中國石化景德鎮(zhèn)分公司成品油二次物流配送優(yōu)化

1、中國石化景德鎮(zhèn)分公司成品油二次物流配送優(yōu)化第4章景德鎮(zhèn)石油分公司二次物流配送現(xiàn)狀及分析4.1景德鎮(zhèn)石油分公司基本概況景德鎮(zhèn)素有千年瓷都之稱，所生產(chǎn)的瓷器以“白如玉、明如鏡、薄如紙、聲如磐”蜚聲海內(nèi)外。景德鎮(zhèn)坐落在黃山、懷玉山余脈與都陽湖平原過渡地帶，交通便利，東與浙江相接，南與上饒相通，西與九江相鄰，北與安徽相連，景娶黃(常)高速、景九高速、景鷹高速貫穿南北、西東，機場已開通北京、上海、深圳航線，鐵路有皖贛線，正在建設(shè)九景線，交通十分方便，是中外著名的瓷都，與佛山、漢口、朱仙鎮(zhèn)并稱四大名鎮(zhèn)，是中國優(yōu)秀旅游城市，國家生態(tài)園林城市和全國文明衛(wèi)生城市，環(huán)都陽湖經(jīng)濟圈的重鎮(zhèn)。景德鎮(zhèn)分公司于1999年6

2、月1日將上饒市的嬰源、番巧陽劃入管轄范圍，共有兩區(qū)、一市三縣，即:珠山區(qū)、昌江區(qū)，樂平市、浮梁縣、嬰源縣、番腸陽縣。擁有油庫一座，庫容1.45萬立方，年吞吐量15力一噸。經(jīng)營部5個，在營加油站83座，機關(guān)部室12個，成立了安全數(shù)質(zhì)量監(jiān)督管理部，并在原有基礎(chǔ)上，正在組建B級質(zhì)量檢測站，全司共有員工473名。4.2景德鎮(zhèn)石油分公司二次物流配送流程中國石化江西石油分公司設(shè)有一個物流中護自，負責(zé)與大區(qū)公司、煉廠、運輸企業(yè)、各地市公司物流部等相關(guān)單位或部門進行銜接，管理油庫油品出庫與配送，統(tǒng)一調(diào)度配送車輛，監(jiān)督配送計劃的執(zhí)行，向零售中心、商業(yè)客戶中，自組織物流配送，負責(zé)油庫的庫存管理，確定加油站的合理庫

3、存，提高資源利用效率，做好油品的進、出、存的帳務(wù)登統(tǒng)、管理工作以及物流運雜費的審核、結(jié)算與管理。江西石油設(shè)有12個地市公司，各個地市公司設(shè)有物流管理部門、商客部。景德鎮(zhèn)分公司設(shè)有物流管理部、商客部:中心油庫一個(其名稱為歷堯油庫);83個加油站分為五個片區(qū)由經(jīng)營部管理，此五個片區(qū)分別是景德鎮(zhèn)市片區(qū)、樂平市片區(qū)、浮梁縣片區(qū)、番區(qū)陽縣片區(qū)以及娶源縣片區(qū)，其中都陽、嬰源行政區(qū)不屬于景德鎮(zhèn)市管轄，但加油站的經(jīng)營屬景德鎮(zhèn)石油分公司管理;簽約成品油運輸公司兩家，共有承運車輛18輛。本著“及時、準確、高效、降費”的原則，以“路徑最優(yōu)、距離最短、費用最低、時間最佳”為目標，相關(guān)部門各負其職，物流管理部的職責(zé)是

4、按二次物流管理辦法，做好數(shù)據(jù)的審核、上報工作，并嚴格監(jiān)督執(zhí)行配送計劃，負責(zé)一、二次物流(主動配送)運雜費審核、匯總及上報工作，負責(zé)油庫油品的庫存管理，確定加油站的合理庫存，提高資源利用效率，做好油品的進、出、存的帳務(wù)登統(tǒng)、管理工作。商客部主要負責(zé)二次物流(被動配送)計劃的上報、執(zhí)行與費用結(jié)算，對景德鎮(zhèn)分公司自有成品油運輸車輛進行管理，負責(zé)油品的銷售及客戶自提管理。景德鎮(zhèn)石油分公司二次物流配送工作流程內(nèi)容如下:(l)報送物流數(shù)據(jù)主動配送:主動配送加油站在當(dāng)日9:30以前通過電子帳表冊上報前一日8:00至當(dāng)日8:00加油站分油罐、分品種油品的入庫量、出庫量及當(dāng)日8:00實測的油罐庫存量。若報數(shù)系統(tǒng)

5、出現(xiàn)故障，主動配送加油站通過零售管理部門數(shù)據(jù)審核崗，由其代錄，確保加油站物流數(shù)據(jù)的及時上報。被動配送:分公司商客部報送市分公司調(diào)度被動配送用戶所需配送的油品品種、時間、數(shù)量、配送地點。油庫在當(dāng)日9:30以前，上報當(dāng)日8:00實測的油罐庫存量及可用資源數(shù)量。(2)市分公司物流部審核物流數(shù)據(jù)主動配送:市分公司零售管理部對加油站上報數(shù)據(jù)進行審核，發(fā)現(xiàn)問題及時與加油站報數(shù)員聯(lián)系，負責(zé)修正，并于當(dāng)日10:00前上傳數(shù)據(jù)。被動配送:市分公司物流部調(diào)度人員審核被動配送用戶需求數(shù)據(jù)后，報給省公司物流中心。(3)下達配送計劃主動配送:物流中心調(diào)度當(dāng)日10:00對一上傳數(shù)據(jù)經(jīng)DQM進行審核，發(fā)現(xiàn)問題和出庫陡增銳減

6、情況及時與市分公司調(diào)度聯(lián)系，市分公司調(diào)度負責(zé)修正數(shù)據(jù)并及時反饋;物流中心調(diào)度將數(shù)據(jù)導(dǎo)入二次物流優(yōu)化系統(tǒng)，進行配送優(yōu)化下達配送計劃，并導(dǎo)入ERP系統(tǒng)。被動配送:物流中J自調(diào)度根據(jù)被動配送需求，統(tǒng)籌運力，下達被動配送計劃或同意市分公司調(diào)度上報的被動配送計劃。 (4)執(zhí)行配送計劃主動配送:市分公司物流部調(diào)度執(zhí)行計劃，將配送計劃報合約運輸公司，合約運輸公司根據(jù)配送計劃辦理移庫手續(xù);承運公司司機憑ERP系統(tǒng)配送卡到提貨油庫驗票點辦理提油手續(xù)，驗票人員通過ERP系統(tǒng)的油庫驗票子系統(tǒng)開具出庫單，承運人憑出庫單到油庫提油;罐裝油品前，油庫發(fā)貨人員應(yīng)檢查罐車的清潔度、是否專車專用，以確保出庫油品質(zhì)量。油庫發(fā)油以

7、油庫計量表發(fā)貨量為準，確保實發(fā)數(shù)與應(yīng)提數(shù)量一致。數(shù)質(zhì)量部門定期檢查油庫發(fā)貨計量的精確度;油庫發(fā)貨人員每日交班前整理提貨通知單，匯總發(fā)貨數(shù)量，編制日發(fā)貨報表，報油庫一記賬人員審核;油庫一記賬人員復(fù)核日發(fā)貨量、提貨通知單累計數(shù)量，檢查是否平衡，發(fā)現(xiàn)差異及時查找原因并進行調(diào)整;承運公司司機必須及時、準確、安全、足量地將油品運抵配送計劃指定的加油站點，加油站接卸人員要按照加油站油品接卸數(shù)質(zhì)量管理有關(guān)規(guī)定進行檢查，核查單據(jù)上有無發(fā)油員、司機簽字后接卸計量，填寫加油站進油核對單并簽字、蓋章確認，超損溢部分要查明原因并向所屬經(jīng)營部報告，油品數(shù)質(zhì)量無異常情況加油站不得拒收。被動配送客戶經(jīng)理辦理商品銷售手續(xù)，合

8、約運輸公司按配送計劃出車;承運公司司機憑ERP系統(tǒng)配送卡到提貨油庫驗票點辦理提油手續(xù)，驗票人員通過ERP系統(tǒng)開具出庫單，承運人憑出庫單到油庫提油;罐裝油品前，油庫發(fā)貨人員應(yīng)檢查罐車的清潔度、是否專車專用，以確保出庫油品質(zhì)量。油庫發(fā)油以油庫計量表發(fā)貨量為準，確保實發(fā)數(shù)與應(yīng)提數(shù)量一致。數(shù)質(zhì)量部門定期檢查油庫發(fā)貨計量的精確度;油庫付油員每日交班前整理油品出庫單，匯總發(fā)貨數(shù)量，編制日發(fā)貨報表，報油庫記賬人員審核;油庫一記賬人員復(fù)核日發(fā)貨量、油品出庫單累計數(shù)量，檢查是否平衡，發(fā)現(xiàn)差異及時查找原因并進行調(diào)整:承運公司司機負責(zé)及時、準確、安全、足量地將油品運抵被動配送客戶指定卸貨地點，同時要求被動配送用戶填

9、寫收油回執(zhí)單、簽字蓋章并將其返回到市分公司商客部。自提:客戶憑ERP系統(tǒng)電子提單卡到提貨油庫驗票點辦理提油手續(xù)，驗票人員通過ERP系統(tǒng)開具出庫單，承運人憑出庫單入庫提油。特殊情況的應(yīng)急預(yù)案:當(dāng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)不通(包括備用線路也無法連通網(wǎng)絡(luò))無法驗票時，油庫發(fā)貨崗驗票人員立即通知分公司，上報物流中子心。如短時間內(nèi)網(wǎng)絡(luò)無法接通，省公司調(diào)度將當(dāng)日配送計劃傳真給分公司調(diào)度，由其轉(zhuǎn)遞油庫先行執(zhí)行計劃，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)通暢時，及時補上驗票手續(xù)。中心庫應(yīng)保證任一品種可供7天均衡出庫量的庫存，一旦油庫任一品種油品僅剩低于3天均衡出庫量的庫存，且無后續(xù)資源，省公司物流中心根據(jù)區(qū)域間油品資源供需狀況予以調(diào)劑，先在其他市分公司

10、配送油庫之間進行資源調(diào)撥，按其庫存量，根據(jù)就近原則，參考現(xiàn)有優(yōu)化的線路、加油站的設(shè)置情況，實現(xiàn)可配送資源的互補。當(dāng)資源不足，需臨時停止部分加油站油品供應(yīng)時，由零售管理部門提出停供站點、油品種類、時間，營銷管理處根據(jù)可供資源情況，優(yōu)先確保重點站的油品配送。(5)配送計劃調(diào)整遇配送車輛出現(xiàn)故障，在短時間內(nèi)不能排除，市分公司物流部調(diào)度必須填報“配送車輛變更申報單”，向省公司物流中心調(diào)度報告，省公司調(diào)度做出調(diào)整后，將變更結(jié)果通知市分公司調(diào)度，合約運輸公司按最新配送計劃執(zhí)行。加油站出現(xiàn)銷售異常(銷售陡增或銳減)等情況，影響到派車計劃的順利執(zhí)行，市分公司調(diào)度需要增補、刪減配送計劃，填報“加油站油品配送計劃

11、變更申報單”，在配送計劃下達后的2小時之內(nèi)傳真至省公司物流中心，核實后進行變更。在緊急情況，可以口頭先臨時報物流中心同意后變更，事后補報“加油站油品配送計劃變更申報單”。因天氣、道路堵塞、事故等不可預(yù)見原因造成配送計劃無法完成，駕駛員及時將需延遲到站的時間信息反饋給分公司調(diào)度，由其報物流中心調(diào)整配送計劃。(6)檢查執(zhí)行情況物流中心檢查配送計劃執(zhí)行情況，對不符之處及時查明原因。(7)登統(tǒng)物流費用臺賬市分公司商客部根據(jù)核對無誤的收油回執(zhí)單，登統(tǒng)物流費用臺賬。(8)二次物流運雜費結(jié)算市分公司妥善選擇規(guī)范運輸公司并與之簽訂有效運輸合同，明確運費結(jié)算標準和方式、損失賠付方法等，并督促承運單位按有關(guān)單位辦

12、理運輸保險;各分公司商客部根據(jù)配送計劃的實際執(zhí)行情況，定期進行核算，經(jīng)部門負責(zé)人簽字，主管經(jīng)理審批后上報省公司物流中心;省公司物流中心在物流運費管理系統(tǒng)中按“運距、運價和運量”等相關(guān)信J自、審核當(dāng)期實際應(yīng)結(jié)運費。 (9)二次物流運行情況分析物流中心對配送的響應(yīng)速度、運距情況、流向情況、運費支出、加油站庫存等情況進行數(shù)據(jù)分析，查找物流運行中存在的問題進行改進并在進一步的運行中檢驗;省公司相關(guān)部門通過數(shù)據(jù)查詢，對市場整體供求趨勢和競爭態(tài)勢進行預(yù)測分析，研究制定市場經(jīng)營戰(zhàn)略和競爭策略，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供科學(xué)依據(jù)。以上為景德鎮(zhèn)石油分公司成品油二次物流配送管理的主要內(nèi)容，其簡明流程圖如下圖:4.3景德鎮(zhèn)石油

13、分公司二次物流配送存在的問題分析(1)酉己送業(yè)務(wù)流程存在問題景德鎮(zhèn)石油分公司目前的業(yè)務(wù)流程主要是主動、被動配送用戶上報庫存數(shù)據(jù)及需求量，分別由物流部、商客部審核后上報各自的省級公司管理部門審批并將數(shù)量導(dǎo)入ERP業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，提貨時由承運方執(zhí)提油卡提取成品油，驗收信息反饋后制作運費臺帳結(jié)算，但主要問題在于對承運車輛的監(jiān)管不夠細致，未充分利用先進的GPS系統(tǒng)對承運車輛是否在規(guī)定時間內(nèi)按照配送計劃將油品送至用戶，未建立合理的考核體系對承運車輛的配送效率進行全面考核。(2)庫站布局不合理景德鎮(zhèn)石油分公司現(xiàn)有的l個中心油庫和83座在營加油站，但大多是在原有的基礎(chǔ)上建立起來的，而原來的油庫和加油站大多是計劃

14、經(jīng)濟的產(chǎn)物，在那個年代，并沒有對加油站和油庫的布局進行良好的規(guī)劃，也有一部分加油站是收購其他單位或私營加油站后進行改造而成的，這就導(dǎo)致油庫、加油站的地理位置和布局存在很多的不合理，許多加油站的銷量也不好，這使得配送成本很難降低。下面以婆源片區(qū)為例進行分析:從賦春站至江灣站這一條線路上共74公里的路段設(shè)有8座加油站，也是平均9.25公里便有l(wèi)座，且這14座加油站中有8座是是銷量較小的偏遠小站，造成企業(yè)資源的浪費，增加了運營成本。(3)配送系統(tǒng)未充分運用在該市分公司成品油二次物流配送的各個環(huán)節(jié)中，主動配送計劃并沒有充分利用二次物流配送系統(tǒng)的數(shù)據(jù)優(yōu)化，目前是物流部調(diào)度憑經(jīng)驗制定每日的主動配送計劃并上

15、報省公司物流中心，而省公司物流中心也沒有充分利用Retail系統(tǒng)的數(shù)據(jù)優(yōu)化功能對油庫、加油站庫存、車輛信息等制定配送計劃，只是根據(jù)分公司物流調(diào)度上報計劃在系統(tǒng)中手工制作配送計劃單據(jù)。因此，該主動配送計劃的規(guī)劃存在一定的不合理方面，又回到了以前的配送模式，只是由加油站提出“要油”計劃改成了物流管理部提出，將先進的配送系統(tǒng)及數(shù)據(jù)分析等優(yōu)化工具束之高閣，配送計劃沒有得到最為合理的優(yōu)化，導(dǎo)致配送成本增加。(4)配送體系不專業(yè)景德鎮(zhèn)石油分公司于2003年對運輸車隊進行了改制，成品油從油庫運至加油站的運輸由第三方物流企業(yè)負責(zé)，對于承運車輛的行車路線只是選擇測量運距時的路線，要求保量運輸，而對于運輸?shù)钠渌?/p>

16、個方面只是由第三方物流企業(yè)決定，該公司并沒有嚴格的要求。因此，這樣做也僅僅只是將成品油的配送交由第三方負責(zé)，并沒有實現(xiàn)專業(yè)化的配送體系而從本質(zhì)上提升配送效率。(5)配送系統(tǒng)缺乏高效的信息反饋機制雖然承運景德鎮(zhèn)分公司油品的第三方物流企業(yè)車輛己經(jīng)裝備了GPS系統(tǒng)，也建立起與之配套的實時監(jiān)控的硬件和軟件系統(tǒng)，但這些先進的設(shè)備和軟件系統(tǒng)并沒有得到雙方的充分利用，因此沒有建立起高效的承運車輛管理與調(diào)度系統(tǒng)，承運車輛與改公司、加油站、油庫之間缺少有效的信息反饋，最終導(dǎo)致配送效率難以提高，酉己送成本難以降低。(6)物流部調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。目前中石化的二次物流配送體系使用多種到達國際水平的信啟、系統(tǒng)，如

17、整合企業(yè)資源的主業(yè)務(wù)系統(tǒng)ERP系統(tǒng)、對二次物流配送進行優(yōu)化的Retail系統(tǒng)、上報庫存數(shù)據(jù)的物流運行系統(tǒng)、對承運車輛進行監(jiān)控的GPS系統(tǒng)、以及運費結(jié)算系統(tǒng)等，作為物流調(diào)度要制定出最為合理可行的主動配送計劃就需要精通如此多的先進信息系統(tǒng)，對其業(yè)務(wù)素質(zhì)及計算機水平要求極高。而目前該公司物流部調(diào)度還需要加強各方面業(yè)務(wù)知識及信息系統(tǒng)使用的培訓(xùn)，以達到充分利用信息系統(tǒng)制定最為優(yōu)化可行的配送計劃。(7)油庫及加油站設(shè)備落后，員工服務(wù)意識薄弱。目前景德鎮(zhèn)分公司的中心油庫歷堯油庫始建于1979年，1982年投產(chǎn)，至今己經(jīng)運行近30年，設(shè)備陳舊落后，吞吐量較小，周轉(zhuǎn)率低，計算機、打印機等信息設(shè)備亞待更新;而加油

18、站方面，很大一部分是收購站、農(nóng)村網(wǎng)點站、偏遠小站，設(shè)備亦陳舊落后，而且基層員工文化素質(zhì)普遍偏低，工作積極性不高，服務(wù)意識薄弱，給成品油二次物流配送工作的順暢運行帶來一定困難。第5章景德鎮(zhèn)石油分公司二次物流配送優(yōu)化的主要途徑5.1選擇合理的油庫及其庫存優(yōu)化成品油二次物流配送是指，銷售企業(yè)根據(jù)市場需求，通過對配送方式、配送線路等的合理組織，將成品油安全、及時、準確、經(jīng)濟地送達客戶消費終端的經(jīng)濟活動。成品油二次物流配送作為整個石油供應(yīng)鏈的最后一個物流環(huán)節(jié)，也是最重要的一個環(huán)節(jié)，因為它直接面向終端用戶，是企業(yè)利潤的實現(xiàn)環(huán)節(jié)。成品油配送過程中的各種資源組成了一整套的配送網(wǎng)絡(luò)，其中包括成品油銷售企業(yè)、油庫

19、、分布在不同區(qū)域的加油站以及直達的用戶。在建設(shè)成品油配送體系的過程中，要遵循經(jīng)濟最優(yōu)化、系統(tǒng)信息化、服務(wù)優(yōu)化、管理規(guī)范化和標準化等原則。由于歷史原因，我國成品油具有生產(chǎn)相對集中和消費相對分散的特點，成品油的長距離運輸是我國成品油物流中費用居高不下的主要原因之一。成品油油庫的選擇，要綜合考慮運輸成本和對客戶的響應(yīng)速度等問題，其最終目的是使成品油油庫選擇能給銷售企業(yè)帶來最大化的收益。因此，不能再按過去的行政區(qū)域選擇油庫，只有按經(jīng)濟區(qū)域進行選擇，刁能最大限度地發(fā)揮油庫的作用，縮短油品運輸距離，消除不合理的運輸現(xiàn)象，從而提高經(jīng)濟效益。目前中石化江西石油共有在營油庫17座，景德鎮(zhèn)石油分公司只設(shè)有中護自油

20、庫一座歷堯油庫，而其他地市分公司油庫距該公司轄區(qū)內(nèi)的加油站在較為合理范圍之內(nèi)的有:九江金雞坡油庫、鷹潭白馬油庫、瑞昌碼頭油庫。目前該公司轄區(qū)內(nèi)加油站主要采取的是歷堯油庫出庫，并大量從九江金雞坡油庫進行成品油跨區(qū)調(diào)撥。以景德鎮(zhèn)市區(qū)內(nèi)北環(huán)加油站為例，以上四個油庫至一該站的運距如下:從上表可以看出，最為合理的運距為歷堯油庫，因其符合運距最短原則，但目前該站64%的成品油資源是從九江金雞坡油庫進行跨區(qū)調(diào)撥運輸，因為景德鎮(zhèn)石油分公司物流管理部根據(jù)全省的成品油資源統(tǒng)一安排及該公司轄區(qū)內(nèi)的歷堯油庫資源庫存情況作出配送計劃安排，因此二次物流配送運費增加。目前景德鎮(zhèn)石油分公司的歷堯油庫庫容較小，且地理位置偏遠，

21、無法接入管道輸送，因此省物流中心安排的資源較為有限，庫存僅能供應(yīng)直銷客戶以及距離九江金雞坡較遠的嬰源片區(qū)部分加油站，因此，其庫存量沒有得到合理的優(yōu)化?；谝陨戏治?，成品油資源庫存的優(yōu)化決定了油庫選擇的合理性，因此，需要對其庫存進行優(yōu)化分析。歷堯油庫本身庫容量較小，只有1.5萬立方米容量，且省公司配置資源有限，為提高景德鎮(zhèn)分公司成品油配送的效率，更需要對其庫存進行優(yōu)化。油庫庫存管理優(yōu)化的方案，主要從以下幾個方面入手:首先是以油庫周轉(zhuǎn)率的提高為優(yōu)化的目標，對油庫資源進行統(tǒng)一調(diào)配與優(yōu)化，以確保油品資源的分布及庫容合理;其次，重視庫存量的作用，提高對環(huán)境變化的應(yīng)變能力，對現(xiàn)存的油品結(jié)構(gòu)及庫存量進行優(yōu)化

22、。第三，以成品油二次物流運行體制為基礎(chǔ)，提高運營效率，實現(xiàn)一次、二次物流整體的優(yōu)化。對于油庫具體的優(yōu)化工作，可以從下面三個方面說明:(l)以單個油庫為研究對象優(yōu)化油庫資源。這種優(yōu)化主要是針對配送油庫進行調(diào)整，這種調(diào)整是通過優(yōu)化手段分析油庫的地理分布和容量，并對一些低效油庫采取關(guān)閉。針對每個處于關(guān)鍵地位的油庫強調(diào)科學(xué)的分析地理分布和容量的合理性，如有不合理則需要及時作出正確的調(diào)整。而對于不太關(guān)鍵的油庫，如景德鎮(zhèn)石油分公司的歷堯油庫，可以通過優(yōu)化進一步提高運作能力，使其融入到一該公司的二次物流配送體系中。(2)將油庫集中起來進行統(tǒng)一管理，將江西省石油公司的全部油庫資源看成一個整體，在這個基礎(chǔ)上對一

23、、二次物流進行優(yōu)化，同時，油庫資源的出入也由省公司物流中心進行統(tǒng)一管理。舉例來說，對于A加油站其位置靠近C市，但隸屬于B市，為降低運費可以考慮就近原則由C市公司的油庫進行跨區(qū)域配送。(3)庫存的細化管理，重點是對成品油庫存進行優(yōu)化以及促進整個業(yè)務(wù)流程的合理化。從優(yōu)化的角度出發(fā)，實施油庫庫存管理信息化，進而完善業(yè)務(wù)流程，建立庫存優(yōu)化模型從而確定在不同環(huán)境下的合理庫存量。庫存優(yōu)化的思想主要是省物流中心對各地市油庫實行成品油資源出入庫的統(tǒng)一管理，對重點油庫的成品油資源制定配置計劃，對于次要的油庫根據(jù)市場需求制定資源配置計劃。以上油庫存管理優(yōu)化與思想聯(lián)系在一起說明，庫存優(yōu)化首先要明確重點油庫這個定義，

24、然后根據(jù)市場需求配置相應(yīng)資源。(l)重點油庫的標準界定是指在對庫存管理進行優(yōu)化的過程中，明確哪些是重點油庫至關(guān)重要。對于重點油庫，從油庫的容量來考慮，就是指庫容量、吞吐量較大，能夠保證該地區(qū)的市場供應(yīng)，或是能夠跨區(qū)域以保證更遠地區(qū)市場供應(yīng)的油庫。另外，從降低成本的角度考慮，那些通過庫存調(diào)整能夠節(jié)省配送費用的油庫也應(yīng)列入重點油庫。(2)根據(jù)市場需求配置資源。首先是以重點市場為中心，保證這些地區(qū)的成品油市場能夠得到及時的供應(yīng)，其次是保證成品油銷售利潤率較高地區(qū)的市場供應(yīng)，最后是其他地區(qū)，但必須防止出現(xiàn)油品脫銷的情況。要保證資源配置計劃能夠得到及時有效的實施，前提是信息的共享和流通，整個成品油物流系

25、統(tǒng)是一個整體的系統(tǒng)，對某個地區(qū)市場在某個時段的缺貨量要有及時的跟蹤并采取措施。最后，就是應(yīng)急預(yù)案的完備，對遇上像資源緊張而脫銷這樣的緊急J隋況或是運輸方面出現(xiàn)意外的情況下，要有明確具體切實可行的應(yīng)急預(yù)案。5.2運輸路徑的優(yōu)化配送運輸線路的優(yōu)化是一個重要的環(huán)節(jié)，能直接降低物流的成本，有利于指導(dǎo)資源的合理配置。當(dāng)前我國在成品油的配送運輸方面存在很多的問題，例如重復(fù)配送、交叉配送和迂回配送等，反映出在管理水平上的落后，但也意味著這方面有很大的提升空間。(l)在選擇最優(yōu)的成品油運輸路線時，要依據(jù)以下原則進行:配送運輸?shù)睦麧欁罡?，成本最低，主要體現(xiàn)在選擇合理的配送中心及合理的運輸方式。配送運輸路線最短。

26、配送路線最短的根本就是把配送成本降到最低，也是建設(shè)配送體系建設(shè)最重要的因素。配送線路最短還涉及到配送工具的使用效率，運距短在一定程度上優(yōu)化了配送工具的使用，使資源利用最大化。配送運輸服務(wù)水平最優(yōu)。二次物流配送作為保證消費終端成品油供應(yīng)的物流環(huán)節(jié)，其服務(wù)質(zhì)量的直接關(guān)系到整個成品油銷售系統(tǒng)被消費者所認可的程度，因此在實施配送運輸過程中必須提供優(yōu)良的服務(wù)，為消費者提供“安全、及時、準確”的配送服務(wù)。5.2.3景德鎮(zhèn)石油分公司配送運輸線路優(yōu)化以景德鎮(zhèn)樂平片區(qū)為實例，下圖是該片區(qū)加油站的地理分布圖(圖5.2)，景德鎮(zhèn)分公司物流管理部以此圖為基礎(chǔ)進行路徑優(yōu)化，將同一線路上的站進行整理歸納，得出該地區(qū)從歷堯

27、油庫進行配送的最佳配送路線圖(圖5.3)，5.3提高配送系統(tǒng)使用效率中石化目前在成品油二次物流配送方面使用了多種信息系統(tǒng)，并且各系統(tǒng)之間實現(xiàn)了信息的整合與共享，物流管理部需要使用的系統(tǒng)有:整合企業(yè)資源的主業(yè)務(wù)系統(tǒng)ERP系統(tǒng)、二次物流配送進行優(yōu)化的Retall系統(tǒng)、對承運車輛進行監(jiān)控的GPS系統(tǒng)、以及運費結(jié)算系統(tǒng)等;油庫主要使用ERP系統(tǒng)中物流管理模塊，上報庫存數(shù)據(jù)的物流運行網(wǎng)系統(tǒng);加油站主要使用的有電子帳表冊系統(tǒng)、IC卡管控系統(tǒng)以及液位儀系統(tǒng)。(l)E卿系統(tǒng)的使用ERPEnterpriseResourcePlanning企業(yè)資源計劃，該系統(tǒng)是采用現(xiàn)代信息技術(shù)，集成ERP管理理念與企業(yè)業(yè)務(wù)實踐，

28、借助于ERP應(yīng)用軟件來實現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)管理模式的企業(yè)資源管理平臺，旨在對企業(yè)的多種資源進行科學(xué)地計劃、管理和控制。ERP系統(tǒng)涵蓋了景德鎮(zhèn)石油分公司所有的管理，包括人力資源、財務(wù)資產(chǎn)以及實物資產(chǎn)的管理。目前物流管理部使用的是其中MM(MaterialManagement)模塊，即物料管理模塊，一次物流運輸、二次物流配送計劃執(zhí)行的主要數(shù)據(jù)最終要在該系統(tǒng)中體現(xiàn)。由于該系統(tǒng)是景德鎮(zhèn)石油分公司主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)，使用好該系統(tǒng)對提高配送效率非常重要，其中不僅可以查詢一次物流的在途資源情況、二次物流配送計劃實時的執(zhí)行情況，還可以查詢油庫的各種油品的實時及各時段進、出、存量，油庫當(dāng)日的發(fā)油密度，甚至可以查詢各個加油站每

29、日的進、出、存量，涵蓋了整個分公司物流運行的各項數(shù)據(jù)。以上各種查詢需要各種交易代碼，物流部調(diào)度如果運用得當(dāng)，將為二次物流配送計劃提供重要的數(shù)據(jù)參考。(2)成品油二次物流配送管理系統(tǒng)的使用成品油二次物流配送管理系統(tǒng)是由美國AsPenTech公司提供的Retail軟件，其主要功能是加油站物流數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口、數(shù)據(jù)導(dǎo)出接口、單據(jù)修改功能、單據(jù)確認功能、駕駛員、車輛的管理、運費計算、運費結(jié)算功能、統(tǒng)計和查詢功能、社會客戶配送單/路單錄入和打印模塊。一該系統(tǒng)的主要工作原理是首先由周邊物流系統(tǒng)提供各項數(shù)據(jù)(如各加油站進、出、存量、油庫各種油品庫存量、車輛的狀況信息、以及油庫與加油站之間的運距等)給R

30、etail，經(jīng)Retail的優(yōu)化運算，然后將優(yōu)化的配送計劃送入現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)來完成單據(jù)的流轉(zhuǎn)，增加配送中心管理模塊，完成車輛和人員的管理、班次調(diào)整確認、運雜費的核算等。Retail軟件的核心模塊主要有兩個，一個是自動補貨模塊，一個是資源調(diào)度優(yōu)化模塊，它采用了數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)，通過最優(yōu)化方法采用先進的算法使得車輛調(diào)度成本最低、車輛的滿載率最大，運距最短，而且采用比例算法使得加油站在不斷貨的情況下庫存最低，從而釋放大量的占用資金，降低了管理費用。提高了客戶滿意度。而且采用先進的網(wǎng)絡(luò)手段實現(xiàn)了遠程管理、集中控制，為扁平化的機制提供了有力的技術(shù)支撐。該系統(tǒng)是成品油二次物流配送的主要系統(tǒng)，物流管理部的調(diào)度對其

31、使用的效率將直接關(guān)系到配送計劃的質(zhì)量。為更好地制定出合理可行的配送計劃，該系統(tǒng)的使用重點有以下幾點:每日早上調(diào)度應(yīng)該查詢昨日配送計劃的執(zhí)行情況，從系統(tǒng)中“配送執(zhí)行情況”功能可以查詢出計劃是否完全執(zhí)行，如發(fā)現(xiàn)驗收數(shù)據(jù)未上報需要及時詢問加油站，如因特殊情況未執(zhí)行，則需要在今日的配送計劃中繼續(xù)安排。查詢加油站及油庫各個品種的庫存量。目前景德鎮(zhèn)分公司對加油站采取主動配送，因此需要對加油站的進、出、存量進行仔細觀察分析在省公司通過Retail系統(tǒng)優(yōu)化下達二次物流配送計劃后需要對其進行仔細審核，因為根據(jù)筆者操作經(jīng)驗來看，系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)果不一定都是切實可行的，出現(xiàn)過一輛車的兩個倉送到兩個加油站要到兩個油庫提貨

32、的不切實際的情況，還有一些突發(fā)事件對配送計劃產(chǎn)生影響等。因此，物流部調(diào)度要根據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)果結(jié)合實際情況進行人工調(diào)整，此為配送計劃質(zhì)量的關(guān)鍵。(3)運用車輛GPS系統(tǒng)加強運輸線路與速度的控制車載GPS系統(tǒng)可以實時查詢運輸車輛所在的地理位置，并在電子地圖上直觀地顯示出來，車輛運行路線、運行速度、到達地方等信啟、都一記錄在數(shù)據(jù)庫中，隨時可進行行車歷史軌跡回放以及查詢分析。管理軟件系統(tǒng)可以預(yù)設(shè)行駛線路、行駛時間、限行速度等，超速駕駛、行車事故等會自動報警.對超速行駛軌跡用醒目顏色標出，顯示加油站的經(jīng)度、緯度等地理信息，而且系統(tǒng)能保證通信和網(wǎng)絡(luò)的安全性，杜絕信息在傳輸過程中的泄漏和被篡改，避免掉電后信

33、息丟失。GPS系統(tǒng)可以直觀、動態(tài)地顯示各運輸車輛的地理位置、運行狀態(tài)等，對于配送計劃的執(zhí)行起到了非常有效的監(jiān)控作用，對于物流管理部調(diào)度員來說是非常好的管理工具，對于運輸途中的各種情況都能在第一時間發(fā)現(xiàn)，以便及時采取有效措施，將風(fēng)險降到最低。(4)充分利用運費結(jié)算系統(tǒng)提高二次物流配送運費結(jié)算的工作效率運費結(jié)算系統(tǒng)是Retail的配套系統(tǒng)，從Retail系統(tǒng)中導(dǎo)出主要的數(shù)據(jù)后對每筆發(fā)生的運輸費用進行核算，主要包括以下內(nèi)容:基本參數(shù)設(shè)置參數(shù)捆綁設(shè)置結(jié)算距離設(shè)置結(jié)算參數(shù)的優(yōu)先順序運費結(jié)算方法路橋費計算步驟特殊單據(jù)設(shè)置地市級分公司物流管理部在運費結(jié)算系統(tǒng)中只擁有查詢的權(quán)限，對各項的參數(shù)設(shè)置的權(quán)限都屬于省

34、公司。物流管理部調(diào)度員每天都需要將前一天發(fā)生的運費進行核算登統(tǒng)，此系統(tǒng)可以作為運費結(jié)算的重要參考依據(jù)，提高二次物流配送運費結(jié)算的工作效率。5.4物流成本管理分析及優(yōu)化(l)運費管理分析為規(guī)范成品油二次物流配送運費管理，降低經(jīng)營成本，促進成品油物流不斷優(yōu)化，中國石油化工股份有限公司江西石油分公司制定了管理辦法及運費核算操作流程。簽訂合同或已形成協(xié)議的成品油運輸公司，按照從ERP系統(tǒng)生成打印的“油品出庫單”，將成品油按時、保質(zhì)、保量送達指定收貨地所產(chǎn)生的運輸費用。運輸價格按照省公司已核定的運價，各市公司和改制分流運輸單位簽訂的成品油公路運輸合同規(guī)定的運費標準給予結(jié)算。運輸公司承運油品發(fā)生的損耗，在

35、每50公里萬分之一(超過運距按該標準順加)以內(nèi)的(含標準)，由各市公司負責(zé)承擔(dān);超出部分由運輸公司按承運當(dāng)日各市公司掛牌批發(fā)價進行賠償，各市公司有權(quán)從運費中扣除價款(此條根據(jù)各市公司簽訂的成品油公路運輸合同列入)。二次物流配送運費每日、每月的主要工作流程如下:各地市分公司物流管理部調(diào)度每日上午11:00以前，通過網(wǎng)絡(luò)將前一天的中石化江西石油分公司運費(預(yù))結(jié)算臺賬上報物流中心并對本公司的二次物流配送情況進行登記匯總(根據(jù)相關(guān)憑證，如配送單等)。對于當(dāng)日已提貨，遇臨時情況，如承運車輛出現(xiàn)故障，加油站出現(xiàn)銷售異常(銷售陡增或銳減)等情況，影響到派車計劃的順利執(zhí)行時，而運費結(jié)算人員在上報時間之前未得

36、到準確接卸情況下，可備注說明，待確定之后調(diào)整補登。核算人員負責(zé)及時傳遞至零售、財務(wù)、運輸公司。物流管理部調(diào)度建立二次物流費用臺帳，逐筆登統(tǒng)發(fā)生的運輸費用，負責(zé)和零售部門勾對承運車輛進站穩(wěn)油后測量的配送升數(shù)，負責(zé)和油庫核對移庫、跨區(qū)配送出庫量。負責(zé)與承運公司核對每筆運費，編制月度運費報表，并上報物流中心。負責(zé)對本單位運費使用情況進行分析，并于每月5日前向物流中心上報書面分析材料。根據(jù)配送計劃的實際執(zhí)行情況，以每月20日為運費結(jié)賬時間。各物流管理部填寫的中石化江西()石油分公司運費(預(yù))結(jié)算月匯總報表應(yīng)于22日下午4:00之前上報省公司物流中心。上報之前物流管理部必須與相關(guān)零售、財務(wù)部門核對“出庫

37、承運量”、“加油站進貨量”等數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上再和承運公司核對月運費金額。省物流中心、根據(jù)各物流管理部上報的日臺賬、月匯總報表，在“物流運費管理系統(tǒng)”中按“運距、運費標準和運量”等相關(guān)信息審核當(dāng)期實際應(yīng)結(jié)運費，每月于25日下發(fā)給各物流管理部，同時交財務(wù)資產(chǎn)處。省公司財務(wù)資產(chǎn)處根據(jù)物流中心核對后的應(yīng)結(jié)運費安排資金劃撥，各物流管理部接省公司物流中心的運費結(jié)算通知單，通知運輸公司開票，運輸公司應(yīng)在26日之前將運輸發(fā)票開出。物流管理部在收到運費發(fā)票后，交市公司財務(wù)進行帳務(wù)處理。各市公司財務(wù)根據(jù)本月收到的運輸結(jié)算發(fā)票按實進行帳務(wù)處理。(l)運費管理優(yōu)化成品油二次物流配送的每筆運費由運輸價格、運輸距離以及配

38、送量組成，其公式是:運輸費用=運價*運距*配送量;運價方面，根據(jù)中石化江西石油四月下發(fā)的文件，景德鎮(zhèn)石油分公司兩家簽約承運商從2011年4月1日起的運價分別是A公司公路承運結(jié)算價格調(diào)整為:20公里以內(nèi)(含20公里)21元/噸;20一30公里(含30公里)汽油0.71元/噸公里、柴油0.70元/噸公里;30公里以上汽油0.66元/噸公里、柴油0.65元/噸公里。B公司公路承運結(jié)算價格調(diào)整為:20公里以內(nèi)(含20公里)18元/噸;20一30公里(含30公里)汽油0.69元/噸公里、柴油0.68元/噸公里;30公里以上汽油0.65元/噸公里、柴油0.64元/噸公里。運距方面，各地市分公司將各自管轄區(qū)

39、內(nèi)油庫到每個加油站的運輸距離測算后上報省公司物流中心，經(jīng)物流中心復(fù)核后輸入Retail系統(tǒng)作為運費結(jié)算的依據(jù)。如遇到道路發(fā)生變化或者需要進行跨區(qū)調(diào)撥時，則需要物流管理部對運距進行重測上報省公司物流中心批準后方可更改，作為運費結(jié)算的依據(jù)。運量方面，主要以Retail系統(tǒng)中配送單據(jù)的“出庫量”作為運費結(jié)算的依據(jù)，該數(shù)量為油品出庫后的運輸量。如加油站驗收時發(fā)現(xiàn)運輸損耗量超出額定的損耗量時，可以向承運公司提出索賠。從以上的運費的內(nèi)容可以看出，運價、運距、運量是運費組成的三個基本因素，每一個因素都決定著物流成本的高低。對于運價，每家承運公司的運價都由省公司物流中心制定，決定著對于該承運公司在一定時期內(nèi)的

40、我方所需要支付運費的價格系數(shù)，運價決定了大量運輸費用的高低;對于運距，是油庫到加油站的運輸距離，此段距離測量的準確度也決定了運費的高低，并且，物流管理部調(diào)度制定二次物流配送計劃時是否充分考慮到運距這個因素進行運輸路徑優(yōu)化選擇也決定了運費的高低。為掌握全省路網(wǎng)的最新情況，保證運距始終真實有效，江西石油分公司于2008年12月組織了一次大規(guī)模的站庫距離測量普查，對景德鎮(zhèn)分公司82座加油站的站庫距離進行實地勘測。普查人員根據(jù)分公司自測上報的運輸距離，實地勘測一記錄油罐車允許通行的道路進行運輸距離復(fù)核，按運距最短、運費最省、效率最高的原則進行對比篩選，從而掌握了一套覆蓋完整、流向合理、真實高效的配送網(wǎng)

41、絡(luò)。經(jīng)過運距復(fù)測和道路的重新選擇，景德鎮(zhèn)分公司轄區(qū)內(nèi)加油站的區(qū)內(nèi)及跨區(qū)運距總共減少了566公里，全年的二次物流運輸費用大大降低。對于運量，承運車輛是否按時、保量地將油品運輸?shù)郊佑驼疽彩菦Q定了運費的高低，如果車輛運輸損耗大，不能控制在額定損耗范圍內(nèi)則會造成我方的油品損失，使企業(yè)蒙受經(jīng)濟損失。因此，省公司物流中心制定運價的決策，地市公司物流管理部調(diào)度是否選擇最優(yōu)運距，加油站驗收是否嚴格把運量關(guān)，都決定了運輸費用的高低。5.5物流配送管理體系優(yōu)化(1)加強成品油二次配送優(yōu)化管理的組織領(lǐng)導(dǎo)堅持領(lǐng)導(dǎo)到位、責(zé)任落實，建立定期溝通機制。省公司物流中J自、分公司物流部、第三方承運商和軟件公司定期就流程優(yōu)化管理

42、的內(nèi)容、功能等進行討論，協(xié)調(diào)解決遇到的困難和問題。以重點油庫作為核心節(jié)點，以經(jīng)濟流向劃定片區(qū)，設(shè)置區(qū)域配送管理崗位，強化統(tǒng)籌區(qū)域配送的職責(zé)。(2)統(tǒng)一集中調(diào)度車輛目前各地市級分公司組織安排各自地區(qū)的簽約承運商運力，建議向全省范圍內(nèi)的車輛統(tǒng)籌安排轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)車輛調(diào)度的快速響應(yīng)和整體聯(lián)動，提高配送車輛的周轉(zhuǎn)次數(shù)。物流中心下達各車隊車輛當(dāng)日及次日配送計劃以及車輛調(diào)度計劃，各承運商了解配送任務(wù)量，查找各車隊的空閑車輛，通過系統(tǒng)下達指令將空閑車輛調(diào)度到相鄰的運力緊張的車隊，實現(xiàn)配送車輛的全省范圍的統(tǒng)籌安排指揮和集中調(diào)度管理，提高配送計劃的時效性。(3)優(yōu)化油品配送管理建立省公司物流中心、地市公司物流管理部

43、、承運公司、油庫和加油站5個層面的系統(tǒng)操作管理平臺，實現(xiàn)信息共享，使配送更加高效準確，整體配送優(yōu)化得以實現(xiàn)。針對日常配送和應(yīng)急狀態(tài)專門設(shè)計配送優(yōu)化方案，對日常配送，系統(tǒng)按配送站點與配送油庫運距長短給出各站的最優(yōu)配送油庫與次優(yōu)配送油庫，自動生成配送需求計劃，物流中心調(diào)度員能根據(jù)實際情況手動調(diào)整。對應(yīng)急狀態(tài)，系統(tǒng)根據(jù)道路等基礎(chǔ)設(shè)施損壞情況，自動生成最優(yōu)替代路線，實現(xiàn)應(yīng)急情況下的及時配送。(4)加強成品油二次配送全過程控制省公司物流中心將配送計劃通過系統(tǒng)傳遞到地市分公司物流管理部級運輸公司車隊，車隊根據(jù)接收到的配送計劃安排車輛，并通過系統(tǒng)將信息傳遞到油庫，油庫根據(jù)配送計劃發(fā)運油品，同時將發(fā)運情況通過系統(tǒng)傳遞到加油站，加油站收油后再通過系統(tǒng)將收油情況返回到地市分公司物流管理部進行運費核算，這樣就實現(xiàn)了油品二次物流配送的閉環(huán)管理。所有上述流程步驟必須均能以信息的方式，直觀展現(xiàn)在系統(tǒng)平臺上。(5)優(yōu)化油品損耗管理承運車輛到達加油站后，加油站計量員在計量后，將油品實收數(shù)量錄入系統(tǒng)，在與油庫實際