城際鐵路對資源型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響分析

1、城際鐵路對資源型城市轉(zhuǎn)型開展的影響分析2021 年 9 月，國務(wù)院關(guān)于?武漢城市圈資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建立綜合配套改革試驗總體方案?正式批準通過，這標志武漢城市圈兩型社會改革試驗已進入全面施行階段。城際鐵路是指為滿足數(shù)量和質(zhì)量日益增長的客運需求，在經(jīng)濟較興隆城市或地區(qū)間開行的密度較大、運行有規(guī)律、旅行速度高、購票方式簡便、舒適度好、登記較高的旅客列車。武石城際鐵路是武漢城市圈內(nèi)一條連接武漢市與黃石市、鄂州市和大冶市的快速城際鐵路。城際鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的同城效應(yīng)，具有重要作用。有利于推動區(qū)域

2、和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)開展、有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建立、有利于促進產(chǎn)業(yè)構(gòu)造晉級。一、武石城鐵的運行狀況武石城際鐵路于 2021 年 6 月 18 日開通，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，乘坐武石城鐵的乘客以黃石本地固定人口居多，居住地和工作地均在黃石的乘客，占 52%，而調(diào)查的 300 人中有 66 位被調(diào)查者，占近 1/4，是黃石本地人但在外地工作，屬于流出者。此外，居住地為外地的乘客共占總調(diào)查人數(shù)的26%。被調(diào)查乘客中，月收入程度為 4500 元以上的最多，占31.7%，月收入在 1500-3000 元的占 28.7%。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，黃石市市民的人均月收入為 2000 元。據(jù)此，乘坐武石城鐵的乘客收入

3、程度相比黃石市人均收入程度相對較高，以中高收入者為主。被調(diào)查者主要以辦事人員和有關(guān)人員以及專業(yè)技術(shù)人員、商業(yè)效勞業(yè)人員為主，各占21.30%、18.70%和15.70%，共占總調(diào)查人口的55.70%。此外，在調(diào)查乘客的出行目的時，39.3%的乘客是為了探親訪友，29.7% 的乘客是為了日常工作。由此，武石城鐵的乘客主要以探親人員和公差辦事人員居多。但城際鐵路運行有待調(diào)整和完善的地方還較多。(一)內(nèi)部環(huán)境1、班次設(shè)置。武石城鐵班次設(shè)置需調(diào)整。目前，武石城際鐵路的日常班次共 14 個，上行和下行各 7 個。由于班次數(shù)較少，所以班次間隔時間拉長，對于城際候車時間的等待加大，乘客所付出的時間本錢加大，

4、從而不利于乘客自身選擇乘坐武石城鐵。2、時刻設(shè)置。武石城鐵時刻需調(diào)整。早班次時刻。下行線最早車次早上 7 點從武漢站開往大冶北站，所以大冶北站最早開往武漢的是 8 點鐘，到達武漢站是 9 點。中間班次時刻。除節(jié)假日以外的來往 7 個班次時刻間隔約 2 個小時。末班車時刻。武漢站開往大冶北站的末班車發(fā)車時間為下午 5 點，大冶北站開往武漢站的末班車發(fā)車時間為六點半。對于工作時間和休閑娛樂時間逐漸拉長的當代社會，末班車時間設(shè)置相對較早。3、價格設(shè)置。武石城鐵的價格設(shè)置需適時調(diào)整。目前武石城際鐵路的價格 5 元起步，車票打 7 折出售，武漢到大冶北的全程動車折后二等座 32 元，一等座 38 元。而

5、不打折的原票價為二等座 46 元，一等座 54 元，武石城鐵在價格競爭上并不占優(yōu)勢。(二)外部環(huán)境1、配套根底設(shè)施建立。目前武石城鐵的根底配套設(shè)施建立缺乏。武石城鐵的配套公交 37 路循環(huán)專線開通，黃石六個區(qū)中只有黃石港區(qū)可直達黃石北站，而下陸區(qū)、鐵山區(qū)、西塞山區(qū)、團城山開發(fā)區(qū)、黃金山開發(fā)區(qū)假設(shè)選擇公交出行，那么需要轉(zhuǎn)乘。所以，對于專線公交的開通還需要從局部到整體，逐步開通其他專線。2、原有思想觀念限制。黃石市的消費者受自身思想觀念的限制。馬克思主義哲學(xué)觀中提出，物質(zhì)決定意識，意識對物質(zhì)具有反作用。黃石市作為老工業(yè)城市，鑒于曾經(jīng)礦產(chǎn)資源豐富，一直處于自給自足的狀態(tài)，思維比較閉塞。對于外來新穎事

6、物的接納較慢。所以，原有傳統(tǒng)觀念的限制，也是武石城鐵開展的一個問題。3、政府政策力度導(dǎo)向。政府政策力度導(dǎo)向缺乏。不管是城際鐵路的開展還是黃石市的交通、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟的開展，都需要政府宏觀調(diào)控的引導(dǎo)。而目前，武石城鐵和黃石市的開展，政府方面的力度都不大，所以這也是一個非常重要的問題。二、武石城際鐵路對黃石的經(jīng)濟影響(一)對交通運輸業(yè)的影響交通運輸和區(qū)域開展關(guān)系始終是一個重要的理論和理論問題，兩者之間的關(guān)系一直也是經(jīng)濟學(xué)、地理學(xué)學(xué)者以及政府關(guān)注與研究的重要課題之一。武石城鐵的開通促進黃石市新型交通工具的運用，增加出行工具的選擇，使得黃石市的交通業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化、多元化、便捷化相結(jié)合，加快促進城際鐵路、公交

7、車、出租車、社會車輛、長途汽車形成一個新型完好的城市軌道交通體系。另一方面，武石城鐵的開通對黃石市對外溝通作用宏大。武石城鐵開通，將黃石與武漢 8+1城市圈更嚴密的連為一體，對武漢青山區(qū)的崛起和黃石對接也起重大作用。同時，將來武石城鐵大冶北站延伸至江西九江，形成武九客運專線，并與向莆客運專線相連接，可更好的將黃石市乃至武漢 8+1 城市圈與江西、安徽、福建廈門等其他省相聯(lián)絡(luò)，促進了與外界各方面的聯(lián)絡(luò)。此外，城際鐵路的開通加快了城市圈主干道的開展，促使全市公路交通網(wǎng)絡(luò)的晉級和提速，中心城區(qū)加快城市主干線與火車站的連接;各縣、市區(qū)建立與火車站對應(yīng)換乘汽車站，擴大旅客換乘才能，實現(xiàn)了高鐵與公路運輸?shù)?/p>

8、零間隔 換乘，將有力地提升黃石市的交通樞紐地位，提升鄂贛皖三省的交通運輸才能。(二)對旅游業(yè)的影響高鐵開通之前，人們出行旅游乘坐火車要花上較長的時間，而乘飛機對于一般家庭來說比較昂貴，所以周末或者短假人們都選擇宅在家里或者在附近公園玩耍。要到了五一、十一長假才會選擇長途旅游。但是高鐵時代，人們就可以完全利用周末雙休或者短假的時間去周邊城市旅游，出行的便利，人們外出旅游探親的次數(shù)將會增多?，F(xiàn)階段，大多數(shù)人們的家庭經(jīng)濟逐漸改善，外出旅游將成為一種生活習(xí)慣，成為人們生活中的一局部。作為老工業(yè)城市的黃石，農(nóng)業(yè)所占比重非常少，所以大力開展旅游業(yè)成為一條必經(jīng)之路。黃石市擁有磁湖、西塞山等自然生態(tài)景點;華新

9、水泥原址、鐵山天下第一坑的古礦坑遺址等工業(yè)旅游景點;東方山、小雷山等宗教寺廟旅游景點，旅游資源相比照擬豐富。黃石將旅游業(yè)作為城市開展的重點，打造以磁湖為首的城市名片，擴大旅游城市的影響力，通過武石城鐵的開通便捷游客出行，促進旅游業(yè)的開展。武石城鐵開通，增加旅游交通的通達度，為人們享受異地文化提供了便捷，更可使三省利用文化優(yōu)勢，實現(xiàn)旅游資源的共享，有利于旅游產(chǎn)業(yè)向外部輻射。同時，直達大冶北站以及公交專線的開通，使大冶、陽新、黃石各地的旅游景點形成體系，從而產(chǎn)生旅游產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，打造旅游、消費、購物的一條龍效勞。促進黃石整體旅游業(yè)、商業(yè)、效勞業(yè)的聯(lián)動開展。(三)對工業(yè)的影響黃石在汽車零部件、鋼鐵

10、及鋼鐵產(chǎn)品零加工、金屬制品、水泥建材、紡織服裝等工業(yè)行業(yè)在武漢 8+1 城市圈中占重要地位。工業(yè)在黃石市產(chǎn)業(yè)構(gòu)造中占比最重，根據(jù)?湖北統(tǒng)計年鑒 2021?計算武漢 8+1 城市圈產(chǎn)業(yè)熵，黃石市的第二產(chǎn)業(yè)為 1.11，居于首位。目前通過武石城鐵，吸引外來工業(yè)資本，引進外來科學(xué)技術(shù)和科技人才，加強與外界企業(yè)的經(jīng)歷交流合作，轉(zhuǎn)變思想觀念，促進黃石市的傳統(tǒng)老工業(yè)注入新穎血液，豐富經(jīng)歷、進步資源利用效率、開展科技能源工業(yè)、培育生態(tài)綠色工業(yè)，從而改善黃石市作為資源枯竭型城市的窘境，加快促進傳統(tǒng)老工業(yè)的轉(zhuǎn)型晉級。三、促進城市一體化開展的對策與建議武石城鐵開通，逐步完善是一個必然趨勢，如何對癥下藥是率先要解決

11、的問題，同時根據(jù)科學(xué)開展觀的要求和可持續(xù)開展的理念 , 如何將武石城鐵的開展與黃石市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的開展相結(jié)合 , 有效地解決武石城鐵目前存在的缺乏，促進黃石市產(chǎn)業(yè)和城市轉(zhuǎn)型開展是一個不可回避的現(xiàn)實課題。(一)完善武石城鐵自身建立1、班次時刻設(shè)置。武石城鐵在時刻和班次上應(yīng)該進展調(diào)整，除在節(jié)假日加開班次外，在時刻上可在上下班頂峰期設(shè)置班次，末班車可將時間延長，形成真正的公交化，便捷百姓的內(nèi)外出行。2、根底配套設(shè)施建立。除目前在建的站前廣場下的百貨商場、停車場外，可增加公交專線，同時增設(shè)站點。便捷黃石市整體的出行，進步人們出行的舒適度和效率。3、效勞程度的進步。通過對乘務(wù)人員進展專業(yè)培訓(xùn)，進步工作人員整

12、體素質(zhì)，夯實效勞根底。通過站前引導(dǎo)、效勞咨詢臺、智能調(diào)節(jié)候車廳空調(diào)溫度等細節(jié)，贏得乘客消費者的青睞。(二)完善黃石市經(jīng)濟開展措施1、提升勞工待遇，借力交通引進人才。武石城際鐵路開通，可借此促進黃石市吸引外來人力資源，促進黃石市勞工待遇的穩(wěn)幅上漲，完善勞工五險一金等根本社會保障制度，采取有效措施保障勞工合法權(quán)利，留住有用之才，防止出現(xiàn)人才外溢的現(xiàn)象。2、完善城市空間布局，便捷交通。黃石市作為工業(yè)城市，住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、休閑娛樂區(qū)存在不同情況的混合、缺失和不平衡。黃石市除在黃石港區(qū)磁湖一帶進展環(huán)境整改外，在其他區(qū)也應(yīng)協(xié)同帶動，由局部到整體，堅持兩點論和重點論的統(tǒng)一。3、加強根底設(shè)施建立。黃石市作為老工業(yè)城市，存在城鄉(xiāng)一體的場面，城市化在日常生活、衣食住行上的表達與其他同等級城市相比還存在差距。黃石市應(yīng)盡快推動城市綠化、休閑場所、交通事業(yè)，醫(yī)療衛(wèi)生效勞等根底設(shè)施的建立和完善，并加強后期的監(jiān)視和監(jiān)管。4、加大科技創(chuàng)新和改革。黃石開展以工業(yè)為主，需大力開展科學(xué)技術(shù)，進步能源資源利用效率，給黃石市的傳統(tǒng)老工業(yè)注入新穎血液。同時，開拓黃石市新型綠色環(huán)保、可