駕駛員手操縱舒適伸及區(qū)域

1、手操縱舒適伸及區(qū)域目 錄1、方向盤位置及EO點應用介紹22、變速器換檔及駐車制動手柄操作區(qū)33、前門手伸及的適宜范圍44、后門手伸及的適宜范圍55、下部操作區(qū)域66、頭上部控制區(qū)域77、側門開啟操作區(qū)域88、發(fā)動機蓋開啟操作區(qū)域99、后背箱蓋開啟操作區(qū)域101、方向盤位置及EO點應用介紹（參照下圖）駕駛員手的操作范圍可以用大致球狀來表示，人體工程學操作范圍的中心稱為Ergsphere Origin（EO）。該EO點以油門踏板腳跟點（AHP；按A公司方式設定）為基準，從M尺寸求出，算式如下：EOx(mm)-0.8917(H30)+1208EOz(mm)-0.9818(EOx)+1574EOy(m

2、m)SgRPy±135注：EOx 由于受方向盤位置的影響，在下述情況要進行EOx修正。對于方向盤位置理論：Wx-0.786(H30)+676Wz-0.903(Wx)+1063Wa0.08(H30) +3實際Wx值理論Wx值時，EOX修正值(理論Wx實際Wx)×0.7，EOx(mm)=EOxEOx修正值圖1-1 方向盤舒適操縱位置 待EO點坐標確定后，在校核手剎握柄和換擋手柄時，要求握點到EO點的距離在595640mm范圍內，極限要求在550670mm范圍內。這個數(shù)據只是推薦參考值，不作為強制要求。2、變速器換檔及駐車制動手柄操作區(qū)圖2-1 變速器換檔手柄舒適區(qū)圖2-2 駐車

3、制動手柄舒適區(qū)3、前門手伸及的適宜范圍1. 在側視圖上確定R點的位置，在R點水平后方位置標注一個點（點A），到 R點的距離見后表。設計靠背角 (度) 20 21 22 23 24 25 26 27 28點A在R點后方的距離(mm) 142 146 148 150 154 156 159 163 1662. 從A點向上畫一個長62 mm的垂線，線段的末端就是點B。3. 從點B畫一個半徑為522.0 mm的圓弧，交于扶手線的點為點C，交于R點下100mm的橫線的點為點D，如果扶手的高度沒有確定，則定位在R點上方190.0 mm處。在該圓弧上標注一個點（I點），該點在R點上方128mm處。 從C點到

4、D點的弧線即是扶手下能夠觸及的最后極限。4. 從點C水平向后62mm處即是點E。5. 以點E為圓心畫一半徑為406mm的圓弧，交于扶手上方30mm的水平線（交點即點F），如果扶手高度未知，則交于R點上方220mm的線。6. 以點F為圓心從點E向上畫一半徑為406mm的弧線，到車門護板上線為止（上極限）。這就是扶手上部能夠觸及的最后極限位置。 7. 按照SAE J287規(guī)定的方式畫出手伸及曲面，在座椅中心面左側400mm處取鉛錘面，得到交線，在該線上位于R點下方100mm處得到一點G；在該線上R點下方128mm處得到一點H；這個線建立了操控車門內護板的前伸及極限位置（除了較遠的后視鏡、HUD或者

5、車門上的座椅控制系統(tǒng)）。這個左側400mm線被用于大多數(shù)車輛的布置。如果車門護板到駕駛員座椅中心面不是400mm，則需要修正。8. 向后移動SAE J287中的曲線100mm,得到點G 和點H。這就建立了滿足“不傾斜身體”就能伸及必要條件的曲線。9. 連接點D, G 和 G，這三點從上述3、7和8條中得到，在R點下100mm。這就是不需要手全部抓握的最低伸及極限。10. 連接點I, H 和 H，這三點上述3、7和8條中得到，在R點上方128mm。這是要求手能全部抓握得最低伸及極限。4、后門手伸及的適宜范圍1. 在側視圖上確定后座椅R點的位置，在R點同一高度水平后方位置標注一個點（點A），到 R

6、點的距離見后表：座椅設計靠背角 (度)2021 22 23 24 252627 28點AR點后部的距離(mm) 122126128131135137 140144 1472. 從點A向上149mm畫一個垂線，線段的末端就是點B。3. 以點B為圓心畫一個半徑為406.0 mm的圓弧，上端到車門護板上邊緣，下部到R點以下100mm處（點C）。在這個圓弧上在R點上方128mm處標注一個點D。這個圓弧就是控制門內護板或者扶手的手伸及最后極限位置。4. 在R點垂直上方255.0 mm處標注一個點 ，即點 E。 5. 在E點的前方標注另一點F，這個點到E點的距離根據靠背角來確定，具體如下表：座椅設計靠背角

7、 (度) 2021 22 23 24 25 26 27 28點 ER點前方距離 (mm)175169164 157149144139131 1266. 在點F，以半徑340.0 mm畫圓弧，交于點D和點C之間的曲線上得到點G，交于R點上方327mm處的水平線得到一點H。在這個圓弧上，R點上方128mm處標注一點I。點G就是不需要手全部抓握得手伸及下極限位置。7. 畫一條直線連接點D和點I，這個線就需要手全部抓握的手伸及最下極限位置。8. 從點H畫一條直線，與垂線夾角2度，向后方傾斜，末端與車門護板上邊緣相交（點J）；這個線（點G-J）就是車門內護板的前伸及極限位置的組成部分。5、下部操作區(qū)域圖

8、1 坐墊下方隨座椅移動控制器的手控界線圖2 坐墊下方安裝在車門或地板上而且不隨座椅移動控制器的手控界線6、頭上部控制區(qū)域圖11 頭部上部手控舒適區(qū)7、側門開啟操作區(qū)域隨后的規(guī)范是除上頁描述的尺寸之外的部分。這個駕駛員外側的手伸及曲線是確定車門內拉手位置和車門開度限位器的基準，這些曲線分別描述了在鎖定的身軀受限范圍內能夠觸及的范圍和身軀不受限范圍內能夠觸及的范圍。1. 這些曲線描述了5百分位的女性在上部身軀受限制和不受限制兩種情況下，可調座椅全部行程范圍內，手能夠觸及的實際能力。這些數(shù)據資料被體現(xiàn)在第一頁中，同時在UG系統(tǒng)中也可以被應用。具體的可以看車輛尺寸操作程序指南，斷面10246D，即在U

9、G系統(tǒng)文件中的工具資源或者聯(lián)系人機工程公司。2. 這個水平伸向側面并稍微向前的手伸及能力適用于R點上方165.0到210.0 mm之間的觸及區(qū)域，在這個范圍之下或者之上都被簡化。3. 手伸及曲線半徑的測量是在不同的位置進行的，從R點直接測量得到的原始曲線不能真實地代表一個環(huán)形斷面。在協(xié)助開發(fā)指導結構（guideline construction）的過程中，通過不同方法測得的手伸及曲線半徑（就是有別于從R點測量的方法）作為確定的原始手伸及曲線（半徑）的替代物是可行的。While the radius measurements of the Reach Curves, R, are measured from different places, the original curves were measured from the SgRP and did not truly represent a circles segment. The radius is a reasonable represen