A各階段典型FMA顯示

1、各階段典型FMA顯示起飛前：1. 2. 當FCU上起始高度大于加速高度，顯示圖1.起飛時：1. 2. TOGA起飛時顯示圖1，靈活溫度起飛顯示圖2 設(shè)定起飛推力后（TOGA或FLEX），自動油門待命 起飛后：1. 起飛后30ft自動接通“NAV”模式 離地至少100FT（5秒）可接通AP， 公司規(guī)定至少500FT2. 1. 2.到達減推力高度，油門桿從起飛推力位置（TOGA或FLEX）拉回至爬升卡糟位，自動油門接通（A/THR白色）3. 到達加速高度，SRS模式消失，飛機開始增速，收形態(tài)注意：加速高度之前，最好不要打破SRS模式（高度旋鈕不要動作）爬升時：4. 高度旋鈕拉出，管理爬升變?yōu)殚_放爬

2、升，即從圖3到圖4此時自動油門工作在固定推力（最大爬升推力），俯仰方式控制速度5. 航向旋鈕拉出，橫向管理變?yōu)檫x擇航向。圖3,4都可變化為圖5圖3，拉航向后，變?yōu)閳D5（垂直管理，橫向必須管理）6. 拉出V/S選擇旋鈕，F(xiàn)MA可由圖5直接變化為圖6此時油門控制速度，AP/FD控制垂直軌跡7. 行航向航向/航跡按鈕按壓后，航向變化為航跡，F(xiàn)MA可由圖5變化為圖78. 高度截獲后（飛機即將達到FCU上選擇的高度），9. 飛航向時，按壓航向旋鈕后，NAV待命，F(xiàn)MA可由圖5到圖9注意： NAV模式可以在任何HDG或TRK模式作為飛行計劃切入模式時待命。只有在飛機的航跡和TO航路點之前的航跡有交叉時，才

3、會切入。 只要飛機據(jù)切入點1海里內(nèi)，NAV模式就會接通。10. 航向/航跡按鈕按壓后，航向變化為航跡，V/S變?yōu)镕PA,圖6變化為圖10巡航時：11. 飛機到達FCU上所選高度，且FCU上所選高度與MCDU上進展頁面顯示的的巡航高度一致。（軟高度（SOFT ALT）模式，飛機可在此目標高度上下50英尺浮動，從而減少推力變化和燃油消耗）下降時：12. FCU上調(diào)一個比飛機目前高度低的高度，并且按壓高度旋鈕，此時以慢車推力，管理下降（計算機計算的下降剖面）。此時也稱為：慢車軌跡13. 此時拉出高度旋鈕，則FMA從圖12到圖13.14. 此時拉出航向旋鈕，則FMA從圖12到圖14，V/S是當前值15

4、. 當飛機管理下降，但低于下降剖面時顯示，此時油門控制速度（幾何軌跡）16. 也可以選擇一個下降角下降，F(xiàn)MA可由圖13到圖16.進近落地：精密進近時：1. APPR按鈕后，G/S,LOC待命，F(xiàn)MA顯示，接通兩部AP。2. 航向道截獲，F(xiàn)MA顯示3. 航向道，下滑道都保持4. 400英尺高度時，且LOC,G/S方式接通時，LAND顯示在FMA上，F(xiàn)CU的任何動作都不會斷開LAND，除非接通復飛模式5. 飛機到達大約40英尺高度時，F(xiàn)LARE顯示。在30英尺時，AP/FD將偏航軸對準跑道中心線，飛機在俯仰軸上拉平。自動推力接通，推力自動減小到慢車。注：自動著陸時，10英尺無線電高度產(chǎn)生一個“RETARD”呼叫信號，提示飛行員將推力手柄收至慢車位，以證實推力減小。在人工著陸時，20英尺無線電高度系統(tǒng)會產(chǎn)生該呼叫作為提醒。6. 接地后，ROLL OUT接通，引導飛機沿跑道中心線滑跑。7. 復飛方式結(jié)合SRS垂直方式和GA TRK橫向方式。襟翼手柄至少在位置1，且飛機在空中或在地面少于30秒，至少將一個推力手柄設(shè)置到TOGA，就接通了SRS/GA TRK.若先前選擇了FPV/FPD，則復原為FD指令桿。非精密進近（管理）：該方式橫向和垂直引導飛機沿FMGS計算的最后下降剖面下降到最低下降高（MDA）或最低下降高（MDH）1.現(xiàn)行飛行計劃