發(fā)動機基本構(gòu)造解析

1、了解汽車的心臟 發(fā)動機基本構(gòu)造解析2010年10月10日 00:52  來源：XGO汽車網(wǎng)  類型：轉(zhuǎn)載  編輯：胡正暘     當我們看到滿大街奔跑的汽車就像看到藍天大地一樣自然而然的時候，才感嘆世界發(fā)展有多快。汽車就這樣成為了我們生活中非常重要的一部分，而我們也漸漸的把精力放在眼前這個神奇的工業(yè)產(chǎn)物上面。那么，汽車是如何奔跑的呢？    我們知道，汽車的總體構(gòu)造分為發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四部分，接下來我們將會系統(tǒng)的一一介紹給大家。最初帶給大家的就是汽車的心臟發(fā)動機。感興趣的朋友們不妨一起了解下。

2、    我們最常見的兩種發(fā)動機為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，一般而言，汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成；柴油機兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系統(tǒng)。下面就來簡單的認識下這幾個部分。  曲柄連桿機構(gòu)    曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。  

3、  我們知道發(fā)動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復直線運動?？偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。  配氣機構(gòu)    一般汽車的發(fā)動機都采用氣門式配氣機構(gòu)，其功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。氣門傳動組的兩種常見形式氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，每組的零

4、件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關(guān)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用頂置氣門，即進、排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。  燃油供給系統(tǒng)    正如名字所示，這套系統(tǒng)就是指用來供給可燃混合氣的裝置。當然由于燃料的不同，供給方式會有所不同。例如汽油供給是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；而柴油供給是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去  潤滑系統(tǒng)    我們知道發(fā)動機工作時，各運動零件均

5、以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。    潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。  冷卻系統(tǒng)    冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散

6、發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。  起動系統(tǒng)    為了使靜止的發(fā)動機進入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機都采用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅(qū)動齒輪

7、與發(fā)動機飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。  點火系統(tǒng)汽油發(fā)動機的點火系統(tǒng)    這是汽油發(fā)動機比柴油發(fā)動機多出的一套系統(tǒng)，氣缸在壓縮行程將要結(jié)束的時候，即將進入的就是做功行程。這時候就需要有一個點火系統(tǒng)來適時、準確、可靠的點燃已經(jīng)配好的可燃混合燃料，使發(fā)動機作功。    介紹完了發(fā)動機的基本構(gòu)造，我們順便來了解一下發(fā)動機的參數(shù)。比較常見的有排量、壓縮比、升功率、最大功率、最大扭矩、最大馬力等等

8、，它們分別代表什么呢？  排量    排量代表的是所有氣缸工作容積的總和，我們知道每一個氣缸都是有上止點和下止點的，而上下止點之間的容積就是氣缸的工作容積，排量就等于汽缸數(shù)和汽缸容積的總和。  最大功率    功率在物理上面的意義是單位時間內(nèi)做的功，發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢，因此會出現(xiàn)一個峰值，這個峰值就是發(fā)動機的最大功率，它主要取決于發(fā)動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。  最大馬力 

9、0;  馬力和功率其實是同一個事物，只不過傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達功率，字母為PS。不過現(xiàn)在也會出現(xiàn)千瓦（KW）值。它們之間的換算關(guān)系如下：1PS=0.735kW。  升功率    是評價發(fā)動機性能的一個重要指標，它代表的是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，它反映了發(fā)動機的技術(shù)水平。升功率越大，發(fā)動機的重量利用率就越高，相對而言發(fā)動機就越小，材料也就越省。它的單位是kW/l，而我們常規(guī)計算方法就是用最大功率除它的氣缸工作容積。  最大扭矩    它指的是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的最大力矩，汽車的驅(qū)動力和它是息息相關(guān)的。扭矩越大，