3點(diǎn)火波形分析正時(shí)及參考信號(hào)

1、點(diǎn)火波形分析 點(diǎn)火正時(shí)及參考信號(hào)波形分析 點(diǎn)火系統(tǒng)需要幾個(gè)輸入信號(hào)才能正常工作呢? 通常它需要知道:什么時(shí)候點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈通電時(shí)間多長(zhǎng)以及點(diǎn)火正時(shí)(點(diǎn)火提前角)提前多少。 在早期點(diǎn)火裝置中這些信息主要是由分電器、真空點(diǎn)火提前裝置和白金 (觸點(diǎn))來完成的，因此檢測(cè)部件的物理手段是最主要的診斷方法之一。 現(xiàn)在真空點(diǎn)火提前裝置、分電器和白金 (觸點(diǎn))幾乎都不存在了，這當(dāng)然是件好事。 但點(diǎn)火系統(tǒng)仍然可以通過示波器的“眼睛”來檢查電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正時(shí)信號(hào)波形，電子點(diǎn)火正時(shí) (EST)從設(shè)計(jì)上講是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，但它并不是難以診斷的。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)出一個(gè)(EST)信號(hào)給點(diǎn)火模塊或直接給點(diǎn)火線圈時(shí)，這個(gè)

2、EST信號(hào)一定含有老式真空點(diǎn)火提前裝置、分電器和白金所提供的全部信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(PCM)只是收集并控制這些不同的信息。 電子點(diǎn)火正時(shí)(ECT)信號(hào)代替了老式的分電器和白金裝置它告訴點(diǎn)火線圈什么時(shí)候點(diǎn)火 而電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的導(dǎo)通時(shí)間或脈沖寬度則包含著閉合角的信息，這決定了每次點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火線圈充電時(shí)間的長(zhǎng)短。 點(diǎn)火正時(shí) (點(diǎn)火提前角)信息(像老式的真空點(diǎn)火提前裝置)也由一個(gè)新的方法，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用來自點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火參考信號(hào)和其它輸入信號(hào) (例如MAP、TPS、ECT等信號(hào))產(chǎn)生電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，而后它再返給點(diǎn)火模塊中另一個(gè)開關(guān)晶體管，使這個(gè)開關(guān)晶體管用于控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

3、速的增減，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)頻率與點(diǎn)火參考信號(hào)頻率亦同步變化。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦主動(dòng)不斷地控制電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的脈寬，而這個(gè)脈寬又提供了初級(jí)點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火正時(shí)提前角的信息。 點(diǎn)火參考信號(hào)實(shí)際上就是點(diǎn)火模塊根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)產(chǎn)生的數(shù)字信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用這個(gè)信號(hào)準(zhǔn)確地控制噴油時(shí)間和電子點(diǎn)火正時(shí)輸出信號(hào)。 而且，點(diǎn)火參考信號(hào)是頻率調(diào)制數(shù)字信號(hào)，這個(gè)信號(hào)的頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化。一、波形測(cè)試及分析方法一、波形測(cè)試及分析方法 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、加速或按行駛性能故障發(fā)生時(shí)所需要的條件駕駛汽車。 在加減速時(shí)，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的脈沖將發(fā)生改變，其實(shí)際改變量將影響點(diǎn)火閉合角 (點(diǎn)火線圈通電時(shí)間)和確定

4、點(diǎn)火提前角。 確定脈沖和脈沖之間幅值、頻率和形狀等判定性尺度的一致性。 這就要求數(shù)字脈沖幅值足夠高，脈沖間隔時(shí)間和形狀是一致的。 確認(rèn)波形的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持同步且占空比隨時(shí)間改變的ECT信號(hào)變化而改變。 同時(shí)也要注意下列因素: 觀察波形的一致性，注意波形底部和頂部的直角以及幅值的一致性。 因?yàn)楣╇婋妷翰蛔?，所有的波形部?yīng)該是等高的。 確認(rèn)波形對(duì)地電壓不會(huì)過高，因電壓過高可能表明接地電阻過大或點(diǎn)火模塊、控制電腦接地不良。 觀察波形隨發(fā)動(dòng)機(jī)異響及行駛故障的異常變化，從而證實(shí)信號(hào)出現(xiàn)的問題與顧客反映的情況和行駛故障是否有關(guān)系。 若出現(xiàn)在示波器上的波形有異常，應(yīng)先檢查線路、接頭及示波器的連接。如

5、:搖動(dòng)線束，從而進(jìn)一步確認(rèn)電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)電路是否是問題的根源。 當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)看到一條平直的波形，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上沒有啟動(dòng)著，可能說明曲軸位置傳感器、點(diǎn)火模塊、控制電腦、線路或插頭出了故障?？上日业近c(diǎn)火參考信號(hào)的起源處曲軸位置傳感器，用示波器測(cè)試曲軸位置傳感器的信號(hào)，接著檢查點(diǎn)火初級(jí)電路或點(diǎn)火模塊。 如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，則應(yīng)檢查點(diǎn)火模塊和控制電腦之間的通信信號(hào)，而后檢查控制電腦返回點(diǎn)火模塊的信號(hào)，最后再檢查從點(diǎn)火模塊到點(diǎn)火線圈的初級(jí)信號(hào)。 只有在少數(shù)例子中，控制電腦內(nèi)部將電子點(diǎn)火正時(shí)電路或點(diǎn)火參考電路接地，產(chǎn)生一平直線波形 (無信號(hào)）。二、電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)波形二、電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)波形 該測(cè)

6、試步驟(圖)是用來診斷電子點(diǎn)火正時(shí)電路的。 由于許多通用汽車、歐洲汽車，甚至亞洲汽車都有相似的點(diǎn)火電路設(shè)計(jì)。 當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)失速或點(diǎn)火不良的原因是由點(diǎn)火模塊、曲軸位置傳感器或控制電腦本身引起的時(shí)，可以通過檢測(cè)該波形來進(jìn)行確認(rèn)。 確認(rèn)波形的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，只有當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)需要改變時(shí)，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)(EST)的占空比才發(fā)生改變。 電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的幅值通常略小于5V?？刂齐娔X給控制點(diǎn)火正時(shí)的點(diǎn)火模塊發(fā)送點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，用這種方法控制電腦可直接控制點(diǎn)火正時(shí)三、點(diǎn)火（DIST）參考信號(hào)波形 利用點(diǎn)火（DIST）參考信號(hào)波形可以診斷點(diǎn)火參考電路，這個(gè)電路有時(shí)又稱為分電器參考電路。 由于許多通用(GM)

7、汽車、歐洲甚至亞洲生產(chǎn)的汽車部使用相似的點(diǎn)火電路設(shè)計(jì)，當(dāng)懷疑點(diǎn)火模塊、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器或控制電腦是造成發(fā)動(dòng)機(jī)失速或點(diǎn)火不良的根本原因時(shí)，使用這個(gè)示波器測(cè)試程序就很有用。 根據(jù)點(diǎn)火模塊的形式或曲軸位置傳感器傳送給點(diǎn)火模塊的信號(hào)類型。點(diǎn)火參考信號(hào)波形(見下圖)的幅值可能有略小于5V或8V左右電壓這兩種情況。 可以按照前述的測(cè)試方法進(jìn)行診斷，不同的地方是要點(diǎn)火(DIST)參考信號(hào)波形的頻率不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，而且在任何情況下占空比都保持不變。此參考信號(hào)可以想控制電腦提供曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)四、點(diǎn)火 (DIST)參考信號(hào)和電子點(diǎn)火正時(shí)(EST)雙蹤波形 該實(shí)驗(yàn)步驟是雙通道示波器測(cè)試波形程序 兩個(gè)波

8、形(見圖)來自兩條電路，它把有著重要聯(lián)系的兩個(gè)波形同時(shí)顯示在示波器上 它可以同時(shí)診斷點(diǎn)火參考電路和電子點(diǎn)火正時(shí)電路，或檢查它們兩者之間的關(guān)系進(jìn)而診斷控制電腦(PCM)的可能故障。五、福特分布型點(diǎn)火傳感器PIP和點(diǎn)火輸出信號(hào)SPOUT雙蹤波形 右圖是福特林肯和水星汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的雙蹤示波器波形測(cè)試圖。 它把相互有著重要聯(lián)系的波形同時(shí)顯示在示波器上 用這個(gè)測(cè)試方法可以同時(shí)診斷分布型點(diǎn)火傳感器PIP和點(diǎn)火輸出信號(hào)SPOUT電路及檢查它們之間聯(lián)系，進(jìn)而去診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火正時(shí)的故障。 許多通用汽車、歐洲汽車，甚至亞洲生產(chǎn)的轎車都使用相似的點(diǎn)火線路設(shè)計(jì)。所不同的是福特PIP/SPOUT設(shè)計(jì)有其獨(dú)特之

9、處。 用波形測(cè)試設(shè)備的雙通道功能可以同時(shí)觀察PIP和SPOUT兩個(gè)信號(hào)，如果兩個(gè)信號(hào)完全一樣，則控制電腦正用PIP信號(hào)代替SPOUT信號(hào)，車輛進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)。 分布型點(diǎn)火傳感器PTP信號(hào)是數(shù)字信號(hào)，它是由厚膜集成電路的點(diǎn)火模塊TFI根據(jù)安裝在分電器或曲軸上的霍爾效應(yīng)傳感器送入信號(hào)產(chǎn)生的。 當(dāng)厚膜集成電路點(diǎn)火模塊TFI發(fā)出PIP信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦時(shí)，控制電腦用這個(gè)信號(hào)去正確控制燃油噴射時(shí)間、電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)。 PIP信號(hào)主要是頻率調(diào)制信號(hào)，也就是說頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，為此厚膜集成電路TFI模塊則根據(jù)由控制電腦反饋的SPOUT信號(hào)產(chǎn)生一個(gè)脈沖調(diào)制成份。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用來自點(diǎn)火模塊的PIP

10、信號(hào)和一些其他信號(hào)，如MAP、TPS等產(chǎn)生SPOUT信號(hào)，然后將SPOUT信號(hào)送回給TFI點(diǎn)火模塊去控制點(diǎn)火初級(jí)電路(SPOUT信號(hào)是脈沖寬度調(diào)制信號(hào))。 而且發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦經(jīng)常不斷地會(huì)控制SPOUT信號(hào)脈沖寬度調(diào)制成份(在波形上角的缺口)，即頻繁地改變SPOUT信號(hào)的脈沖寬度，以提供初級(jí)點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火提前角的參數(shù)。而且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，SPOUT信號(hào)的頻率跟著PIP信號(hào)頻率變化而變化，這也就是福特點(diǎn)火系的獨(dú)特之處了。 平常的測(cè)試雖然也可以按照前述測(cè)試步驟進(jìn)行分析，但要注意：每一個(gè)PIP脈沖信號(hào)都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)SPOUT脈沖，在示波器上顯示的脈沖并不是直接地在相互對(duì)應(yīng)的位置，這說明它們不是同時(shí)發(fā)生的。 另外，在SPOUT脈沖上的脈寬缺口將隨節(jié)氣門開啟而變化，在計(jì)算機(jī)控制閉合角CCD系統(tǒng)申