城市軌道交通安全事故案例分析

1、生產(chǎn)安全事故案例分析生產(chǎn)安全事故案例分析（前事之事，后世之師）城市軌道交通建設(shè)工程事故的典型特點：一、圍護結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量問題給后續(xù)工序帶來隱患，造成城市軌道交通建設(shè)典型的基坑坍塌事故、透水事故等；二、特種作業(yè)事故（尤其是起重吊裝事故）多發(fā)；三、作業(yè)人員安全意識不強，違章操作造成事故多發(fā)；四、對地理條件掌握不夠詳細(xì)，認(rèn)識不夠準(zhǔn)確引發(fā)事故多發(fā)；五、從建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等多方面人員對施工過程中不可準(zhǔn)確預(yù)測的事項存在僥幸心理容易引發(fā)事故；六、城市軌道交通事故給周邊環(huán)境帶來影響，造成次生危害事故多發(fā)。七、節(jié)假日和每年下半年發(fā)生事故發(fā)生頻率較平時和上半年高；造成事故發(fā)生的原因:一、城市軌道交通建設(shè)工程項

2、目快速上馬，項目規(guī)劃不夠科學(xué)；可行性研究不夠詳細(xì)，給工程設(shè)計和施工帶來了很大的困難。 “三邊”（邊規(guī)劃、邊設(shè)計、邊施工）工程的出現(xiàn)能夠準(zhǔn)確的反映這一特點；二、不合理的招投標(biāo)機制和低價中標(biāo)引發(fā)的惡性競爭，使設(shè)計、施工、監(jiān)理、勘察、第三方監(jiān)測等參建單位在施工過程中大力減低成本，有的單位甚至在打安全措施費的注意；三、監(jiān)管人員和項目管理人員對法律法規(guī)的要求不夠了解，對規(guī)范掌握不透徹，不能融會貫通，運用自如；四、勘察、設(shè)計、施工等參建單位對地下情況掌握不夠詳盡的情況下盲目施工；五、大量的農(nóng)民工進(jìn)場參與建設(shè)，地鐵建設(shè)是百年大計的工程，有一定的操作技術(shù)水平要求，農(nóng)民工沒有接受過專業(yè)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，致使施工質(zhì)量

3、有所下滑，此外農(nóng)民工的安全意識不夠，也是事故多發(fā)的一個主要原因。六、地鐵建設(shè)周邊環(huán)境復(fù)雜。地鐵建設(shè)均處在大中城市中心繁華鬧市區(qū)，周邊建筑物繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；施工場地狹窄等施工環(huán)境不佳；七、施工過程中大量使用特種設(shè)備，再加上對租賃或者外協(xié)隊伍的設(shè)備管理不夠嚴(yán)格，容易引發(fā)特種設(shè)備事故。八、工期緊，任務(wù)重，凡是建筑工地都在搶工，從規(guī)劃開始就在搶工；九、事故出現(xiàn)前，對事故的征兆認(rèn)識不夠充分，處理不當(dāng)。防范事故采取的對策：1、注重工程質(zhì)量，尤其是圍護結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。圍護結(jié)構(gòu)的實體質(zhì)量和止水效果關(guān)系到基坑開挖的結(jié)構(gòu)安全。高質(zhì)量的圍護結(jié)構(gòu)和可靠的支撐可以起到預(yù)防坍塌事故的效果。2、嚴(yán)格執(zhí)行國家法律、法規(guī)和強制性標(biāo)

4、準(zhǔn)。3、嚴(yán)格落實各項管理制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制。4、加強安全教育力度，嚴(yán)格培訓(xùn)考核合格后才可以上崗。5、加強現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，對危險性較大工程應(yīng)該派專人進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督6、進(jìn)行充分的危險源辨識，并對辨識的危險源進(jìn)行評價，針對重大危險源編制應(yīng)急救援預(yù)案，并進(jìn)行充分的演練；7、免費定期為勞動者發(fā)放勞動保護用品，并監(jiān)督其正確使用8、對機械設(shè)備定期進(jìn)行檢查維修保養(yǎng)，防止設(shè)備帶病作業(yè)；9、做好施工現(xiàn)場的安全防護設(shè)施的檢查維修保養(yǎng)和監(jiān)督管理；10、盾構(gòu)施工或著礦山法隧道施工過程中，密切關(guān)注隧道上方的建、構(gòu)筑物，施工前，對其進(jìn)行詳細(xì)的檢查和鑒定。11、發(fā)現(xiàn)事故征兆，必須立即采取果斷的措施進(jìn)行處理。案例一：龍門吊拆除

5、事故1、事故經(jīng)過：、事故經(jīng)過：2007年10月17日，某地鐵盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)盾構(gòu)貫通，隨后，承包商著手進(jìn)行施工機械拆除等收尾工作。11月2日承包商與河南某公司（以下簡稱分包商）簽訂合同，委托對方進(jìn)行龍門吊拆卸工程。2007年11月14日上午8：00左右，分包商租用110T、50T汽車吊各一臺，準(zhǔn)備拆除左線45T龍門吊機。承包商在對分包商租用的汽車吊和作業(yè)人員上崗證進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn)兩臺汽車吊均沒有隨車攜帶安全檢驗合格證，遂要求分包商停止施工，分包商以證件在保險公司辦理保險、工期緊張、保證不會出現(xiàn)問題等為由，不顧禁令仍進(jìn)行拆除作業(yè)。中午11：30左右，市安全監(jiān)督站人員現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)分包商的資質(zhì)未在建設(shè)行

6、政主管部門備案，遂責(zé)令停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止施工，但分包商以龍門吊大梁螺栓已經(jīng)拆除，如不吊放到地上存在極大的安全隱患為由繼續(xù)施工。由于待拆除龍門吊大梁長達(dá)21m，寬4.5m，重約21T，受場地制約，拆除時需要兩臺吊車抬吊大梁。中午12：00左右，在分包商把用兩臺汽車吊把大梁吊起來平移的過程中，110T的汽車吊突然傾倒，致使大梁和110T汽車吊的臂桿一起砸向50T汽車吊。事故造成110T汽車吊臂桿變形、駕駛室損壞，50T汽車吊局部受損，汽車駕駛室被砸壞，龍門吊大梁變形，無人員傷亡。事故中側(cè)翻的吊車事故中損壞的吊車2、事故原因分析：、事故原因分析：事故發(fā)生后，經(jīng)過多方調(diào)查取

7、證，發(fā)現(xiàn)：1）110T吊車外表比較新，其部件實際比較陳舊，屬于翻新車輛；2）吊車的左前支腿（受力腿）伸出量比左后支腿伸出量少14cm；3）分包商對作業(yè)人員未進(jìn)行安全教育和考核，無教育考核記錄。直接原因：1）分包商在收到停工指令后多次冒險左右；2）110T汽車吊在吊抬大梁過程中，左前支腿油缸突然失壓，支腿內(nèi)鎖造成吊車車身失穩(wěn)，以致吊車向負(fù)重側(cè)傾翻。間接原因：1）分包商資質(zhì)未在施工地建設(shè)行政主管部門備案，且租用陳舊設(shè)備進(jìn)行施工；2）承包商對現(xiàn)場管理不力，對分包商的資質(zhì)審查不嚴(yán)格，在發(fā)現(xiàn)分包商租用不合格施工機械后未能禁止其進(jìn)場。停工指令未得到嚴(yán)格落實。3）作業(yè)人員安全意識淡薄，安全教育未落實到位，未

8、對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底；4）管理人員安全觀念不夠強烈，心存僥幸心理。3、經(jīng)驗教訓(xùn)、經(jīng)驗教訓(xùn)1）加強對分包商的管理，不管是勞務(wù)分包還是專業(yè)分包，總包方不得將工程分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位或者個人進(jìn)行施工；總包方應(yīng)該對分包方進(jìn)行嚴(yán)格的管理，加大管理的執(zhí)行力度，確保安全措施落實到位；2）勞務(wù)分包和專業(yè)分包屬于兩個或兩個以上企業(yè)在同一場地內(nèi)進(jìn)行施工，施工前應(yīng)該簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議或者在分包合同中明確雙方的安全管理責(zé)任和義務(wù)，3）對所有進(jìn)場設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的驗收（包括自購設(shè)備和分包隊伍自帶設(shè)備）。應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確認(rèn)其證照齊全，機械性能合格，安全裝置齊全有效，操作人員資質(zhì)完備。對檢查不合格的堅決不允

9、許進(jìn)入施工現(xiàn)場。4）嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。把安全生產(chǎn)責(zé)任制作為工作的一部份，將安全生產(chǎn)責(zé)任制分解到人。將安全生產(chǎn)與員工的收入掛鉤，保證全員參與安全管理。5）加強安全教育。除重視作業(yè)人員的安全教育之外，管理人員安全教育亦非常重要。應(yīng)通過各種形式多樣的學(xué)習(xí)活動，讓員工充分認(rèn)識到自身的安全生產(chǎn)職責(zé)，提高安全生產(chǎn)意識，克服麻痹和僥幸心理。6）重視特殊施工階段的安全管理。從以往的經(jīng)驗來看，工程進(jìn)場，節(jié)假日以及附屬結(jié)構(gòu)施工等階段由于管理力量不足等原因往往是生產(chǎn)安全事故多發(fā)的時期。本次事故發(fā)生在盾構(gòu)隧道貫通，即將移交場地的時候，這再次說明了特殊時期安全管理的重要性。安全生產(chǎn)以結(jié)果論成敗，在任何一個階段都絲

10、毫不能松懈，安全管理是全過程的管理。案例二：暗挖隧道透水事故1、事故經(jīng)過：、事故經(jīng)過：某車站采用明挖二層（局部五層）、站臺暗挖的明暗挖結(jié)合方案，暗挖隧道長108.5m，利用2個豎井提升，豎井深34.25m，與車站站廳交叉作業(yè)。2007年9月底，因初小小范圍涌水，曾停工進(jìn)行處理。10月1日3日，某市停止爆破用品的供應(yīng)，該站隨之停止掘進(jìn)，并對掌子面噴砼進(jìn)行封閉，現(xiàn)場采用超前小導(dǎo)管注漿進(jìn)行預(yù)加固，其中拱部范圍注漿采用323.25小導(dǎo)管，長度4m，環(huán)向間距0.3m左右，注水泥漿8.7立方。10月4日恢復(fù)掘進(jìn)施工，21：30左右，右線隧道上臺階完成格珊鋼架、鎖腳錨管、鋼筋網(wǎng)等施工，項目部質(zhì)檢工程師會同監(jiān)

11、理工程師進(jìn)行了質(zhì)量檢查，認(rèn)為符合設(shè)計要求，同意進(jìn)行下道工序?，F(xiàn)場隨后即進(jìn)行噴射砼施工。10月5日凌晨3：00左右，噴射砼完成后突然有大股不明水從封閉的掌子面頂部涌出，且出現(xiàn)夾帶泥砂的小掉塊?，F(xiàn)場人員緊急噴砼進(jìn)行封堵，但無法止住水頭。見此情形，現(xiàn)場施工員立即組織井下作業(yè)人員撤離，并將險情報告項目部值班領(lǐng)導(dǎo)。項目部接報告后，立即啟動應(yīng)急預(yù)案：1、清點確認(rèn)從井下撤離至地面人員的人數(shù)；2、對地表塌陷區(qū)設(shè)立警戒；3、組織專人疏散周邊居民130人至安全地帶；4、立即將險情報告有關(guān)單位。至凌晨4：13左右，涌水部位地表已塌陷成面積約1000平方的大坑，臨近的多間平房倒塌。此次事故未造成人員傷亡。事故地表塌方

12、區(qū)域事故發(fā)生后進(jìn)行緊急搶險處理2、事故原因分析、事故原因分析直接原因：大股不明性質(zhì)的水夾帶大量泥砂，在極短的時間內(nèi)快速沖入隧道，經(jīng)15分鐘左右，就充滿已開挖的洞室，現(xiàn)有技術(shù)無法控制險情。間接原因：車站西側(cè)緊鄰一條大江，常年地下水位標(biāo)高在4.225.88米，地下水與江河水連通，軟弱底層廣泛分布，地址條件復(fù)雜。3、經(jīng)驗教訓(xùn)1）在招投標(biāo)期間需充分考慮施工場地周邊環(huán)境對地質(zhì)的影響和對施工的過程的影響；在施工組織編制之前，必須深入了解地層結(jié)構(gòu)，對危險地層采取考考措施；2）在施工過程中，應(yīng)重視應(yīng)急預(yù)案的針對性和有效性，加強預(yù)案的演練。事故調(diào)查過程中，該施工現(xiàn)場的總承包方在事故發(fā)生前曾根據(jù)應(yīng)急預(yù)案有針對性地

13、進(jìn)行了隧道坍塌事故的應(yīng)急演練，該演練提升了作業(yè)人員的應(yīng)急能力，起到了良好的效果，是事故發(fā)生后能夠在極短的時間內(nèi)將作業(yè)面的工人及工地附近的群眾進(jìn)行有效的疏散，避免了人員傷亡的關(guān)鍵所在。3）落實安全專項保護設(shè)計。安全管理的重點是事故前預(yù)防，在工程設(shè)計的過程中必須考慮周邊環(huán)境對結(jié)構(gòu)及施工安全的影響，落實安全專項保護設(shè)計，實現(xiàn)本質(zhì)安全。4）工程管理人員應(yīng)熟悉施工現(xiàn)場的環(huán)境，對施工過程中可能存在的不利因素，尤其是地質(zhì)條件和周邊建、構(gòu)筑物情況要有充分認(rèn)識。必要時要組織對地質(zhì)、水文情況進(jìn)行超前預(yù)報，以指導(dǎo)施工。5）積極推動前期工程進(jìn)展，降低工程風(fēng)險，地下工程危險性極大，稍有不慎即有可能造成無法挽救的后果，故

14、應(yīng)盡量推動前期工程進(jìn)展，以減少施工對周邊的影響。6）保證節(jié)假日安全生產(chǎn)。節(jié)假日期間出現(xiàn)生產(chǎn)安全事故存在社會影響大，人員、物資到位情況不佳等特點，處理來頗為不利。在節(jié)假日之前，各級管理單位必須進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查，并對員工進(jìn)行安全教育。節(jié)假日期間，必須落實值班制度，保證安全信息暢通。如遇春節(jié)等重大節(jié)假日，有條件的工地應(yīng)放假停工；仍需進(jìn)行生產(chǎn)的工地必須要保證應(yīng)急救援體系能夠正常運作，施工現(xiàn)場應(yīng)有專人進(jìn)行安全監(jiān)控，保證各項安全措施落實到位。案例三：基坑坍塌事故（北京地鐵十號線熊貓環(huán)島基坑坍塌事故）1、事故經(jīng)過2005年11月30日下午，熊貓環(huán)島車站奧運支線站安排正常施工：主體基坑南側(cè)第五段正在進(jìn)行地下

15、一層柱砼澆注及側(cè)壁清理，第六段地下二層正在進(jìn)行梁底支模等作業(yè)，第七段正在進(jìn)行防水層施工，第八段正在出土。現(xiàn)場值班經(jīng)理康，值班領(lǐng)工李。當(dāng)時第八段基坑下部挖掘機正在進(jìn)行土方開挖工作，基坑上面有兩部吊車，一部正在停在基坑南端進(jìn)行吊土施工，另一部沒有安排作業(yè)。吊車支腿距離基坑邊緣約3米左右。由于北側(cè)結(jié)構(gòu)頂板回填需要部分土方，故在基坑?xùn)|側(cè)距離基坑14.7米以東，南側(cè)12米以南設(shè)置堆土區(qū)域，堆土高度為35米。14：20分左右，基坑南側(cè)深度約8米處有水滲出。五分鐘后，出現(xiàn)大量涌水，十分鐘后，基坑南側(cè)邊上出現(xiàn)裂縫，現(xiàn)場值班人員發(fā)現(xiàn)此情況后，立即要求基坑內(nèi)所有人員馬上撤離。14點35分左右基坑南側(cè)中間部分突然坍

16、塌，并迅速向兩側(cè)發(fā)展，造成斜向鋼支撐體系脫落，引起兩側(cè)圍護樁倒塌。塌方導(dǎo)致基坑南側(cè)的通信電纜和其它電纜裸露懸空?；?xùn)|側(cè)600自來水管斷裂，自來水注入基坑內(nèi)，同時造成一根1600上水管彎曲，一根直徑800的污水管斷裂，一根燃?xì)夤芫€外露，多根電信管線斷開。事故發(fā)生后現(xiàn)場經(jīng)理及領(lǐng)工員迅速召集各作業(yè)班組進(jìn)行人數(shù)清點，確定傷亡人員。事故發(fā)生時基坑內(nèi)塌方段（結(jié)構(gòu)第七段、第八段）正在進(jìn)行土方吊運及防水施工，共有挖掘機司機1人、防水施工工人3人，共計4人。第五段施工人員26人，第六段施工人員65人。由于值班領(lǐng)工及時發(fā)現(xiàn)險情并及時組織工人進(jìn)行撤離，所以事故未造成人員傷亡。因坍塌范圍在施工圍擋之內(nèi)，熊貓環(huán)島周圍

17、的道路交通未受到影響。3、事故原因直接原因：1）首先倒塌的南側(cè)基坑外圍均為管線改移區(qū)，管線較多且在基坑正南端中間部位設(shè)有污水井和雨水井各一個。根據(jù)前期地下管線調(diào)查情況及產(chǎn)權(quán)單位反映的情況顯示，該區(qū)域800的污水管（距南側(cè)基坑邊緣5.1m）滲漏嚴(yán)重。造成該區(qū)域土體長期被積水浸泡。同時11月28日的雷達(dá)探測報告也顯示該區(qū)域在地下8.0m左右深度范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)明顯的異常區(qū)域：“地下土層局部含水量較高，尤其在管線下部可能有積水滲入”。根據(jù)以上資料及基坑突然涌水坍塌反映出來的情況分析坍塌是由于污水（雨水管）管長期滲漏，在車站基坑南端形成水囊，水對車站南端土體長期浸泡使土體的穩(wěn)定性受到破壞。2）南端噴射混凝土

18、厚度僅為8cm，不能抵擋內(nèi)側(cè)土性質(zhì)變化帶來的側(cè)壓力變化，并在水的作用下開始出現(xiàn)裂縫，水從裂縫滲出，很快發(fā)展到涌出，并夾帶著大量稀泥，最后在樁體背后形成空洞及松散區(qū)域，在東西兩側(cè)土體壓力的共同作用下造成斜向支撐的整體失穩(wěn)，從而形成基坑倒塌。間接原因：發(fā)現(xiàn)隱患排出不及時，對事故征兆認(rèn)識不夠，沒有及時進(jìn)行治理。4、應(yīng)該吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)1）對基坑周邊的管線應(yīng)該摸查清楚，嚴(yán)查管線滴漏現(xiàn)象；2）對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征兆要及時果斷處理；3）做好應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練工作，以防萬一；4）嚴(yán)格保證施工質(zhì)量，為安全提供保障。案例四：起重傷害事故1、事故經(jīng)過2007年7月27日上午7時40分左右，某車站正在進(jìn)行的底板鋼筋綁扎

19、完成，需要將位于基坑1號快底板的電焊機運送到地面，起重指揮工遂用對講機指揮塔吊絲機將起重吊鉤移落到電焊機位置，準(zhǔn)備起吊。起重吊鉤移落到電焊機位置后，附近的2名鋼筋工將電焊機上的鋼絲繩索掛上吊鉤，然后示意地面上的指揮工可以起吊。指揮工據(jù)此用對講機指揮塔吊絲機起吊電焊及。在電焊機上升距底板3米左右時，電焊機的焊把線掛住了底板鋼筋網(wǎng)。見此情形，先前吊掛電焊機的一名鋼筋工冒險進(jìn)入電焊機下方，想把掛住的焊把線拉開，此時，電焊機上的鋼絲繩索突然滑脫，電焊機墜落，擊中該鋼筋工頭部和肩部，致其當(dāng)場重傷倒地，后經(jīng)120救護人員證實身亡。事故現(xiàn)場墜落的電焊機事故中夾頭滑脫的鋼絲繩2、事故原因分析直接原因：1）電焊

20、機上的鋼絲繩索不符合要求，在起吊過程中繩卡夾頭松脫，導(dǎo)致電焊機墜落；2）受害者缺乏自我保護意識，在不具備司索工資質(zhì)的條件下進(jìn)行電焊機吊掛，且未準(zhǔn)受起重操作規(guī)程，在電焊機起吊過程中走到起吊物下方作業(yè)，被墜落的電焊及打擊導(dǎo)致死亡。間接原因：1）在沒有確保起吊物鋼絲繩捆綁符合安全規(guī)定的情況下，指揮工盲目指揮起吊。2）安全檢查不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)鋼絲繩索具存在安全隱患，無人制止違章作業(yè)行為。3）安全教育不到位，作業(yè)人員安全意識淡薄，嚴(yán)重違反起重作業(yè)操作規(guī)程。4）安全管理松懈，司索工無證上崗作業(yè)。3、應(yīng)該吸取的教訓(xùn)1）加強安全教育的有效性和針對性。從事調(diào)查的情況來看，受害者、塔吊司機、司索指揮工的安全教

21、育和安全及時交底等手續(xù)完備。在此情況下，依然發(fā)生了因違章操作導(dǎo)致的死亡事故，說明安全教育的有效性和針對性有待加強。操作規(guī)程是血的教訓(xùn)的總結(jié)，同時應(yīng)落實班前安全活動，進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，告知作業(yè)人員應(yīng)知應(yīng)會，提高農(nóng)民工的安全意識和基本安全技能。2）加強特種作業(yè)及特種作業(yè)人員管理。本次事故當(dāng)中的受害者作為鋼筋工卻從事了需經(jīng)特種作業(yè)培訓(xùn)考核后才可進(jìn)行的司索作業(yè)，實質(zhì)上構(gòu)成了無證上崗。在施工過程中，必須憑請足夠數(shù)量的特種作業(yè)人員持證上崗。在上崗之前，應(yīng)當(dāng)組織特種作業(yè)人員學(xué)習(xí)崗位職責(zé)，并對其業(yè)務(wù)水平進(jìn)行考核，不符合崗位職責(zé)要求的應(yīng)清退出場。3）落實安全檢查制度。應(yīng)將安全檢查做細(xì)、做實，提高檢查人員的責(zé)

22、任心和業(yè)務(wù)水平，落實定期檢查、日常巡查、專項檢查等安全檢查制度。重點施工作業(yè)內(nèi)容必須安排安全管理人員現(xiàn)場監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即進(jìn)行處理。案例五：觸電事故2008年月日下午17時30分，某地鐵工程工地正在進(jìn)行中間風(fēng)井出土運輸和旋噴樁施工。旋噴樁施工的后配套在進(jìn)行水泥漿攪拌，現(xiàn)場水泥用量大，水泥空袋比較多。當(dāng)天下雨，地面比較濕滑，現(xiàn)場負(fù)責(zé)場內(nèi)清理雜物的作業(yè)人員A赤腳在清理水泥空袋時滑倒，其他現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)A沒有立即站起來，當(dāng)即去攙扶，此時發(fā)現(xiàn)A神智尚清醒?，F(xiàn)場工人將事情報告項目部后，項目部人員立即撥打120急救電話，并組織進(jìn)行人工呼吸現(xiàn)場搶救，同時報告項目負(fù)責(zé)人，并及時聯(lián)系A(chǔ)的親屬。17時50分

23、醫(yī)院救護人員趕到出事工地，立即對A開展救護并就近送往醫(yī)院進(jìn)行搶救，18時15分救護車將傷者送到醫(yī)院，A經(jīng)搶救無效死亡。次日，醫(yī)院出具電擊猝死死亡證明。2、事故原因直接原因：1）操作工人A赤膊作業(yè)，未使用勞動保護用品，屬于嚴(yán)重的違章行為；2）施工現(xiàn)場地埋電纜深度和埋設(shè)方法不符合規(guī)定；3）電纜破皮無人檢查和整改間接原因：1）項目部對施工現(xiàn)場臨時用電管理不到位，漏電保護器匹配不合理，對電纜外表破損未及時發(fā)現(xiàn)2）項目部雖然對受害者A進(jìn)行了三級安全教育，但未對A進(jìn)行上崗前的考核，未達(dá)到考核合格后上崗的要求。3）項目部在施工過程中未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全用電等規(guī)章制度，對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格，對施工作業(yè)現(xiàn)場人員監(jiān)

24、管不到位，沒有有效的對現(xiàn)場施工履行監(jiān)管職責(zé)。3、經(jīng)驗教訓(xùn)1）要嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例等法律、法規(guī)和有關(guān)安全操作規(guī)程，加強對施工人員的安全技術(shù)知識和安全法律、法規(guī)教育培訓(xùn)和考核，對施工現(xiàn)場臨時用電，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，切實落實施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)責(zé)任制。2）加強安全監(jiān)管責(zé)任的落實，嚴(yán)格施工現(xiàn)場安全日常檢查。認(rèn)真落實施工過程控制，對現(xiàn)場施工進(jìn)行全過程監(jiān)控，切實加強現(xiàn)場安全監(jiān)管力度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到預(yù)防為主。3）對施工現(xiàn)場的施工用電、機械設(shè)備等方面要進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，并對現(xiàn)場臨時施工用電的配電柜和電纜按照規(guī)范要求布設(shè)并進(jìn)行整改。4）堅持先培訓(xùn)考核合格后上崗的原則

25、，對50歲以上的勞動者慎用，對考核不合格的人員堅決予不予使用。案例六：臨邊墜落事故2007年月日，在地鐵車站工地上演了一幕臨邊墜落事故。該工地基坑開挖至18米處，土方開挖暫時停止，進(jìn)行鋼支撐架設(shè)，此時，基坑底部的土質(zhì)屬于淤泥質(zhì)地層，富含大量的水分。該工地的臨邊防護完善，且在鋼管做成的臨邊防護外側(cè)有完整的密目式安全網(wǎng)。事故發(fā)生時，地面上進(jìn)行文明施工的某工人甲，將裝的滿滿的一斗車?yán)ㄒ阅嗤翞橹鳎┩浦粱舆吘?，計劃將泥土從第二道防護欄桿的下方倒入基坑。如下圖：不慎，沒有把握好力度，斗車向前的瞬間，將工人甲從第一道防護欄桿的上方甩了出去，墜入基坑。幸運的是，該工人墜入基坑的過程中，并沒有碰到基坑內(nèi)的

26、鋼支撐，而是直接墜落到基坑底部，頭部栽入淤泥中。項目部獲知這一情況后，立即派人把工人送至醫(yī)院進(jìn)行搶救。經(jīng)過醫(yī)生六個小時的搶救，該工人脫離危險，經(jīng)過四個月的治療，工人基本恢復(fù)正常。2、原因分析直接原因：1）工人違章將泥土倒入基坑內(nèi)； 2）防護欄桿的設(shè)置有缺陷。不應(yīng)該放至在下一個平臺上，至少不能讓欄桿和地面之間有空隙。間接原因：1）監(jiān)督管理不到位，工人的違章作業(yè)無人制止；2）工程技術(shù)人員在設(shè)計防護欄的過程中沒有充分考慮安全問題；3）工程技術(shù)人員經(jīng)驗不足。經(jīng)驗教訓(xùn)：1）加強監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)違章行為立即制止，杜絕違章作業(yè)現(xiàn)象；2）在臨時設(shè)施設(shè)計過程中，充分考慮可能存在的安全隱患。案例七：機械傷害（擠壓傷

27、害）事故1、事故經(jīng)過2007年月日，某地鐵車站工地正在將拆卸下來的鋼圍檁堆碼整齊。下午3點左右，工人甲（班長）將鋼圍檁兩端用預(yù)制好的索具掛好，準(zhǔn)備挪走，工人乙站在鋼圍檁的另一側(cè)協(xié)助作業(yè)。當(dāng)?shù)踯囁緳C丙將鋼圍檁輕微吊動起吊的瞬間，正在被吊起的鋼圍檁A下方的另一條鋼圍檁B發(fā)生傾斜，正好壓在了工人乙的右腳。工人甲聽見工人乙的叫聲后，迅速將鋼圍檁A挪到一邊放在地上后，用吊車將鋼圍檁B吊起。隨即將受傷情況報告項目部有關(guān)管理人員。項目部有關(guān)管理人員立即將工人乙送往醫(yī)院進(jìn)行診斷治療。經(jīng)醫(yī)生診斷和X光照射，工人乙右腳踝關(guān)節(jié)粉碎性骨折，右小腿骨折，需要住院手術(shù)治療。經(jīng)過為期4個月的治療和勞動能力鑒定，為九級傷殘。造成直接經(jīng)濟損失8萬元。2、事故原因直接原因：工人甲、乙、丙違章作業(yè)，正在起吊鋼圍檁的過程中，沒有離開起重機械，在起重機械下作業(yè)。間接原因：1）現(xiàn)場監(jiān)督管理不到位，起重吊裝專職人員旁站監(jiān)督；2）安全教育不到位，操作人員安全意識淡??；3、經(jīng)驗教訓(xùn)1）起重吊裝等危險性較大作業(yè)，必須有專職人員現(xiàn)場旁站監(jiān)督安全措施的落實；2）加強安全教育力度，培養(yǎng)工人的應(yīng)知應(yīng)會；3）加強安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，班組安全負(fù)責(zé)人是本班組的安全直