武漢三大火車站調研報告(共14頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上火車站調研報告一 調研時間：2013年5月25號二 調研對象：漢口火車站，武漢火車站、武昌火車站 路線：常青站（地鐵）-漢口火車站（動車）-武漢火車站（公交）-武昌火車站（公交）-江漢路（地鐵）-常青站三 調研目的：在公共建筑中，交通類建筑是設計難度很高的一類，因為它涉及的方面遠多于一般的建筑，需要綜合處理各種關系才能滿足基本功能需求。所以一個成功的火車站設計方案對于建筑學學生有豐富的借鑒意義。下進一步理解火車站的平面組織、交通流線組織；對火車站與周邊環(huán)境處理手法的了解，火車站的結構設計、火車站作為城市地標的造型設計是如何體現城市文化特色等問題的理解和思考。四 調研人

2、員：建筑1002 謝瑞 學號：五 調研內容:1）火車站總平面設計； 2）內部功能分區(qū)；3）流線組織；4）室內裝飾;5）造型設計六 調研分析：本次報告從上述對應的五個方面分析。（一） 漢口火車站1.造型設計：現今的漢口火車站是對原先具有百年以上歷史的鐵路標志性建筑漢口大智門火車站改建而成。之所以設計為歐式風格與武漢的地域文化相關。武漢曾是歐洲列強設置的租界-“國中國”大量集中的城市，建筑受歐洲影響大，出現大量歐式風格建筑?；趥鞒羞@一歷史建筑的文脈和建筑風格的考量，在外觀設計上采用歐式風格，以與現在漢口站周邊的歐式建筑遙相呼應。新漢口火車站主體是由兩座對稱的高達47.60米的站房鐘塔和高度達31

3、米的弧形拱頂的中央廣廳組成，在站房廣廳的配樓向外加設12米寬、24米高的裙樓，下設15米高架空柱廊。橫縱，高矮，曲直的對比，造型的對稱使車站站房正立面形成一個完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明確。兩座塔樓守護兩側，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾整個建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩，站房呈中軸對稱布局，體型錯落有致，莊重、典雅、大方、氣勢非凡。建筑面積19.3萬平方米，已取代，成為全國最大的歐式風格火車站。2.室內空間設計：步入漢口站大門，人首先置身于橫向裙樓中的相對低矮的空間中，隨著進入更深內部，人便處于主樓下寬大空間，頓時視線延展開去，人會從心理上感到開闊。大廳

4、處依靠拱形天頂上的天窗采光。在一樓大廳，各種流線在此處匯總，或輻射向對應的目的地。因為大廳空間富余，人員行進自由度大，可自行調整。一樓的各候車室通過綠化及軟隔斷劃分為若干候車區(qū)。連接一樓二樓大廳的垂直交通為6道自動扶梯。二樓大廳天頂是扁拱形長筒，左右兩邊分別為東西進站口，完全對稱分布。在高架候車室內設若干吹拔筒，將光導管技術與自然通風相結合，在采光的同時派出站臺上方的廢氣，對于建筑節(jié)能和改善站臺環(huán)境具有積極意義。同時該區(qū)域利用現代成熟的工藝技術和建筑材料，室內延續(xù)歐式建筑風格，并呼應南站房廣廳的裝飾元素。而站房正面增加的達12米寬度的柱廊，在廣場側為旅客提供了約2500平方米的有益活動空間，改

5、善了旅客乘候車和購票的條件，同時也豐富了建筑室內外空間，完善了建筑造型。 3.總體布局：（2）交通系統(tǒng)立體化、無縫化為保證不同交通形式的獨立性，減少干擾，提高運行效率，在站區(qū)外圍以道路高架和下穿的方式，讓城市道路與鐵路各行其道，降低了鐵路對于周邊土地的割裂效應。在站區(qū)內部，充分利用立體空間，通過一體化的交通組織，使車站融入城市交通網絡，與地鐵4、7號線、地下步行通道、公交、出租車等形成聯運體系?；疖囌驹诘叵轮苯优c地鐵站相接，地下出站通道直接導引至地下出租車、停車場和地面公交換乘站點，車站成為城市步行系統(tǒng)的一部分，有效疏解地面和周邊街道壓力，克服過去站房廣場與市內干道交接處的“瓶頸”現象。1.

6、總體布局：武漢火車站位于武漢市青山地區(qū)容家下嘴，車站周邊環(huán)境獨特，北側為楊春湖，南側為國家4A級風景區(qū)-東湖風景區(qū)，具有良好的景觀資源。站區(qū)規(guī)劃延續(xù)并完善了城市規(guī)劃軸線。規(guī)劃以高速鐵路站線和垂直于站房的帶形廣場為縱、橫兩軸，形成“豐”字型的對稱布局結構。以此為支撐，打造“一站兩場四區(qū)”的站區(qū)功能體系，即以武漢站站房為中心，建設站區(qū)交通集散核心；東廣場以交通性廣場為主,西廣場以休閑景觀性廣場為主;在站區(qū)四角,布局形成 武漢火車站鳥瞰圖4個輔助功能區(qū),分別為公交樞紐管理區(qū)、長途客運管理區(qū)、辦公服務區(qū)和MICE綜合區(qū)。（1）東廣場規(guī)劃設計：主要布置公共汽車站、長途汽車站等城市交通設施，合理組織交通集

7、散。設計以中部矩形廣場作為西廣場的聯系樞紐，其上布置三角形平面的售票用房，以強化“鶴尾”意向。臨武漢火車站地理位置 武漢火車站總平面圖近武青四干道和沙湖大道分別布局配套建筑，形成站區(qū)后院式圍合空間。結合停車區(qū)域，強化防護林的景觀化建設，以吸附能力強、景觀效果好的女貞、廣玉蘭為主，形成矩陣式生態(tài)林區(qū)。（2）西廣場規(guī)劃設計：廣場內以景觀水體為紐帶，布置各類休閑綠化設施，加強廣場綠化植被，建設站前小森林。在中部軸線上將硬質鋪地布置為弧形對稱式，在平面上和空間上與武漢站的“千年鶴歸”立意相呼應。將連接東湖與楊春湖的景觀水體規(guī)劃為一條弧形水帶，以豐富廣場景觀，增強廣場活力，滿足水生態(tài)廊道的功能需要。水帶

8、以東，靠近站房地帶規(guī)劃為趣味性的自然式園林，供旅客在候車期間休閑、游憩，提高廣場的滯留性；水帶以西，規(guī)劃組成多條規(guī)則林蔭帶，易于楊春湖城市副中心城市景觀相銜接。（3）站房地面層設計：充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線全部架空，增加地面的東西向道路。利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，設置貫穿東西廣場的東西步行軸線。（4）地下空間布局：在地鐵站線兩側平行布置地下商業(yè)空間，并形成連通東西廣場的地下步行通道，預留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。3.造型特色：武漢有“白云黃鶴的故鄉(xiāng)”之稱，武漢站建筑設計的靈感來源于此。整個車站造型猶如一只飛鳥，寓意離去千年的黃鶴，感

9、嘆新時代家鄉(xiāng)的變化，翩然而歸。九片屋檐構成的飛鶴形成了車站的大屋頂，同心排列，猶如“九頭鳥”，反映建筑具有的一種地域文化的歸屬感；象征著武漢“九省通衢”的重要地理位置，同時突出了 武漢火車站立面圖武漢作為中國鐵路的四大客運中心溝通全國、輻射周邊的重要交通地位。立面水波紋的屋頂寓意“千湖之省”的省會-江城武漢。建筑中部突出的大廳屋頂象征著地處華中的湖北“中部崛起”，反映出武漢蒸蒸日上的經濟發(fā)展趨勢。4.空間設計：武漢火車站為高架火車站，站房主體三層，一層為地面架空層，二層為站臺層，三層為候車層。位于站房中央的大廳是由候車室和進站廣廳圍合而成，兩端分別于高架平臺相連，中部形成近50米高的巨大中庭，

10、弧形的人行天橋飛架東西兩端?？臻g豐富、氣勢恢宏，站臺、廣廳和候車室融為一體，空間引導性和可識別性強，旅客在大廳中可以看到整個車站的布局而明確行進方向。武漢火車站將是中國目前唯一有火車駛入中央大廳的車站，宏大的場景將帶給旅火車站內部空間客難忘的震撼感受。車站的候車空間、車站換乘空間均寬敞明亮、視野開闊。站臺空間跨度大、凈空高、層次感強、富有韻律。精致而富有力度和美感的結構構件也會給人留下深刻的印象。（二）武昌火車站1.造型設計：新武昌站的造型設計靈感源于楚文化中的“高臺”為原型，在外觀上最主要是突出“臺”的元素，并且營造一種“層臺”的效果。高架車道與兩層大屋面，前后錯落有致，穿插交合在一起。下有

11、柱子支撐，可看作一重臺；然后是位于站房前部的第一層屋面，形式上與主體中庭屋頂相同，與其構架組成了站房的入口雨棚，形成了一個室內外過渡的“灰空間”，既體現出空靈通透的特征，又起到防止西曬的作用，與整個建筑造型渾然一體，成為二重臺；第二層屋面覆蓋中庭，并與第一層屋面咬合，打斷了其向室內延伸的趨勢，成為整個建筑的制高點，并且形成了交通建筑的室內大空間，此乃三重臺。這種組合方式交融自然和諧，并給人以層層跌落的感覺，不由想起楚國“層臺累榭”的建筑形式。武昌站給人的感覺就如同“楚王宮”，建筑裝修色彩及細部的處理上無一不體現楚文化特色。2.平面布局：跨越鐵路兩側的東西站房，可以方便旅客同時上下一層平面圖二層

12、平面圖車。其中作為主體的西站房共有三層，第一層為架空層，第二、三層為候車大廳。各樓層都有手扶電梯連接，上下便利。西站房二、三層候車大廳全部為通透式，空間寬大，導向明確。新車站設計得比以往更人性化。6.6萬平方米的無柱雨棚將站臺全部覆蓋，不用擔心風吹日曬。新站房還專為殘疾人設計了無障礙候車區(qū)、無障礙電梯，殘疾人停車位、專用衛(wèi)生間和售票窗口，以及盲文平面圖。六總結：武昌火車站：古色古香在三所火車站中，只有武昌火車站在造型設計上是立足傳統(tǒng)原汁原味的漢派文化。在武昌火車站方案的設計過程中，設計者始終緊緊圍繞著“楚文化”這一地域性歷史文脈，對“楚文化”建筑進行了一次有意義的探尋。武昌火車站中便只用到了大

13、量帶有鮮明地域文化特色的元素，使得建筑能夠融入當地的文化土壤中。在立面造型上，總體布局上，整個站房大樓呈中軸對稱布置，中間為突出的大坡頂，然后是傾斜的石材與玻璃墻面，左右兩端的望樓又稍稍高起。候車廳的外墻為配合屋面，一段也往后傾斜，體現出一種強烈向上的趨勢。這種立面的高低起伏和中軸對稱的美學特征既符合楚城的構圖特點，又滿足其作為交通建筑氣勢恢閎的要求。造型外觀上最主要的特征是突出了“臺”的元素，并且營造了一種“層臺”的效果。高架車道與兩層大屋面，前后錯落有致，穿插交合在一起。高架車道下有柱子支撐，可看作一重臺；然后是位于站房前部的第一層屋面，形式上與主體中庭屋頂相同，與其構架組成了站房的入口雨

14、棚，形成了一個室內外過渡的“灰空間”，既體現出空靈通透的特征，又起到了防止西曬的作用，與整個建筑造型渾然一體，成為二重臺；第二層屋面覆蓋中庭，并與第一層屋面咬合，打斷了其向室內延伸的趨勢，成為整個建筑的制高點，并且形成了交通建筑的室內大空間，此乃三重臺。這種組合方式交融自然和諧，并給人以層層跌落的感覺，不由想起楚“層臺累榭”的建筑形式。中庭大廳的兩層大屋頂，雖然也采用了坡屋頂，但與通常所見的中國古建筑坡屋頂不盡相同。其采用了漢代的坡頂形制，屋面四面傾斜，頂上不是收成_二條屋脊線，而是形成一個面。漢代文化本是由楚文化發(fā)展而來繼而形成一個體系，采用漢代屋頂形制不僅代表了楚文化背景，并且也符合武昌獨

15、特的歷史文脈和地域特色。至于四角望樓的屋頂，則吸收了漢闕的理念，其具象的形式具有強烈的象征意義。在武昌火車站的設計過程中，通過對楚文化特點的分析、提煉和升華，并不斷的論證，終于確定了楚文化建筑的“高臺”原型。這種對楚文化建筑的探尋不僅僅是停留在歷史的形式，而是尋找到了其“源”，并結合建筑功能類型、現代技術與材料等綜合性因素，最終確定原型。這種靈活的綜合論證的方法，在追求地域性建筑特色、體現豐富性文化內涵和高科技時代精神的今天具有深遠的意義。 漢口火車站：歐羅巴情調漢口站站房建筑將體現歐式風格，外表如漢口大智門老火車站。周邊建筑也將變成歐式建筑，改造完后，將現一派歐陸風情。武漢火車站：千載白云黃鶴車站主站房是現代化造型，外觀如大鳥展翅，寓意千年鶴歸、中部崛起。和前三個站相比，武漢火車站強烈的人本特色和地域文化特點突出。 武昌站著重體現城市傳統(tǒng)文化的延續(xù) ,特別是對荊楚文化精髓的繼承，采用具有荊楚風格的民族形式車站建筑。新建武漢站則在青山區(qū)這個近幾十年發(fā)展起來的工業(yè)區(qū)域 ,以現代形式的車站建筑風格與周邊環(huán)境相協調。漢口站所處商業(yè)發(fā)達近現代建筑林立，因此考慮選擇具有歐式建筑形式的車站造型 這樣既與漢口地區(qū)特有的城市肌理相契合 ,也使得具有百年歷史的大智門火車站的文脈和建筑風格得以傳承 ,與現在漢口站廣場周邊業(yè)已存在的歐