2—4科目4案例分析B級科目4復(fù)習(xí)題9月17日

1、注冊驗船師資格考試復(fù)習(xí)題B級 科目4（案例分析）簡 答 題4、簡答箱型海駁特征答案：箱型海駁的船型應(yīng)符合下列特征：（1）船中橫剖面為矩形；(僅裝載甲板貨)（2）滿載吃水下船體方形系數(shù)等于或大于0.9(0.8)；（3）船寬與型深比大于3；（4）甲板上除了用帶有墊料的蓋關(guān)閉的小型人孔外沒有其他艙口。5、客船穿過水密分艙艙壁的各種系統(tǒng)所用的材料，是否可采用鋁質(zhì)品？為什么？答案：不可以。因為鋁是易熔材料，發(fā)生火災(zāi)時，這種系統(tǒng)的損壞會損害艙壁的水密完整性。6、冬季（12月，1月，2月）航行于港口青島（北緯36°04N）以北的船舶，按法規(guī)要求應(yīng)對其穩(wěn)性最差的基本裝載情況計算結(jié)冰的穩(wěn)性。對集裝箱船

2、在計算結(jié)冰重量時，在首部1/3設(shè)計水線內(nèi)甲板上的集裝箱，是否也應(yīng)計算結(jié)冰重量？為什么？答案：應(yīng)該。因為集裝箱屬于甲板貨物。 7、某載運閃點60°C（閉杯試驗）1600載重噸油輪，消防措施滿足貨船消防安全措施，問是否合理？為什么？答案：可以。因為載運閃點60°C（閉杯試驗）石油產(chǎn)品的液貨船，除用固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)采用代替固定氣體滅火系統(tǒng)外，其他消防安全措施與貨船要求相同。而該船載貨量2000噸，不需裝設(shè)固定氣體滅火系統(tǒng)。8、現(xiàn)場驗船師在對某船（2900總噸）進(jìn)行檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船的應(yīng)急消防泵設(shè)在舵機間，而舵機間與機艙相鄰，機艙與舵機間的艙壁上開了一通道。問：是否符合要求？為

3、什么？答案：不符合要求。因為大于2000總噸的船舶應(yīng)急消防泵的安裝應(yīng)不相鄰與A類機器處所；如實際不可行，這兩個處所之間的艙壁應(yīng)滿足對控制站的防火結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。12、請問20米以下沿海小型船舶對人員的防護(hù)有何要求？答案：（1）人員可能行走的甲板、通道和梯道應(yīng)設(shè)計為防滑型；（2）人員可能行走的所有甲板區(qū)域和出入通道處，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)高度的欄桿裝置；（3）入口、梯道、跳板等至少在一側(cè)設(shè)有扶手。40、某公司建造一艘300總噸的非機動住宿船，擬在遮蔽航區(qū)供工程船舶船員休息使用，該船沒有配備應(yīng)急電源，請問該船是否必需配備備用電源。如需要，則對其容量有何要求？答案：必需配備備用電源。且其容量足以對下列設(shè)備供電至少3

4、小時。（1）登乘救生艇、筏的集合地點、登乘地點及舷外、所有走廊、梯道和出口、主配電板、備用電源所在處所以及控制站的照明；（2）必配的號燈；（3）在緊急狀態(tài)下需要使用的船內(nèi)通訊設(shè)備；（4）必配的無線電通訊設(shè)備。42、海上航行船舶需在失火狀態(tài)下維持工作的設(shè)備包括哪些？答案：（1）通用緊急報警系統(tǒng)；（2）探火和失火報警系統(tǒng)；（3）滅火系統(tǒng)和滅火劑施放報警系統(tǒng)；（4）公共廣播系統(tǒng)；（5）動力操作防火門的控制和動力系統(tǒng)以及所有防火門的狀態(tài)指示系統(tǒng)；（6）動力操作水密門的控制和動力系統(tǒng)以及所有它們的狀態(tài)指示系統(tǒng)；（7）應(yīng)急照明；（8）低位照明；（9）可能形成火災(zāi)和/或爆炸蔓延系統(tǒng)的遙控停止/關(guān)閉設(shè)備。43

5、、某3000總噸近海航行貨船，無線電設(shè)備的電源供應(yīng)為主電源和應(yīng)急電源供電，同時，將機艙副機起動蓄電池組兼做備用電源，請問是否可以，為什么？答案：無線電設(shè)備的備用電源蓄電池組應(yīng)置于最高連續(xù)甲板之上，并應(yīng)從露天甲板易于到達(dá)之處。也可把蓄電池組安裝在防水結(jié)構(gòu)箱內(nèi)，該箱應(yīng)存放在最高連續(xù)甲板之上，并裝在離甲板高度不小于50MM高度處。44、所有海船除每年至少應(yīng)進(jìn)行一次磁羅經(jīng)的自差校正外，還在哪些情況下應(yīng)進(jìn)行自差的校正？答案：（1）在船體的結(jié)構(gòu)方面有所變動時，或磁羅經(jīng)旁帶有磁性的物體移動以后；（2）用任何方法進(jìn)行船舶的消磁工作后；（3）運載大量的磁性物質(zhì)后；（4）船舶長期停泊并固定在一個方向，發(fā)現(xiàn)磁羅經(jīng)自

6、差有顯著變化者；（5）船舶遭受雷擊、失火、碰撞、擱淺、船體經(jīng)過電焊或敲擊后，發(fā)現(xiàn)磁羅經(jīng)自差有顯著變化者；（6）在標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)剩余自差超過正負(fù)30，操舵磁羅經(jīng)剩余自差超過正負(fù)5 0的情況下；（7）在羅經(jīng)更換或移動后。51、某設(shè)計單位于2008年9月1日，依據(jù)國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（2006）、國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）及其修改通報（2006）的要求設(shè)計了100m散貨船，并向××審圖機構(gòu)提出審圖申請。問題：1、××審圖機構(gòu)是否受理？為什么？2、完成審圖任務(wù)后，其檔案的基本內(nèi)容應(yīng)至少有哪些？答案：（1）不能受理。因為國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則200

7、8年修改通報，自2008年9月1日起實施，該圖紙應(yīng)按修改通報的要求修改后再送審。（2）船檢服務(wù)申請書；受理記錄。審圖交換意見意見備忘錄；圖紙審查復(fù)審項目記錄；送審單位反饋意見；審圖機構(gòu)批準(zhǔn)意見。52、某驗船師于2008年6月2日，在定期檢驗一艘甲板貨船時發(fā)現(xiàn)，該船船體結(jié)構(gòu)和機械裝置都沒有變化，但貨物圍板在原有基礎(chǔ)上已加高0.5m，駕駛室也由前駕駛改為后駕駛室，且原有的二層尾樓已經(jīng)變?yōu)槿龑樱⑽凑鞯尿灤块T同意。問題：1、船舶哪些證書失效？2、若驗船師重新進(jìn)行噸位丈量，則申請單位應(yīng)提供該船的哪些圖紙資料？答案：（1）船舶適航證書、載重線證書和噸位證書發(fā)生上述情況時即失效。（2）總布置圖；型線圖

8、與型值表；艙容圖；基本結(jié)構(gòu)圖；中橫剖面圖；、干舷計算書。53、對雙殼油船應(yīng)核算哪些裝載情況的穩(wěn)性？其“船舶穩(wěn)性報告書”應(yīng)至少包括哪些內(nèi)容？答案：（1）滿載出港；滿載到港；部分裝載出港；部分裝載到港；壓載出港；壓載到港。（2）船舶主要參數(shù)；基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表；主要使用說明；各種基本裝載情況穩(wěn)性計算；液體艙柜自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說明；進(jìn)水點位置及其進(jìn)水角曲線；許用重心高度曲線圖或最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖；油船裝卸操作手冊。55、某近海多用途貨船送審圖紙，船體說明書中說明裝載集裝箱，但有關(guān)圖紙中未見裝載集裝箱時的相關(guān)資料。問題（1）該圖紙可否審批？為什么？（2）還需補充哪些圖紙資料

9、提交審查？答案：（1）不可審批。因為該圖紙中無集裝箱船的專用圖紙，未按規(guī)則對集裝箱船的要求核算其穩(wěn)性，集裝箱船應(yīng)核算滿載出港、滿載到港、壓載出港和壓載到港等基本裝載情況的穩(wěn)性。（2）該船應(yīng)補充提交下列圖紙：集裝箱的裝載布置圖；集裝箱底座受力處的結(jié)構(gòu)加強圖；箱格導(dǎo)軌的布置和結(jié)構(gòu)連接圖；集裝箱系固手冊；貨艙艙底排水系統(tǒng)排量計算書；集裝箱船船體結(jié)構(gòu)補充計算；穩(wěn)性補充計算。56、“船舶建造檢驗規(guī)程”適用于何種鋼質(zhì)海船？船體裝配檢驗中下水檢查的主要內(nèi)容有哪些？答案：（1）適用于總噸位為150總噸及以上的海船；或主機單機功率為300馬力（220KW）及以上的船舶。（2）確認(rèn)船體主結(jié)構(gòu)完整，焊縫質(zhì)量合格，外

10、形正確，船體主尺度經(jīng)測量均在驗船部門認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。查明舵葉可靠地固定在零位上，舵葉和螺旋槳固定可靠，不能轉(zhuǎn)動；船體所有水線以下的開口關(guān)閉設(shè)備均已可靠關(guān)閉，船底塞均已裝妥，海底閥已關(guān)緊。查明水尺標(biāo)志正確無誤，偏差在±2mm范圍內(nèi)。確認(rèn)鋅板、陰極防腐裝置及海底閥格柵等安裝無誤。船舶下水后驗船師應(yīng)對船體各部進(jìn)行復(fù)查，確認(rèn)無任何滲漏。57、船東A委托設(shè)計單位B為其設(shè)計一條4800載重噸的成品油船，用于大連-上海航線的成品油運輸，B設(shè)計完成后，向檢驗機構(gòu)C申請圖紙審查，C單位驗船師在審查該圖紙穩(wěn)性資料后，發(fā)現(xiàn)B單位設(shè)計人員僅僅考慮了滿載出港和壓載到港狀態(tài)下的穩(wěn)性資料，穩(wěn)性資料是否齊全？若不

11、齊全，尚缺哪些方面的資料？答案：不齊全，就穩(wěn)性資料而言，至少缺以下三部分內(nèi)容：（1）基本裝載情況應(yīng)考慮：滿載出港、滿載到港、部分裝載出港、部分裝載到港、壓載出港和壓載到港六種狀態(tài)；（2）由于本船航行于青島以北，尚應(yīng)考慮穩(wěn)性狀態(tài)最差的基本裝載情況結(jié)冰時的穩(wěn)性；（3）除此以外，尚應(yīng)考慮該船的破損穩(wěn)性。58、某航行于近海航區(qū)的散貨船A，于2008年5月18日向船檢機構(gòu)B申請年度檢驗，B機構(gòu)即派出驗船師小組登輪檢驗，檢驗過程中發(fā)現(xiàn)，為了通行方便，該船船員將機艙門上自閉裝置拆除，并安裝一門背鉤，使門常開。該行為是否恰當(dāng)？應(yīng)如何處理？答案：該船船員行為不當(dāng)，主要存在兩個方面的問題：（1）船舶檢驗完成后，船

12、舶及其設(shè)備的狀況應(yīng)加以維持，非經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)許可，對經(jīng)過檢驗的結(jié)構(gòu)、布置、機器、設(shè)備及其他項目，概不得變動。從而保證船舶在各方面保持適合于出海航行而不致對船舶及船上人員產(chǎn)生危險；（2）按照法規(guī)要求，A類機器處所限界面上的門應(yīng)適當(dāng)氣密和能夠自閉，該行為致使該船防火要求達(dá)不到法規(guī)要求。針對這一情況應(yīng)采取以下措施：（1）加強對該船船員教育；（2）責(zé)令該船安裝自閉器，拆除門背鉤，以恢復(fù)原狀。59、某檢驗機構(gòu)驗船師小組在對一條航行于沿海的散貨船進(jìn)行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)載重線有改動的跡象，經(jīng)向船員了解，半年前，該船與另一散貨船發(fā)生碰撞，后進(jìn)廠維修，對舷側(cè)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行了更換。該船行為是否恰當(dāng)？答案：該船至少在以下

13、三個方面存在不當(dāng)：（1）該船發(fā)生事故，未向船舶檢驗機構(gòu)申請附加檢驗；（2）未經(jīng)船檢機構(gòu)許可，擅自更改船舶載重線；（3）未經(jīng)船檢機構(gòu)許可，擅自改變船舶結(jié)構(gòu)，可能影響船舶安全性能60、王某、張某原從事陸上貨物運輸，因近年海運市場的火爆，隧決定共同出資建造一條裝載量10000噸的散貨船（總噸約6800）從事海上貨物運輸。由于估計不足，主船體完工以后，資金已經(jīng)捉襟見肘，兩人于是想法設(shè)法降低船舶造價，于是以資金不足，向執(zhí)行該船建造檢驗的驗船師A申請免除貨艙固定滅火系統(tǒng)的申請，考慮到船東的特殊情況，驗船師A同意了該申請，并于船舶建造完工后為其簽發(fā)了免除貨艙固定滅火設(shè)備的免除證書。該船東的申請是否應(yīng)該得到支

14、持？驗船師A的行為是否恰當(dāng)？答案：中國籍船舶等效、免除管理暫行規(guī)定明確規(guī)定：船東資金缺乏不能成為申請免除的理由，只有船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則、國際公約以及主管機關(guān)的規(guī)定明確可以給予等效或免除的事項，才可辦理等效或免除，所以不應(yīng)支持該船東的申請。在該案例中，驗船師A理應(yīng)知道本船申請免除不符合法定要求，應(yīng)不予受理；此外該免除未按照法定程序進(jìn)行，未提供相應(yīng)的依據(jù)以及免除后技術(shù)性能分析，未組織專家論證，也未報海事局批準(zhǔn)。61、某客運公司主要從事港口城市A、B之間的客運業(yè)務(wù)，因船舶更新，委托設(shè)計公司X設(shè)計一條載客約150人的客船。根據(jù)客運公司要求，設(shè)計公司設(shè)計了一條連續(xù)航行7小時，載客145人，該船共

15、設(shè)兩個客艙，一個硬座座席客艙，定額95人，位于主甲板， 一個4等客艙，定額50，并在此處設(shè)6個鋪位，以供船員休息，在客艙內(nèi)設(shè)1個扶梯，寬0.8米，供乘客上下。就載運乘客條件而言，該設(shè)計是否符合法規(guī)的要求？答案：不符合法規(guī)要求，主要存在以下幾個方面：（1）航行時間6小時以上的客船應(yīng)全部設(shè)置臥席客艙，本船設(shè)置一個定額105人的座席客艙，不符合法規(guī)要求；（2）客艙應(yīng)與船員艙室分開設(shè)置，本船在上甲板客艙內(nèi)設(shè)船員休息鋪位，不符合要求；（3）供乘客上下的扶梯至少兩部。64、如果必需在客船上設(shè)置穿過主豎區(qū)艙壁的通風(fēng)導(dǎo)管，該如何處理？答案：（1）應(yīng)在艙壁鄰近處裝設(shè)故障安全型自動關(guān)閉擋火閘，擋火閘應(yīng)能從艙壁的每

16、一面都可用手關(guān)閉；（2）艙壁與擋火閘之間的導(dǎo)管應(yīng)為鋼質(zhì)或其它等效材料；（3）擋火閘應(yīng)至少在艙壁的一側(cè)裝設(shè)可見的指示器，以表示擋火閘是否處于開啟位置。65、冬季航行于青島以北的船舶，其各種裝載情況是否均要計算結(jié)冰的穩(wěn)性？答案：不必。僅應(yīng)對其穩(wěn)性最差的基本裝載情況計算結(jié)冰的穩(wěn)性。66、對各類客船，在間隔期不超過5年的每一周期中，應(yīng)進(jìn)行一次空船排水量和重心縱向位置的核查，然后將檢驗結(jié)果與已批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料相比較，偏差值超出什么范圍時應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗。答案：如空船排水量的偏差值超過2%或者重心縱向位置的偏差值超過0.01L（L為船舶垂線間長），則應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗。67、湖濱船廠設(shè)計室送審某干貨船的船

17、舶完整穩(wěn)性報告書有下列內(nèi)容，作為驗船師你認(rèn)為這份報告書至少還應(yīng)包括那些內(nèi)容？（1）船舶主要參數(shù)；（2）基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表；（3）主要使用說明。答案：至少還應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1）各種基本裝載情況穩(wěn)性計算；（2）液體艙柜自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說明；（3）進(jìn)水點位置及其進(jìn)水角曲線；（4）許用重心高度曲線圖或最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖；68、“海河”號是一艘級客船，為盡量增加機倉通風(fēng)的效果，計劃在分隔機艙與走廊的圍壁上改用格柵圍護(hù)。船檢機構(gòu)是否允許這樣的改動？為什么？答案：不允許。根據(jù)艙壁耐火完整性要求，該船機艙與走廊的圍壁至少應(yīng)為經(jīng)不燃材料予以隔熱的“A-15”級分隔的結(jié)構(gòu)。70、甲省

18、某船舶檢驗處（C類資質(zhì)）為本省某船廠在乙省開設(shè)分廠建成后的海船進(jìn)行了一次建造檢驗，并為其發(fā)放了船舶檢驗證書。試分析：（1）甲省某船檢處違反了哪個文件的規(guī)定？（2）違反了該辦法中的哪些條例？答案：（1）違反了船舶檢驗工作管理暫行辦法里的規(guī)定。（2）機構(gòu)無檢驗權(quán)限（第十四條）；違規(guī)實施異地檢驗（第三十四條）；未按規(guī)定程序檢驗發(fā)證（第十六、二十一條）。71、在某次安檢中發(fā)現(xiàn)某散貨船1980年3月8日建造出廠，本屆執(zhí)行了中間檢驗后，適航證書內(nèi)容為：年度檢驗2009年3月7日，特別檢驗2010年3月7日，塢內(nèi)檢驗2010年3月7日。試問：（1）該適航證書有何問題？（2）2010年后下一個特別周期應(yīng)為哪一

19、年？答案：（1）本屆應(yīng)執(zhí)行特別檢驗，有效期至2009年3月7日。（2）2010年后下一個特別檢驗周期應(yīng)為2011年3月7日。72、在某次安檢中發(fā)現(xiàn)某散貨船1980年3月8日建造出廠，本屆執(zhí)行了中間檢驗后，適航證書內(nèi)容為：年度檢驗2009年3月7日，特別檢驗2010年3月7日，塢內(nèi)檢驗2010年3月7日。試問：（1）本次檢驗過程中，驗船人員有何工作過錯，屬哪一類？（2）該類過錯該如何處置?答案：（1）在本次檢驗中，驗船人員未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)錯漏，屬于一般工作過錯（第六條）。（2）在該案例中，市批準(zhǔn)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)主要責(zé)任，驗船人員負(fù)次要責(zé)任（按第十三條）。應(yīng)按第十四、十五條規(guī)定對船檢機構(gòu)扣1-2分，

20、對驗船人員一般工作過錯口1-2分。73、如何確保海船風(fēng)雨密艙口蓋產(chǎn)品檢驗質(zhì)量。今年初本局分別接受XX重工5300T、17000T、23000T DWT鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋的產(chǎn)品檢驗的申請，驗船師隨即對受理條件進(jìn)行審查。XX重工送審的圖樣5300T、17000T、23000T DWT圖樣均為復(fù)印件。問題：（1）根據(jù)規(guī)定受理方在開工前必須審查什么內(nèi)容？（2）艙口蓋產(chǎn)品交驗項目單中有哪些主要內(nèi)容？答案：（1）企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、法人代表；工廠概況、主要設(shè)備；技術(shù)管理各項制度；主要檢測器具與設(shè)備；焊工及技術(shù)人員資質(zhì)；圖樣及加工標(biāo)的及工藝要求。（2）開工前審查；安裝的完整性及焊接質(zhì)量；部件裝配；焊接；艙口蓋完整性

21、檢查；密性試驗。74、某設(shè)計單位設(shè)計一艘不配備船員的非機動駁船，在向船檢機構(gòu)報審圖紙時，審圖人員認(rèn)為該船的最小船首高度不滿足法規(guī)的規(guī)定值，作為審圖意見反饋給設(shè)計單位，但設(shè)計單位認(rèn)為船檢機構(gòu)過嚴(yán)，你的看法：答案：要點（1）設(shè)計單位的設(shè)計符合法規(guī)載重線篇第3章干舷計算條款，對不配備船員的駁船，最小船首高度不適用。（2）最小船首高度設(shè)定的目的除保證船首的儲備浮力外，另一個就是防止從船首甲板上浪，從而對船員的工作環(huán)境和安全帶來不利影響，因此法規(guī)規(guī)定不配備船員的駁船不適用最小船首高度要求的條款。75、由某船舶設(shè)計院設(shè)計的2000DWT（閃點60）油船，該設(shè)計院所提交的圖紙在對基本裝載情況的穩(wěn)性核準(zhǔn)時，核

22、算的情況包括：滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港。試問該穩(wěn)性計算是否完整？答案：不完整，液貨船在進(jìn)行基本裝載穩(wěn)性計算時應(yīng)包括滿載出港、滿載到港、部分裝載出港、部分裝載到港、壓載出港、壓載到港六種情況。76、某近海貨船申請年度檢驗，船長為85m，總噸為2300，該船配有救生艇2艘，救生筏2只，救生圈（帶自亮燈、救生浮索）8只，救生衣20件，手提式救生拋繩器，火箭降落傘等救生設(shè)備。（1）請問該船應(yīng)配備手提式救生拋繩器幾個、火箭降落傘幾枚（救生艇、救生筏的煙火信號除外）？（2）對救生衣、救生圈應(yīng)如何檢查？（3）氣脹式救生筏及靜水壓力釋放器應(yīng)定期進(jìn)行檢驗，檢驗間隔一般不超過 個月？（4）對于救生筏

23、應(yīng)重點檢查那些項目？（5）對于救生艇應(yīng)重點檢查那些項目以保證其有效性？答案：（1）4具和12枚。（2）對數(shù)量及安防位置；檢查浮索數(shù)量及長度；檢查自亮燈有效期。（3）12個月。（4）檢查救生筏登乘、降落裝置和自動釋放裝置；檢查經(jīng)船檢機構(gòu)認(rèn)可的檢修站出具的檢測報告。（5）檢查救生艇的艇機能否正常啟動和運行；救生艇收放試驗；救生艇必備屬具檢查。77、某8900總噸的近海航區(qū)貨輪，本航次裝運煤炭，在一電廠碼頭還有一艙貨待卸空，按船舶適航證書記載還有20天就要進(jìn)行年度檢驗，船東為營業(yè)便利在船計劃離開碼頭前提前申請檢驗。驗船師應(yīng)申請及時登輪實施檢驗。在檢查救生艇時，船員反映上個航次在外港右舷救生艇被他船碰

24、壞，獲得賠償更新了右舷救生艇，與原艇的生產(chǎn)廠家和型號均一樣，因此未作任何檢驗。驗船師看了一眼確實是條新艇，認(rèn)為可以便繼續(xù)其他方面的檢驗。試分析上述中的一些錯誤做法：答案：（1）船舶貨艙應(yīng)處于空艙狀態(tài)執(zhí)行檢驗，以便全面安全檢驗。（2）營運中船上重要設(shè)備損壞修復(fù)后應(yīng)及時作附加檢驗驗船師在執(zhí)行年度檢驗時應(yīng)核對船用產(chǎn)品證書，對相關(guān)部件檢驗和試驗，并確認(rèn)設(shè)備更新在證書報告中已相應(yīng)更改。78、如上圖：某船計算船長L=70m，有人認(rèn)為該船的首部最小船首高度為圖中標(biāo)注的尺寸4525，是否正確，為什么？答案：答題要點：A、不正確B、該船最小船首高度是以首部上層建筑（首樓）來達(dá)到，但該上層建筑應(yīng)自首柱延伸至首垂線

25、以后至少0.07L。3500<0.07L。79、某近海航區(qū)散貨船，船長88m，船舶額定乘員14人，該船救生設(shè)備現(xiàn)配有1只15人救生閥，問該船救生設(shè)備能否滿足法規(guī)的要求。如不能滿足，該如何配備救生設(shè)備才能滿足？答案：答題要點：A、不能。B、對于近海航區(qū)貨船救生設(shè)備（救生艇閥）對船上總?cè)藬?shù)的百分比不小于150，且船長大于60m時應(yīng)每舷配備一艘機動救生艇（或救助艇）。80、某型沿?？痛LL=64m，水密防撞艙壁的設(shè)置如下圖示：圖1及圖2中防撞艙壁的設(shè)置是否符合法規(guī)的規(guī)定，為什么？答案：答題要點：A、不能。B、此艙壁應(yīng)位于距首垂線不小于船長的5且不大于3m加船長的5處，對于水線以下具有如圖中

26、的球鼻艏等延伸部份，則上述規(guī)定的距離應(yīng)自下列各點之一量計，取其小者：這類延伸部份的長度中點；首垂線以前船長的1.5處；首垂線以前3m處。C、對于圖1，此距離的較小者為2.40.63.0m（<5%L）；圖2此距離的較小者為60.66.6m（>3+5%L），故均不符合法規(guī)的規(guī)定。81、某型沿?？痛?，船長L65.6m，全船采用單底、單甲板結(jié)構(gòu)形式，該形式是否符合法規(guī)的要求？為什么？答案：答題要點：A、不能。B、對于船長為61m及以上至76m的客船，至少應(yīng)在機器處所以外設(shè)置雙層底，并延伸至首、尾尖艙艙壁（或盡可能接近該處）。該船船長在此范圍內(nèi)應(yīng)按上述的要求設(shè)置雙層底艙。82、某型沿海散貨船

27、，側(cè)視圖如下圖示：該船噸位計算書內(nèi)容（摘錄有關(guān)容積的計算）：V2艏樓容積艙口圍板部份的容積尾樓容積救生甲板室容積駕駛室容積上述容積V2的計算是否正確？答案：答題要點：A、不正確。B、V2中尚應(yīng)包含箱型艙口蓋及煙囪部份的型容積。83、某型沿海油船，設(shè)計載重量為700載重噸，全船采用單底、單甲板結(jié)構(gòu)形式，該形式是否符合法規(guī)的要求？為什么？答案：答題要點：A、不能。B、對于載重量為600載重噸以上、小于5000載重噸的油船應(yīng)設(shè)有雙層底艙或處所，雙層底艙的設(shè)置還應(yīng)符合法規(guī)的有關(guān)規(guī)定。84、某型近海貨船，船長L=66m，水密防撞艙壁的設(shè)置如下圖示：圖1及圖2中防撞艙壁的設(shè)置是否符合法規(guī)的規(guī)定，為什么？答

28、案：答題要點：A、不能。B、此艙壁應(yīng)位于距首垂線不小于船長的5或10m，取其小者。除經(jīng)同意外，不應(yīng)大于船長的8處，對于水線以下具有如圖中的球鼻艏等延伸部份，則上述規(guī)定的距離應(yīng)自下列各點之一量計，取其小者：類延伸部份的長度中點；首垂線以前船長的1.5處；首垂線以前3m處。C、對于圖1，此距離的較小者為2.40.63.0m（<5%L）；圖2此距離的較小者為60.66.6m（>8%L），故均不符合法規(guī)的規(guī)定。85、某沿海成品油船，設(shè)計載重量為1500載重噸，船寬B12m?，F(xiàn)貨油艙區(qū)域設(shè)置的雙層底高度為0.75m，問該船雙層底的高度是否符合要求。.答案：答題要點：A、不符合B、按法規(guī)的有關(guān)

29、要求，載重量大于600載重噸小于5000載重噸的油船應(yīng)在貨油艙區(qū)域設(shè)置雙層底艙或處所，雙層底的高度應(yīng)不小于B/15；最小值0.76mm，取小者。該船雙層底高度0.75小于B/15。86、下列那些處所屬于A類機器處所：（1）駕駛室，（2）有作為主推進(jìn)內(nèi)燃機的機艙，（3）燃油鍋爐艙，（4）應(yīng)急消防泵艙（機器功率30kw）答案：（2）和（3）為A類機器處所。87、某近海航區(qū)油船，可裝載閃點小于60的成品油，船長87m，船舶額定乘員15人，該船救生設(shè)備現(xiàn)配有1只15人機動救生艇，問該船救生設(shè)備能否滿足法規(guī)的要求。如不能滿足，該如何配備救生設(shè)備才能滿足？答案：答題要點：A、不能。B、對于近海航區(qū)船長大于

30、85m的裝運閃點不超過60的船舶，每舷應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50的氣脹救生閥。88、某沿海貨船，船長63m，總噸1020，除機爐艙外，該船共配有消防水帶3根，是否滿足法規(guī)的要求？如不滿足，如何配備？答案：答題要點：A、不滿足。B、該船所需的消防水帶數(shù)目（除機爐艙外）應(yīng)為每30m船長設(shè)一根，備用一根，但總數(shù)不少于5根。C、應(yīng)至少配備5根消防水帶（機爐艙除外）。89、某5500DWT近海散貨船，無裝貨類別限制，主機型號為: G8300ZC16B-1，額定功率為1765KW，該船有兩個貨艙，配備有應(yīng)急發(fā)電機組和燃油鍋爐，按照法規(guī)要求，該船的固定式二氧化

31、碳滅火系統(tǒng)應(yīng)對那些處所提供保護(hù)。答案：機艙、貨艙、鍋爐間90、某近海散貨船在安檢過程中被要求在備注欄中增加相應(yīng)的說明，說明其適裝貨物的種類。請就此相要求加以說明。答案：在證書上注明適裝貨物的種類通常在免除裝貨處所固定式滅火系統(tǒng)的情況下采用2000總噸及以上的貨船的裝貨處所應(yīng)設(shè)有符合要求的固定式氣體滅火系統(tǒng)。任何貨船的裝貨處所，如專門建造用以裝運礦砂、煤、谷物、沒有干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物，則可以免除固定式滅火系統(tǒng)。這樣的免除只有在船舶裝設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋和具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其他通向裝貨處所的開口的有效設(shè)施時方可允許，但應(yīng)在證書上注明允許裝載的貨物種類。91、某條1000總

32、噸以上的貨船在建造檢驗過程中發(fā)現(xiàn)機艙唯一的脫險通道最上部通往起居處所的過道，問是否符合要求。答案：不符合要求。若通過1扇門或1部鋼梯，某一A類機器處所即有抵達(dá)開敞甲板繼而到達(dá)救生艇、筏登乘甲板的安全通過通道，則考慮了這一處所的性質(zhì)、位置，以及該處所是否經(jīng)常有人使用后，經(jīng)同意，可免除1條脫險通道。每一A類機器處所應(yīng)有2條脫險通道特別應(yīng)符合下列規(guī)定之一：a、2部盡可能遠(yuǎn)離的鋼梯，通至該處所上部同樣遠(yuǎn)離的門，從該門至開敞甲板應(yīng)設(shè)有通道。b、1部鋼梯通至該處所上部的1扇門，從該門至開敞甲板應(yīng)設(shè)有通道。此外，在該處所的下部離上述鋼梯足夠遠(yuǎn)的地點設(shè)有1扇可以兩面操縱的鋼質(zhì)門，經(jīng)過此門有另1條通往開敞甲板的

33、安全脫險通道。 92、某散貨船正處于建造過程中，我們驗船師在進(jìn)行載重線標(biāo)志檢驗時，發(fā)現(xiàn)標(biāo)“X”的線段下邊緣與載重線標(biāo)志中水平線的上邊緣平齊，你認(rèn)為該載重線勘劃是否正確？請說出理由。答案：（1）該載重線勘劃錯誤。（2）按照規(guī)則第3篇第1章4.3，4.4分別要求：載重線標(biāo)志中水平線上邊緣應(yīng)通過圓環(huán)中心，標(biāo)“X”的線段上邊緣應(yīng)通過圓環(huán)中心。因此，標(biāo)“X”的線段上邊緣應(yīng)與載重線標(biāo)志中水平線的上邊緣平齊。93、某審圖機構(gòu)驗船師在對一條船長為135.0米散貨船進(jìn)行救生設(shè)備布置審查時，發(fā)現(xiàn)救生艇尾端距離螺旋槳之前10個肋位，圖紙中標(biāo)注該處肋距為700mm，救生艇規(guī)格為6.0m×2m×0.

34、8m，請問該救生艇的布置是否滿足要求？請說明理由。答案：（1）不滿足要求。（2）按照規(guī)則第4篇第3章3.1（3）要求：在船長為120m及以上的貨船上，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該救生艇長度的1.5倍。圖中說明該船所配的救生艇艇長為6m，因此救生艇尾端應(yīng)位于船舶推進(jìn)器之前至少9m，而該圖紙中實際距離為7m，顯然不滿足1.5倍要求。94、某客船在特別檢驗進(jìn)行塢檢時，由于機艙的艙棚頂蓋腐蝕，該客船營運人向驗船師提出為了美觀以及開關(guān)方便，準(zhǔn)備把機艙艙棚更換為鋁合金頂蓋。請問：你會同意他更換嗎？為什么？答案：（1）不同意更換。（2）按照規(guī)則第4篇第2-2章要求：A類機器處所的頂蓋及艙棚

35、，應(yīng)為鋼結(jié)構(gòu)。95、某6000總噸的近海散貨船正處于主船體完工，上層建筑內(nèi)裝工程時期，驗船師在主甲板艉部區(qū)域，左右緊鄰應(yīng)急發(fā)電機組室與存放蓄電池組的房間之間發(fā)現(xiàn)了一面積為4.2平方米的儲物間，該處四周及甲板內(nèi)均為鋼板。請問：該儲物間是否符合耐火完整性要求？為什么？答案：（1）不符合。（2）按照規(guī)則第4篇第2-2章和3.2.3的要求：該儲物間面積超過4平方米屬于較大失火危險的服務(wù)處所，該處應(yīng)與屬于控制站的應(yīng)急發(fā)電機組室和蓄電池間的艙壁耐火完整性達(dá)A-15級，同時由于該處處于主甲板鄰近A類機器處所所以該處甲板耐火完整性也應(yīng)達(dá)A-15級。綜上，鋼板不滿足A-15級的耐火完整性要求。適用類別、專業(yè)檢驗

36、，船體、電氣96、船廠一艘正在船臺建造的鋼質(zhì)船舶，目前進(jìn)度處于安裝焊接兩舷邊板的時候，小李準(zhǔn)備在兩舷用油漆涂畫載重線標(biāo)志。請分析小李的不當(dāng)之處。答案：（1）船舶干舷應(yīng)永久性地、正確地、清晰可見地勘劃在船中兩舷，油漆涂畫不當(dāng)。（2）勘劃時機不當(dāng)：A、影響船舶干舷核定的條件有開口關(guān)閉設(shè)施與密性：門、艙口、升降口、通風(fēng)筒、空氣管、泄進(jìn)排水孔、舷窗。排水設(shè)施與船員保護(hù)設(shè)施。核定A型船舶的特殊條件。B、決定船舶干舷的因素有計算型深A(yù)B型船舶及有無推進(jìn)裝置方形系數(shù)上層建筑和突形甲板舷弧甲板邊線最小船首高度?！澳壳斑M(jìn)度處于按裝焊接兩舷邊板的時候”，以上因素尚未確定，勘劃時機不當(dāng)。97、簽發(fā)船舶噸位證書應(yīng)送審

37、哪些圖紙，請注明備查或?qū)徟?。答案：（1）總布置圖（備查）；（2）型線圖與型值表（備查）；（3）艙容圖（備查）；（4）基本結(jié)構(gòu)圖（備查）；（5）中橫剖面圖（備查）；（6）干舷計算書（備查）。98、驗船師在對一條5000DWT散貨船執(zhí)行建造檢驗時，發(fā)現(xiàn)艉樓一層的門坎高度為400mm，船東認(rèn)為這樣正好符合人的抬腳高度，行走比較方便，你認(rèn)為如何？答案：該處位置為規(guī)范上的“位置1”；根據(jù)規(guī)范要求，在“位置1”時，在甲板上的圍板結(jié)構(gòu)的最小高度為600mm。應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行，使門坎高度加高至600，為解決人員的出行方便，可以在門坎上加焊一道橫板作為樓梯。99、某船廠為船東建造一艘近海航區(qū)航行、160

38、0總噸的干貨船。該船最高一層連續(xù)甲板設(shè)有蓄電池室，用于安裝作為應(yīng)急電源的蓄電池組。船廠電工師傅按照船東將應(yīng)急配電板靠近應(yīng)急電源（蓄電池組）安裝，以便于日常維護(hù)、管理的要求，將應(yīng)急配電板安裝在蓄電池室內(nèi)。之后，驗船師上船檢驗。驗船師依據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）指出應(yīng)急配電板的安裝處所不符合要求。問：規(guī)則有何相應(yīng)要求？答案：若應(yīng)急電源為蓄電池組，則該蓄電池組不應(yīng)與應(yīng)急配電板安裝在同一處所。100、某船廠為船東建造一艘近海航區(qū)航行、1600總噸起重駁（非機動船）。該船未設(shè)應(yīng)急電源和備用電源。船舶設(shè)計圖紙及技術(shù)文件業(yè)經(jīng)驗船部門審查與批準(zhǔn)。時至2006年3月，該船仍處于建造階段。船廠接到

39、驗船師通知：國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2006年修改通報），自2006年3月1日起實施，你廠建造的1600總噸起重駁須設(shè)有滿足要求的備用電源。問；規(guī)則（2006年修改通報）有何相關(guān)修改內(nèi)容？答案：修改通報刪除規(guī)則的電氣裝置一節(jié)內(nèi)容不適用于“非機動船”；增加“非機動船舶可不設(shè)置應(yīng)急電源”和“對于有人工作或居住的非機動船，也應(yīng)設(shè)置滿足要求的備用電源”。101、某干貨船廚師在廚房使用電動絞肉機（AC，220V）絞肉。當(dāng)絞肉結(jié)束，廚師在沖水作清潔時，觸及電動機而觸電、身亡。試分析廚師觸電、身亡的原因？答案：廚師對絞肉機沖水作清潔，電動機漏電；而電動機金屬外殼沒有接地，即無保護(hù)接地；廚師觸及電動機，

40、漏電電流通過人體形成電流回路，導(dǎo)致廚師身亡。102、某100客位近海航區(qū)航行客船，配備的無線電通信設(shè)備安裝在相鄰駕駛室的專用艙室內(nèi)；其室內(nèi)照明電源接自專用蓄電池組。今年該船進(jìn)廠修理，船廠根據(jù)船東針對無線電室照明電源蓄電池使用壽命較短，且日常維護(hù)比較麻煩，提出改變電源的要求，對無線電室的照明電源接自駕駛室內(nèi)的主照明分電箱和應(yīng)急照明分電箱，同時更換相應(yīng)額定電壓、型號的燈具等。之后，驗船師上船檢驗。驗船師對于無線電通信設(shè)備專用艙室的照明電源接自主電源和應(yīng)急電源予以否定，并依據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）向船廠提出整改要求。問規(guī)則有何相應(yīng)要求？答案：在無線電通信設(shè)備的安裝處所，應(yīng)配備獨立于

41、主電源和應(yīng)急電源的可靠的、永久布置的電氣照明，為操縱無線電裝置的無線電控制臺提供足夠的照明。103、應(yīng)急電源的布置應(yīng)符合什么要求？答案：應(yīng)安裝在最高一層連續(xù)甲板以上易于從露天甲板到達(dá)之處，且不應(yīng)裝設(shè)在防撞艙壁之前；相對于主電源、主配電板等的位置應(yīng)經(jīng)同意。設(shè)有應(yīng)急電源的所處，應(yīng)盡實際可行不與A類機器處所或裝有主電源的處所或主配電板所在處所的限界面相毗鄰。104、作為應(yīng)急電源的蓄電池組應(yīng)符合那些要求？答案：（1）承載應(yīng)急負(fù)載而無需再充電，并在整個放電期間蓄電池的電壓變化應(yīng)能保持在其額定電壓的±12%范圍內(nèi)；（2）、當(dāng)主電源供電失效時，自動連接至應(yīng)急配電板；（3）能向必要的安全設(shè)備供電，并

42、應(yīng)考慮到這些設(shè)備可能要同時工作。105、對船舶無線電通信設(shè)備供電的無線電分配電板的要求有哪些？答案：無線電分配電板應(yīng)由主配電板或應(yīng)急配電板設(shè)獨立饋電線供電。各種與無線電設(shè)備無關(guān)的用電部分，不得接入無線電設(shè)備的電路內(nèi)。但對于小于300總噸的船舶，以及在A1海區(qū)或遮蔽水域航行且小于500總噸的船舶，其無線電通信設(shè)備可由駕駛室的其他由主配電板或應(yīng)急配電板供電的分配電板供電。106、什么是“DSC”？海船所配備的哪些無線電設(shè)備需具備DSC功能。答案：DSC即數(shù)字選擇性呼叫，系指使用數(shù)碼使無線電臺與另一電臺或一組電臺建立聯(lián)系和傳遞信息，并符合國際無線電咨詢委員會（CCIR）有關(guān)建議案的一種技術(shù)。中頻無線

43、電裝置（MF）、中/高頻無線裝置（MF/HF）應(yīng)具有DSC功能，VHF無線電裝置應(yīng)在2005年2月1日或可能確立的其它日期之后具有DSC功能。適用類別、專業(yè)檢驗，產(chǎn)品、電氣107、某設(shè)計公司在設(shè)計一艘營運于浙江普陀山東南端與朱家尖東北端之間的普通客船時，由于為主機服務(wù)的各種輔機、舵機油泵、消防泵和艙底泵由主機驅(qū)動，設(shè)計方在主電源的配備上僅設(shè)1臺主發(fā)電機組。審圖驗船師認(rèn)為該船應(yīng)至少設(shè)置2臺發(fā)電機組。驗船師的觀點正確嗎？如不正確，錯在何處？答案：不正確。（1）題干中描述的航區(qū)為遮蔽航區(qū)。（2）該船為主機服務(wù)的各種輔機、舵機油泵、消防泵和艙底泵均由主機驅(qū)動。同時滿足上述、的客船可僅設(shè)1臺發(fā)電機組。1

44、08、一驗船師在現(xiàn)場檢驗一艘在建的5000總噸近海貨船時，發(fā)現(xiàn)該船的應(yīng)急電源設(shè)置為1臺50KW發(fā)電機，應(yīng)急發(fā)電機安裝在機艙內(nèi)，應(yīng)急配電板安裝在機艙監(jiān)控室內(nèi)。針對上述情況，該驗船師應(yīng)如何向工廠提出整改意見？答案：（1）應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急配電板應(yīng)安裝在最高一層連續(xù)甲板以上易于從露天甲板到達(dá)之處。而應(yīng)急發(fā)電機安裝在機艙，應(yīng)急配電板安裝在機艙監(jiān)控室內(nèi)是不正確的。（2）應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急配電板應(yīng)安裝在同一處所。分開安裝不正確。109、一驗船師在現(xiàn)場檢驗一艘在建的沿海普通客船時，發(fā)現(xiàn)該船的應(yīng)急電源設(shè)置為蓄電池組，蓄電池室設(shè)置在上層駕駛室后面，充放電板安裝在蓄電池室中，照明燈具為普通艙頂燈，艙室密閉，無有效通風(fēng)

45、。該驗船師隨即向工廠提出了整改意見，你認(rèn)為該整改意見應(yīng)至少包含什么內(nèi)容？答案：（1）充放電板應(yīng)與蓄電池組就近設(shè)置，但不應(yīng)設(shè)置在同一艙室中。（2）蓄電池室照明燈具應(yīng)選用法規(guī)要求的防爆燈具。（3）蓄電池室應(yīng)有有效的通風(fēng)裝置，視充電功率的大小確定采用機械或自然通風(fēng)。110、某船舶設(shè)計公司設(shè)計一艘1500總噸沿海貨船時，該船的無線電通信設(shè)備一路由主配電板供電的分配電板供電，一路由專設(shè)的無線電備用電源供電，備用電源供電時間按2小時計算。請問這種設(shè)計滿足法規(guī)要求嗎？答案：不滿足。（1）一路應(yīng)由主配電板設(shè)獨立饋電線供電。（2）由于該船應(yīng)急電源不向無線電設(shè)備供電，備用電源的供電時間應(yīng)為4小時。111、一驗船師在檢驗一艘在建的4900總噸近海油船時，發(fā)現(xiàn)測深儀換能器的安裝位置在尾部靠近螺旋槳處，工作面上已涂上油漆。換能器上方為舵機艙，這種安裝正確嗎？該驗船師向工廠提出整改意見應(yīng)至少包括幾個方面？答案：不正確。（1）換能器應(yīng)安裝在船底振動最小、在航行時不形成渦流和空氣泡之處。（2）換能器的工作面上不允許涂油漆。（3）在油船上安裝換能器時，應(yīng)有專門的氣密艙室或圍阱。112、江陰某一家拖輪船務(wù)公司的拖輪在執(zhí)行從江陰至大連的拖帶航行（被拖物為新建的囤船），途徑上海時被上海海事局扣留。船務(wù)公司不服，申辯拖輪及被拖物各類證書齊全，且航區(qū)滿足要求。該船務(wù)公司的申辯正確