電大?？啤段锪鲗W概論》期末試題標準題庫及答案

1、最新電大?？莆锪鲗W概論期末試題標準題庫及答案（試卷號：2321）盜傳必究一、單項選擇題1. 在一定時期內(nèi)，對物流實施后的結果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是（）。A. 物流評價B. 物流實施C. 物流監(jiān)督D. 物流計劃2. 物流標準化要求體現(xiàn)科學性、民主性和（）。A. 統(tǒng)一性B. 可靠性C. 實用性D. 經(jīng)濟性3. 庫存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、1中間產(chǎn)品和（）管理。A. 物品損壞率B. 庫存結構C. 正點運輸率D. 成品庫存4. 在買方市場上，供應鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，（）就成為供應鏈管理的重要內(nèi)容。A. 市場營銷B. 客戶管理C. 供應商管理D. 生產(chǎn)管理5. 供

2、應鏈管理的目標是最大利用（）的資源。A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個貿(mào)易伙伴C. 第二貿(mào)易伙伴D. 合作雙方6. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功與否的關鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（）的水 平。A. 物流信息化B. 物流網(wǎng)絡化C. 物流現(xiàn)代化D. 物流普及化7. 電子商務物流管理的目標是實現(xiàn)（）。A. 產(chǎn)供銷一體化B. 倉庫管理C. 運輸管理D. 交易成本低8. 物流管理組織涉及物流技術、（）技術兩大技術環(huán)境。A. 生產(chǎn)組織B. 物流工作C. 防止災害D. 流通加工9. （）是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續(xù)，即完成 交貨.A. FCAB. FAS

3、C. CFRD. CPT10. 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方而：一是大力建設物流園區(qū)，二是 （）oA. 研究物流發(fā)展方向B. 考慮國際衛(wèi)生環(huán)節(jié)C. 物流企業(yè)兼并與合作D. 分析網(wǎng)絡技術運用11. 一筆物資的流通活動包括兩個方面，一方而是它的商流活動，另一方面是它的（）。A. 生產(chǎn)活動B. 消費活動C. 物流活動D. 流通活動12. 庫存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和（）管理。A. 物品損壞率B. 庫存結構C. 正點運輸率D. 成品庫存13. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（）予以溝通和實現(xiàn)的。A. 信息B. 線路C. 結點D. 物流中心14. 銷售物流的

4、起點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（）,經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活 動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。A. 生產(chǎn)車間B. 運輸車輛C. 原材料倉庫D. 產(chǎn)成品倉庫15. 現(xiàn)代科學技術對災害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi) 星定位系統(tǒng)等等，目的是（）oA. 防止災害B. 防止生物的質(zhì)變C. 防止腐蝕D. 防止霉變16. （）類型的電子商務通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進行競價。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C17.

5、 在買方市場上，供應鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，（）就成為供應鏈管理的重要內(nèi)容。A. 市場營銷B. 客戶管理C. 供應商管理D. 生產(chǎn)管理18. 到岸價格包括貨價、運費、（）及其他勞務費用。A. 保險費B. 關稅C. 消費稅D. 管理費19. 無船承運商的英文縮寫是（）oA. NVOCCB. NOVCCC. NCCOVD. NCOVC20. 為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行（）oA. 協(xié)調(diào)B. 集成C. 調(diào)控D. 集中21. 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關鍵所在是（）。A. 物流數(shù)量B. 物流種類c.物流信息D.物流管理22. 包裝材料與技術涉及包裝成本與（）,這是一個效益

6、背反問題。A. 包裝效應B. 包裝模數(shù)C. 包裝外形D. 包裝物品23. 介于物流基地和配送中心之間的一種物流結點是（）。A. 物流樞紐B. 物流中心c.物流信息D.物流企業(yè)24. 供應鏈管理的目標是最大利用（）的資源。.A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個貿(mào)易伙伴c.第二貿(mào)易伙伴D.合作雙方25. 實體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡和（）網(wǎng)絡結合在一起，就形成了完整的物流網(wǎng)絡。A. 物流需求B. 物流信息C. 物流供給D. 物流技術26. 物流服務目標中的質(zhì)量指標包括物流工作質(zhì)量指標和（）質(zhì)量指標。A. 物流風險B. 物流價格C. 物流收益D. 物流系統(tǒng)27. （）類型的電子商務通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，

7、使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進行競價。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C28. 在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，采用的國際貿(mào)易術語是（）oA. E組術語B. F組術語c. c組術語D. D組術語29. 與廠商供貨和銷售相關的國際慣例是（）oA. 海牙規(guī)則B. 國際衛(wèi)生條例c.國際貿(mào)易術語解釋通則D.鐵路裝卸作業(yè)標準30. 國際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球（）的必然組成部分。A. 一體化B. 供應鏈C. 物流網(wǎng)絡D. 信息網(wǎng)絡31. 哈佛大學的A。Do錢德勒教授于1977年提出了（）的概念，強

8、調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度 而帶來的經(jīng)濟性。A. 速度經(jīng)濟B. 時間效用C. 區(qū)域經(jīng)濟D. 空間效用32 .第一個利潤源的挖掘對象是生產(chǎn)力中的勞動對象，第二個利潤的挖掘對象是生產(chǎn)力中的勞動者, 第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中（），與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力。A. 人的潛力B. 運輸工具C. 勞動工具的潛力D. 網(wǎng)絡的利用33.供應鏈管理的目標是最大利用（）的資源。A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個貿(mào)易伙伴C. 第二貿(mào)易伙伴D. 合作雙方34 .第三方物流是一種具有（）契約性質(zhì)的綜合物流服務。A. 時點B. 短期C. 中期D. 長期35. 流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的（）。

9、A. 最優(yōu)配置B. 最好配送C. 最快運輸D. 最有效方法36. 目前在我國（）倉庫占主要成分。A. 綜合性B. 儲存型C. 轉運型D. 流通型37. （）是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續(xù)，即完 成交貨。A. FCAB. FASC. CFRD. CPT38. 到岸價格包括貨價、運費、（）及其他勞務費用。A. 保險費B. 關稅C. 消費稅D. 管理費39. 為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行（）oA. 集成B. 協(xié)調(diào)C. 調(diào)控D. 集中40. 物流在經(jīng)濟活動中的主要作用是進行（），使經(jīng)濟活動的各個功能環(huán)節(jié)運行順暢。A. 管理B. 協(xié)調(diào)C.

10、調(diào)控D. 整合41. 物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導作用被稱為（）。A. 后向效應B. 旁側效應C. 前向效應D. 乘數(shù)效應42. 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關鍵所在是（）。A. 物流數(shù)量B. 物流種類C. 物流信息D. 物流管理43. 物流中心的上游是（）oA. 批發(fā)商B. 配送中心C. 工廠D. 零售商44. 按包裝的作用分類，可以分為商業(yè)包裝和（）。A. 消費包裝B. 工業(yè)包裝C. 內(nèi)部包裝D. 外部包裝45. 物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領域（）給其他 專業(yè)企業(yè)。A. 內(nèi)包B. 外包C. 歸口D. 并購46.

11、（）類型的電子商務通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進行競價。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C47. 影響物流管理組織設計的主要因素有物流戰(zhàn)略、物流規(guī)模和（）oA. 物流技術B. 物流運輸C. 物品流通D. 商業(yè)流通48. 物流服務目標質(zhì)量指標包括物流工作質(zhì)量指標和（）質(zhì)量指標。A. 物流風險B. 物流價格C. 物流收益D. 物流系統(tǒng)49. 國際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球（）的必然組成部分。A. 一體化B. 供應鏈C. 物流網(wǎng)絡D. 信息網(wǎng)絡50. 縱向物流聯(lián)盟是處于流通渠道不

12、同階段的企業(yè)之間通過相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管 理系統(tǒng)，即（）oA. 供應鏈物流聯(lián)盟B. 內(nèi)部聯(lián)盟C. 外部聯(lián)盟D. 第三方物流聯(lián)盟51. 物流早期發(fā)展的價值體現(xiàn)主要在（）方面。A. 經(jīng)濟價值B. 軍事后勤C. 生產(chǎn)消費D. 商品流通52. 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域，第一個是資源領域，第二個是（）。A. 生產(chǎn)領域B. 流通領域C. 消費領域D. 人力領域53. 配送與送貨相區(qū)別的重要標志是（）oA. 理貨B. 備貨C. 存貨D. 運貨54. 物流企業(yè)，嚴格意義上講是指（）。A. 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C. 第三方物流企業(yè)和第

13、四方物流企業(yè)D. 第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)55. （）類型的電子商務是最早而旦最為典型的應用。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C56. 物流服務質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容，這是因為物流業(yè)有極強的服務性質(zhì)，物流業(yè)屬于 （）oA. 第一產(chǎn)業(yè)B. 第二產(chǎn)業(yè)C. 第三產(chǎn)業(yè)D. 第四產(chǎn)業(yè)57. 供應鏈管理的目標是最大利用（）的資源。A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個貿(mào)易伙伴C. 第二貿(mào)易伙伴D. 合作雙方58. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功與否的關鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（）的水 平。A. 物流信息化B. 物流網(wǎng)絡化C. 物流現(xiàn)代化D. 物流

14、普及化59. 與廠商供貨和銷售相關的國際慣例是（）。A. 海牙規(guī)則B. 國際衛(wèi)生條例C. 國際貿(mào)易術語解釋通則D. 鐵路裝卸作業(yè)標準60. 為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行（）。A. 集成B. 協(xié)調(diào)C. 調(diào)控D. 集中 二、多項選擇題1. 物流結點的功能包括（）0A. 銜接功能B. 信息功能C. 管理功能D. 流通功能2. 物流學這種綜合學科的出現(xiàn)，是（）的必然要求。A. 現(xiàn)代大生產(chǎn)B. 生產(chǎn)資料供應C. 庫存管理D. 大流通3. 廢棄物按照物理形態(tài)分類，可以分為（）oA. 固體廢棄物B. 液體廢棄物C. 氣體廢棄物D. 生活廢棄物4. 電子商務物流的特點包括（）。A. 信息

15、化B. 自動化C. 網(wǎng)絡化D. 智能化5. 物流活動可以是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以在全球范圍內(nèi)進行，因此才有所謂（）之分。A. 企業(yè)物流B. 國內(nèi)物流C. 地區(qū)物流D. 全球物流6. 由（）構成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡形成地區(qū)發(fā)展的“點軸”開發(fā)效應。A. 物流中心B. 物流管理C. 物流基礎設施線路D. 交通運輸系統(tǒng)7. 裝卸合理化的主要目標是（）oA. 節(jié)省時間B. 機械裝卸C. 節(jié)約勞動力D. 降低裝卸成本8. 供應鏈管理是利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的（）等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A. 商流B. 物流C. 信息流D. 資金流9. 加強物流質(zhì)量管理的主要措施有（）oA. 建立物流質(zhì)量

16、管理和控制體系B. 積極引進現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術，提高物流質(zhì)量管理水平C. 運用有效的激勵機制，實行全而質(zhì)量管理D. 企業(yè)應根據(jù)質(zhì)量管理環(huán)境來確定質(zhì)量管理措施10. 物流法規(guī)是一個相關法規(guī)的集合體，具有（）等特點。A. 單一性B. 廣泛性C. 多樣性D. 復雜性11. 物流標準化要遵循的原則有：簡化和（）oA. 系列化B. 通用化c.組合化D.統(tǒng)一化12. 第四方物流的主要功能有（）oA. 供應鏈管理功能B. 運輸一體化功能C. 供應鏈再造功能D. 專業(yè)技術功能13. 企業(yè)廢棄物按照物理形態(tài)可分為（）。A. 固體廢棄物B. 液體廢棄物c.氣體廢棄物D.生活廢棄物14. 庫存管理可劃分為原料燃

17、料、輔助材料、（）管理。A. 生產(chǎn)計劃B. 庫存結構c.中間產(chǎn)品D.成品庫存15. 大陸橋運輸方式的主要優(yōu)點是（）。A. 物流風險小，時間保證程度高B. 資金周轉速度慢，成本低c.簡化作業(yè)手續(xù)D.物流速度快16. 理貨是配送的一項重要內(nèi)容，理貨包括貨物（）等項經(jīng)濟活動。A. 運輸B. 分揀C. 配貨D. 包裝17 .第四方物流的基本功能有（）oA. 運輸一體化功能B. 供應鏈管理功能C. 倉儲一體化功能D. 供應鏈再造功能18. 物流網(wǎng)絡設計是整個物流規(guī)劃的起點，網(wǎng)絡設計的一般步驟包括（）A. 審計顧客服務水平B. 確定目標基準C. 設計渠道D. 設計網(wǎng)絡構架19. 綠色物流的內(nèi)涵包括（）oA

18、. 共生型物流B. 低炳型、循環(huán)型物流C. 資源節(jié)約型物流D. 綜合型物流20. 國際物流的基木活動包括（）oA. 運輸活動B. 配送活動C. 包裝、裝卸、信息D. 保管和流通加工21. 實現(xiàn)流通加工合理化主要考慮的因素有（）。A. 加工和配送結合B. 加工和生產(chǎn)結合C. 加工與配套相結合D. 避免盲目設置流通加工22. 供應物流系統(tǒng)由（）所組成。A. 采購B. 生產(chǎn)資料供應C. 倉儲、庫存管理D. 裝卸、搬運23. 第四方物流的主要功能有（）。A. 供應鏈管理功能B. 運輸一體化功能C. 供應鏈再造功能D. 專業(yè)技術功能24. 物流管理的主要內(nèi)容包括（）oA. 對物流活動諸要素的管理B. 對

19、物流系統(tǒng)諸要素的管理C. 物流評價階段的管理D. 對物流活動中具體職能的管理25. 國際物流的發(fā)展背景主要有（）oA. 經(jīng)濟全球化B. 信息技術的迅猛發(fā)展C. 全球供應鏈一體化D. 國際標準化的推廣26. 物流從在經(jīng)濟中的運行角度可劃分為（）兩類。A. 宏觀物流B. 微觀物流C. 企業(yè)物流D. 生產(chǎn)物流27. 裝卸合理化的主要目標是()。A. 節(jié)省時間B. 機械裝卸C. 節(jié)約勞動力D. 降低裝卸成本28. 引起物流業(yè)務外包的動因有()oA. 對核心業(yè)務的專注B. 對規(guī)模經(jīng)濟的追求C. 對風險共擔理念的實踐D. 降低和控制運營成木的要求29. 電子商務物流是門交叉性學科，它主要涉及的學科知識有(

20、A. 物流理論B. 電子商務理論C. 現(xiàn)代管理方法D. 經(jīng)濟學30. 物流對環(huán)境的影響包括()oA. 運輸對環(huán)境的影響B(tài). 儲存對環(huán)境的影響C. 包裝對環(huán)境的影響D. 流通加工對環(huán)境的影響三、判斷題(7)1.組織國際物流必需正確選擇運輸方式和管理組織方式。(X)2.采購量多，價格就便宜，所以采購越多越好。(X)3.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。(7)4.實體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡和非實體物流網(wǎng)絡(主要指物流信息網(wǎng)絡)結合在一起，就形成了完整的 物流網(wǎng)絡。(X)5.物流活動是伴隨著企業(yè)的投入一產(chǎn)出而發(fā)生的。(X)6.從供應鏈管理的內(nèi)涵來看，供應鏈管理只是一種管理理念。(X)7.全而防

21、震包裝方法是指外包裝全部用防震材料填滿進行防震的包裝方法。(7)8.綠色供應鏈是一種在整個供應鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式。(7)9.集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。(")10.總體上看，物流活動中所涉及的法律而非常廣泛，有關的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容上也具有 復雜性和多樣性的特點。(7)11.物流從在經(jīng)濟中的運行角度可劃分為宏觀物流與微觀物流。(X)12.流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補充和完善。(7)13.物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。(7)14.供應物流因不同企業(yè)、不同供應環(huán)節(jié)和不同的供應鏈而有所區(qū)別，這個區(qū)別就使企業(yè)的供應 物流出現(xiàn)了許

22、多不同種類的模式。(X)15.第四方物流是在第三方物流基礎上的進化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務的內(nèi)容更 多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。(X)16.為了成功實施供應鏈管理，供應鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流 程的方法。(X)17.電子商務的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務處理的工作流程，將各種事務的處理組成一個不可分割 的整體。(X)18.商品檢驗對保護賣方的利益是十分重要的。(7)19.運輸中承運人因擁有不同的運輸工具，而從事不同運輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法 規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。(7)20.當經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡化的大潮日益

23、席卷整個世界的時候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié) 同化、虛擬化、網(wǎng)絡化、智能化的方向發(fā)展。(7)21.自從人類社會有了剩余，就開始有了多余產(chǎn)品的儲存和交換，這些可以說是最早期的物流形 式。(X)22.物流聯(lián)結多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生 變化，但從長期看是穩(wěn)定的。(7)23.現(xiàn)代物流業(yè)的競爭，就是整合力的競爭，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的必然趨勢。(7)24.企業(yè)在決定是否將物流外包前，應深入分析內(nèi)部物流狀況，探討物流是否為其核心能力，能 否為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略利益。(7)25. “先進先出”是一種有效的保證被儲物存期不至過長的方式，是儲存管理的準則。(X)26.從

24、供應鏈管理的內(nèi)涵來看，供應鏈管理只是一種管理理念。(X)27.企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應鏈管理戰(zhàn)略為基礎。(X)28.商品檢驗對保護賣方的利益是十分重要的。(X)29.物流活動按照其發(fā)生的邏輯順序分類便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專業(yè) 物流企業(yè)或綜合性物流部門的物流成本分析與控制。(7)30.企業(yè)將傳統(tǒng)印刷訂單搬到網(wǎng)站上作為網(wǎng)上訂貨單，其實這是錯誤的。在電子商務環(huán)境下開展 物流訂貨業(yè)務必須進行相應的系統(tǒng)設計與信息處理，這樣才能充分利用它為物流服務。(X)31.物流中的“物”是指有形的實體產(chǎn)品。(7)32.降低物流費用比增加銷售額相對要容易些。(7)33.在全部物流時

25、間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有 決定性的作用。(X)34.如果把企業(yè)物流看成是一個微觀物流系統(tǒng)，這個系統(tǒng)就無法再劃分為若干物流子系統(tǒng)。(7)35.現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高額利潤的 業(yè)務，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務外包出去。(X)36.為了成功實施供應鏈管理，供應鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流 程的方法。(7)37.電子商務為物流業(yè)創(chuàng)造了一個虛擬運動空間，改變了物流的傳統(tǒng)模式。(X)38.在訂單跟蹤管理中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關訂單的其他問

26、題。(X)39.國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的單一運輸方式。(7)40.物流法規(guī)是一個相關法規(guī)的集合體，具有廣泛性、多樣性和復雜性。(X)41.物流聯(lián)結多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生 變化，但從長期看是穩(wěn)定的。(7)42. “物流是一片森林而非一棵棵樹木”。(7)43.在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有 決定性的作用。(X)44.現(xiàn)代物流網(wǎng)絡系統(tǒng)環(huán)節(jié)眾多，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，因此不需 要進行全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃。(X)45.第四方物流是在第三方

27、物流基礎上的進化和發(fā)展，不如第三方物流服務的內(nèi)容更多，覆蓋的 地區(qū)更廣、技巧更復雜。(X)46.電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。(X)47.物流活動按照其發(fā)生的邏輯順序分類便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專業(yè) 物流企業(yè)或綜合性物流部門的物流成本分析與控制。(7)48.在采用裝運地、裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，應采用C組術語。(X)49.海上承運人應當承擔相應的義務并可以享受責任限制的權利，承運人任何想要解除自己的基 本義務或降低損失賠償?shù)淖畹蜆藴实淖龇ǘ际怯行У摹?")50.現(xiàn)代物流業(yè)的競爭，就是整合力的競爭，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物

28、流的必然趨勢。(7)51.物流學的一個非常顯著的特點是不再孤立地、局部地考查物流活動，而能夠更全面地、更系 統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。(J)52.物流是一片森林而非一棵棵樹木。(X)53.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。(X)54.產(chǎn)品是無形的，服務是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標準, 衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。(7)55."先進先出”是一種有效的保證被儲物存期不至過長的方式，是儲存管理的準則。(7)56,在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結點都是物流信息的結點。(7)57.物流質(zhì)量管理的關鍵點之一就是突出強調(diào)“預防為主"、“事前控制

29、”，堅持“以防為主，防 治結合”的質(zhì)量管理原則。(X)58.商品檢驗對保護賣方的利益是十分重要的。(V)59. EXW是賣方承擔責任最小的術語。(7)60.當經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié) 同化、虛擬化、網(wǎng)絡化、智能化的方向發(fā)展。四、名詞配伍題一：1. (E)是指按照相關聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由相關聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接 運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。2. (B)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人 力、物力和財力的總和。3. (A)是指企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不

30、斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動。4. (C)是指經(jīng)過長期的國際實踐形成的習慣性規(guī)范，成文的慣例由某些國際組織或商業(yè)團體制訂，各 方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強制性規(guī)范。5. (D)是指從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、 流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結合。A. 供應物流B.物流成本C. 國際慣例 D.物流E. 國際多式聯(lián)運題二：1. (D)是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力和創(chuàng)造高 額利潤的能力。專指物流領域創(chuàng)造的價值。2. (A)是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，

31、是運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、 配送、信息處理等基本功能的有機結合。3. (E)是指世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球供應鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過它來實現(xiàn)。4. (C)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的 人力、物力和財力的總和。5. ( B )是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動。A.物流 B.生產(chǎn)物流C. 物流成本D.第三個利潤源E. 國際物流題三：1. (B)是指以計算機網(wǎng)絡技術進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方 式。2. (C)是指物品在從生產(chǎn)地到使

32、用地的過程中，根據(jù)需要進行包裝、分割、計量、組裝、商品檢驗等 一系列簡單作業(yè)的總稱。3. (D)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差，使某件事物可在 適當?shù)臅r間被得到而創(chuàng)造的價值。4. (E)是指在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)， 并按時送達指定地點的物流活動。5. (A)是指利用計算機網(wǎng)絡技術全而規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組 織、協(xié)調(diào)與控制。A.供應鏈管理B.虛擬物流C. 流通加工D.時間價值E. 配送題四：1. (D)是指供應鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過對物流資源、物流設施和物流技

33、術的整合和 管理，提出物流全程的方案設計、實施辦法和解決途徑。它是在第三方物流基礎上的進化和發(fā)展，比第三 方物流服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。2. (A)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同 時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。3. (E)是指將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。4. (C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的機制。5. (B)是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應鏈的整體化 和系統(tǒng)化，是指物流業(yè)發(fā)展的高級和

34、成熟的階段。A.效益背反B. 物流一體化C. 橫向物流聯(lián)盟D第四方物流E. 供應鏈題五：1. (E)是指通過改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成 一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉變。2. (B)是指相對于生產(chǎn)企業(yè)而言專門從事物流活動的經(jīng)濟組織。3. (A)是指伴隨銷售活動，將產(chǎn)品實體轉給用戶的物流活動。4. (C)是指利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組 織、協(xié)調(diào)與控制。5. (D)是指商業(yè)性交易，實際是商品價值運動、商品所有權的轉讓，流動的是“商品所有權證書”， 通過貨幣實現(xiàn)的。具體

35、的活動包括買賣交易活動及商情信息活動。A.銷售物流 B.物流企業(yè)C.供應鏈管理D.商流E. 綠色物流題六：1. (B)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值。2. (A)又稱流通過程的輔助加工活動。這種加工活動不僅存在于社會流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的 流通過程中。是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進行包裝、分割、計量、組裝、商品檢驗 等一系列簡單作業(yè)的總稱。3. (E)是指對物流網(wǎng)絡系統(tǒng)發(fā)展進行的能動有序的計劃設計，是為了更加高效地進行物流活動，同時, 它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個方向。4. (C)是指科學運用先進的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心

36、，對物流全過程進行系統(tǒng)管理，包括 保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進行的計劃、組織、控制等各項工作。5. (D)是指通過改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成 危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉變。A.流通加工B.時間價值C.物流質(zhì)量管理D.綠色物流E. 物流網(wǎng)絡規(guī)劃五、筒答與論述題1. 簡述第四方物流的基本功能。(10分)答：(1)第四方物流是供應鏈的集成者、整合者和管理者，是在第三方物流基礎上的進化和發(fā)展，但 比第三方物流服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。(2分)（2）第四方物流的基本功能主要表現(xiàn)在

37、三個方m：（8分）第一，供應鏈管理功能，即管理從貨主（托運人）到用戶（顧客）的供應全過程；第二，運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；第三，供應鏈再造功能，即根據(jù)貨主（托運人）在供應鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術， 使其經(jīng)常高效率地運作。2. 請結合我國實際談談物流業(yè)在迅猛發(fā)展的同時存在哪些對環(huán)境的不利影響。（15分）答：（D物流的運輸、包裝、流通加工、配送、儲存、裝卸搬運等活動都涉及到對環(huán)境的影響。（2 分）主要表現(xiàn)如下： 運輸對環(huán)境的影響交通運輸業(yè)中，公路運輸以其機動靈活，覆蓋面廣，然而汽車運輸存在許多影響環(huán)境與生態(tài)的問題。 如汽車排放的尾氣

38、含有大量有害氣體。此外，交通運輸產(chǎn)生的大量噪聲和交通事故等，都對環(huán)境與生態(tài)系 統(tǒng)產(chǎn)生嚴重的負面影響。（2分） 儲存對環(huán)境的影響化學品、危險品等的儲存，如果保管不善或方法不當，可能對環(huán)境產(chǎn)生重大危害。（2分） 包裝對環(huán)境的影響在物流過程中，包裝起著保護商品和方便儲運及消費等作用。但如果包裝選材不合理或設計不當，會 導致商品破損變形、變質(zhì)，從而破壞環(huán)境。同時，廢棄包裝物本身已成為環(huán)境的最重要污染源之一。（2 分） 流通加工對環(huán)境的影響流通加工過程會產(chǎn)生廢水、廢料、廢氣及噪聲，對環(huán)境產(chǎn)生危害。而且，流通加工企業(yè)一般規(guī)模較小、 生產(chǎn)分散、技術簡單，對廢棄物的回收利用難度較大，如果處理不當，對城鄉(xiāng)環(huán)境和

39、居民生活會產(chǎn)生直接 影響。（2分）（2）結合實際分析。（5分）3. 請舉例說明在儲存合理化的實施中，ABC分類管理的主要內(nèi)容。（10分）答：（1） ABC分類管理方法就是將儲存的物資按重要程度分為特別重要的物資（A類物資），一般重要 的物資（B類物資）和不重要的物資（C類物資）三個等級，然后針對不同的級別分別進行管理和控制。（5 分）（2）ABC分析是實施儲存合理化的基礎分析，在此基礎上可以進一步解決各類的結構關系、儲存量、 重點管理、技術措施等合理化問題。（2分）（3）舉例說明。（3分）4. 當今，經(jīng)濟全球化、信息化和網(wǎng)絡化已成為一種趨勢，現(xiàn)代物流已成為各個國家貨物全球化生產(chǎn)、 全球化采購和

40、網(wǎng)絡化配銷的一項重要增值服務。物流的實體網(wǎng)絡與虛擬網(wǎng)絡的無縫結合已成為現(xiàn)代物流需求的首要目標和物流行業(yè)的發(fā)展方向。請結合實際談談虛擬物流發(fā)展中而臨的主要問題。（15分）答：（1）虛擬物流的基本含義（2分）（2）而臨的主要問題（10分） 信息與通訊系統(tǒng)的安全性問題。信息通訊系統(tǒng)的全球化、網(wǎng)絡化進程中的網(wǎng)絡安全問題，已經(jīng)帶給 一些國家和跨國企業(yè)新的思考和探討。 國際物流標準化還有待進一步統(tǒng)一和規(guī)范。標準化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎，也是現(xiàn)代物流虛擬化發(fā)展的 基礎。 虛擬組織整合上的難度。虛擬組織整合過程中的不協(xié)調(diào)以及被整合的實體企業(yè)的企業(yè)文化不一致， 很有可能會影響虛擬物流企業(yè)的一體化整合和標準化服務。 從

41、事現(xiàn)代物流虛擬管理或是智慧性運籌管理的人才嚴重匱乏。物流虛擬化需要更高層次的管理人 才，要求他們專業(yè)性強、知識而廣，特別要具有較強的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)度能力。 虛擬物流組織的運作風險問題。由于虛擬物流并沒有改變各節(jié)點企業(yè)在市場中的獨立法人屬性，也 沒有消除其潛在的利益沖突，因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來了一些新的風險問題。（3）結合實際分析。（3分）5. 簡述物流成本的構成。（10分）答：（1）物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。不同類型企業(yè)對物流成本的理解有所不同。（2分）（2）物流成木由以下幾個部分構成：（5分

42、）人工費用。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費用。作業(yè)消耗。物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗。物品損耗。物品在運輸、裝卸搬運、儲存等物流作業(yè)過程中的合理損耗。利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。管理費用。組織、控制物流活動的各種費用。（3）管理和決策上的成本概念與財務會計上的成本概念并不完全一致，因此，從財務會計部門取得的物流成本資料不能直接用于成本控制和管理，需要適當調(diào)整。（3分）6. 2015年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的中國經(jīng)濟全面革新的一年，有人提出，在移動互聯(lián)、4G信息通路的推 動下，在電子商務高速發(fā)展的帶動下，單一的物流信息化項目建設已經(jīng)走向末路開放式云服務的物流信息 化平臺將逐步成

43、為主流。對此，請結合實際談談物流信息對物流業(yè)發(fā)展的主要作用。（15分）答：（1）物流信息的總體目標就是要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動綜合起來，加強整體的綜合能力; （2分）（2）通過物流信息可以增強和用戶各方面的協(xié)調(diào)和溝通，更好地為用戶提供便捷全面的信息服務，強 化企業(yè)的核心競爭力；（2分）（3）物流信息起到了 “中樞神經(jīng)功能”和“支持保障功能”的作用。因為信息流經(jīng)收集、傳遞后，成 為決策依據(jù)，對物流活動起到了指揮、協(xié)調(diào)、支持的作用。（4分）（4）物流信息的動態(tài)性和實時性的特點，對提高物流活動的經(jīng)濟效益起著重要的作用。（2分）（5）結合實際分析。（5分）7. 物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流

44、發(fā)展的同時也會給城市環(huán)境帶來負面影響，請你結合實際 談談解決這一問題的對策。（10分）答：（D發(fā)展綠色物流（2分）（2）發(fā)展綠色物流的主要途徑（5分）一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方 案；如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞、節(jié)省燃料、降低排放和減弱 噪音）等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，形成整個物流供應鏈的良性循環(huán)；三是重視民間組 織倡導的綠色物流對策；四是企業(yè)的白律行為；五是依靠技術進步降低物流對環(huán)境的影響。（3）結合實際分析（3分）8. 有業(yè)內(nèi)專家表示，“未來網(wǎng)絡零售將顯現(xiàn)新變化、實體與網(wǎng)絡零售將加快融合，零售企業(yè)應更加注 重供應鏈管理。”現(xiàn)代企業(yè)的競爭已經(jīng)由單體企業(yè)之間的競爭演變成為供應鏈之間的競爭。處在商業(yè)領域 同一供應鏈上的供應商、生產(chǎn)商、零售商只有相互協(xié)同作戰(zhàn)，信息充分共享，才有可能獲得競爭的優(yōu)勢。 為此，請結合實際談談能否說“未來的競爭不是門店的競爭，而是供應鏈的競爭。”，如何更好地實施供應 鏈管理，結成供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。（15分）答：（1）未來的競爭不是門店的競爭，而是供應鏈的競爭。（2分）（2）如何更好的實施供應鏈管理，結成供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。（10