鋼板樁支護(hù)施工方案

1、省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案1 目目 錄錄1 1、工工程程概概況況.11.1、工程概述.11.2、參建單位.21.3、工程環(huán)境.22 2、編編制制依依據(jù)據(jù).53、施施工工準(zhǔn)準(zhǔn)備備.53.1、主要施工機(jī)械設(shè)備.53.2、主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃.53.3、施工管理網(wǎng)絡(luò).64、基基坑坑支支護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì).64.1、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則.64.2、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).75、基基坑坑支支護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的主主要要技技術(shù)術(shù)參參數(shù)數(shù)及及技技術(shù)術(shù)要要求求.75.1、鋼板樁.75.2、支撐體系.76、拉拉森森鋼鋼板板樁樁施施工工工工藝藝.86.1、鋼板樁支護(hù)施工流程.86.2、

2、鋼板樁檢驗(yàn)、吊運(yùn)及堆放.96.3、測量放樣.106.4、鋼板樁的打設(shè).106.5、土方開挖.116.6、內(nèi)支撐安裝.126.7、基坑排水降水措施.146.8、拉森樁拔除方案.146.9、施工監(jiān)測.157、質(zhì)質(zhì)量量保保證證措措施施.167.1、滲漏和涌沙.167.2、鋼板樁側(cè)傾.177.3、共連.178、應(yīng)應(yīng)急急救救援援預(yù)預(yù)案案.188.1、應(yīng)急預(yù)案的原則.188.2、應(yīng)急預(yù)案流程.188.3、危險(xiǎn)因素及預(yù)防、應(yīng)急措施.19省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案28.4、應(yīng)急救援組織架構(gòu).229、安安全全施施工工措措施施.2210、文文明明施施工工措措施施.23附：

3、鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算書省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案11 1、工程概況、工程概況1.1、工程概述、工程概述金灣互通立交市政配套工程項(xiàng)目位于省道S366線與珠海大道的交匯處。施工范圍5條輔道，8個(gè)箱涵，一座人行天橋和排給水管道。本工程根據(jù)不同類型管道的埋置深度，該項(xiàng)目需要進(jìn)行支護(hù)開挖的主要為雨水和污水管道，以及給水管與中海油燃?xì)夤艿澜徊嫣?。溝槽開挖深度分布范圍為3.05.0m，本次設(shè)計(jì)對應(yīng)管道的不同挖深選取相宜的支護(hù)方式，即（拉森鋼板樁+鋼管內(nèi)撐）。鋼板樁的長度根據(jù)開挖深度而定，分為9m、12m兩種類型。本項(xiàng)目應(yīng)考慮須保護(hù)中海油管、現(xiàn)狀供水管的范圍基坑安全等級

4、為一級，雨水和污水管道基坑安全等級為二級。工程重要性等級為二級，場地復(fù)雜程度等級為二級（中等復(fù)雜），地基復(fù)雜程度等級為二級（中等復(fù)雜），抗震設(shè)防烈度為7度，基坑側(cè)壁重要性系數(shù)1.0基坑施工工期不超過6個(gè)月，施工期間支護(hù)周邊20m場地范圍內(nèi)地而荷載不得大于20Kpa?；又ёo(hù)采用（拉森鋼板樁+鋼管內(nèi)撐）形式拉森鋼板樁選用拉森式NKSP-A，長度根據(jù)開挖深度而定，包括9m及12m兩種規(guī)格，并按照不同深度設(shè)置多道鋼管內(nèi)支撐與工字鋼圍檁。第一道工字鋼為128a，第一道熱軋無縫鋼管d=108，t=6第二、三道工字鋼為I40b，第二、三道熱軋無縫鋼管d=180，t=7。4)鋼板樁的具體結(jié)構(gòu)形式如下：型：基

5、坑開挖深度3.0mh4.0m，支護(hù)采用9m拉森A型鋼板樁，雙排鋼管內(nèi)支撐；省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案2型：基坑開挖深度4.0mh4. 5m，支護(hù)采用9m拉森A型鋼板樁，雙排鋼管內(nèi)支撐；型：基坑開挖深度4.0mh5.0m，支護(hù)采用12m拉森A型鋼板樁，三排鋼管內(nèi)支撐。1.2、參建單位、參建單位業(yè)主單位：珠海交通集團(tuán)設(shè)計(jì)單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司監(jiān)理單位：珠海建設(shè)工程監(jiān)理有限公司施工單位：上海公路橋梁（集團(tuán)）有限公司1.3、工程環(huán)境、工程環(huán)境1、地質(zhì)環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境建設(shè)場地在大地構(gòu)造上屬中國東部新華夏系第二隆起帶與南嶺緯向構(gòu)造帶的復(fù)合部位，也屬華夏地向

6、斜的東南延伸部分。 場地位于東南沿海地震帶西南段，主要受新華夏系北北東和北東東向斷裂構(gòu)造的控制。根據(jù)廣東省地震 1989 年對全省各地的基本烈度進(jìn)行復(fù)核，本區(qū)經(jīng)復(fù)核后的基本烈度為度。 按地質(zhì)年代和成因類型劃分，建設(shè)場地內(nèi)自上而下分布的土層分為：人工填土層（Qml）、海相沉積層（Qm）、海陸交互相沉積層（Qmc）、花崗巖殘積層（Qel）和燕山三期（523）花崗巖風(fēng)化層。(1)人工填土（Qml）地層巖性（1-1）素填土 亞層號1：呈淺灰、灰黃色， 主要由花崗巖風(fēng)化土回填而成，在口岸管理區(qū)及周邊場地現(xiàn)狀綠化帶內(nèi)，粒徑較大；在場地南側(cè)濕-很濕，欠壓實(shí)-稍壓實(shí)；厚度為0.55.8m，平均厚度1.70m。

7、（1-2）沖填土 亞層號2：呈灰黃、淺灰色，為石英質(zhì)粉細(xì)砂沖填而成，底部一般雜較多淤泥粘粒，濕-飽和，松散-稍密。厚度為1.26.5m，平均厚度3.21m。省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案3(2)海相沉積層（Qc）層號地層巖性以淤泥為主，上部淺灰色，下部深灰、灰黑色，刀切面光滑，質(zhì)較純，富含有機(jī)質(zhì)，聞?dòng)谐粑?，局部含少許貝殼碎片及石英細(xì)砂，底部一般石英細(xì)砂含量較多，飽和，流塑；場地內(nèi)分布普遍，且厚度較大，厚度為6.925.6m，平均厚度15.22m。(3)海陸交互相沉積層（Qmc）層號地層巖性（3-1）粉質(zhì)粘土/粘土 亞層號1：以粉質(zhì)粘土為主，局部為粘土，呈灰

8、黃、褐黃、淺灰、灰白等色，刀切面較光滑，局部粗糙。（3-2）礫砂 亞層號2：呈灰白、灰黃色，主要由石英質(zhì)礫砂組成，局部為粗砂。（3-3）淤泥質(zhì)土 亞層號3：呈灰黑、深灰色，富含有機(jī)質(zhì)，具腐臭味，刀切面光滑，含少量石英砂及貝殼碎片。（3-4）粉質(zhì)粘土 亞層號4：以粉質(zhì)粘土為主，局部有粘土產(chǎn)出，呈灰黃、灰白、紅褐色，刀切面稍光滑光滑，主要由粘土和含少量石英砂粒組成。（3-5）淤泥質(zhì)土 亞層號5：呈灰黑、深灰色，富含有機(jī)質(zhì)，具腐臭味，手捏滑膩，刀切面光滑，底部稍光滑，一般含少量石英砂及貝殼碎片，底部石英砂粒含量較高。（3-6）礫砂層 亞層號6：以礫砂為主，局部為粗砂或角礫產(chǎn)出，呈灰白、灰黃色，主要為

9、石英和長石，次棱角狀。(4)殘積層（Qel）層號地層巖性主要呈灰白色，個(gè)別呈灰黃色，為花崗巖風(fēng)化殘積土，巖芯呈土柱狀，原巖中長石、云母等礦物完成風(fēng)化成土狀，組分為粘土和約25%左右的礫砂組成，飽和，可塑-硬塑；主要分布在場地南側(cè)和北側(cè)，層厚為0.86.1m，平均層厚1.86m。(5)燕山三期花崗巖（52-3）地層巖性（5-1）全風(fēng)化花崗巖 亞層號1：主要呈灰白色，個(gè)別呈灰黃、青灰色，巖芯土柱狀，原巖中長石、云母等礦物多風(fēng)化成土狀或碎屑狀，飽和，硬塑-堅(jiān)硬；主要分布與場地南側(cè)和北側(cè)。（5-2）強(qiáng)風(fēng)化花崗巖 省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案4亞層號2：主要呈灰白

10、色，巖芯半巖半土狀，原巖中長石、云母等礦物多風(fēng)化成碎屑狀，原巖結(jié)構(gòu)清晰，主要組分為粘土和約25%的石英質(zhì)礫砂及長石碎屑。（5-3）中風(fēng)化花崗巖 亞層號3：呈灰白色，中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，主要礦物成分為長石，石英和云母；平均厚度為1.3m。工程地質(zhì)條件評價(jià)場地覆蓋層主要為人工填土層、淤泥層、粉質(zhì)粘土層、礫砂層、淤泥質(zhì)土層及全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，覆蓋層厚度約7080m；場地內(nèi)主要的不良地質(zhì)條件是分布厚度較大的淤泥和淤泥質(zhì)土層，均屬軟弱土層，其工程力學(xué)性質(zhì)差；場地不存在斷裂帶、古河道、溝浜、墓穴、防空洞等不良地質(zhì)條件，亦未有崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象發(fā)生的可能；場地所處區(qū)域近年

11、屬弱震區(qū)，發(fā)生強(qiáng)震的可能性小，在采取一定工程措施后基本適宜工程建設(shè)。場地穩(wěn)定性評價(jià)場地內(nèi)未揭露有斷裂帶、古河道、溝浜、墓穴、防空洞等不良地質(zhì)條件，場地內(nèi)亦未有崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象發(fā)生的可能。場地所處區(qū)域近年屬弱震區(qū)，發(fā)生強(qiáng)震的可能性小，場地附近雖有活動(dòng)性斷裂通過，但非全新世活動(dòng)斷裂，場地屬構(gòu)造基本穩(wěn)定區(qū)。場地地層中下臥淤泥、淤泥質(zhì)土層屬軟弱土層，其中淤泥層為欠固結(jié)土層，在自然狀態(tài)下會(huì)因自重固結(jié)引起地面沉降；同時(shí)場地上部分布的沖填土層在7度地震烈度下可能產(chǎn)生輕微的液化現(xiàn)象，但上述不良地質(zhì)現(xiàn)象對本工程的不良影響可采用排水固結(jié)法地基處理、采用樁基礎(chǔ)等工程措施予以解決。2、水文條件、水文條

12、件（1）地下水類型及賦存狀態(tài)場地內(nèi)地下水主要為賦存在第四系松散層的孔隙潛水、花崗巖風(fēng)化裂隙和基巖構(gòu)造裂隙水。其中，第四系松散層的孔隙潛水呈層狀分布，為場地主要含水層；花崗巖風(fēng)化裂隙和基巖裂隙水呈脈狀或帶狀分布，各向異性，為場地次要含水層。（2）地下水位省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案5各含水層的混合穩(wěn)定水位埋深0.51.8m，整體水位埋藏較淺。初見水位一般比穩(wěn)定水位高0.10.2m；場地內(nèi)分布的淤泥層（層號）為相對隔水層，上、下地層間的水力聯(lián)系較弱，地下水位隨降雨和季節(jié)性變化明顯。（3）地下水補(bǔ)、排條件場地內(nèi)的地下水主要接受大氣降雨、地表水的入滲補(bǔ)給，接受海

13、水補(bǔ)給的可能性?。换◢弾r風(fēng)化裂隙水、基巖構(gòu)造裂隙水主要接受西南部及西北部丘陵基巖裂隙水的側(cè)向補(bǔ)給。排泄方式主要向海平面潛流排泄和以地面蒸發(fā)形式排泄，場地地下水總的地下逕流方向?yàn)閺奈飨驏|。場地地下水為常溫淡水，對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。在干濕交替環(huán)境下，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性，在長期浸水條件下，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。但采取相應(yīng)的防腐措施后，不影響結(jié)構(gòu)安全。2 2、編制依據(jù)、編制依據(jù)本工程采用的強(qiáng)制性條文、主要的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)如下（遵照但不限于）：建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范 JGJ1202012建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 GB502022002建筑機(jī)械使用安

14、全技術(shù)規(guī)程 JGJ33-2012建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB50300-2001施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境調(diào)查資料及其他相關(guān)的國家、地方規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)施工圖。3、施工準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備3.1、主要施工機(jī)械設(shè)備、主要施工機(jī)械設(shè)備序號機(jī)械名稱規(guī)格型號臺數(shù)備注1液壓履帶起重機(jī)QNY3812振動(dòng)錘DZ45A13挖掘機(jī)PC2003省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案64交流弧焊機(jī)Bx1-500-315氣割設(shè)備氧氣、乙炔氣13.2、主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃、主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃工 種人 數(shù)職 責(zé)工程技術(shù)人員1負(fù)責(zé)全面指導(dǎo)現(xiàn)場施工施工員1負(fù)責(zé)放線并控制板樁軸線、垂直度起重工1

15、負(fù)責(zé)吊樁、移樁、送樁就位。氣割、電焊工1負(fù)責(zé)現(xiàn)場鋼材切割、電焊工作電工1保證施工生產(chǎn)用電及用電安全工作機(jī)修工1保證現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)3.3、施工管理網(wǎng)絡(luò)、施工管理網(wǎng)絡(luò)本工程項(xiàng)目經(jīng)理部以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人為原則組建，配備足夠的施工力量。工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等由項(xiàng)目部進(jìn)行全面管理，總公司通過項(xiàng)目對本工程進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。本工程項(xiàng)目經(jīng)理部主要管理網(wǎng)絡(luò)及成員如下：4、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)管道基坑較深為3.55.0m左右，根據(jù)地質(zhì)資料不宜采用自然放坡開挖，且考慮到開挖土體工作量比較大，挖出的土方堆放不便等因素，決定采取拉森鋼板樁作為圍護(hù)體系，型鋼作為內(nèi)支撐體系支護(hù)方式對基坑采取支護(hù)措施，

16、基坑開挖應(yīng)遵循“開槽支撐，先項(xiàng)目經(jīng)理 張?zhí)锷觏?xiàng)目副經(jīng)理 李昌銀工程部負(fù)責(zé)人 董明森安全主管陸生達(dá)蔡新質(zhì)量員孟祥林蔡新技術(shù)主管彭厚哲蔡新質(zhì)量員陸斌預(yù)算主管杜偉蔡新省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案7撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖”的原則。4.1、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則（1）遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工相結(jié)合的方法進(jìn)行。基坑支護(hù)工程施工過程中應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)測，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測反饋的住處及時(shí)進(jìn)行分析，達(dá)到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工的目的。（2）保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定性，有效地控制變形，保證基坑安全。（3）合理地確定基坑范圍，采用常規(guī)的基坑支護(hù)方法，從工期、材料、設(shè)備

17、等方面保證工程經(jīng)濟(jì)的合理性。（4）合理地布置水平支撐，盡量地滿足機(jī)械化施工的需求，以縮短工期。4.2、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)拉森鋼板樁選用拉森式NKSP-A，長度根據(jù)開挖深度而定，包括9m及12m兩種規(guī)格，并按照不同深度設(shè)置多道鋼管內(nèi)支撐與工字鋼圍檁。第一道工字鋼為128a，第一道熱軋無縫鋼管d=108，t=6第二、三道工字鋼為I40b，第二、三道熱軋無縫鋼管d=180，t=7。在基坑頂部適當(dāng)位置設(shè)置排水溝，用以攔截地表水，并排出場外，基坑底部沿支護(hù)樁側(cè)用砌塊砌筑臨時(shí)排水溝，基坑底部各拐角點(diǎn)設(shè)置集水井，用以排除基坑內(nèi)積水。5、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要

18、技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求5.1、鋼板樁、鋼板樁（1）板材：a、鋼板樁選用拉森拉森式NKSP-A，每延米的截面截面慣性矩4679cm3/m。b、進(jìn)場鋼板樁需進(jìn)行外觀檢驗(yàn)及樁身缺陷矯正。c、施打前板樁咬口處宜涂抹黃油以保證施打的順利和提高防水效果。（2）施打：省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案8a、宜選擇對周圍影響較小的振動(dòng)錘施打。b、為保證板樁的垂直度及咬口閉合，選用屏風(fēng)式打入法。c、為保證轉(zhuǎn)角處咬口的閉合可通過軸線或板樁塊數(shù)來調(diào)整。（3）拔出：a、宜選用振動(dòng)錘進(jìn)行拔樁。b、為防止拔樁后地面沉降，應(yīng)及時(shí)回填。5.2、支撐體系、支撐體系（1）本工程圍檁、支撐體系均采用型

19、鋼。（2）塑鋼均采用Q235-B級。（3）構(gòu)件的連接：a、支撐體系的節(jié)點(diǎn)均采用平接方式進(jìn)行焊接。b、構(gòu)件連接處采用接觸邊滿焊，焊縫高度不小于8mm。c、在圍檁與支撐連接處的腹板上加焊厚度為10mm的肋板，以增強(qiáng)腹板的穩(wěn)定性及抗扭剛度。（4）為使圍檁與板樁之間接觸緊密，傳力均勻，水平支撐桿件設(shè)置時(shí)應(yīng)在相應(yīng)部位對圍檁施加預(yù)加應(yīng)力。（5）為保證水平支撐體系的安裝精度及施工便利，基坑開挖至支撐高度后，應(yīng)在板樁相應(yīng)部位設(shè)置鋼牛腿，圍檁及支撐構(gòu)件安裝就位及校核高程后方可進(jìn)行構(gòu)件節(jié)點(diǎn)的連接。（6）鋼制構(gòu)件的施工及安裝應(yīng)有嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)措施，質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50205-2001）

20、的規(guī)定。6、拉森鋼板樁施工工藝、拉森鋼板樁施工工藝6.1、鋼板樁支護(hù)施工流程、鋼板樁支護(hù)施工流程鋼板樁的打設(shè)雖然在基坑開挖前已完成，但整個(gè)板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)需要等地下結(jié)構(gòu)施工完成后，在許可的條件下將板樁拔除才算完全結(jié)束。因此，對于鋼板省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案9樁的施工應(yīng)考慮打設(shè)、挖土、支撐、地下結(jié)構(gòu)施工、支撐拆除及板樁的拔除。省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案10沉 樁 工 藝 流 程施 工 準(zhǔn) 備測 量 放 樣樁 機(jī) 就 位復(fù) 核 樁 位 垂直度校正 吊 樁 、插 樁 垂直度校正沉 樁 轉(zhuǎn) 移 樁 機(jī)6.2、鋼板樁檢驗(yàn)、

21、吊運(yùn)及堆放、鋼板樁檢驗(yàn)、吊運(yùn)及堆放對板樁，一般有材質(zhì)檢驗(yàn)和外觀檢驗(yàn)，以便對不合要求的板樁進(jìn)行矯正，以減少打樁過程中的困難。外觀檢驗(yàn)：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端頭矩形比、平直度和鎖口形狀等項(xiàng)內(nèi)容。裝卸鋼板樁宜采用兩點(diǎn)吊。吊運(yùn)時(shí)，每次起吊的鋼板樁根數(shù)不宜過多，注意保護(hù)鎖口免受損傷。鋼板樁應(yīng)堆放在平坦而堅(jiān)固的場地上，必要時(shí)對場地地基土進(jìn)行壓實(shí)處理。在堆放時(shí)要注意：（1）堆放的順序、位置、方向和平面布置等應(yīng)考慮到以后的施工方便。（2）鋼板樁應(yīng)分別堆放，每層堆放數(shù)量一般不超過5根，各層間要墊枕木，墊木間距一般為34m，且上、下層墊木應(yīng)在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過2m。省道S366線

22、（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案116.3、測量放樣、測量放樣1.測量、放樣程序理論計(jì)算復(fù)測控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)（會(huì)同監(jiān)理）引測控制點(diǎn)、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)測放樁位線及標(biāo)高。2.采用儀器樁位放線采用J2經(jīng)緯儀測設(shè)，標(biāo)高測量采用高精度水準(zhǔn)儀控制。3.測量、放樣方法軸線測放：所有測量點(diǎn)均利用兩個(gè)控制點(diǎn)，用極坐標(biāo)（，）法確定第三點(diǎn)，用鋼筋頭及白灰將樁位標(biāo)明。4.技術(shù)保證措施4.1.編寫測量放樣理論計(jì)算書，上報(bào)監(jiān)理復(fù)核，無誤后采用。4.2.測量儀器使用前均到指定有相應(yīng)資質(zhì)的單位標(biāo)定。4.3. 有放必有復(fù)，所有樁位線、標(biāo)高測放，必須有技術(shù)負(fù)責(zé)復(fù)核，請監(jiān)理復(fù)核，并做好資料。6.4、鋼板樁的打設(shè)、鋼板

23、樁的打設(shè)1、為保證鋼板樁打設(shè)精度采用屏風(fēng)式打入法。先用吊車將鋼板樁吊至插點(diǎn)處進(jìn)行插樁，插樁時(shí)鎖口要對準(zhǔn)，每插入一塊即套上樁帽，輕輕加以錘擊；為防止鎖口中心線平面位移，可在打樁進(jìn)行方向的鋼板樁鎖口處設(shè)卡板，阻止板樁位移。同時(shí)在圍檁上預(yù)先算出每塊板樁的位置，以便隨時(shí)檢查校正；開始打設(shè)的一、二塊鋼板樁的位置和方向應(yīng)確保精度，以便起到樣板導(dǎo)向作用，故每打入1m應(yīng)測量一次，打至預(yù)定深度后應(yīng)立即用鋼板與圍檁支架焊接固定。項(xiàng)目允許公差板樁軸線偏差10cm樁頂標(biāo)高10cm省道S366線（珠海大道）金灣互通立交市政配套項(xiàng)目鋼板樁支護(hù)施工方案12板樁垂直度1%2、鋼板樁的轉(zhuǎn)角和封閉合攏。由于板樁墻的長度不是鋼板樁

24、標(biāo)準(zhǔn)寬度的整數(shù)倍，會(huì)給板樁墻的最終封閉合攏帶來困難，采用軸線修整法解決。 軸線修整法通過對板樁墻閉合軸線設(shè)計(jì)長度和位置的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)封閉合攏，封閉合攏處最好選在短邊的角部。具體作法如下：沿長邊方向打至離轉(zhuǎn)角樁約沿有8塊鋼板樁時(shí)暫時(shí)停止，量出至轉(zhuǎn)角樁的總長度和增加的長度；在短邊方向也照上述辦法進(jìn)行；根據(jù)長、短兩邊水平方向增加的長度和轉(zhuǎn)角樁尺寸，將短邊方向的圍檁與圍檁樁分開，用千斤頂向外頂出，進(jìn)行軸線外移，經(jīng)核對無誤后再將圍檁和圍檁樁重新焊接固定；在長邊方向的圍檁內(nèi)插樁，繼續(xù)打設(shè)，插打到轉(zhuǎn)角樁后，再轉(zhuǎn)過來接著沿短邊方向插打兩塊鋼板樁；根據(jù)修正后的軸線沿短邊方向繼續(xù)向前插打，最后一塊封閉合攏的鋼板樁，設(shè)在短邊方向從端部算起的第三塊板樁的位置處。3、鋼板樁施工關(guān)系到施工支護(hù)和安