危險源辨識與風(fēng)險評估

1、一、編制依據(jù)1、?承高速段TJ7合同段合同文件?、施工圖紙及技術(shù)規(guī)。2、 現(xiàn)行?公路工程技術(shù)標準?、?公路橋涵施工技術(shù)規(guī)?、?公路 隧道施工技術(shù)規(guī)?、?公路路基施工技術(shù)規(guī)?、?公路工程施工平安技術(shù) 規(guī)程?等相關(guān)規(guī)。3、現(xiàn)行?公路施工手冊?及現(xiàn)行?工程建設(shè)標準強制性條文公路工程局部?。4、?公路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險評估指南?5、現(xiàn)場勘探調(diào)查、搜集的實地資料。二、隧道施工概況承高速段TJ7標千松壩特長隧道上行線長4470km，起點 里程K176+884，止點里程K181+354 ；下行線長4506km，起 點里程K176+812，止點里程 K181+318。隧道進口端明洞8 米、出口端明洞9

2、6米，建筑界限寬10.75米X 5.00米。千松壩隧道為別離式隧道，受地形限制，隧道平曲線左 幅：R2400 1148.077 + 緩和曲 線260m + 直線1578.199 +緩和曲線240m + R2100 752.512 + 緩和曲線240m+直線287.212 ;左幅：R2100 1028.592 + 緩和曲線240m +直線1661.432 + 緩和曲線240m + R2150 776.143 +緩和曲線240m +直線283.833 。隧道最大超高為3% 其余段為直線段。隧道右線縱坡為1.95/3616+1.0/854,左線縱坡為1.96/3688+1.0/818。隧道進口洞門為

3、端墻式，出口為削竹式。表2-1千松壩特長隧道簡況表隧道樁號長度坡度明洞地質(zhì)巖性圍巖級別m襯砌與支護:名稱(m長度(mU級川級W級V級千松壩隧道 上行線K176+884 K181+35444701.95%+1.00%104全部為凝灰 巖。節(jié)理裂隙 發(fā)育，富含裂 隙水。68018001540450復(fù)合式襯砌千松壩隧道 下行線-K176+81ALK181+31845062.5%+1.67%104全部為凝灰 巖。節(jié)理裂隙 發(fā)育，富含裂 隙水。68018601420546復(fù)合式襯砌2、工程技術(shù)標準全線按高速公路雙向四車道標準進行測設(shè)，其主要技術(shù) 標準：設(shè)計行車速度：100公里/小時；隧道建筑界限：寬 1

4、0.75米，高5.0米；路面類型：隧道采用水泥混凝土；地 震烈度區(qū)：VI區(qū)。3、工程自然條件3. 1地形地貌本路段在冀西北山區(qū)千松壩森林公園北側(cè)， 山高坡陡，溝谷發(fā)育 且多被深切，自然坡度2545°,局部可達50°以上，巖石出露較 多，自然環(huán)境差，屬典型的山嶺重丘區(qū)高速公路。3. 2氣象特征沿線屬季風(fēng)型燕山山地氣候，冬季干寒漫長，夏季促短，無霜期 短為73-80天，晝夜溫差大。年平均溫度為 7.5 C,雨量充分，年平 均降雨量500毫米左右；日照充足，全年平均日照 2800小時。3. 3地質(zhì)情況構(gòu)造、水文及地震隧址區(qū)出露地層為朱羅系凝灰?guī)r， 整體上新構(gòu)造運動較弱，屬相 對穩(wěn)

5、定地區(qū)。但隧道進口偏壓段和出口風(fēng)積沙段， 開挖時易發(fā)生崩塌 等不良地質(zhì)現(xiàn)象。水文地質(zhì)情況：主要為基巖裂隙水，巖體含水量較少，對施工和 混凝土結(jié)構(gòu)無大影響；地震地質(zhì)情況：為W度區(qū)，對隧道無影響；巖土工程地質(zhì)情況：隧址區(qū)未見斷層，未發(fā)生過地震，區(qū)域相對穩(wěn)定； 隧道圍巖全部為凝灰?guī)r，根據(jù)圍巖級別分級有關(guān)規(guī)定，隧道圍巖劃分 情況見：表2-1-1?千松壩特長隧道簡況表?。332不良地質(zhì)現(xiàn)象隧道進口設(shè)于山體斜坡，表層碎石覆蓋，下伏強風(fēng)化凝灰?guī)r，節(jié) 理發(fā)育，屬V級圍巖段，隧道開挖支護時易產(chǎn)生偏壓和零星掉塊現(xiàn)象。 隧道出口位于山體斜坡上，預(yù)計 300米風(fēng)積沙段，極不穩(wěn)定，施工時 非常容易塌方，成洞難度較大。三

6、、風(fēng)險評估程序及方法1、風(fēng)險評估程序根據(jù)?公路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險評估指南? 及承高速段 籌建處“平安工地活動要求，結(jié)合本標段工程建設(shè)實際情況，本標 段隧道風(fēng)險評估根本程序如下：1.1對施工階段的風(fēng)險進行評估，分別確定各風(fēng)險因素發(fā)生的概 率和可能造成的損失。1.2分析各風(fēng)險因素的影響程度，主要確定風(fēng)險因素對施工平安 的影響。1.3提出各風(fēng)險因素的等級及剩余風(fēng)險等級， 綜合確定隧道風(fēng)險 等級。1.4根據(jù)評估結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案和措施并確定監(jiān)控責(zé)任。1.5上級單位對風(fēng)險評估報告進行審查，并提出修正意見。1.6根據(jù)上級部門意見及專家意見完善風(fēng)險評估報告并執(zhí)行施 工階段風(fēng)險評估流程圖。施工階段

7、開始2、風(fēng)險評估方法以專家調(diào)查法為主線，綜合運用風(fēng)險因素核對法、風(fēng)險層次分析法、矩陣法。3、風(fēng)險分級及接受標準3.1事故發(fā)生概率等級標準事故發(fā)生概率等級標準概率圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.00030.0030.001不太可能1注：1當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。2中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。3.2事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員發(fā)生的傷亡，依據(jù)人 員傷亡類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表：人員傷亡等級標準后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量F&

8、gt; 30 或 SI< 10010< FV 30 或 50< SI V 1003< FV 10 或 10< SI V 50FV 3 或 SI V10注：F為死亡人數(shù)含失蹤SI為重傷人數(shù)3.3直接經(jīng)濟損失等級標準經(jīng)濟損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程工程發(fā)生的各種費用的 總和，包括直接費用和事故處理所需不含恢復(fù)重建的各種費用, 如下表：直接經(jīng)濟損失等級標準后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321經(jīng)濟損失萬元Z> 50050< ZV 50010< ZV 50ZV 103.4專項風(fēng)險等級標準根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級：極高IV

9、級、高度III級、中度II級和低度I級。風(fēng)險等級標準果等級 概率 等級一般較大重大特大1234很可能5高度III級高度III級極高IV級極高IV級可能4中度II級高度III級:高度III級極高IV級偶然3中度II級中度II級高度III級高度III級不太可能2低度I級中度II級中度II級高度III級3.5風(fēng)險接受準那么風(fēng)險接受準那么與采取的風(fēng)險處理措施表風(fēng)險等級接受準那么處理措施低度可忽略此類風(fēng)險較小，不需米取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。中度可接受此類風(fēng)險次之，不需米取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān) 測。高度不期望此類風(fēng)險較大，必須米取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加 強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的本錢不高于風(fēng)險發(fā)生后的

10、損失。極咼不可接受此類風(fēng)險最大，必須高度重視并監(jiān)測，否那么要不惜代 價將風(fēng)險至少降低到不期望的程度。4、施工階段風(fēng)險評估施工準備情況風(fēng)險因素核對表施工準備情況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計文件的核對情況實施性施工組織設(shè)計其他施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表施工地質(zhì)勘查資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況地質(zhì)素描超前地質(zhì)預(yù)報情況其他施工管理風(fēng)險因素核對表施工管理培訓(xùn)情況檢測情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊伍狀況機械設(shè)備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他其他風(fēng)險因素核對表交通事故司機運輸設(shè)備交通管理道路狀況其他用電事故用電設(shè)備施工組織設(shè)備狀況用電管理其他四、風(fēng)險評估容1、風(fēng)險評估對象及目標1.

11、1評估對象：本評估報告評估對象為千松壩隧道。1.2評估目標：根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果，根據(jù)施工地質(zhì)、資源配置及施工方 案進行再評估，提出相應(yīng)的隧道施工平安措施，著重于施工管理、措 施評估和落實。通過風(fēng)險評估與管理，建立完整的風(fēng)險評估與管理體 系，切實有效地控制各類風(fēng)險，將各種風(fēng)險降低至可接受的水平。2、風(fēng)險評估容2.1千松壩隧道總體風(fēng)險評估指標體系評分依據(jù)?公路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險評估指南?。隧道 工程施工平安總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、 建設(shè)規(guī)模、氣候 與地形條件等評估指標，具體見下表。千松壩隧道工程總體風(fēng)險評估指標體系評估指標分類分值備注地質(zhì)G=a+b+c圍巖情況aIV、V圍巖

12、長度占隧道長度40% 以上3根據(jù)設(shè)計文 件確定風(fēng)積沙地 段b風(fēng)積沙段在隧道出口處，一部 清楚挖，一局部暗挖2富水情況c有局部可能發(fā)生涌水突泥的地 質(zhì)1開挖斷面A中斷面單洞雙車道2隧道全長L特長大與3000米3洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進口施工較容易1便道地形綜 合考慮千松壩隧道施工平安總體風(fēng)險大小 R=GA+L+S+C=6*2+3+1 + 1=42 依據(jù)隧道工程施工平安總體風(fēng)險分級標準，千松壩隧道總體風(fēng)險等級 為W級極高風(fēng)險。2.2隧道工程施工平安風(fēng)險源普查清單根據(jù)?公路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險評估指南?，施工作業(yè) 程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查，評估小組討論，專家咨詢等方式， 分析評估

13、單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源清單。隧道工程施工平安風(fēng)險源普查清單序號作業(yè)容平安風(fēng)險1洞口開挖可能導(dǎo)致坍塌、機械傷害、物體打擊、咼處墜落、觸 電2洞口邊仰坡防護可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、咼處墜落、觸電3洞運輸可能導(dǎo)致機械傷害4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、啞炮、咼處墜落、機械傷 害5初期支護可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、咼處墜落、觸電、機械傷 害6二次襯砌可能導(dǎo)致物體打擊、咼處墜落、觸電、機械傷害2.3風(fēng)險源風(fēng)險分析表評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致的事故的致險因子進行分析，具體填入下表：風(fēng)險源風(fēng)險分析表單位作業(yè)容潛在的事故類 型不平安狀態(tài)不平安行為備注洞口工程坍塌防護不當?shù)?/p>

14、無視平安、無視警告物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示 標識等無視警告標志等機械傷害使用不平安設(shè) 備等設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)等觸電未經(jīng)許可開動、 關(guān)停等電氣未接地 等洞身開挖坍塌防護不當?shù)葻o視平安、無視警告物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示 標識等無視警告標志等機械傷害使用不平安設(shè) 備等設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)等觸電未經(jīng)許可開動、 關(guān)停等電氣未接地 等初期支護坍塌防護不當?shù)葻o視平安、無視警告物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示 標識等無視警告標志等觸電未經(jīng)許可開動、 關(guān)停等電氣未接地 等洞身襯砌坍塌防護不當?shù)葻o視平安、無視警告物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示 標

15、識等無視警告標志等觸電未經(jīng)許可開動、 關(guān)停等電氣未接地 等機械傷害使用不平安設(shè) 備等設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)等洞運輸機械傷害使用不平安設(shè) 備等設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)等2.4重大風(fēng)險源風(fēng)險估測1 隧道工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量相結(jié)合的方 法，事故的嚴重程度的估測方法采用專家處理方法。 事故可能性的估 測方法采用指標體系法。隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標評估指標分類分值說明圍巖級別An>m級2根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況w級3V級4斷層破裂情況B不存在斷層0滲水狀態(tài)C干、滴滲0.9滲水狀況應(yīng)考慮天氣情 況地質(zhì)符合性D施工控制與設(shè)計0施工方法E施工方法完全適合水文地 質(zhì)的要求0施工步距F=a+bV級圍巖掌子面

16、距 離在70米以下1b一次性仰拱開挖長度在8米以下1隧道施工區(qū)段評估指標分值：V級 R=4+0.9+1 + 1=6.9IV級 R=3+0.9+1 + 1=5.9H、皿級 R=2+0.9+1 + 1=4.92人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系平安管理評估指標體系評估指標分類分值說明總部企業(yè)資質(zhì)A一級1專業(yè)及勞務(wù)分包 企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C沒有0作業(yè)人員經(jīng)驗D經(jīng)驗豐富1從特殊作業(yè)人員，一線施工人 員的工程經(jīng)驗考慮平安管理人員配置E符合規(guī)定0平安投入F符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及 管理G符合合同要求0專項平安施工方 案可操作性強0M=1 + 1=2,g

17、2< 2,依據(jù)平安管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)丫為0.8.典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分；V級施工區(qū)段事故可能性等級：P= R* y =6.9*0.8=5.52 , 3 < P< 6,屬于H級偶然。V級施工區(qū)段事故可能性等級 P= R*y =5.9*0.8=4.72 3 < P< 6, 屬于H級偶然。皿級施工區(qū)段事故可能性等級：P= R* 丫 =4.9*0.8=3.92 3 < P<6,屬于H級偶然。(3) 風(fēng)積沙地段事故的可能性，可從風(fēng)積沙含水量、超前支護 情況、初支情況、二次襯砌與掌子面距離、監(jiān)測體系等指標進行估算, 具體評估指標見

18、下表。隧道風(fēng)積沙地段坍塌事故可能性評估指標評估指標分類分值說明含水量A隧道暗挖段不含水1初期支護B初期支護符合設(shè)計1嚴格執(zhí)行設(shè)計二襯距離開挖面 的距離C嚴格按照施工組織執(zhí)行1監(jiān)控量測體系D加強監(jiān)控量測2監(jiān)控量測發(fā)現(xiàn)問題，及時 采取措施隧道風(fēng)積沙段施工出現(xiàn)坍塌事故可能性分值為：P=y *A* (B+C+D=0.8*1* (1 + 1+2) =3.2，風(fēng)積沙地段坍塌可能性等級處于偶然和可能之間。(4) 隧道涌水突泥事故的可能性，可從施工區(qū)段的巖溶發(fā)育程度、斷層破碎帶、外水壓力水頭等指標進行估測，具體評估指標見下表評估指標分類分值說明巖溶發(fā)育程度A巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、溶 洞不發(fā)育1根據(jù)設(shè)計文件和

19、超前 預(yù)報結(jié)果判定斷層破碎帶B施工區(qū)段不存在斷層破碎帶 或較大裂隙1根據(jù)設(shè)計文件和超前 預(yù)報結(jié)果判定周圍水體情況C隧道周圍不存在補給水體1根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況判疋隧道施工區(qū)涌水突泥事故可能性分值為：P=y *B* (A+C =0.8*1(1 + 1) =1.6，涌水突泥事故可能性等級為偶然。(5) 專項風(fēng)險等級依據(jù)風(fēng)險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風(fēng)險估千松壩隧道重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總表序號施工區(qū) 段洞口失穩(wěn)坍塌大變形涌水突泥可能 性等級嚴重 程度 等級風(fēng)險 等級可能 性等級嚴重 程度 等級風(fēng)險 等級可能 性等級嚴重 程度 等級風(fēng)險 等級可能 性等級嚴重 程度 等級風(fēng)險 等級1級 施工段偶然一般低度偶

20、然一般低度偶然一般低度偶然一般低度2W級施 工區(qū)段偶然一般中度偶然一般中度偶然一般中度偶然一般中度3V級施 工區(qū)段可能較大高度可能較大高度可能較大高度偶然較大中度2.5 風(fēng)險評估結(jié)果本階段風(fēng)險評估以定性、 半定量為主， 結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行 規(guī)、規(guī)定，通過工程類比進行。根據(jù)已掌握的勘測、設(shè)計資料和隧道 工程的施工情況分析確定各風(fēng)險因數(shù)導(dǎo)致的風(fēng)險事件可能發(fā)生的概 率和可能產(chǎn)生的后果。經(jīng)過隧道風(fēng)險評估， 千松壩隧道為高度風(fēng)險隧道。 被判定為高度 風(fēng)險的隧道為V級施工區(qū)段包括洞口，其中高度風(fēng)險事件為V級 施工區(qū)段坍塌包含洞口失穩(wěn)、V級施工區(qū)段大變形和洞危險品爆 炸。五、成立工程風(fēng)險管理小組1、風(fēng)險

21、管理領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：馬連宏副組長：宇志偉 胡耀東 王立東組 員：唐士東 閆志剛 劇金鵬 佳貞2、職責(zé)分工1組長：負責(zé)平安評估與管理工作的領(lǐng)導(dǎo)工作，制定施工階 段風(fēng)險評估工作實施細那么。 2副組長：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長 負責(zé)。3組員：在組長和副組長的領(lǐng)導(dǎo)下，開展平安評估與管理工 作，成立搶險小組，并落實各項具體措施；與工程部其他部門緊密聯(lián) 系，共抓落實，從人、財、物各方面給予平安評估與管理工作切實保 障。3、平安評估與管理小組辦公室日常工作由工程部平安環(huán)保部負責(zé)，值班 : 。六、風(fēng)險事件的技術(shù)對策根據(jù)風(fēng)險接受準那么與采取的風(fēng)險措施的規(guī)定，針對不同風(fēng)險事件，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況

22、擬采取如下技術(shù)對策：1、隧道坍塌風(fēng)險事件的技術(shù)對策1.1 坍塌風(fēng)險等級歸類根據(jù)隧道平安風(fēng)險等級劃分的成果知： 風(fēng)險等級被定為高度的施 工區(qū)段為V級施工區(qū)段包括洞口。1.2 風(fēng)險處理對策根據(jù)公路隧道風(fēng)險接收準那么與采取的風(fēng)險處理措施之規(guī)定， 中度 風(fēng)險是可接受的， 相應(yīng)的處理措施為“一般不采取風(fēng)險處理措施， 但 需予以監(jiān)測；高度風(fēng)險“必須有風(fēng)險處理措施，降低風(fēng)險并加強監(jiān) 測，且滿足降低風(fēng)險的本錢不高于風(fēng)險發(fā)生后的本錢。為此，我項 目確定如下風(fēng)險技術(shù)對策 : 1高度風(fēng)險隧道施工區(qū)段：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前 地質(zhì)預(yù)報，做好設(shè)計復(fù)核，尤其現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。 超前地質(zhì)預(yù)報主要方法

23、確定為： 地質(zhì)分析法超前預(yù)測、 超前水平鉆孔 探測、檢測和必要的地質(zhì)雷達檢測。制定專項平安措施和應(yīng)急預(yù)案， 加強現(xiàn)場演練。 2加強施工工藝管理與工序銜接控制， 確保工程質(zhì)量和工序緊 跟，積極與籌建處以及監(jiān)理單位、設(shè)計單位溝通，躲避風(fēng)險；加強監(jiān) 控量測，必要時，與專業(yè)設(shè)計人員密切配合，采用力學(xué)反演技術(shù)及時 修改設(shè)計參數(shù)。編制隧道監(jiān)控量測方案，必要時與設(shè)計單位配合，利 用實測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分 析等計算步驟，預(yù)測圍巖變形或進行力學(xué)反分析， 及時修改設(shè)計參數(shù)， 確保施工平安。依據(jù)?公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程?的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù) 處理、分析的根底上，確定二次襯砌

24、施工時間，確保及時施作二次襯 砌。加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、 初支與襯砌以及仰拱與拱墻二次襯砌工序間的合 理布局控制。3洞口及明洞工程的防護技術(shù)措施 隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、 邊仰坡防護、洞口段襯砌、 洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件， 并考慮到施工開挖的穩(wěn)定性，本著“早進晚出、減少開挖的原那么， 洞口采用明挖法施工。 及時進行邊仰坡的防護施作并加強對山坡穩(wěn)定 情況的監(jiān)測、檢查，確保施工平安。具體施工工藝分述如下：A、洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝， 截水溝距開挖線不小于 5 米，其坡度 根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小

25、于 0.3 ，以免淤積。B、洞口邊仰坡開挖與防護 根據(jù)設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口圍量測放樣邊坡控制樁， 按照設(shè)計坡比分層開挖，分層開挖高度為 2 米，采用隨開挖隨防護。 開挖洞口時盡量減少破壞原有植被和巖體為原那么， 按設(shè)計坡度一次性 修整到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。 洞口場地用裝載機輔以 推土機整平壓實。洞口段開挖將充分考慮洞施工需要， 合理布置供風(fēng)、 供水、供電設(shè)備、材料存放及加工場地、機械停放場地。4軟弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施A、施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯砌 的原那么；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴混 凝土封閉和出渣

26、的先后順序，原那么上先初噴封閉，再進行出渣，而后 復(fù)噴至設(shè)計厚度。對W、V級圍巖淺埋段，在掘進施工中很可能出現(xiàn) 坍塌，為保證施工平安和質(zhì)量，首先按設(shè)計圖紙要求施工，做到短進 尺、強支護、勤量測。及時施作小導(dǎo)管超前支護，如果小導(dǎo)管注漿壓 力和注漿量與設(shè)計要求相差太多，應(yīng)停止施工，超前探孔，如實掌握 隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報，變更施工方案。每循 環(huán)進尺控制在60至100cm之，開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉， 并及時施作鋼架，錨噴支護。鋼架間距嚴格按設(shè)計要求施作，必要時 縮小鋼架間距， 鋼架連接板處設(shè)置鎖腳錨桿， 系統(tǒng)錨桿交錯布置于鋼 架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固， 鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，

27、 縱環(huán)向搭接至少一 個網(wǎng)格長度，加強支護，確保施工平安，仰拱緊跟掌子面，距離保持 在40m以，使初期支護盡早封閉成環(huán)。B、加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工平安和二次襯砌的設(shè)計厚 度。C、加強超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設(shè)計參 數(shù)。D有仰拱地段，須考慮超前施工開挖掌子面與仰拱，嚴格控制 仰拱、回填及二次襯砌各工序間的距離，嚴格按規(guī)作業(yè)，盡早完成二 次襯砌澆筑。E、施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時值守，隨時記錄掌子面的情 況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最正確處理時間。F、進洞前，應(yīng)對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行量測，并繪 制縱橫斷面圖， 確認淺埋情況， 做到隨時掌握洞頂覆蓋巖土層的厚

28、度， 并據(jù)此調(diào)整支護參數(shù)和作業(yè)工序部署。G做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要 的損害發(fā)生。H、做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險物資。2、隧道大變形施工對策及平安技術(shù)措施2.1 大變形風(fēng)險等級歸類根據(jù)隧道平安風(fēng)險等級劃分的成果知：V級圍巖施工區(qū)段大變形 為高度風(fēng)險事件。2.2 隧道大變形技術(shù)對策1隧道開挖后容易出現(xiàn)大變形的病害特點：A 、隧道支護變形量較大，沿隧道兩側(cè)拱部圍出現(xiàn)縱向開裂；B、施工面不封閉時，幾個小時后圍巖會沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn) 生松弛破裂， 在拱頂、洞壁及掌子面會出現(xiàn)響聲， 并且圍巖剝落掉塊， 開挖輪廓線逐漸呈不規(guī)那么狀等現(xiàn)象， 之后暴露面呈現(xiàn)出破碎或較破碎 狀態(tài)；

29、C、圍巖應(yīng)力釋放緩慢，時間長，并且有突然大量釋放的特點。使得噴錨支護變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形開展較快；D隧道進口段出現(xiàn)偏壓不對稱性，非均勻性，隧道開挖后出現(xiàn) 變形。2控制變形的主要技術(shù)措施控制原那么 采用“加固圍巖、改善變形、先柔后剛、先放后抗、變形留夠、底部加強的主動式控制原那么。 一是從提到圍巖力學(xué)性能著手， 主動 加強圍巖，使之承受一局部荷載；二是加長加密錨桿，使支護的荷載 傳入基巖深部；三是初期支護允許柔性變形消耗圍巖中儲存的能量； 四是預(yù)留足夠的變形量防止初支侵入襯砌； 五是遇大變形時要增加鋼 筋對二次襯砌進行加強；六是加強隧道底部結(jié)構(gòu)。3技術(shù)對策A、在掘進施工中很有可能出

30、現(xiàn)變形，并保證施工平安和質(zhì)量， 首先按設(shè)計圖紙要求施工，做到短進尺，強支護，勤量測。及時施作 小導(dǎo)管超前支護，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料， 上報，變更施工方案每循環(huán)進尺控制在 60至100cm之封閉成環(huán)。B、隧道開挖后，現(xiàn)場技術(shù)員要立即對工程地質(zhì)狀況觀察，容包 括：工作面附近圍巖巖性；節(jié)理發(fā)育程度，接觸面充填物的性質(zhì)，開 挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察； 開挖面有無松散坍塌剝落現(xiàn)象， 有無地下水等 觀察。以上觀察容均須做好記錄。初期支護完成后，對初期支護的狀況進行觀察，容包括支護錨桿是否被拉曲，噴層是否產(chǎn)生裂縫，剝落 和剪切破壞， 鋼支撐有無被壓曲現(xiàn)象等。 洞外觀察包括對洞口的地表 情況，

31、地表沉陷，邊仰坡的穩(wěn)定以及地表水滲透等的現(xiàn)象。C、加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工平安和二襯的設(shè)計厚度。D加強超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設(shè)計參 數(shù)。E、有仰拱地段，需考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴格控制 仰拱及二次襯砌各工區(qū)之間的距離， 嚴格按規(guī)作業(yè)， 盡早完成二次襯 砌澆筑。F、施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時值守，隨時記錄掌子面的情 況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最正確處理時間。G 、進洞前，應(yīng)對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行量測，并繪 制縱橫斷面圖， 確認淺埋情況， 做到隨時掌握洞頂覆蓋巖土層的厚度， 并據(jù)此調(diào)整支護參數(shù)和作業(yè)工序部署。H做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要 的損害發(fā)生。I、做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險物資。3、加強員工平安教育1施工單位必