物流路線優(yōu)化策劃方案

1、物流路線診斷與優(yōu)化策劃方案1 .目的為了規(guī)范配送車輛行駛路線，盡可能實(shí)現(xiàn)道路單向通行，減少行駛路線交叉和迂回，平衡各進(jìn) 出門和道路的車流量，實(shí)現(xiàn)物流路線最優(yōu)化。2 .技術(shù)路線圖1技術(shù)路線圖3 .策劃內(nèi)容3.1 目標(biāo)確定本策劃方案應(yīng)以實(shí)現(xiàn)以下各項(xiàng)為目標(biāo)：（1）配送總路徑最短；（2）道路單向通行；（3）減少行駛路線交叉和迂回；（4）各進(jìn)出門車流量均衡化；（5）各道路車流量均衡化。3.2 資料收集以70輛份為標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)預(yù)投區(qū)各班組線邊配送方式和配送次數(shù)，如表1、2所示表1內(nèi)飾段往總裝車間配送情況統(tǒng)計(jì)配送方式一天配送次數(shù)（單程）叉車26拖車10帶輪工位器具28注：以日產(chǎn)量70輛為標(biāo)準(zhǔn)表2底盤段往總裝車

2、間配送情況統(tǒng)計(jì)班組配送方式配送次數(shù)（單程）叉車2D1液壓車6手推車6小計(jì)14D2叉車15手推車10平板車5小計(jì)30D3叉車12平板車6小計(jì)18D4,5,6叉車20拖車1小計(jì)21分裝叉車5平板車5手推車10小計(jì)20橋叉車53板簧叉車2變速箱叉車18發(fā)動(dòng)機(jī)叉車35注：以日產(chǎn)量70輛為標(biāo)準(zhǔn)3.3 診斷與優(yōu)化繪制現(xiàn)有物流路線圖如圖2所示。圖2現(xiàn)有物流路線圖3.3.1 布局診斷與優(yōu)化布局診斷問(wèn)題1:由圖2可以看出，橋、板簧在預(yù)投區(qū)的物流路線存在迂回，來(lái)回運(yùn)輸造成無(wú) 用功。優(yōu)化：建議將橋、板簧庫(kù)區(qū)往東側(cè)移動(dòng)，初步優(yōu)化布局圖如圖3所示。圖3庫(kù)區(qū)優(yōu)化布局圖（初步）布局診斷問(wèn)題2:底盤4班、5班、6班送件工位在

3、車間西側(cè)，庫(kù)區(qū)在預(yù)投區(qū)東側(cè)，配送路線 長(zhǎng)。優(yōu)化：建議將底盤4班、5班、6班庫(kù)區(qū)往西側(cè)移動(dòng)，具體位置待定。3.3.2 進(jìn)出門車流量診斷與優(yōu)化根據(jù)表1、表2得到各個(gè)進(jìn)出門白車流量，如表 3、4所示。表3進(jìn)出門車流量（單位：輛 /日）進(jìn)出門D1D2D3D456橋板簧變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)分裝班內(nèi)飾總計(jì)總裝1#2860120000000100總裝2#0024010643670400280總裝3#0004200000128170表4進(jìn)出門車流量統(tǒng)at （單位：輛 /日）進(jìn)出門車流里總裝1#100總裝2#280總裝3#170力差5489由表4看出，2號(hào)門車流量是1號(hào)門車流量的2.8倍，配送車輛進(jìn)出門分配不均勻。優(yōu)化

4、方案一：橋、板簧進(jìn)車間經(jīng)過(guò)2號(hào)門，出車間經(jīng)過(guò)1號(hào)門，物流路線圖如圖4所示，進(jìn)出門車流量如表5所小圖4方案一物流路線圖表5方案一進(jìn)出門車流量（單位：輛 /日）進(jìn)出門D1D2D3D456橋板簧變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)分裝班內(nèi)飾總計(jì)總裝1#28601205320000155總裝2#002405323670400225總裝3#0004200000128170優(yōu)化方案二：橋進(jìn)出都經(jīng)過(guò)1號(hào)門，物流路線如圖5所示。圖5方案二物流路線圖本著大件庫(kù)區(qū)布局應(yīng)靠近出庫(kù)門口的原則， 若橋進(jìn)出都經(jīng)過(guò)1號(hào)門，則橋庫(kù)區(qū)應(yīng)在圖5的基礎(chǔ)上往東側(cè)移動(dòng)至1號(hào)門口為宜，具體位置待定，方案二進(jìn)出門車流量如表 6所示表6方案二進(jìn)出門車流量（單位：輛

5、 /日）進(jìn)出門D1D2D3D456橋板簧變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)分裝班內(nèi)飾總計(jì)總裝1#286012010620000208總裝2#00240023670400172總裝3#00042000001281703.3.3道路車流量診斷與優(yōu)化制定道路流向圖如圖6所示。圖6道路流向圖統(tǒng)計(jì)各條道路車流量如表7所小。表7道路車流量現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)（單位：輛 /日）道路車流量（輛/日）Bit1#14937.62#14937.63#18270.64#73-38.45#85-26.46#85-26.47#13927.68#98-13.49#54-57.410#100-11.4平均值111.4力差1504.64由表7可以看出，3號(hào)、1

6、號(hào)、2號(hào)路壓力較大，9號(hào)、4號(hào)路壓力較小。路線優(yōu)化：將底盤3班配送經(jīng)過(guò)2號(hào)門一7號(hào)路一6號(hào)路一3號(hào)路一4號(hào)路-2號(hào)門改為2號(hào)門一7號(hào)路一6號(hào)路一5號(hào)路一4號(hào)路一2號(hào)門。3.6評(píng)價(jià)對(duì)照3.1節(jié)設(shè)定的方案目標(biāo)，對(duì)本次優(yōu)化做出評(píng)價(jià)，如表 8所示。表8優(yōu)化結(jié)果評(píng)價(jià)表方案原則優(yōu)化結(jié)果配送總路徑最短本方案路線設(shè)計(jì)過(guò)程始終以路線最短為原則道路單向通行本方案制定的道路流向圖規(guī)定了道路的流向，60%道路實(shí)現(xiàn)單向通行減少行駛路線交叉和迂回通過(guò)本次優(yōu)化，消除了一處迂回，制定道路 流向圖規(guī)定了道路通行方向，減少行駛路線 交叉各進(jìn)出門車流量均衡化比較優(yōu)化前后各進(jìn)出門車流量，如表9所示各道路車流量均衡化比較優(yōu)化前后各道路車流量，如表10所示表9各方案進(jìn)出門車流量比較（單位：輛/日）進(jìn)出門原來(lái)力殺一力某一總裝1#70125178總裝2#280225172總裝3#106106106力差67768285167864由表9可以看出，方案二優(yōu)化后各進(jìn)出門車流量最均衡。表10各方案道路車流量比較（單位：輛 /日）道路原來(lái)（布局優(yōu)化前）方案一路線優(yōu)化后方案一路線優(yōu)化后1#1491491492#1491491493#1821701704#8585855#7385856#8585857#139112858#9871989#54275410