樞紐規(guī)劃與設(shè)計答案

1、緒論1名詞解釋 （P6）： 運輸樞紐 ：運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)流量活動達到一定 數(shù)量的節(jié)點。運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)客貨流量達到一定 水平，且辦理旅客和貨物中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達 業(yè)務(wù)，并具有所需的設(shè)施設(shè)備的節(jié)點。 公路運輸樞紐 ：公路運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié) 點。具有一定的旅客流量、貨物流量、車輛 流量及客貨信息流量，辦理旅客和貨物的發(fā) 送、中轉(zhuǎn)、到達、倉儲、配送等業(yè)務(wù)，具有 所需的設(shè)施和設(shè)備的公路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點， 處于兩條以上的干線公路交匯處，由多個公 路運輸站場及其銜接與配套設(shè)施、設(shè)備構(gòu) 成。 道路運輸站場 ：公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是 道路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是道路運輸經(jīng)營者與 旅客、貨主發(fā)生運輸交易活動的場所。 綜合客運樞紐 ：

2、為公眾提供兩種以上運輸 方式之間的銜接換乘的公益性交通基礎(chǔ)設(shè) 施，是綜合系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)點。 旅客最高聚集人數(shù) ：設(shè)計年度中旅客發(fā)送量 偏高期間內(nèi)、每天最大同時在站人數(shù)的平均 值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時 刻聚集在車站的旅客人數(shù)。工藝流線 ：旅客、行包和營運車輛在站內(nèi)集 散活動過程所形成的流動路線。出勤人數(shù) ：車站一年所需要完成的工作量 （即生產(chǎn)綱領(lǐng)）與職工名義工時基數(shù)的比 值。在冊人數(shù) ：車站一年所需要完成的工作量與 職工實際工時基數(shù)的比值。名義工時基數(shù) ：根據(jù)國家工作制度，職工一 年應(yīng)完成的工作時間。 實際工時基數(shù) ：考慮工時利用率后，職工一 年完成的實際工作時間。2 根據(jù)服務(wù)功能

3、與性質(zhì)公路運輸樞紐分為 哪幾類？其特征如何？ 國家公路運輸樞紐：在全國性干線運輸網(wǎng) 絡(luò)中起主要作用并由國務(wù)院交通主管部門 確定的公路運輸樞紐。 區(qū)域性運輸樞紐：在區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)中起主 要作用并由省級交通主管部門確定的公路 運輸樞紐。 集散性運輸樞紐：以客貨集散為主要功能 的運輸樞紐。3 簡要說明公路運輸樞紐和站場關(guān)系、區(qū) 別和聯(lián)系。 公路運輸場站是組成公路運輸樞紐的基 本要素：公路運輸樞紐是由多個公路客貨運 場站及相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備組成。公路運輸站 場作為運輸樞紐的主體構(gòu)成要素，是公路運 輸樞紐提供運輸功能的依托。公路運輸樞 紐是公路運輸站場發(fā)展的高級形式：公路運 輸站場的發(fā)展經(jīng)歷從點到面的過程。

4、公路運 輸樞紐將多個站場有機聯(lián)系起來，使其覆蓋 的范圍擴展到城市或經(jīng)濟區(qū)域整個面上。 道路運輸站場是構(gòu)成公路運輸樞紐的具體 單元，是辦理公路客貨運相關(guān)業(yè)務(wù)，進行客 貨運輸組織和作業(yè)并提供相應(yīng)服務(wù)的場所。 4 簡要分析站場工藝設(shè)計的作用與意義。 工藝設(shè)計是汽車客貨運站建設(shè)工作的重要 組成部分，要加快站場建設(shè)速度、提高服務(wù) 質(zhì)量、充分發(fā)揮其在運輸網(wǎng)絡(luò)中的作用，就 必須提高站場的工藝設(shè)計水平，使站場內(nèi)部 設(shè)計工作程序化、規(guī)范化、科學(xué)化，總平面 布置要求處理好人流、車流、行包流三者關(guān) 系，達到流線組織合理、 緊湊、通暢、快捷。 5、你認為公路運輸樞紐與規(guī)劃應(yīng)該解決哪 些問題？ （1）運輸樞紐及場站定位

5、不明確； （2）投資主體單一，投融資體制不適應(yīng)市 場經(jīng)濟體制的要求；（3）戰(zhàn)場選址與其他運 輸方式和城市規(guī)劃不能很好的銜接； （4）建 設(shè)與運行管理體制不順； （5）運輸樞紐戰(zhàn)場 的服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、管理創(chuàng) 新和制度創(chuàng)新速度較慢，規(guī)?；?jīng)營水平較 低，難以形成有效地運輸網(wǎng)絡(luò)體系； （ 6）同 類型運輸樞紐和戰(zhàn)場的性質(zhì)、作用、功能區(qū) 分不明確；（7）設(shè)施簡陋，功能單一，管理 手段落后，運輸組織化程度低，很難形成樞 紐戰(zhàn)場道路車輛戰(zhàn)場 樞紐這樣一個有機聯(lián)系的道路運輸服務(wù) 系統(tǒng)；（8）缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，嚴重制約綜合運 輸?shù)陌l(fā)展；（9）運輸樞紐和戰(zhàn)場經(jīng)營成本 高，效益低；（10）職工隊伍文化、

6、技術(shù)素 質(zhì)低下第一章 基本理論1. 國內(nèi)外樞紐規(guī)劃與設(shè)計的經(jīng)驗與教訓(xùn)主 要表現(xiàn)在哪些方面？1、交通方式銜接： （1）經(jīng)驗：注重各種交 通方式的緊密銜接，以實現(xiàn)旅客零換乘、貨 物無縫銜接為目標（ 2）教訓(xùn)：綜合交通樞 紐的建設(shè)在國內(nèi)起步較晚，加上體制性障 礙，造成各利益主體間的矛盾與沖突，最終 導(dǎo)致交通銜接不暢，換乘效率不高。 2、 建 筑設(shè)計 ：（1）經(jīng)驗：注重傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代文 明的結(jié)合（ 2）教訓(xùn)：早期由于經(jīng)濟等因素， 客運站的設(shè)計僅考慮實現(xiàn)其基本功能，對建 筑設(shè)計不夠重視；近年來單純追求宏偉氣派 和富麗堂皇，卻忽略了客運站最基本功能的 實現(xiàn)，實用性不高。 3 環(huán)境與秩序 ：（1）經(jīng) 驗：環(huán)

7、境優(yōu)美，秩序良好； 4 、現(xiàn)代科技的 應(yīng)用 ：（1）經(jīng)驗：人性化服務(wù)管理（ 2）教 訓(xùn)：我國大多數(shù)客運站管理還停留在傳統(tǒng)階 段。 5、和諧 ：（1）經(jīng)驗：關(guān)注弱勢群體， 共享共用空間，貧富和諧相處（ 2）教訓(xùn)： 過去的客運站往往無障礙設(shè)施不齊，缺乏對 有特殊需要的人群的關(guān)懷，不利于構(gòu)建和諧 社會。 6、人性化 ：（ 1）經(jīng)驗：關(guān)注細節(jié)， 處處體現(xiàn)人性化。 7、選址 ：（1）經(jīng)驗：慎 重選址（2）教訓(xùn)：a、高峰期人流、車流急 劇增加，周邊路段引發(fā)交通擁塞； b、旅客 出行不便，樞紐吸引力差，綜合效益不佳； c、交通方式銜接不暢，旅客換乘不便；d、 與城市總體規(guī)劃不協(xié)調(diào)，樞紐發(fā)展缺乏可持 續(xù)性；e

8、、選址不利于樞紐的發(fā)展。8、公共 交通：（ 1）經(jīng)驗：公交優(yōu)先利于城市交通的 長遠發(fā)展（ 2）教訓(xùn)：過去由于城市交通規(guī) 劃滯后，造成公共交通被動服從于城市建 設(shè)，公共交通建設(shè)的用地難以得到優(yōu)先保 證。因此在進行新的綜合交通樞紐場站規(guī)劃 時應(yīng)該預(yù)留充足的公交站場和通道用地。2. 簡述公路運輸樞紐和站場發(fā)展環(huán)境與趨 勢。發(fā)展環(huán)境： 經(jīng)濟全球化為公路運輸業(yè)帶來了需求壓 力和發(fā)展契機。 國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，經(jīng)濟總量不斷擴 大，使運輸需求量持續(xù)旺盛，對道路交通供 給能力、布局和結(jié)構(gòu)提出新的要求。 區(qū)域經(jīng)濟特色日益突出，增長模式和方式 轉(zhuǎn)變，對道路運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展 提出了新的要求。 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和

9、產(chǎn)業(yè)升級對道路運輸業(yè)提出 新的要求和任務(wù)。 國民價值意識的改變，促使以“快捷、舒 適、安全、經(jīng)濟”為主要特征的客貨運輸迅 速崛起。 城市化進程的加快，土地資源的緊缺，人 口老齡化，國民環(huán)保意識的增強要求道路運 輸業(yè)的規(guī)模和服務(wù)范圍擴張的同時，必須保 持城市交通與城間交通、農(nóng)村交通的協(xié)調(diào)發(fā) 展。 科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，必將促進道路交通 運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)的升級，對交通運輸 業(yè)改制提出新的要求。 道路運輸業(yè)的發(fā)展必須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)交通與 經(jīng)濟社會，城市與農(nóng)村，區(qū)域之間，交通與 資源，交通與自然的發(fā)展。 全面建設(shè)小康社會和社會主義新農(nóng)村建 設(shè)要求加快城鄉(xiāng)交通一體化進程。 以人為本，全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展觀，

10、對 道路運輸安全保障，交通事故預(yù)防等提出了 更高的要求。發(fā)展趨勢：未來公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總趨勢概括來 講是“六化一目標” ，六化即：產(chǎn)業(yè)技術(shù)電 子化；服務(wù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化；經(jīng)營管理信息化； 車輛裝備專業(yè)化；生產(chǎn)經(jīng)營集約化；服務(wù)質(zhì) 量規(guī)范化；一目標即：以運輸服務(wù)開發(fā)為龍 頭，以促進經(jīng)濟社會發(fā)展為目標，以嶄新的 服務(wù)方式和內(nèi)容，滿足運輸市場的多元化需 求，提高運輸企業(yè)和全社會的經(jīng)濟效益。 綜合運輸向協(xié)調(diào)化方向發(fā)展，城鄉(xiāng)交通向 一體化方向發(fā)展，并以城鄉(xiāng)客運公交化、郵 政物流快捷化為核心內(nèi)容。 基礎(chǔ)設(shè)施向規(guī)模和質(zhì)量并重方向發(fā)展，追 求全生命周期成本最低，并以國家公路運輸 樞紐、農(nóng)村客貨運輸站場和物流基礎(chǔ)設(shè)

11、施建 設(shè)為主要內(nèi)容。 運輸組織形式向規(guī)?；?、 集約化、公司化、 網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，并以構(gòu)建農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)， 實施農(nóng)村客運公交化經(jīng)營，構(gòu)建貨運專用通 道，實施道路貨運線路運輸與甩掛運輸為重 點。 運輸結(jié)構(gòu)向合理化方向調(diào)整，并以客運運 力供給以大容量、高級化，貨運運力以廂式 化、專用化，發(fā)展節(jié)能、環(huán)保、替代石油能 源運力等為主要趨勢。 運輸服務(wù)向規(guī)范化、優(yōu)質(zhì)化、人性化方向 發(fā)展，并向以“快捷、舒適、安全、經(jīng)濟” 為主要特征的方向發(fā)展。 城市公交向大容量、快捷化、城鄉(xiāng)一體化 方向發(fā)展。 交通科技向高新技術(shù)方向發(fā)展。 交通安全向預(yù)防為主方向發(fā)展，貨源利用 向節(jié)約型方向發(fā)展。 環(huán)境保護向預(yù)防為主方向發(fā)展。

12、運輸市場向全方位開放型方向發(fā)展。3. 公路運輸樞紐系統(tǒng)一般由哪幾個子系統(tǒng) 組成？其主要功能有哪些？客運系統(tǒng)：運輸服務(wù)功能、運輸組織功能、 中轉(zhuǎn)換乘功能、托運卸裝行包功能、通訊信 息功能、輔助服務(wù)功能；貨運系統(tǒng)：運輸 服務(wù)功能、運輸組織功能、中轉(zhuǎn)換裝功能、 多式聯(lián)運功能、綜合物流服務(wù)功能、通訊信 息功能、輔助服務(wù)功能。4. 簡要分析國家公路運輸樞紐系統(tǒng)功能。支持經(jīng)濟社會發(fā)展；服務(wù)公眾便捷安全 出行；保障國家安全；服務(wù)可持續(xù)發(fā)展5. 根據(jù)業(yè)務(wù)功能公路運輸樞紐布局模式分 為哪兩種？其特征如何？專業(yè)分工布局模式 ，是一種服務(wù)項目鮮 明，分工具體輻射線多的布局方式，分工明 品方案或者服務(wù)的市場預(yù)測；項目

13、建設(shè)的 必要條件。3 簡述我國基本建設(shè)程序 （流程）及內(nèi)容、 審批權(quán)限。 編制和報批項目建議書；編制和報批可 行性研究報告；編制和報批設(shè)計文件； 建設(shè)準備工作；項目施工和生產(chǎn)準備項 目竣工驗收和投產(chǎn)經(jīng)營后評價。4 簡述可行性研究的主要作用和回答的問 題？主要作用： 是建設(shè)項目投資決策的依據(jù)； 是向有關(guān)部門、企業(yè)簽訂協(xié)議或合同的依確、管理協(xié)調(diào)集中、經(jīng)營靈活；業(yè)務(wù)綜合 據(jù)；是初步設(shè)計和施工準備的依據(jù)是向式布局模式 ，站場規(guī)模大、業(yè)務(wù)綜合性強、 功能完善、投機集中應(yīng)用。第二章 站場設(shè)計的內(nèi)容與程序1什么是項目周期？一個完整的項目周期 分為哪幾個階段？各階段的工作內(nèi)容有哪些？ 項目周期 是指一個投資項

14、目從提出項目設(shè) 想、立項、決策、開發(fā)、建設(shè)、施工，直到竣工投產(chǎn)，進行生產(chǎn)活動和總結(jié)評價的全過 銀行申請貸款的依據(jù)是向項目所在地政 府有關(guān)部門申請建設(shè)施工的依據(jù)是項目 的組織與管理工作的依據(jù)?；卮鸬膯栴}：為什么要建這個項目；這 個項目要建多大；這個項目建在何處； 怎么建這個項目；這個項目需要多少錢； 花了這么多錢能帶來的效果如何；風(fēng)險 怎么樣。5 站場設(shè)計的基本要求、內(nèi)容和解決的主程。一個完整的項目周期分為 投資前期、投 要問題資時期和生產(chǎn)時期 三個階段。投資前期包括的工作內(nèi)容有：項目設(shè)想、機會研究、初步可行性研究、項目建議書、可行性研究、項 目評估、投資決策。 投資時期 包括的工作內(nèi) 容有：談

15、判簽約、工程設(shè)計、施工安裝、試 運轉(zhuǎn)和竣工驗收。 生產(chǎn)時期 包括的工作內(nèi)容 有：項目投產(chǎn)和項目評估。 2項目建議書的基本內(nèi)容包括哪些？ 項目的必要性；項目的市場分析；產(chǎn) 基本要求：最有效地利用投資；最合理 地利用主要生產(chǎn)資料；采用最新技術(shù)和先 進的工藝流程。內(nèi)容：站場選擇和考察；確定樞紐或站 場的規(guī)模及工作制度，編制項目可行性研究 報告；研究樞紐或站場的功能及組織機 構(gòu)，確定勞動定員及各類人員的編制，并落 實同其他企業(yè)的協(xié)作關(guān)系；確定生產(chǎn)綱 領(lǐng)；計算生產(chǎn)用房、輔助用房、生活用房 等的面積，確定各類建筑物的形狀、形式和 結(jié)構(gòu)；選擇生產(chǎn)工藝、論證其合理性，進 行多方案評比、分析、擇優(yōu)選用；計算各

16、種材料的儲備量；動力照明系統(tǒng)的選擇及 需要量的計算。電力、壓縮空氣、蒸汽等。 確定防污、防震、防噪系統(tǒng)的形式，提出具 體要求?？偲矫嬖O(shè)計與主體建筑物的平面 設(shè)計。編制投資概算書，論證投資的經(jīng)濟 效果。解決的主要問題：？6 初步設(shè)計的基本原則和任務(wù)是什么？ 基本原則：經(jīng)濟、實用、在可能的條件下美 觀。任務(wù)：解決原則上和輪廓方面的主要問 題，提出設(shè)計方案；研究建設(shè)項目在技術(shù) 上的可行性和經(jīng)濟上的合理性，對設(shè)計的項 目做出基本的技術(shù)決定，并通過概算確定總 的建設(shè)費用和主要技術(shù)經(jīng)濟指標。7 基本建設(shè)設(shè)計程序分為哪幾個階段？站 場設(shè)計是按幾階段進行的？為什么？ 基本建設(shè)設(shè)計程序是一個實施建設(shè)方案的 過程

17、，它是在可行性研究與投資決策之后進 行的，基本程序一般可分為三個階段：初步 設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。也可分為兩 個階段：擴初設(shè)計和施工圖設(shè)計。站場設(shè)計 一般是按照兩階段進行的，這是由于實際操 作中存在著 同類項目的典型設(shè)計、同類項目 的標準設(shè)計、同類項目的參考設(shè)計， 因此可 以拿來借鑒，從而將三階段壓縮為兩階段。第三章 停車場設(shè)計1 停車場（庫）內(nèi)車輛停放方法有哪幾種？ 盡頭式與貫通式停放方法各有什么特點？其最大區(qū)別是什么？ 根據(jù)停放的排列方式有 盡頭式和貫通式 兩 種。根據(jù)停車場地長度和寬度，其配置方案 又可分為 直角式、斜角式和嵌入式；單列和 雙列、單面和雙面 。盡頭式：倒進順出或者

18、順進倒出；貫通式：順進順出，其主要特點 是車輛進出方便，且車輛前后均有行車通 道；最大的區(qū)別在于排列方式不同。 2 停車場（庫）內(nèi)行車通道的設(shè)計參數(shù)有 哪些，如何確定直線通道和彎道的寬 度？參數(shù)有：車 輛的外形尺寸、最小轉(zhuǎn)彎半徑及 必要的安全區(qū)帶寬度。 直線通道寬度分為單 車行車通道寬度和雙車行車通道寬度，其中 雙車行車通道又分為相向行駛和同向行駛 兩種情況。3 停車場（庫）的工藝設(shè)計的基本要求是什么？保證車輛處于完好的技術(shù)狀態(tài)；保證車 輛出入方便；保證安全，配有必要的消防 設(shè)施；要備有為車輛和司乘人員服務(wù)的設(shè) 施；節(jié)約車輛相關(guān)各項投資費用和維修費 用。即：車不壞、車不堵、車不燒、 食宿站、

19、省投資。4 掌握用作圖法求解帶有行車通道的調(diào)車 場地寬度的方法。包括關(guān)鍵、步驟、方 法、糾錯等。步驟：找0點；畫x軸，找O點； 檢驗“是否因甩尾而會碰到上行車輛” 。 關(guān)鍵：找0點5 停車場（庫）設(shè)計的原則是什么？滿足企業(yè)的生產(chǎn)與功能要求；車輛行駛線路及行車通道要符合場（庫）總的工藝流 程；停車區(qū)域要完整，要充分利用車輛行 車通道；停車區(qū)盡量位于可擴展的一側(cè)附 近。6 斜道的形式有哪些？其最大坡度如何確 定？斜道根據(jù)其與建筑物的相對位置分為 內(nèi)斜 道和外斜道 ；根據(jù)隔離情況分為 隔離斜道和 非隔離斜道 ；根據(jù)外部輪廓分為 直線斜道和 曲線斜 道；根據(jù)斜道的寬度分為 單線斜道和 雙線斜道 ；根據(jù)

20、空間結(jié)構(gòu)分為 單螺旋斜道和 雙螺旋斜道 ；根據(jù)行車性質(zhì)分為 連續(xù)式斜道 和間斷式斜道 。最大坡度的確定：保證車輛用二擋行車便 利；保證斜道與樓層水平面相接處的通過 能力，亦要保證車輛的通過性，并保證車輛 最低點與地板之間的距離不小于 10 公分。7 立體車庫的斜道的坡度如何確定？ 斜道坡度一般在 1:33 到 1:5 之間，也就是 在 3%到 20%的范圍內(nèi)，還要根據(jù)車輛的外形 尺寸決定，但設(shè)計時，必須考慮車輛的轉(zhuǎn)彎 和行駛安全性。8 評價立體車庫設(shè)計的指標有哪些？ 車輛移動線路長度、樓層的通視性、行車速 度、疏散便利性和經(jīng)濟性，以及評價單層行 車場庫的指標，如：車輛的隔離程度、防火 安全性、

21、觀察的方便性、面積利用程度、房 屋的熱能損失程度、行車的經(jīng)濟性。9 你認為在城市用地日益緊張的情況下， 如何解決大中城市“停車難”的社會問 題？以及地下停車庫；將城市規(guī)劃與交通規(guī)劃 相協(xié)調(diào)，納入對靜態(tài)交通問題的考慮，提前 做好停車區(qū)域的規(guī)劃；優(yōu)先發(fā)展大容量低 排放交通，有效限制城市私人小汽車的發(fā) 展。第四章 汽車客運站設(shè)計1 汽車客運站具有哪些基本功能？ 汽車客運站的基本功能有： 運輸服務(wù)功能、 運輸組織功能、中轉(zhuǎn)換乘功能、裝卸儲運行 包功能、通訊信息功能、輔助服務(wù)功能 。2 汽車客運站的站務(wù)工作包括哪些方 面？汽車客運站站務(wù)工作包括： 旅客服務(wù)工作、 參營者服務(wù)工作、站內(nèi)業(yè)務(wù)管理工作 。3

22、汽車客運站的站級是如何劃分的？其 劃分依據(jù)是什么？ 根據(jù)車站設(shè)施和設(shè)備配置情況 、地理位置 和 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 等因素，汽車客 運站站級劃分為五個級別以及簡易車站和 招呼站。4 汽車客運站的規(guī)模參數(shù)有哪些？掌握 其量化方法？ 車站規(guī)模指標包括生產(chǎn)規(guī)模指標和建設(shè)規(guī) 模指標。生產(chǎn)規(guī)模指標有：設(shè)計年度平均 日旅客發(fā)送量；旅客最高聚集人數(shù)；發(fā) 車班次；發(fā)車位數(shù)；停車場容量；建設(shè) 規(guī)模指標有：占地面積；總建設(shè)面積； 總硬化場地面積；綠化美化面積；設(shè) 備投資額；總投資額。大力推廣建設(shè)立體式停車庫，比如停車樓避免客運站內(nèi)三流交叉干擾；工藝流線5 如何組織汽車客運站的工藝流線？試 編制旅客流線和車輛

23、流線。要簡捷、通暢、不迂回，盡量使流線距離最 短，使三種流線自成體系又有機聯(lián)系；旅 客流線組織既考慮正常情況客流，又要考慮 節(jié)假日高峰客流，要適應(yīng)性強、靈活便捷； 對于一、二級及行包流量大的客運站，到 達與發(fā)送流線應(yīng)該分別組織，盡量避免人流 和行包流的交叉；車輛的進出口原則上分 別設(shè)置；站前廣場流線復(fù)雜，應(yīng)采用適當 分流方式。6 汽車客運站總平面設(shè)計和站房平面設(shè) 計的基本原則是什么？總平面設(shè)計基本要求：符合城市規(guī)劃要 求，與城市發(fā)展相適應(yīng)，嚴格按照基本程序 辦事；根據(jù)客運站功能要求與工藝流線組 織需要，合理劃分功能區(qū)域，使各區(qū)域工藝 流線簡捷、通暢、便于聯(lián)系，客流、車流、 行包流不存在交叉干擾

24、；按照城市規(guī)劃要 求和交通管理要求，車輛進出口要盡可能分 開設(shè)置；留有足夠的站前廣場，便于旅客 集散；充分考慮站址地形特點；重視綠 化設(shè)計。站房工藝設(shè)計要求：站房各部分面積與計 算面積相符；站房平面形狀與尺寸設(shè)計應(yīng) 滿足旅客活動特點和通風(fēng)、采光及音響要 求；門窗尺寸與位置應(yīng)便于旅客出入及符 合采光、通風(fēng)要求， 必要時可設(shè)天井、 花圃； 站房應(yīng)具有良好朝向和風(fēng)向。7 站房平面布置形式有哪幾種？其特點 如何？ 根據(jù)站房所處位置不同，其布置形式大致可 分為：“一”字形布置；“ T”字形布 置；“ L”字形布置。特點是：“一” 字形布置：候車廳、售票廳均沿城市主干道 呈“一”字形排列，且兩廳大門朝向一

25、致。 這種布置的車站，立面雄偉、壯觀，缺點是 車站占據(jù)主要街道地段長，立面處理面積 大，增加造價，又因城市規(guī)劃對車站臨街建 筑有一定的高度要求，造成輔助房間過多?！癟”字形布置：售票廳和候車廳呈“ T” 字形排列，臨街部分采用高層建筑，通常地 面層作售票綜合服務(wù)廳，二層以上作為辦公 及生活用房，將大跨度的單層候車廳布置在 后面。這種布置占據(jù)臨街地段短，容易滿足 城市對車站建設(shè)的要求?！?L”字形布置: 售票廳與候車廳的大門分別面臨兩條大街， 呈“ L”字形。這種布置適于客運站位于城 市交叉口，布置形式比較靈活，但兩個臨街 部分都要做立面處理。8 試分析汽車客運站規(guī)模過大、過小的 利弊？你認 為

26、合理 的車站 規(guī)模應(yīng) 如何確 定？ 汽車客運站規(guī)模直接關(guān)系到客運站的營運 效率和經(jīng)濟效益。規(guī)模過大會造成投資的增 加，占地面積的增大，營運成本也會相應(yīng)的 增加，造成資源配置的不合理而帶來浪費； 規(guī)模過小則不能保證人們出行的要求，不能 保證服務(wù)的質(zhì)量，高峰期間供給不足，導(dǎo)致 班車不能按時發(fā)車，旅客在站滯留時間過 長，甚至擁擠和秩序的混亂。第五章 汽車客運站設(shè)計 1汽車貨運站具有哪些基本功能 ？ 汽車貨運站的基本功能有： 運輸服務(wù)功能、 運輸組織功能、中轉(zhuǎn)換裝功能、多式聯(lián)運功 能、綜合物流服務(wù)功能、通訊信息功能、輔助服務(wù)功能 。2汽車貨運站的主要類別有哪些？掌握 各 各類貨運站的生產(chǎn)過程和工藝流程

27、 。 貨運站在形式上分為： 普通貨運站、零擔(dān)貨運 站 （ P181-182 ）、 集 裝 箱 中 轉(zhuǎn) 站 （P163-164）、 物流中心、配送中心 和物流 裝卸、堆存；集裝箱的檢查、清洗、消毒 和維修；貨物的受理、堆碼和保管等； 運輸車輛、裝卸機械及設(shè)備的維修與管理； 為貨主代辦報關(guān)、報檢等貨運代理業(yè)務(wù)。7 集裝箱裝卸工藝方案有哪幾種？其特點 如何？你認為一、二級站分別應(yīng)采用哪種園區(qū)。3 公路貨運站的站級是如何劃分的？其劃分 依據(jù)是什么？ 依據(jù)設(shè)施設(shè)備配置、年換算貨物吞吐量 設(shè)施設(shè)備符合 jt/t402-1999 規(guī)定 一級站：年換算貨物吞吐量 Q60 萬噸裝卸工藝方案？集裝箱裝卸工藝方案有

28、四種：龍門起重機裝卸工藝方案：這種方案堆碼層數(shù)多，作業(yè) 通道窄，堆存箱數(shù)多，堆場平面利用系數(shù)大， 使用壽命長，裝卸效率高，要求基礎(chǔ)強度高， 堆場結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資較大；叉車裝卸工藝三級站：年換算貨物吞吐量二級站：年換算貨物吞吐量 60Q30 萬噸 方案：操作靈活，適應(yīng)性強，對堆場基礎(chǔ)要 30Q15 萬噸 求也較低，造價相對較低，但作業(yè)半徑大，四級站：年換算貨物吞吐量15Q萬噸 簡易站場：以停車場為依托的貨運站場4 公路零擔(dān)貨運站的站級是如何劃分的？其 劃分依據(jù)是什么？ 依據(jù)設(shè)施設(shè)備配置、年換算貨物吞吐量 設(shè)施設(shè)備符合 jt/3133-88 規(guī)定 一級站：年換算貨物吞吐量 Q 6 萬噸 二級站：年換

29、算貨物吞吐量 6 Q 2 萬噸 三級站：年換算貨物吞吐量2Q萬噸5 公路集裝箱貨運站的站級是如何劃分的？ 其劃分依據(jù)是什么？ 依據(jù)集裝箱中轉(zhuǎn)站設(shè)計年度的年箱運組織 量和年堆存量，可將集裝箱中轉(zhuǎn)站劃分為 一、二、三級站。6 公路集裝箱貨運站的業(yè)務(wù)功能有哪些？ 港口、車站、貨主間的集裝箱“門到門” 運輸與中轉(zhuǎn)運輸；集裝箱貨物的拆掏箱、 裝拼箱、倉儲和接取、送達；空、重箱的 堆場平面利用系數(shù)低，作業(yè)通道寬，作業(yè)效 率低；汽車起重機（或輪胎起重機）裝卸 工藝方案：操作靈活，可跨箱作業(yè)，堆碼層 數(shù)多，但可靠性和完好率均較差；跨運車 裝卸工藝方案：裝卸效率高，使用年限長， 并可使集裝箱密集堆放，堆場面積利用系數(shù) 高，但操作技術(shù)要求高，可靠