道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知識(shí)要點(diǎn)

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)20151、設(shè)計(jì)速度：是指當(dāng)天氣條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保證安全舒適行駛的最大行駛速度。2、動(dòng)力因數(shù)：某型汽車(chē)在海平面高程上，滿載情況下單位車(chē)重所具有的有效牽引力(又稱(chēng)單位車(chē)重所具有的潛力)。3、行車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，此時(shí)汽車(chē)眼公路路面行駛所需的最小必須安全距離4、平均縱坡:指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比,是為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)及緩和坡長(zhǎng)的規(guī)定以避免設(shè)計(jì)成合法不合理的“臺(tái)階式”縱斷面線形。5、自然展線：以適當(dāng)?shù)钠露?，?/p>

2、自然地形，繞山嘴、側(cè)溝來(lái)延展距離，克服高差。6、橫向力系數(shù)：用單位車(chē)重的橫向力來(lái)衡量穩(wěn)定性程度7、合成坡度：由縱坡與橫坡組合成的坡度。8、沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。9、臨界車(chē)速：汽車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行的極限最小速度。10、臨界標(biāo)高：隧道造價(jià)和路線造價(jià)總和最小的過(guò)嶺標(biāo)高。11、識(shí)別距離：為保證車(chē)輛安全順利通過(guò)交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱(chēng)為識(shí)別距離。12、部分互通式立交：相交道路的車(chē)流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉13、完全互通式立交：相交道路的車(chē)流軌跡線全部在空間分離的交叉14、服務(wù)水平：為了說(shuō)明公路交通負(fù)

3、荷狀況，以交通狀態(tài)為劃分條件，定性的描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和流合強(qiáng)制流的變化階段。15、緩和曲線：設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。16、超高：為抵消車(chē)輛在平面曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。17、城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式18、道路平面線形三要素：直線、圓曲線、緩和曲線19、各級(jí)公路的視距要求：(1）各級(jí)公路都應(yīng)保證停車(chē)視距；(2）二三四級(jí)公路視距不得小于停車(chē)視距的兩倍；(3）對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路要求有一定比例的路段保證超車(chē)視距(4)在交通量不大的低等級(jí)公路上，

4、對(duì)于不能保證會(huì)車(chē)視距的路段 也可以采取其它的措施以防止碰車(chē)事故的發(fā)生。 如：在路中心劃線或設(shè)置高出路面的明顯標(biāo)志帶， 強(qiáng)調(diào)“各行其道”、“靠右邊走”、“轉(zhuǎn)彎鳴號(hào)”。20、 超高過(guò)渡方式：（p126）無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡（1） 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（2） 繞中線旋轉(zhuǎn)（3） 繞外邊緣旋轉(zhuǎn)有中間帶公路的超高過(guò)渡（1） 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)（2） 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)（3） 繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)21、 公路選線步驟：（1）路線總體方案選擇（2）路線走廊（路線帶）選擇（3）路線局部方案選擇（具體定線）22、山區(qū)越嶺線展線方式：自然展線、回頭展線、螺旋展線23、紙上定線的操作方法：紙上定線：在大比例尺(一般以1

5、：1000為宜)地形圖上確定道路中線的位置。平原微丘區(qū) (1)交點(diǎn)連線法 (2)穿線交點(diǎn)法山嶺重丘區(qū)（1）直線型法(傳統(tǒng)法)（2）曲線型法24、 改善平面交叉交通的途徑：（1）時(shí)間分隔（實(shí)行交通管制）。 (2)平面分離（渠化交通，禁止左轉(zhuǎn)）。 (3)空間分離（立體交叉）。25、 渠化交通交通島的類(lèi)型：分隔島、安全島、中心島、方向島26、 公路路線縱斷面圖的組成：（1） 樁號(hào)里程、地面高程與地面線、設(shè)計(jì)高程與設(shè)計(jì)線，施工填挖值;（2） 設(shè)計(jì)線的縱坡度及坡長(zhǎng)；（3） 豎曲線及其要素，平曲線資料；（4） 設(shè)計(jì)排水溝溝底線及坡度、距離、高程、流水方向；土壤地質(zhì)情況；（5） 沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、

6、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及孔徑、涵洞可只示出位置；（6） 與鐵路、公路交叉的樁號(hào)及路名；（7） 沿線跨越河流名稱(chēng)、樁號(hào)、現(xiàn)有水位及最高洪水位；（8） 水準(zhǔn)點(diǎn)位置、樁號(hào)和高程；（9） 斷鏈樁位置、樁號(hào)及長(zhǎng)短鏈關(guān)系。27、 緩和曲線長(zhǎng)度的確定要考慮哪些方面？（1） 旅客感覺(jué)舒適（2） 行駛時(shí)間不宜過(guò)短（3） 超高漸變率適中（4） 視覺(jué)條件（5） 平面曲線線形協(xié)調(diào)性28、 限制最大合成坡度和最小合成坡度的目的是什么？合成坡度過(guò)大對(duì)行車(chē)不利，特別是在冬季結(jié)冰期更危險(xiǎn)；合成坡度過(guò)小對(duì)排水不利也能影響行車(chē)，車(chē)輛行駛時(shí)有濺水干擾；控制合成坡度目的是盡可能避免急彎陡坡不利組合。29、 什么是回頭曲線及其優(yōu)缺點(diǎn)？30、 回頭曲

7、線的由一個(gè)主曲線、兩個(gè)輔助曲線和主、輔曲線所夾的直線段組合而成的復(fù)雜曲線。優(yōu)點(diǎn)：回頭曲線布線靈活，便于利用有利地形，避讓不良地質(zhì)和艱巨工程地段。缺點(diǎn)：回頭曲線前后的上、下線相距很近，隊(duì)友行車(chē)、施工、養(yǎng)護(hù)都不利。31、 環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)： 連續(xù)運(yùn)行，減少延誤； 消滅了沖突點(diǎn)，提高了安全性； 交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制； 中心島綠化可美化環(huán)境。 缺點(diǎn)：占地面積大，城區(qū)改建困難； 增加了繞行距離； 造價(jià)一般高于其他平面交叉。32、 中間帶、中央分隔帶？（p114）中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成33、 平縱線形組合應(yīng)注意哪些問(wèn)題？1.平、豎曲線應(yīng)相互重合，且“平包豎”。2.平曲線與豎曲

8、線大小應(yīng)保持均衡3.暗彎、明彎與凸曲線、凹曲線 4平、豎曲線應(yīng)避免的組合 1)要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 2)小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 3)計(jì)算行車(chē)速度40kmh的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插人小半徑的平曲線。34、 不同等級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)高所指的位置？新建：高速、一級(jí)采用分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高； 二三四級(jí)用路基邊緣標(biāo)高改建：一般按新建，也可視具體情況采用中線標(biāo)高。35、 V/C值與道路服務(wù)水平的關(guān)系：比值小的時(shí)候最大服務(wù)交通量小，車(chē)流量運(yùn)行條件好，相應(yīng)地服務(wù)水平高。反之則相反。36、 彎道加寬的條件：（1）四級(jí)公路的山嶺、重丘區(qū)的三

9、級(jí)公路；（2）不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半徑車(chē)的公路；（3）其他各級(jí)公路。36、土石方計(jì)算結(jié)果是否正確的檢驗(yàn)公式： 橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方 = 填方 橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方 = 挖方 挖方+借方 填方+棄方37、 設(shè)計(jì)鋸齒形街溝的目的？我國(guó)大多數(shù)城市都坐落于地形平坦的地區(qū)，道路設(shè)計(jì)中為減少填、挖方工程量，保證道路中線標(biāo)高與兩側(cè)建筑物前地坪標(biāo)高的銜接關(guān)系，有時(shí)不得不采用很小的甚至是水平的縱坡度，對(duì)設(shè)計(jì)坡度很小的路段，要設(shè)法保證路面排水通暢，其中設(shè)置鋸齒形街溝就是一種有效的方法。38、汽車(chē)行駛的充分必要條件是什么？（p58）牽引力必須大于或等于各項(xiàng)阻力之和，同時(shí)輪胎與路面之間存在一定摩阻力且不超過(guò)一

10、定限度。39、規(guī)范規(guī)定反向曲線間、同向曲線間最小直線長(zhǎng)度是多少？V>=60km/h，同向6V、反向2V。40、 什么是經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、免費(fèi)運(yùn)距？采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”；土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱(chēng)為免費(fèi)運(yùn)距。41、 確定公路等級(jí)的依據(jù)？功能及適應(yīng)的交通量42、 什么是匝道？供上，下相交道路轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛車(chē)輛行駛的連接道43、 從汽車(chē)行駛的動(dòng)力特性出發(fā)，對(duì)道路縱坡有何要求？（1）坡度力求平緩 （2）陡坡宜短，長(zhǎng)坡道的縱坡應(yīng)加以嚴(yán)格的限制（3）坡度變化不宜太多，尤其是應(yīng)避免急劇起

11、伏變化，力求縱坡均勻.44、 丘陵地區(qū)公路選線的特點(diǎn)？局部方案多，且為了充分適應(yīng)地形，路線縱斷面將會(huì)有起伏，路線平面也必將是以曲線為主體；路線平、縱、橫三面相互制約和相互影響；線路布設(shè)應(yīng)綜合考慮，布線方法應(yīng)隨路線行經(jīng)地帶的劇透地形而采用不同的布線方式。45、 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)有哪些？技術(shù)依據(jù)、自然條件、交通條件、道路網(wǎng)46、 為了保證汽車(chē)行駛的安全穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿足什么要求？橫向力系數(shù)低于輪胎與地面之間所能提供的橫向摩阻系數(shù)值47、 公路用地范圍？（p150）公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或者護(hù)坡道坡角）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不小于

12、1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于3m、二級(jí)公路不小于2m范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。48、 丘陵地區(qū)的三類(lèi)地形地帶及相應(yīng)的三種布線方式？（1）平坦地帶走直線（2)具有較陡橫坡的地帶走均勻線 (3)起伏地帶走直線和勻坡線之間49、 最小縱坡的限制條件？不小于0.3%（一般情況下以采用0.5%為宜）50、 交通量與通行能力的區(qū)別？交通量指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一段面的車(chē)輛數(shù)，其普通計(jì)量單位是年平均日交通量，用全年總交通量除以365而得。通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量，也稱(chēng)道路容量，以單位時(shí)間表內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)表示.51、 土石方調(diào)配應(yīng)遵循哪些原則？(p157)(

13、1) 先橫向后縱向。(2) 方便施工：大溝不跨越，避免上坡運(yùn)土。(3) 運(yùn)輸方式，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。 (4) 整體考慮。(5) 土石分別調(diào)配。(6) 回頭曲線上下線豎向調(diào)運(yùn)。(7) 農(nóng)田水利,妥善處理。52、 什么是選線和定線？選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作；定線是指在選線布局中確定的路線帶范圍內(nèi)，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合地形。地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，最終確定公路中線的準(zhǔn)確位置。53、 什么是左側(cè)路緣帶，右側(cè)路緣帶？路緣帶指的是位于車(chē)行道兩側(cè)與車(chē)道相銜接的用標(biāo)線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。位于道路行駛方向左側(cè)的路緣帶叫

14、左側(cè)路緣帶，右側(cè)的叫右側(cè)路緣帶54、 沿河線高線與低線的優(yōu)缺點(diǎn)？（1）高線優(yōu)點(diǎn)：不受洪水侵襲，廢方較易處理。缺點(diǎn)：線形較差、工程量大、構(gòu)造物多,避讓不良地質(zhì)及跨河困難。（2）低線優(yōu)點(diǎn)：線形較好； * 土石方工程量較少； * 邊坡一般不高，較穩(wěn)定； * 路線活動(dòng)范圍較大,選線較靈活； * 跨河(跨支流、跨主河)時(shí)較易處理。缺點(diǎn):受洪水威脅、防護(hù)工程較多、廢方難處理。55、 設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道、爬坡車(chē)道的條件？ 為防止連續(xù)長(zhǎng)、瞎陡坡車(chē)輛在行駛中速度失控而造成事故，應(yīng)考慮在山嶺地區(qū)長(zhǎng)、陡下坡路段的右側(cè)山坡上適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道； 在道路縱坡較大的路段上，為消除種種不利影響，宜在陡坡段增設(shè)爬坡車(chē)道。56、 道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容？行車(chē)道、附加車(chē)道、