任務(wù)二鐵路運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備

1、1、鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)容：鐵路等級、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半內(nèi)容：鐵路等級、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線長度和閉塞類等。型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線長度和閉塞類等。 劃分鐵路等級的依據(jù)：在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和承擔(dān)劃分鐵路等級的依據(jù)：在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和承擔(dān)的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量表表2-4 鐵路等級和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等 級路網(wǎng)中作用遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量/GN最高行車速度/（km/h）限制坡度（）最小曲線半徑/m一般地段困難地段一般地段困難地段骨干骨干聯(lián)絡(luò)、輔助地區(qū)性

2、150150757512010080612151215201000800600400（350）350（300）300（250）2 2、鐵路線路的平面和縱斷面、鐵路線路的平面和縱斷面線路平面線路平面 指線路中心線（路肩的中點(diǎn)）在水平面上的投影。指線路中心線（路肩的中點(diǎn)）在水平面上的投影。線路的縱斷面線路的縱斷面 線路中心線展直后在垂直面上的投影。線路中心線展直后在垂直面上的投影。鐵路線路平面的組成：鐵路線路平面的組成： 圓曲線、直線和兩者之間的緩和曲線圓曲線、直線和兩者之間的緩和曲線線路轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的作用線路轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的作用 離心力與速度平方成正比，與曲線半徑成反比離心力與速度平方成正比，與曲

3、線半徑成反比 影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性；影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性； 外側(cè)輪緣壓緊外軌，加劇磨損，內(nèi)側(cè)車輪產(chǎn)生縱向滑外側(cè)輪緣壓緊外軌，加劇磨損，內(nèi)側(cè)車輪產(chǎn)生縱向滑 移，與軌道粘著系數(shù)下降，牽引力減小。移，與軌道粘著系數(shù)下降，牽引力減小。列車在線路轉(zhuǎn)彎處的限速：列車在線路轉(zhuǎn)彎處的限速： 兩相鄰曲線間的直線段最小長度規(guī)定：兩相鄰曲線間的直線段最小長度規(guī)定： 1 1級鐵路級鐵路8080米（一般地段）或米（一般地段）或4040米（困難地段）。米（困難地段）。 緩和段的作用：緩和段的作用： 使曲線半徑逐漸變化，使離心力的變化緩慢，減緩?fù)馐骨€半徑逐漸變化，使離心力的變化緩慢，減緩?fù)?輪對外軌的沖擊。輪對外軌的沖擊

4、。Rv3 . 4max線路坡道阻力線路坡道阻力 坡道阻力坡道阻力 在坡道上行駛時(shí)，列車重量平行于坡道方向的分力。在坡道上行駛時(shí)，列車重量平行于坡道方向的分力。 限制坡度限制坡度用于確定列車重量的最大坡度。用于確定列車重量的最大坡度。 牽引定數(shù)牽引定數(shù)由限制坡度確定的列車重量。由限制坡度確定的列車重量。 一般限坡定得越小，牽引定數(shù)越大，線路運(yùn)輸能力越大一般限坡定得越小，牽引定數(shù)越大，線路運(yùn)輸能力越大 對車站內(nèi)的線路的坡度應(yīng)考慮車進(jìn)站下坡能安全制動。上坡出對車站內(nèi)的線路的坡度應(yīng)考慮車進(jìn)站下坡能安全制動。上坡出發(fā)時(shí)能克服起動阻力，沒的機(jī)車牽引的車輛不會溜滑。一般車發(fā)時(shí)能克服起動阻力，沒的機(jī)車牽引的車

5、輛不會溜滑。一般車站內(nèi)線路坡度不大于站內(nèi)線路坡度不大于1.5%1.5%。，特殊困難條件下大于，特殊困難條件下大于2.5%2.5%。3 3、路基與橋隧建筑物、路基與橋隧建筑物 路基路基: :是承受軌道和列車載荷的基礎(chǔ)建筑物。是承受軌道和列車載荷的基礎(chǔ)建筑物。 路基橫斷面有路堤、路塹和半路塹三種形式。路基橫斷面有路堤、路塹和半路塹三種形式。 路基面的形狀有路拱和無路拱兩種。路基面的形狀有路拱和無路拱兩種。 路堤和路塹的邊坡應(yīng)筑成一定的坡度路堤和路塹的邊坡應(yīng)筑成一定的坡度 排水設(shè)施排水設(shè)施消除地面或地下水對路基的危害作用消除地面或地下水對路基的危害作用 橋隧建筑物橋隧建筑物 包括橋梁、涵洞、隧道等。

6、包括橋梁、涵洞、隧道等。# #橋梁：由橋面、橋距結(jié)構(gòu)和墩臺組成。橋梁：由橋面、橋距結(jié)構(gòu)和墩臺組成。 橋面橋面橋梁上的軌道部分；橋梁上的軌道部分； 橋臺橋臺位于兩端和路基鄰接的墩臺部分；位于兩端和路基鄰接的墩臺部分； 橋墩橋墩橋梁中間的支柱；橋梁中間的支柱； 橋跨橋跨橫跨在兩墩臺之上的部分；橫跨在兩墩臺之上的部分； 橋孔橋孔兩個墩臺之間的空間；兩個墩臺之間的空間； 孔徑孔徑每個橋孔在設(shè)計(jì)水位處的距離。每個橋孔在設(shè)計(jì)水位處的距離。 跨度跨度每橋跨兩端支座間的距離；每橋跨兩端支座間的距離； 橋梁全長橋梁全長整個橋梁包括墩臺在內(nèi)的總長度。整個橋梁包括墩臺在內(nèi)的總長度。橋梁的分類橋梁的分類按橋跨所用材料

7、分按橋跨所用材料分 鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋 按外型分按外型分 梁橋、拱橋和斜拉橋梁橋、拱橋和斜拉橋按長度分按長度分 小橋（小橋（20500500m m）# # 涵洞：設(shè)路堤下的填土中用以通過少量水流的建筑物涵洞：設(shè)路堤下的填土中用以通過少量水流的建筑物# # 隧道：鐵路穿越山嶺或江河的建筑物隧道：鐵路穿越山嶺或江河的建筑物3 3、軌道、軌道 軌道的組成軌道的組成鋼軌鋼軌 采用穩(wěn)定性良好的采用穩(wěn)定性良好的“工工”字型寬底式鋼軌，由軌頭、字型寬底式鋼軌，由軌頭、軌腰和軌腰和 軌底三部分組成。軌底三部分組成。 軌枕軌枕 將鋼軌的力傳遞給道床將鋼軌的力傳遞給道床 保持鋼軌位置

8、和軌距保持鋼軌位置和軌距 分木枕和鋼筋混凝土枕兩種。分木枕和鋼筋混凝土枕兩種。聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件 鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件（夾板）鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件（夾板） 中間聯(lián)結(jié)（鋼軌與軌枕）中間聯(lián)結(jié)（鋼軌與軌枕）道床道床 承受軌枕上的載荷并均勻傳給路基，緩和車輪對鋼軌的承受軌枕上的載荷并均勻傳給路基，緩和車輪對鋼軌的 沖擊，排除軌道中的雨水和保持軌道穩(wěn)定性沖擊，排除軌道中的雨水和保持軌道穩(wěn)定性 一般用碎石道碴（堅(jiān)硬、穩(wěn)定和不易風(fēng)化）。一般用碎石道碴（堅(jiān)硬、穩(wěn)定和不易風(fēng)化）。防爬設(shè)備防爬設(shè)備 列車運(yùn)行時(shí)縱向力使鋼軌產(chǎn)生的縱向移動稱為爬行列車運(yùn)行時(shí)縱向力使鋼軌產(chǎn)生的縱向移動稱為爬行 防爬措施：加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和

9、道床阻力；防爬措施：加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力； 設(shè)置防爬器和防爬撐設(shè)置防爬器和防爬撐道岔道岔 鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。 無縫線路和新型軌下基礎(chǔ)無縫線路和新型軌下基礎(chǔ) 無縫線路無縫線路 將若干標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成將若干標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成800800或或10001000米的長鋼軌，再在鋪設(shè)現(xiàn)場米的長鋼軌，再在鋪設(shè)現(xiàn)場焊接成更長的鋼軌焊接成更長的鋼軌 其特點(diǎn)是接頭少、行車平穩(wěn)、軌道磨耗小、養(yǎng)護(hù)工作量小其特點(diǎn)是接頭少、行車平穩(wěn)、軌道磨耗小、養(yǎng)護(hù)工作量小 寬混凝土軌枕和整體道床寬混凝土軌枕和整體道床 軌枕寬而稍薄，連續(xù)鋪設(shè)，也可將路基、道床、軌

10、枕三個基礎(chǔ)部分軌枕寬而稍薄，連續(xù)鋪設(shè)，也可將路基、道床、軌枕三個基礎(chǔ)部分用鋼筋混凝土一次澆鑄成型，稱為整體道床用鋼筋混凝土一次澆鑄成型，稱為整體道床 其特點(diǎn)是線路穩(wěn)定性、受力條件好、有利于高速行車，減少維護(hù)工作其特點(diǎn)是線路穩(wěn)定性、受力條件好、有利于高速行車，減少維護(hù)工作量量 鋼軌強(qiáng)度和穩(wěn)定性鋼軌強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響鋼軌強(qiáng)度和穩(wěn)定性的因素影響鋼軌強(qiáng)度和穩(wěn)定性的因素 鋼軌類型、軌枕類型和密謀、道床類型和厚度鋼軌類型、軌枕類型和密謀、道床類型和厚度軌道等級軌道等級: :特重、重、次重、中和輕型五級特重、重、次重、中和輕型五級對鋼軌的要求對鋼軌的要求 足夠的剛度足夠的剛度抵抗動輪作用下的彈性撓曲變形抵抗動

11、輪作用下的彈性撓曲變形 一定的韌性一定的韌性減輕動輪的沖擊作用，不致產(chǎn)生折斷減輕動輪的沖擊作用，不致產(chǎn)生折斷 足夠的硬度足夠的硬度抵抗車輪壓陷和磨損抵抗車輪壓陷和磨損 鋼軌設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)鋼軌設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 重量標(biāo)準(zhǔn)：重量標(biāo)準(zhǔn)：7070kg/mkg/m，60 kg/m60 kg/m、50 kg/m50 kg/m、43 kg/m43 kg/m四種四種 長度標(biāo)準(zhǔn)：長度標(biāo)準(zhǔn)：2525和和12.512.5m m兩種兩種 相鄰鋼軌間應(yīng)留有一定的間隙，以減少熱應(yīng)力相鄰鋼軌間應(yīng)留有一定的間隙，以減少熱應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)軌距：標(biāo)準(zhǔn)軌距：14351435mmmm；超高：在鋼軌曲線部分，外軌比內(nèi)軌高出的部分超高：在鋼軌曲線部分，外軌比

12、內(nèi)軌高出的部分 界限界限機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的 不允許超越的輪廓尺寸線。不允許超越的輪廓尺寸線。 鐵路基本界限分為機(jī)車車輛界限和建筑物接近界限兩種鐵路基本界限分為機(jī)車車輛界限和建筑物接近界限兩種超限貨物超限貨物指貨物裝車后貨物任何部分的高度和寬度超過指貨物裝車后貨物任何部分的高度和寬度超過 機(jī)車車輛界限機(jī)車車輛界限 按貨物超限程度分為一級超限、二級超限和超級超限三種按貨物超限程度分為一級超限、二級超限和超級超限三種（二）鐵路機(jī)車與車輛（二）鐵路機(jī)車與車輛 鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿﹁F路運(yùn)輸?shù)幕緞恿? 1、機(jī)車、機(jī)車 按運(yùn)用分類按運(yùn)用分類 客運(yùn)

13、機(jī)車客運(yùn)機(jī)車要求速度快；要求速度快； 貨運(yùn)機(jī)車貨運(yùn)機(jī)車要求功率大；要求功率大； 調(diào)車機(jī)車調(diào)車機(jī)車要求機(jī)動靈活。要求機(jī)動靈活。 按原動來分類按原動來分類蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車 整備時(shí)間長、機(jī)動性差、起動加速緩慢，已逐漸被淘汰。整備時(shí)間長、機(jī)動性差、起動加速緩慢，已逐漸被淘汰。內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車 組成：由內(nèi)燃機(jī)、傳動裝置、車體車架、走行部、輔助設(shè)組成：由內(nèi)燃機(jī)、傳動裝置、車體車架、走行部、輔助設(shè) 備、制動和車鉤緩沖裝置等組成。備、制動和車鉤緩沖裝置等組成。 主要特點(diǎn)：熱效率高、線路投資少、整備時(shí)間短、起動、主要特點(diǎn)：熱效率高、線路投資少、整備時(shí)間短、起動、 加速快、通行能力大、單位重量輕。加速快、通行能力

14、大、單位重量輕。 傳動方式：有電力傳動和液力傳動兩種傳動方式：有電力傳動和液力傳動兩種電力機(jī)車電力機(jī)車 靠頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行?？宽敳可鸬氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。 主要特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動主要特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動 加速快、爬坡性能好、特別適用于坡度大、加速快、爬坡性能好、特別適用于坡度大、 隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。2 2、車輛、車輛 鐵路車輛鐵路車輛 運(yùn)送旅客和貨物的工具。運(yùn)送旅客和貨物的工具。 一般不具備動力裝置，連成列后由機(jī)車牽引運(yùn)行。一

15、般不具備動力裝置，連成列后由機(jī)車牽引運(yùn)行。客車的種類客車的種類 硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、 郵政車等。郵政車等。貨車的種類貨車的種類 棚車、敞車、平車、罐車、保溫車（冷藏車）等。棚車、敞車、平車、罐車、保溫車（冷藏車）等。車輛的組成車輛的組成 車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置走行部走行部 采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，能相對底架自由轉(zhuǎn)動，縮短固定軸距，能順利通采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，能相對底架自由轉(zhuǎn)動，縮短固定軸距，能順利通過曲線。過曲線。 車輪踏面為錐形，在軌道上以蛇行方向前進(jìn)，使踏磨損均勻，

16、減少車輪踏面為錐形，在軌道上以蛇行方向前進(jìn)，使踏磨損均勻，減少輪軌間滑動。輪軌間滑動。制動裝置制動裝置 有空氣制動和手制動兩種?？諝庵苿痈鶕?jù)有空氣制動和手制動兩種?？諝庵苿痈鶕?jù)“充氣（增壓）時(shí)車輛緩充氣（增壓）時(shí)車輛緩解，排氣（減壓）時(shí)車輛制動解，排氣（減壓）時(shí)車輛制動”的原則設(shè)計(jì)，即在列車分離或制動管的原則設(shè)計(jì)，即在列車分離或制動管泄漏時(shí)能自動制動停車。手制動一般只在調(diào)車時(shí)對個別車輛或車組進(jìn)泄漏時(shí)能自動制動停車。手制動一般只在調(diào)車時(shí)對個別車輛或車組進(jìn)行制動。行制動。鐵路車輛向大型化方向發(fā)展的措施鐵路車輛向大型化方向發(fā)展的措施 保持軸數(shù)不變、提高軸重以增加車輛載重；保持軸數(shù)不變、提高軸重以增加

17、車輛載重； 增加軸數(shù)提高車輛載重，采用新材料減輕車輛自重。增加軸數(shù)提高車輛載重，采用新材料減輕車輛自重。 （三）信號設(shè)備（三）信號設(shè)備1 1、信號、信號 信號設(shè)備的作用信號設(shè)備的作用 保證列車運(yùn)行與調(diào)車安全，提高鐵路通過能力。保證列車運(yùn)行與調(diào)車安全，提高鐵路通過能力。 信號的種類信號的種類 按信號形式分按信號形式分 視覺信號視覺信號用紅、黃、綠色作為基本顏色。用紅、黃、綠色作為基本顏色。 聽覺信號聽覺信號聲響信號聲響信號 按信號設(shè)備形式分按信號設(shè)備形式分 固定信號固定信號 移動信號移動信號 手信號手信號2 2、聯(lián)鎖設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備 保證列車和調(diào)車進(jìn)路的始端的信號機(jī)與時(shí)路道岔之間保證列車和調(diào)車進(jìn)路

18、的始端的信號機(jī)與時(shí)路道岔之間 的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。3 3、閉塞設(shè)備、閉塞設(shè)備 為防止在線路一個區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車正面沖突或追尾事為防止在線路一個區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車正面沖突或追尾事 故，區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)生前辦理行車故，區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)生前辦理行車 聯(lián)絡(luò)手續(xù)的設(shè)備。聯(lián)絡(luò)手續(xù)的設(shè)備。 閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間同一時(shí)間只能允許一輛閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間同一時(shí)間只能允許一輛 列車占用列車占用二、鐵路站場二、鐵路站場 鐵路車站鐵路車站 鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位 集中了與運(yùn)輸過程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備集中了與運(yùn)輸過程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備鐵路車站

19、的類型：鐵路車站的類型： 按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 按等級分為：特等站、按等級分為：特等站、1515等站。等站。車站內(nèi)的列車線路車站內(nèi)的列車線路 正線正線車站內(nèi)與區(qū)間直接連通的線路車站內(nèi)與區(qū)間直接連通的線路 到發(fā)線到發(fā)線供接發(fā)列車用的線路供接發(fā)列車用的線路 調(diào)車線和牽出線調(diào)車線和牽出線供解體和編組列車用的線路供解體和編組列車用的線路 貨物線貨物線供貨物裝卸作業(yè)的線路供貨物裝卸作業(yè)的線路 安全線和避難線安全線和避難線為保證車站安全而設(shè)的線路為保證車站安全而

20、設(shè)的線路1 1、中間站、中間站主要任務(wù)主要任務(wù) 辦理列車會讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理列車會讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要作業(yè)主要作業(yè) 列車的到發(fā)、會讓和越行列車的到發(fā)、會讓和越行 旅客的乘降和行李的承運(yùn)、保管與交付旅客的乘降和行李的承運(yùn)、保管與交付 貨物承運(yùn)、裝卸、保管與交付；調(diào)車作業(yè)貨物承運(yùn)、裝卸、保管與交付；調(diào)車作業(yè) 較大的中間站還有始發(fā)、終到列車作業(yè)較大的中間站還有始發(fā)、終到列車作業(yè)中間站的主要設(shè)備中間站的主要設(shè)備 旅客站舍、旅客站臺、雨棚、跨越設(shè)備旅客站舍、旅客站臺、雨棚、跨越設(shè)備 貨物倉庫、站臺、裝卸機(jī)械貨物倉庫、站臺、裝卸機(jī)械 到發(fā)線、牽出線和貨物線到發(fā)線、牽出線和貨物線 信號及通信設(shè)備信號及通信設(shè)備2 2、區(qū)段站、區(qū)段站 多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界線。多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界線。主要任務(wù)主要任務(wù) 辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車更換或乘務(wù)人員換辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車更換或乘務(wù)人員換班以及解體、編組和摘掛列車。班以及解體、編組和摘掛列車。主要作業(yè)主要作業(yè) 客、貨運(yùn)設(shè)備與中間站基本相同客、貨運(yùn)設(shè)備與