汽車環(huán)保技術(shù)

1、1汽車與環(huán)境保護內(nèi)容簡介1. 汽車行業(yè)概況.汽車的環(huán)境危害汽車面臨的主要環(huán)境問題汽車環(huán)境問題的主要對策簡介總結(jié)1、 汽車行業(yè)概況1.1汽車的社會角色代步和運輸工具流動辦公室和家文化生活的一部分國家或地區(qū)的現(xiàn)代化程度標(biāo)志24上游產(chǎn)業(yè)：鋼鐵、有色金屬、電力、塑料、橡膠、紡織、皮革、化工、電子、電器、機床等；下游產(chǎn)業(yè)： 筑路、運輸、石油、汽車維修和營銷、保險、加油站、停車場等服務(wù)行業(yè)。汽車制造業(yè)每增值1元錢，上游產(chǎn)業(yè)增值0.6元，下游增值2.67元。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大(零件數(shù)23萬)5支柱產(chǎn)業(yè)“1999年全球500強”中，汽車業(yè)占據(jù)23席；在排名的前10位中，汽車公司占4位，前1至3名均是汽

2、車公司。“2007年度全球500強企業(yè)”前十名中，通用位居第五名；豐田居第六名，上汽集團第402;一汽集團,第385位。國家發(fā)展改革委 (2007.9.22 )宣布:中國與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/62007年，我國汽車產(chǎn)量達888萬輛，占全世界份額的1/8，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過了2萬億元（2007年全年中國GDP為24.6619萬億元 ）。2010年，我國汽車產(chǎn)量達1800萬輛，占全世界份額的24%，達到全球第一。汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過了4萬億元（ 2010年我國GDP為39.8萬億元 ）62001年日本汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)為513.3萬人，占就業(yè)總?cè)丝?63

3、50萬人的8.1%。美國: 汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)總占就業(yè)人數(shù)的1/6, 汽車工業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)占全美整個工業(yè)部門從業(yè)總?cè)藬?shù)的10% (2004.6.10 世界汽車工業(yè)網(wǎng)報道) 。 汽車制造和貿(mào)易領(lǐng)域:660萬， 汽車服務(wù)和道路維護保養(yǎng)領(lǐng)域:670萬 (汽車用)金屬加工部門:10萬人 汽車電子部門:6萬人 汽車廣告宣傳和市場調(diào)研:4.7萬。 汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)總計:1350.7萬。7高新技術(shù)載體2000年，汽車平均CPU數(shù)量 35個；CPU逐漸發(fā)展到32位機汽車上已裝有上百個各類傳感器汽車電子產(chǎn)品的成本在整個汽車制造成本中所占的比例平均已達到30%左右某些高檔汽車上使用的CPU個數(shù)甚至上百個，占整個汽車制

4、造成本的比例達70%左右81.3 汽車的產(chǎn)量及保有量的有關(guān)數(shù)據(jù)幾個汽車大國的產(chǎn)量: 日本 1148萬輛; 美國 1126萬輛;中國 728萬輛;德國 540萬輛汽車產(chǎn)、銷量：888.2、879.2萬輛汽車保有量為5696萬輛，僅占世界保有總量的6.7%。我國每10人擁有汽車約0.44輛（全球平均約1.35輛，0.13513=1.755）汽車保有量6467.21萬輛2010年年世界汽車產(chǎn)量總計達7760.9萬輛。其中中國產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛。2010年年汽車保有量突破10億輛.其中中國為1.99億輛。 2006年世界汽車產(chǎn)量 6834.03萬輛, 保有量2006年底8.5億輛。保有量大國：

5、美國：25141.5萬輛, 日本7923.6萬輛中國： 2007年2008年汽車產(chǎn)、銷量：934.51、938.05萬輛2009年年世界汽車產(chǎn)量6171.5萬輛9 有害排放:CO,HC,NOX, PM 交通噪聲 電波公害 水質(zhì)、土壤等污染 CO2、氟氯烴等溫室氣體2 汽車的環(huán)境危害102.1 對大氣環(huán)境的主要危害：溫室效應(yīng)、臭氧層破壞和酸雨主要由汽車排放的CO2、硫化物SOx（指一氧化硫和二氧化硫）、氮氧化物NOx（指一氧化氮和二氧化氮）、氟氯烴等產(chǎn)生；112.2 柴油車的微粒PMPM 可溶性組分（SOF）不可溶性組分（IOF）SAE2000-01-047312微粒物中PAHs的排放量（9）

6、/ g/（kWh）335878苯并e芘Benzo(E)pyreneA2117304741223001732120330420953742A12123808583363282946156211810012707300A11-3065111410950597416535818213512058353中文名稱苊苊烯蒽苯并(a)蒽苯并a芘苯并（b）熒蒽苯并g,h,i苝苯并（k）熒蒽屈二苯并a,h蒽熒蒽芴茚并1,2,3-cd芘萘菲芘硝基芘PAHsAcenaphtheneAcenaphthyleneAnthraceneBenzo(a)AnthraceneBenzo(a)pyreneBenzo(b)fluo

7、rantheneBenzo(g,h,i)peryleneBenzo(k)fluorantheneChryseneDibenz(a,h)anthraceneFluorantheneFluoreneIndeno(1,2,3-cd)pyreneNphthalenePhenanthrenePyreneNitropyrene132.3 光化學(xué)煙霧（photochemical smog） 光化學(xué)煙霧：指HC和NOx在太陽紫外線作用下產(chǎn)生的一種具有刺激性的淺藍色煙霧。它包含有臭氧(O3)、醛類、硝酸酯類（PAN）等多種復(fù)雜化合物。 發(fā)生條件：逆溫層、低風(fēng)速（空氣接近停滯狀態(tài)）、陽光充足 光化學(xué)煙霧的主要危害

8、第一：甲醛、過氧化苯甲醛酰硝酸酯（PBzN）、PAN和丙烯醛刺激眼睛第二：損害有機物和植物等（如橡膠、棉布、尼龍和聚酯等）。第三，影響呼吸系統(tǒng)，使哮喘病增多。第四，臭氧引起的胸部壓縮、刺激粘膜、頭痛、咳嗽、疲倦等癥狀14例如：C3H6或 光化學(xué)煙霧的主要化學(xué)反應(yīng)15別為68.1和72.6dB.2.4 交通噪聲問題 噪聲危害: 引起人體的生理改變和損傷，對心理、生活和工作產(chǎn)生不利影響。使人聽力減弱、視覺功能下降、神經(jīng)衰弱、血壓變化和產(chǎn)生胃腸道消化功能障礙，影響人的睡眠、談話、學(xué)習(xí)、工作和情緒等。 車輛噪聲的特點: 中等強度，移動性, 影響范圍大，干擾時間長，受害人員多 大約為60-90dB(de

9、cibel)。公共汽車為80dB左右，摩托車90dB左右。 實例：北京市2000年對303條, 總長485.36公里道路的監(jiān)測結(jié)果表明, 交通噪聲平均值為71.0dB, 其中城區(qū)、近郊區(qū)分163. 汽車面臨的主要環(huán)境問題 節(jié)能減排呼聲日益高漲 新環(huán)境保護法規(guī)不斷出臺 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)逐步加嚴(yán) 能源、資源枯竭，威脅人類的可持續(xù)發(fā)展17Seong-Hyon Park（Hyundai Kia Motors）.HMCs Strategy for Future Powertrain with Refined andConfident Innovation. 20056002。The 18th Interna

10、l Combustion Engine Symposium Proceedings3.1 新的環(huán)境保護法規(guī)不斷出臺如： 歐盟、日本和韓國的乘用車CO2限值18自2007年1月1日起，歐盟各成員國政府將全面執(zhí)行報廢車輛回收指令。汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85可利用率至少為95，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證?；厥绽脠髲U汽車的要求更為嚴(yán)格3R (Reduce,Reuse,Recycle)技術(shù)19汽車廠商及進口商對氟利昂、安全氣囊、ASR（粉碎渣）必須進行回收、循環(huán)利用和正確處理。到2015年將ASR的回收再利用率提高到70%以上，回收

11、再利用率有望從法律施行前的80%提高到95%以上。利用電子清單對報廢車從回收到循環(huán)利用的整個流程進行管理。2005.1.1日本開始執(zhí)行汽車回收再利用法20用率要達到95左右，其中材料的再利用率不低于85我國汽車產(chǎn)品回收利用的三個階段性目標(biāo) 2006.2.26國家發(fā)展改革委、 科學(xué)技術(shù)部和國家環(huán)保總局發(fā)布了汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策 2010年起，所有國產(chǎn)及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85左右，其中材料的再利用率不低于80；所有國產(chǎn)及進口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達到80，其中材料再利用率不低于75。 2012年起，所有國產(chǎn)及進口類和類車輛的可回收利用率要

12、達到90左右，其中材料的再利用率不低于80。 2017年起，所有國產(chǎn)及進口類和類車輛的可回收利TierDateCOHCHC+NOxNOxPMPetrol (Gasoline)Euro 1+1992.072.72 (3.16)-0.97 (1.13)-Euro 21996.012.2-0.5-Euro 32000.012.300.20-0.15-Euro 42005.011.00.10-0.08-Euro 5b2009.091.0c0.10-0.06d,e0.005Euro 62014.091.0c0.10-0.06d,e0.005* At the Euro 1.4 stages, passen

13、ger vehicles 2,500 kg were type approved asCategory N1 vehicles Values in brackets are conformity of production (COP) limitsa - until 1999.09.30 (after that date DI engines must meet the IDI limits)b - 2011.01 for all modelsc - and NMHC = 0.068 g/kmd - applicable only to vehicles using DI enginese -

14、 proposed to be changed to 0.003 g/km using the PMP measurement procedure我國:國、 、 、實施時間依次為 00、04、07、10、12年21EU Emission Standards for Passenger Cars (Category M1*), g/km3.2 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)逐步加嚴(yán)TierDateCOHCHC+NOxNOxPMDieselEuro 11992.072.72 (3.16)-0.97 (1.13)-0.14 (0.18)Euro 2, IDI1996.011.0-0.7-0.08Euro 2, DIa

15、1996.011.0-0.9-0.10Euro 32000.010.64-0.560.500.05Euro 42005.010.50-0.300.250.025Euro 5b2009.090.50-0.230.18e0.005Euro 62014.090.50-0.170.08e0.005* At the Euro 1.4 stages, passenger vehicles 2,500 kg were type approved as Category N1vehicles Values in brackets are conformity of production (COP) limit

16、sa - until 1999.09.30 (after that date DI engines must meet the IDI limits)b - 2011.01 for all modelsc - and NMHC = 0.068 g/kmd - applicable only to vehicles using DI enginese - proposed to be changed to 0.003 g/km using the PMP measurement procedure22EU Emission Standards for Passenger Cars (Catego

17、ry M1*), g/kmhttp:/ 資源問題（1）. 貴 金 屬 的 供 求 矛 盾燃料電池汽車的Pt消耗量降低趨勢10一般汽車催化器貴金屬的用量為每升載體1g, Pt/Rh比為5:1左右中國金屬資訊網(wǎng)貴金屬現(xiàn)貨報價 元/克2009.2.12 鉑： 248.0/250.0；鈀： 55.0/57.0； 銠粉： 310.0/340.02008.3.17：鉑：500.0/502.0；鈀：127.0/129.0； 銠粉： 2410.0/2440.02007.1.08：鉑：290.5/292.5；鈀：2005.9.01 鉑：240.5/242.5；鈀：（2）. 汽 車 材 料 與 土 地 資 源93

18、.0/94.0； 銠粉：1615.0/1645.056.0/57.5； 銠粉： 639.0/660.024世界主要化石燃料可開采年限預(yù)測鈾為2001年數(shù)據(jù)，其余為2002年）3.4 能源枯竭問題2513.6(5.95l/100km)(7.35l/100km)26總資源（理論地質(zhì)儲量）約1021億t(全球4138.38億噸 )至2005年底，可采儲藏量40億t；發(fā)現(xiàn)560個油田，建成 25個2007年，生產(chǎn)原油1.87億t，可開采年限40/1.87=21.42006、 2007年石油表觀消費量（產(chǎn)量加上凈進口量 ）分別為 3.4655、 3.70167億噸；對外依存度 47.0和46.053.4

19、.1 我國面臨的能源形勢-石油273.4.2 我國面對的能源形勢-天然氣與煤天然氣總資源量為47.04萬億m3(世界438.85萬億m3) 2006年, 累計探明天然氣可采儲量3.84萬億m3，剩余可采儲量約為3.09萬億m3 .已發(fā)現(xiàn)193個氣田，建成25個基地。2006 、2007 、 2008年全國天然氣產(chǎn)量585.51億m3 、693.1億m3 ，（比06年增長23.1%）和760.82億m3（比07年相比增長12.3%）?？砷_采年限 3.09/0.058551=52.7我國煤儲藏量:6000億t(世界可采資源量:48400億t標(biāo)準(zhǔn)煤)截至2006年底煤炭探明可采儲量1145億t 20

20、06、 2007、2008年原煤產(chǎn)量分別為23.25、25.23億t和27.16億t可開采年限 1145/25.23=45.4源頭控制法改進策稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、HCCI技術(shù) ,連續(xù)可變機構(gòu)、柴油機直噴化、降低摩擦損失、提高傳動系效率、降低行駛阻力、輕量化、使用新型空調(diào)制冷劑、循環(huán)利用技術(shù)、燃料改良策混合動力車、新燃料汽車等替代策二次電池電動汽車、燃料電池汽車等合理使用自動停止怠速和起動法、合理駕駛。后治理三（四）效催化凈化器、微粒捕捉器和吸附還原催化凈化器、消聲器等284. 汽車環(huán)境問題的對策日本2005年以降自動車排出規(guī)制対策技術(shù)10JAMADeterioration purifica

21、tion4.1 傳統(tǒng)汽油車的排放對策293031190 / 520/110Alternator in A / battery in A/AhAudi A8L 6.0 quattroAluminium W12 spark-ignition engine, DOHCContinuous camshaft adjustment for inlet and exhaustvalves,roller cam follower with hydraulic adjustment / 45998 / 84.0 90.2 / 10.75331 (450) / 6200 (acc. to 1999/99/EC)

22、580 / 4000-4700 (acc. to 1999/99/EC)Motronic ME 7.1.1: fully electronic sequentialinjection, coordinated torque control, hot-film air-massmeasurement, drive-by-wire throttle control, mappedignition with solid-state high-voltage distribution,cylinder-selective knock control using four sensors,adaptiv

23、e lambda control, two control unitsAir-gap-insulated exhaust manifold, four close-coupled3-way catalytic converters， 8 heated oxygen sensorsEU 4ModelEngine / electricsEngine typeValve gear / number of valves per cylinderDisplacement in cc / bore stroke in mm /compressionMax. power output in kW (bhp)

24、 / at rpmMax. torque in Nm / at rpmEngine managementExhaust emission controlEmission category12-cylinder Audi A8 L （November 25, 2003）32金屬載體催化器汽油機的三效催化器蜂窩陶瓷載體催化器33三效催化器的“窗口”寬域與普通空燃比傳感器的控制精度比較雙氧傳感器系統(tǒng)稀混合氣燃燒技術(shù) （GDI汽油機）優(yōu)勢分層、稀混燃燒，油耗低。燃燒完全,有害排放少混合氣溫度低，抗爆性及充氣效率高。無進氣道燃料粘附，過渡反應(yīng)性能良好主要不足 所有工況下分層燃燒混控制困難； 大負(fù)荷時,容

25、易產(chǎn)生碳煙； 分層燃燒區(qū)域NOx排放高； 噴油器易產(chǎn)生沉積物，機油會被稀釋； 發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。三種混合氣引導(dǎo)方式3435吸附還原型催化器的原理NO的控制方法實例：源頭控制和后處理并用本田公司ZLEV（Zero Level Emission Vehicle）排放控制系（1998年）。本田公司的3階段排放控制系統(tǒng)1. 絕熱層的低熱慣量金屬板沖壓排氣管，并且緊接其后安裝了1200孔in2的Pd型緊湊型催化器。2. 具有HC吸附功能和三效效催化功能的復(fù)合式主催化凈化催化器以及電加熱催化器EHC (ElectricalHeated Catalyst)。3. 高精度EFI系統(tǒng)及空燃比分缸控制技術(shù)；4.

26、可變氣門相位和升程裝置及改善冷起動時燃燒過程的燃燒系統(tǒng)。3637SAE-2006-01-0030-Diesel Emission ControlSAITO20060822World Trend of Exhaust Emission4.2 傳統(tǒng)柴油車的排放對策3839著火點當(dāng)量比4附近碳煙生成于噴霧之中NO產(chǎn)生于霧注外殼柴油機的噴霧燃燒與排放40噴油壓力對柴油機煙度排放的影響4142共軌燃油系統(tǒng)的多次噴射技術(shù)超前預(yù)噴射（pilot injection）和前噴射（pre-injection）：減少噪聲；高壓初期噴射的目的：減少噪聲和NOx排放；高壓噴射過程：用于控制PM的生成和改善燃燒；后噴射的

27、目的：減少PM和控制PDF裝置；后補噴射（post injection）的目的：控制NOx的催化凈化。43顆粒過濾器DPF的過濾效率：車輛行駛每單位里程或單位時間在過濾器中收集到的顆粒質(zhì)量與車輛行駛每單位里程或單位時間進入過濾器的顆粒質(zhì)量之比。DPF的過濾效率一般應(yīng)不低于5080%。44PM在NO2和O2氛圍中的燃燒特性45四效催化器DPNR（Diesel Particulate-NOx Reduction System）46四效催化凈化器47放大圖48NOx吸附凈化原理Catalys-Based Diesel Particulate Filters and NOx Adsorbers4.3

28、汽車的代用燃料天然氣NG（CNG、 LNG、ANG， NGH), GTL(Gas To Liquid):重慶壓縮天然氣(CNG)汽車保有量目前已達4萬輛,全國共有CNG（壓縮天然氣）公交車20萬臺, LNG公交車700臺液化石油氣LPG （Liquefied Petroleum Gas）: 廣州市6400臺LPG公交車和1.6萬臺LPG出租車醇類燃料（包括甲醇、乙醇等）汽油醇生物燃料(Bio Fuels) 植物油脂、乙醇等煤及煤基油 CTL(Coal To Liquid)二甲醚氫氣49504.4 電動汽車混合動力電動氣車HEV（Hybrid Electric Vehicle）TOYOTA Pr

29、ius1-控制裝置總成 2，5- ECVT動力分配系統(tǒng)總成（無級變速）3-鎳氫電池組4-1NZ-FXE發(fā)動機51預(yù)測2012年銷量約780000輛2005年前世界混合動力電動氣車的銷售情況122005年世界HEV市場百分比分布 12美國 2002年車型2種，銷量約10000輛，2005年車型11種，銷量約212000輛199719981999200020012002200320042005200620072008(1-4月)累計合計0.317.715.219.029.528.143.2125.7175.2185.6281.3107.11027.7日本0.317.715.212.511.06.7

30、17.059.843.748.658.324.2315.0海外6.518.521.426.166.0131.5137.0223.082.9712.7北美5.816.020.324.955.9109.9109.0183.866.1591.6歐洲22.832.214.2100.752TOYOTA Prius混合動力車銷售情況/千輛車名及制造商、價格EVERY LE-DA62V 鈴木公司價格：300萬日元（改裝用汽油車91.3萬日元）整車長寬高：（mm）3,3951,4751,8701015工況續(xù)駛里程110 km最高車速：95 km/h；車輛總重量：1,590

31、 kg； 乘坐：2人加速性能（40km）：6.2s；最大爬坡度（tan) 0.2電動機電機型式：PA13A永磁同步型；個數(shù)： 1功率：20 kW, 240V；最大轉(zhuǎn)矩：95 Nm/4,500 r/min動力電池EC-EV1260型鉛酸電池 電池個數(shù)：20 總電壓：240V容量：60 Ah /3h充電裝置充電電源：交流單相， 100V或200V，充電方式：多段定電流自動 充電時間：8-10h53純電動汽車普及的困難充電電源改造200V充電電源；費用約20萬日圓；施工時間1天購入后的維護費用（5年內(nèi)） 第1年度：定期檢查與維護，比燃油車高約 2萬日圓 第2年度：檢查與維護、更換電池，比燃油車高約7

32、9萬日圓 第3年度：定期檢查與維護，比燃油車高約2萬日圓 第4年度：檢查與維護、更換電池，比燃油車高約79萬日圓 第5年度：定期檢查與維護，比燃油車高約2萬日圓54純電動汽車（ EVERY LE-DA62V ）購入后必須的設(shè)施和5年內(nèi)的維護費用舉例(300+20+79+79+2+2+2)/91.3=5.3FCEV組成示例34燃料電池電動汽車FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）氫氣瓶燃料電池系統(tǒng)55二次電池驅(qū)動電機汽車制造商銷售時間或預(yù)期備注豐田2002年限定銷售日本11輛、美國4輛限定租賃本田2002年限定銷售日本5輛、美國5輛限定租賃戴-克2003年限定銷售日本1

33、輛限定租賃福特2003年限定銷售通用計劃20082010銷售累計銷售數(shù)萬輛日產(chǎn)2004年限定銷售日本1輛限定租賃56部分汽車制造商發(fā)布的FCV限定銷售和市場銷售預(yù)定時間（2003年年末）汽車制造商車型租金萬日圓/月政府機關(guān)/輛民間團體/輛企業(yè)/輛豐田FCHV120524本田FCX803-2日產(chǎn)FCELL100-1戴-克X-TRAIL FCV120-157日本國內(nèi)FCV限定租賃銷售情況（2002.122004.310本田公司2008年推出的上市版燃料電池車FCX Clarity首批100輛在美國加利福尼亞州以租賃形式投放市場長寬高(mmmmmm)483518451470車輛重量(kg)1,625

34、乘坐人數(shù)(名)4性能續(xù)駛距離/km430最高速度（km/h）160耐寒-30C燃料電池種類質(zhì)子交換膜 PEMFC功率（kW）100電機種類交流同步電機最大轉(zhuǎn)矩（N m）256最高功率（kW）100種類種類純氫儲存方式高壓氫罐最高充填壓力/atm350蓄電池種類鋰離子58HONDA FCX Clarity592007604.5 汽車使用中排氣污染的控制措施4.5.1 環(huán)境友好的汽車使用方法示例提高駕駛技巧: 經(jīng)濟車速，避免急加速和急速停止無用的怠速節(jié)制使用汽車空調(diào)，不妨把空調(diào)設(shè)定溫度提高1保持良好的汽車技術(shù)狀況（如胎壓等）安排好出行計劃，避免無用空駛不加滿燃油，不加入過量機油不裝載不必要行李（減

35、重10%，可節(jié)油8%）614.5.2 停止無用的怠速 “自動停止怠速和起動（automatic stop idlingand start system）”的概念：指汽車在駐車、等待交通信號、乘客上下車、塞車等情況下，使汽車在停止（車速為零）時發(fā)動機也停止運轉(zhuǎn)，并且，當(dāng)汽車重新起步時又能正常起動的一種自動裝置。作用：減少汽車怠速時的燃料消耗、產(chǎn)生噪聲和有害氣體（包括CO2）。普通汽車怠速1分鐘、要消耗1毫升的燃料，排出33g CO2。62ISS 的燃油（CO2 ）經(jīng)濟性的改善率 和 CO、NOx、HC 的減少率豐田公司試驗結(jié)果：汽車燃油經(jīng)濟性提高了7%五十鈴公司試驗結(jié)果：汽車燃油經(jīng)濟性提高14%

36、634.6 汽車噪聲的控制方法舉例鑲嵌隔音材料的發(fā)動機底蓋吸聲材料排氣系統(tǒng)的消聲器64排水性道路降低汽車噪聲的機理高性能路面部分聲音被吸收空氣進入縫隙，難以產(chǎn)生噪聲減少改進道路性能，設(shè)立隔、吸聲屏及林帶等普通路面聲音被反射夾在輪胎溝槽和路面間的空氣無處可逃，產(chǎn)生噪聲火花點火發(fā)動機 柴油機HCCI燃料供給形式預(yù)混合燃料噴射預(yù)混合燃燒方式火焰?zhèn)鞑U散燃燒分散燃燒（BulkyCombustion）著火方式火花點火壓燃著火壓燃著火熱效率NO 排放PM排放HC排放654.7 HCCI技術(shù)節(jié)能排放的新希望Homogeneous Charge Compression Ignition發(fā)動機的燃燒方式（符號的

37、意義： 差； -較好；-好）66HCCI內(nèi)燃機的燃燒特點673 Kamimoto, T. and Bae, M. H. High temperature for the reduction of particulate in diesel engines. SAE Paper 880423, 1988.4 Akihama, K., Takatori, Y., Inagaki, K., Sasaki, S. and Dean, A. M. Mechanism of the smokeless rich diesel combustion by reducingtemperature. SAE Paper 2001-01-0655, 2001.5 Ryan, T. W. and Callahan T. J. Homogeneous charge compression ignition of diesel fuel. SAE Paper 961160, 1996.6 Hashizume, T., Miyamoto, T.,