企業(yè)內(nèi)機動車輛傷害事故及預(yù)防措施

1、企業(yè)內(nèi)機動車輛傷害事故及預(yù)防措施企業(yè)內(nèi)機動車輛雖然只是在廠院內(nèi)進行運輸作業(yè)，但如果對安全駕駛和行車安全的重要性認識不足，思想麻痹，違章駕駛，以及管理不善，車輛帶病運行等，就會造成車輛傷害事故，這不僅會影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，還會給企業(yè)和職工造成不應(yīng)有的損失。為此，本章著重對企業(yè)內(nèi)機動車輛傷害事故的主要原因、常見事故形式與預(yù)防進行分析研究，以提高廣大駕駛?cè)藛T和安全管理人員的安全意識與技能。一、企業(yè)內(nèi)機動車輛事故的種類根據(jù)國家有關(guān)部門對全國工礦企業(yè)傷亡事故統(tǒng)計表明，發(fā)生死亡事故最多的是企業(yè)內(nèi)運輸事故，約占全部工傷事故的25， 其中， 墜落事故占17 1，物體墜落的事故占8 7。企業(yè)內(nèi)機動車輛傷害事故有

2、著一定的規(guī)律性。首先，車輛傷害事故與時間有關(guān)，每天7 時到 15 時半的事故最多，占全部事故的59。其次，和駕駛員年齡有關(guān)，一般發(fā)生在，1840歲的人中居多，其中1825歲的占25%, 2540:歲的占32.5 %。人的各個部位受傷情況下不同，頭部受傷約占12.5%, 手臂受傷占23 49，軀體受傷占19，腿、腳受傷占45 1。企業(yè)內(nèi)機動車輛傷害事故的分類：1 . 按車輛事故的事態(tài)分：有碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運、裝卸中的墜落及物體打擊等。2 按廠區(qū)道路分：有交叉路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉庫、車間等行車事故。3 按傷害程度分：有車損事故、輕傷事故、

3、重傷事故、死亡事故。二、車輛傷害事故的主要原因車輛傷害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人（ 駕駛員、行人、裝卸工 ） 、車 （ 機動車與非機動車） 、道路環(huán)境這三個綜合因奉。在這三者中，人是最為重要的，據(jù)有關(guān)資料分析，千般情況下，駕駛員是造成事故的主要原因；負直接責(zé)任的占統(tǒng)計的70以上。大量的企業(yè)內(nèi)機動車輛傷害事故統(tǒng)計分析表明，事故主要發(fā)生在車輛行駛、裝卸作業(yè)、車輛檢修及非駕駛員駕車等過程中。從各類事故所占比例看，車輛行駛中發(fā)生事故占44，車輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的占23，車輛檢修中發(fā)生的占7 9，非駕駛員開車肇事占16 5，其他類型的事故占8 5。由此不難發(fā)現(xiàn)，車輛傷害事故的主要原因都集中在駕駛

4、員身上，而這些事故又都是駕駛員違章操作，疏忽大意，操作技術(shù)等方面的錯誤行為造成的。為了吸取教訓(xùn)，杜絕事故，現(xiàn)將企業(yè)內(nèi)機動車事故的主要原因介紹如下：1 違章駕車指事故的當(dāng)事人，由于思想方面的原因而導(dǎo)致的錯誤操作行為，不按有關(guān)規(guī)定行駛，擾亂正常的企業(yè)內(nèi)搬運秩序，致使事故發(fā)生。如酒后駕車，疲勞駕車，非駕駛員駕車，超速行駛，爭道搶行，違章超車，違章裝載等原因造成的車輛傷害事故。2 疏忽大意指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有及時、正確的觀察和判斷道路情況，而造成失誤，如情緒急躁、精神分散、心理煩亂、身體不適等都可能造成注意力下降，反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出嘹望觀察不周，遇到情況采取措施不及時或不當(dāng)；也有的只憑

5、主觀想象判斷情況，或過高地估計啟己的經(jīng)驗技術(shù)，過分自信，引起操作失誤導(dǎo)致事故。其主要表現(xiàn)是：(1) 車輛起步時不認真嘹望，也不鳴笛，放松警惕；(2) 駕駛和裝卸過程牛與他人談話、嘻笑、打逗，操作不認真。(3) 急于完成任務(wù)或圖省事。(4) 操作中不能嚴格按規(guī)程去做，自以為不會有問題。(5) 在危險地段行駛或在狹窄、危險場所作業(yè)時不采取安全措施，冒險蠻干。(6) 幻不認真從所遇險情和其他事故中吸取教訓(xùn)，盲目樂觀，存有僥幸心理。(7) 每天駕車往返同一路段，易產(chǎn)生輕車熟路的思想；行車中精神不集中；(8) 廠區(qū)內(nèi)沒有專職交通管理人員和各種信號標(biāo)志，駕駛員遵章守紀的自我約束力差。3 車況不良(1) 車

6、輛的安全裝置如轉(zhuǎn)向、制動、喇叭、照明；后視鏡和轉(zhuǎn)向指示燈等不齊全有效。(2) 蓄電池車調(diào)速失控造成“飛車”。(3) 翻斗車舉升裝置鎖定機構(gòu)工作不可靠。(4) 吊車起重機的安全防護裝置，如制動器、限位器等工作不可靠。(5) 車輛維護修理不及時，帶“病”行駛。4 道路環(huán)境(1) 道路條件差。廠區(qū)道路和廠房內(nèi)，庫房內(nèi)通道狹窄、曲折，不但彎路多而且急轉(zhuǎn)彎多，再加之路面兩側(cè)的大量物品的堆放占用道路，致使車輛通行困難；裝卸作業(yè)受限，在這種情況下，如駕駛員精神不集中或不認真觀察情況；行車安全很難保證(2) 視線不良。由于廠區(qū)內(nèi)建筑物較多，特別是車間是、倉庫之間的通道狹窄；且交叉和彎道較頻繁，致使駕駛員在駕車

7、行駛中的視距、視野大大受限；特別是在觀察前方橫向路兩側(cè)時的盲區(qū)較多，這在客觀上給駕駛員觀察判斷情況造成了很大的困難；對于突然出現(xiàn)的情況，往往不能及時發(fā)現(xiàn)判斷，缺乏足夠的緩沖空間，措施不及時而導(dǎo)致事故；同樣，其他過往車輛和行人也往往由于不便及時觀察掌握來車動態(tài)，沒有做到主動避讓車輛。(3) 因風(fēng)、 雪、 雨、 霧等自然環(huán)境的變化，在惡劣的氣候條件下駕駛車輛，使駕駛員視線、視距、視野以及聽覺力受到影響，往往造成判斷情況不及時，再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下，會造成剎車制動時摩擦系數(shù)下降，制動距離變長，或產(chǎn)生橫滑，這些也是造成事故的因素。5. 管理因素(1) 車輛安全行駛制度不落實。建立、健全安

8、全行車的各項規(guī)章制度，目的就是為了避免和最大限度地減少車輛事故的發(fā)生。但由于執(zhí)行不力落實不好，或有章不循，對發(fā)生的事故或險兆事故不去認真分析和處理，大事化小，小事化了，那么各種制度如同虛設(shè)，就會淡化駕駛員的安全意識，這是導(dǎo)致車輛傷害事故不斷發(fā)生或重復(fù)發(fā)生的重要原因之一。反之，如果有章必循，違章必究，車輛在行駛中發(fā)生了險情或事故，本著“三不放過”的原則，查明原因，分析責(zé)任，嚴肅處理，就會不斷強化廣大駕駛員的安全意識，進一步提高他們遵章守紀的自覺性，減少和避免車輛傷害事故的發(fā)生。(2) 管理規(guī)章制度或操作規(guī)程不健全。沒有建立或健全以責(zé)任制為中心的各項管理規(guī)章制度，沒有健全各種車型的安全操作規(guī)程，沒

9、有定期的安全教育和車輛維護修理制度等都會造成駕駛員無章可循的局面或帶來安全管理的漏，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。(3) 非駕駛員駕車。按照有關(guān)規(guī)定，企業(yè)內(nèi)機動車駕駛員須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考核，取得合法資格后方準(zhǔn)駕車。在車輛傷害事故中，由于無證駕車，造成一是事故率較高，二是事故后果相當(dāng)嚴重。無證駕駛車輛肇事之所以難以杜絕，屢禁不止，主要是無證駕車人法制觀念淡薄，但根本原因還在于企業(yè)安全管理不到位，處理不嚴，甚至有的竟是個別領(lǐng)導(dǎo)違章指揮所致。一般情況下多數(shù)是無證者由于好奇私自駕車或駕駛員違反規(guī)定私自將車交給無證人員開車造成的。(4) 車輛維修不及時。車輛在運行過程中，必然要出現(xiàn)正常的磨損和異常的損壞，在車輛的

10、管理中，企業(yè)必須建立定期的車輛維護、修理及檢驗制度。按規(guī)定適時對車輛進行檢驗、維修，隨時保證車輛的完好狀態(tài)。與此同時，駕駛員還要嚴格執(zhí)行出車前，行車中及收車后的車輛“三檢”制度，及時發(fā)現(xiàn)、排除各種故障與隱患，只有這樣才能既順利完成各項生產(chǎn)任務(wù)，又能確保行車安全。但是，有的企業(yè)和駕駛員只管用車不管維護修理，致使車輛帶“病”運行，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。(5) 交通信號；標(biāo)志、設(shè)施缺陷。交通信號、標(biāo)志、設(shè)施，如信號指示燈，禁行、限行、警告標(biāo)志，隔離設(shè)施等，是在某些路段、地點或在某些情況下對車輛駕駛員或其他交通參與者提出的具體要求或提示，從某種意義上講；帶有明顯的規(guī)范性和約束力，是企業(yè)內(nèi)交通安全管理的組

11、成部分。按照有關(guān)規(guī)定，各種交通信號、標(biāo)志、設(shè)施的覆蓋面，特別是在廠區(qū)的繁忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、交叉路口、門口等特殊條件下應(yīng)達到100，而且安全 管理部門應(yīng)經(jīng)常檢查、教育、督促駕駛員和其他人員認真遵守。但是，有的企業(yè)對此認識不足，不同程度存在著標(biāo)志、信號、設(shè)施不全或設(shè)置不合格的情況，這樣駕駛員就難以根據(jù)在不同的道路情況下或在某些特殊情況下，按 具體要求做到謹慎駕駛，安全行車。三、常見車輛傷害事故案例企業(yè)內(nèi)機動車輛傷害事故的發(fā)生，與車輛的技術(shù)狀況、道路條件、管理水平，尤其是駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)（思想情況、操作技能、駕駛經(jīng)驗、應(yīng)變能力等） 因素有關(guān)，在這其中最為關(guān)鍵是人的因素，雖然造成事故的

12、原因是多方面的，但通過大量事故案例分析研究表明，大部分事故往往是由于駕駛員 違章駕駛和思想麻痹造成的。為從血的事故教訓(xùn)中吸取教訓(xùn)，避免重復(fù)性事故的發(fā)生，現(xiàn)將有關(guān)典型車輛傷害事故案例介紹如下：1 無證駕駛事故案例機動車輛是一種行駛速度較快的運輸工具，具有較復(fù)雜的機械構(gòu)造與性能，它的行駛速度較非機動車要快幾倍甚至幾十倍，一旦發(fā)生事故，其破壞性非常之大。所以駕駛機動車輛的人員，必須掌握車輛基本結(jié)構(gòu)及性能，經(jīng)過嚴格考核培訓(xùn)才能熟練駕駛車輛、非機動車駕駛?cè)藛T，沒經(jīng)過專門的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不掌握車輛的構(gòu)造性能；不懂駕駛技術(shù)與操作規(guī)程，對安全行車具有 極大的危害性，必須堅決制止與杜絕。事故案例一：1986年X月X

13、日，XX廠電瓶車司機將裝滿桶的電瓶車停放 在車間辦公室門口后去廁所，制桶工 XXX未經(jīng)任何人同意就將停放的電瓶車 拖帶的運桶拖盤摘下，私自開車運木頭。當(dāng)將所運木頭卸完，向原停放位置 倒車途中，電瓶車左后側(cè)頂在制桶車間一勤雜工的臂部，將其頂出數(shù)米遠， 撞在摘下的運桶拖盤車上，被撞勤雜工經(jīng)搶救無效死亡。事故原因及責(zé)任分析：不熟悉駕駛技術(shù)，不懂安全操作規(guī)程，私自開車，無證駕駛，應(yīng)負事故全部責(zé)任。事故案例二：1987年X月X日，XX廠初學(xué)開叉車的司機XXX沒聽從師傅 的吩咐將叉車開到指定地點停放，而自己將車開到某空地處調(diào)頭。在調(diào)頭過程中左后輪壓在一凹地處，叉車右前輪離地，不能向前開。這時剛好有一民工經(jīng)

14、過，見狀幫忙在車后推，駕駛員由于掛錯檔，叉車突然向后行走，將民工撞在后邊的一堵墻上，造成墻倒人傷。事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員無證上崗，應(yīng)負全部責(zé)任。2交叉路口事故案例廠區(qū)交叉路口地形復(fù)雜，行人車輛聚集交會，再加之駕駛員在觀察前方橫向路時視線不良，如不認真遵守交叉路口的行駛規(guī)定，極易發(fā)生各類事故。事故案例三：1984年X月X日，XX倉庫內(nèi)，一輛東風(fēng)后三輪摩托車由南向北行駛，一輛大貨車由西向東行駛，準(zhǔn)備出倉庫大門，兩車在駛向距倉庫大門約 30m 處的一十字路口時，由于兩名駕駛員都違章超速行駛，再加之倉庫內(nèi)路口旁有貨垛，影響雙方駕駛員觀察前方橫向路的情況，通過路口未采取減速的措施，結(jié)果兩車在路口

15、中央相撞，造成后三輪摩托車側(cè)翻，駕駛員當(dāng)場死亡。事故原因及責(zé)任分析；雙方駕駛員在倉庫院內(nèi)行駛違反了限速規(guī)定，在通過視線不良的交叉路口時未提前減速，冒險搶行是事故發(fā)生的主要原因。事故案例四：1985年X月X日，XX廠駕駛員XX駕駛一平板柴油搬運車在廠區(qū)運送物料。當(dāng)該車行駛至一交叉路口時，突然發(fā)現(xiàn)右側(cè)路口駛來一輛車，XX急剎車同時向左打方向盤躲閃。由于車速快和離心力作用，將平板車上的貨倉及站在車尾部手扶貨倉的裝卸工一起甩下，裝卸工顱腦干斷裂，經(jīng)搶救無效死亡。事故主要原因及責(zé)任分析：主要原因是駕駛員駕車通過交叉路口時沒認真觀察，未提前降低車速和裝卸工違章乘車所致。3 超速行駛事故案例“十次事故九次快

16、”，是說車輛傷害事故許多是由于行駛速度過快，來不及采取措施造成的。車速過快，會破壞車輛的操縱性和穩(wěn)定性，會延長車輛的制動距離，擴大了車輛制動的非安全區(qū)，同時使駕駛員和其他人員判斷險情和采取避讓的時間縮短。所以，駕駛員一定要嚴格遵守廠區(qū)限速規(guī)定，同時要集中精力謹慎駕駛，注意道路環(huán)境和行人動態(tài)，避免事故發(fā)生。事故案例五：1968年X月X日，XX廠鏟車司機參加卸糖作業(yè)。工間休息時，到休息室吃飯。飯后，該司機駕車返回作業(yè)現(xiàn)場，當(dāng)行駛至碼頭泊區(qū)時，因車速較快，司機操作不當(dāng)，使車輛失去控制從碼頭邊墜落海中，導(dǎo)致鏟車沉入海底，司機當(dāng)場溺死。事故主要原因及責(zé)任分析：由于駕駛員思想麻痹，違章超速行駛，又缺乏應(yīng)變

17、能力，導(dǎo)致操作失誤，車輛失去控制以至發(fā)生事故。應(yīng)負事故的全部責(zé)任。事故案例六：1985年X月X日，XX廠的一輛日產(chǎn)叉車在本廠院內(nèi)從事搬運袋裝礦石任務(wù)，駕駛員在作業(yè)過程中用叉子上部叉起兩袋約600kg 重的礦石，由于駕駛員行車速度過快，在右轉(zhuǎn)彎時叉車失去平衡造成側(cè)翻，駕駛員被砸致死。事故主要原因及責(zé)任分析：主要是駕駛員違章超速行駛，轉(zhuǎn)彎時不減速造成的，應(yīng)負全部責(zé)任。4 酒后駕車事故如前所述，酒精主要作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，一般情況下，人在飲下20 40mL的酒后，人們的注意力、判斷力及動作協(xié)調(diào)性就會減弱，所以，酒 后駕車極容易發(fā)生惡性事故。事故案例七：1982年X月X日，XX廠一輛大貨車的駕駛員

18、，酒后駕車，當(dāng)駛過一十字路口50m 時，撞倒了靠道路右側(cè)停放的一臺貨車，將該駕駛室內(nèi)乘坐的小孩撞出；又繼續(xù)行駛 50m把路旁標(biāo)志牌撞壞；車輛未停繼續(xù)向前 進155m又將路邊一騎車人撞死，同時將騎車人的妻子撞到溝里造成重傷； 又繼續(xù)行駛185m因有車追趕被迫停車；掉頭時，又將車倒入溝內(nèi)，自己也 造成重傷。事故主要原因及責(zé)任分析：以上事故屬駕駛員酒后違章開車所致，應(yīng)負全部責(zé)任。事故案例八：1993年X月X日，XX單位司機駕駛一輛東風(fēng)牌大貨車，拉運鋼材送貨途中，晚飯時三人喝了一瓶白酒，飯后繼續(xù)行駛，在行至卸貨地點時，本單位的另一部車駛過卸貨地點，前車司機下車觀察時，尾隨其后的車輛由于司機酒后駕車，發(fā)

19、現(xiàn)前車停車情況晚，措施不及，與前車尾部相撞，車上所裝鋼材前移，將駕駛室擠癟，機車接近報廢，造成隨車裝卸工人和駕 駛員死亡的惡性事故。事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員酒后違章駕駛車輛，應(yīng)負全部責(zé)任。5 倒車事故駕駛員在倒車作業(yè)中，由于視線不好、習(xí)慣性操作或操作不當(dāng)，在車后有障礙或人員的情況下，將會導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故案例九：1980,年X月X日，XX廠鏟車在煤炭貨場鏟運煤炭，中途 車輛發(fā)生故障，便在離煤垛8m遠的地方停車檢查，當(dāng)其在車尾部掀開發(fā)動機 罩檢修時，另一鏟車在煤垛前卸下煤炭后，一面落下升降架，一面向后倒車， 正直對著后面停車檢查的鏟車尾部撞去，兩車相撞后，被撞鏟車移動lm 多，駕駛員XX

20、X4腿被嚴重擠傷，雖經(jīng)搶救但左腿下部壞死，造成截肢。事故主要原因及責(zé)任分析：司機作業(yè)倒車時，既不觀察又不鳴笛所致，應(yīng)負事故主要責(zé)任。事故案例十：1991年X月X日，XX廠司機與助手在廠院內(nèi)為所駕駛的解 放貨車掛車斗，當(dāng)機車距斗車 20cm時，司機熄火下車，與助手共同拉斗車往 機車上掛，但未拉動，司機抬著臂叉讓助手上車繼續(xù)向后倒一點車，助手上 車后在未檢查檔排位置的情況下即開電門發(fā)動車輛，車啟動后突然后倒，司機受到撞擊隨臂叉落地同時被擠倒，連同斗車一起頂出llm 多遠，造成顱腦嚴重損傷，經(jīng)搶救無效死亡。事故主要原因及責(zé)任分析：助手違反了有關(guān)“啟動發(fā)動機前，應(yīng)拉緊手制動，完全踏下離合器踏板，將變速

21、桿置于空檔位置，然后打開點火開關(guān)”的規(guī)定，貿(mào)然倒車，加之缺乏處理緊急情況的經(jīng)驗，是此起事故的直接原因。另外，司機在對助手操作技術(shù)掌握不清，而且沒有安全把握和防范措施的情況下，盲目指使助手倒僅為20cm的距離，也是促成此起事故的又一主要原因。6 車輛狀況不良事故在安全行車中，車輛的技術(shù)狀態(tài)好與壞起著重要的作用。特別是車輛的制動系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對安全行車的影響最大。另外，車輛的音響、燈光、輪胎、傳動裝置也是非常重要的。如果上述這些部位缺乏維護和日常的檢驗，就會造成帶病行車，如遇緊急情況，將不可避免地造成重大的車輛事故。事故案例十一：1979年X月X日，一輛解放牌貨車去庫房裝運鐵磚，車上有 6 名裝卸

22、民工和一名家屬，行車前駕駛員已查出喇叭開關(guān)漏氣，當(dāng)時未作處理。鐵磚裝好后，司機起步前沒有檢查氣壓就起步。車行駛40m 后遇下坡道，司機為了節(jié)油，熄火空檔滑行。因坡較陡，車速增快，司機用腳制動無效，才發(fā)現(xiàn)氣壓表只有兩個壓力，立即拉手制動，由于重車在陡坡上滑行，手制動已無法減速，立即發(fā)動搶檔，但兩次都未成功。這時車已出倉庫大門，距離大門150m就是90 '的轉(zhuǎn)彎。司機向右打方向盤，由于車速快，車跑出路面翻倒在菜地里，車上6 名民工和鐵磚同時甩出車外，死亡1 人，重傷2 人。事故的主要原因及責(zé)任分析：駕駛員違章開帶病車，而且開車前未檢查氣壓，因漏氣造成制動失靈，又為了節(jié)油忽視安全，熄火空檔滑

23、行，應(yīng)負事故全部責(zé)任。事故案例十二：1989年X月X日，XX廠叉車司機駕駛叉車以20km/ h左右的速度運載物料，在某路段司機依慣例沿路中心線空檔減速，當(dāng)滑行過車間路口時；把剛從該路口拐入道路中線偏右同向行進的XX掛倒，司機聞聲急剎車，但剎車失靈，叉車繼續(xù)向前滑行，使被撞人被載料桶撞倒地后，壓入桶底并隨車向前推拉 4. 2m, XX經(jīng)送，醫(yī)院搶救無效死亡。事后檢查發(fā)現(xiàn)剎車油管脫落；事故主要原因及責(zé)任分析：司機精神分散。班前無仔細檢查，致使剎車油管存有重大隱患而沒及時發(fā)現(xiàn)消除。7 裝卸事故車輛裝卸事故主要表現(xiàn)在裝卸超載、客貨混裝、物品滾落傷人、駕駛員蠻干等。事故案例十三：1986年X月X日，XX

24、公司駕駛員王X駕駛3t叉車幫助木器廠進行小鍋爐移位。裝卸工李X 等五人手扶手推車待叉車裝鍋爐。叉車第一次把鍋爐運到平推車上方下落時，平推車失去平衡發(fā)生前傾。這時李X找來二根t50mmX150mm勺木方，橫綁在平推車上方，并叫其余四人到兩側(cè)扶住鍋爐，由他親自扶把。當(dāng)叉車把鍋爐放在手推車上時，一瞬間鍋爐向車把方向滾動，裝卸工李 X因扶不住車把，跌倒在車把上，鍋爐從李x的身上滾過。事故主要原因及分析：違反了有關(guān)裝載的規(guī)定。8 ；通過鐵路道口的事故機動車在通過鐵路道口時，應(yīng)提前減速，嚴禁爭道搶行。特別是在通過無人看守或視線不好的道口時，更要認真遵守“一慢，二看，三通過”的原則，切不可冒險通過。否則將會

25、產(chǎn)生難以預(yù)料的慘痛后果。事故案例十四：1993年X月X日，XX廠司機駕駛解放牌貨車在某糧庫拉運糧食。在通過該倉庫一無人看守的鐵路道口時，由于未認真執(zhí)行“一慢，二看，三通過”的規(guī)定；再加之鐵路兩側(cè)有糧垛，使駕駛員觀察視線受阻，當(dāng)該車冒險通過時；與二輛由北向南駛來的火車相撞，汽車被掛出30 余米，后將汽車夾在火車頭與糧庫墻壁之，間，造成馬槽上的兩名裝卸工人當(dāng)場被擠死，汽車全部報庫的重大事故。事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員在通過鐵道口時，思想麻痹，僥幸冒險通過；違反了有關(guān)認真了望的規(guī)定，- 應(yīng)負事故主要責(zé)任。9 起重傷害事故：移動式起重機由于機動性強，對穩(wěn)定性要求較高，在作業(yè)過程中如不嚴格執(zhí)行規(guī)程，

26、稍有疏忽就會釀成事故。事故案例十五：1986年X月X日，Xx廠汽車起重機配合修理工安裝汽車 大箱，在起重機土方9m處有6600高壓線。當(dāng)起重機將大箱放好后，吊臂卸 載反彈觸及高壓線，起重機帶電，裝卸王甲因整理吊鉤上鋼絲繩，被電擊倒。起重機熄火，駕駛員見無法使吊臂脫離高壓線，喊裝卸工乙?guī)椭饎影l(fā)動機；乙剛踏上腳踏板被電擊倒，甲、乙被送醫(yī)院搶救，甲右手嚴重?zé)齻?，乙因搶救無效死亡。事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員違反了高壓線下嚴禁作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)負主要責(zé)任。事故案例十六：1996年X月X日，XX廠一臺20t起重機在一攪拌池內(nèi)吊一個約重50t 的軸承，由于攪拌池呈鍋底狀，有約30°的坡度，在

27、架平起重機的過程中，由于支撐器受力不均衡，造成車輛傾斜后移，將一司索工擠在 起重機和攪拌池軸承架之間，當(dāng)場死亡。事故主要原因及責(zé)任分析：起重作業(yè)人員違反了在坡道上起重作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。企業(yè)內(nèi)機動車輛傷害事故的預(yù)防措施一、駕駛員應(yīng)付事故的基本修養(yǎng)盡管車輛傷害事故的發(fā)生是在一剎那，但這一剎那因駕駛員經(jīng)驗不足或心理素質(zhì)較差，導(dǎo)致措施不當(dāng)或操作失誤，往往會使事態(tài)擴大，加重損失。所以，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)和應(yīng)付突然情況的能力，是每位駕駛員必備的職業(yè)修養(yǎng)。1 必須對交通的沖突點保持充分的緩沖空間和緩沖時間在廠區(qū)內(nèi)駕駛車輛必須與道路上的交通參與者，包括活動物體（ 行人、車輛 ） 和靜態(tài)物體（ 如停放的車輛、設(shè)備

28、、建筑；電桿等） 保持足夠的橫向、縱向的緩沖空間和保持足夠的緩沖時間。其目的是在突變情況發(fā)生時，使自己所駕駛的車輛有充分的制動距離或能采取其他應(yīng)變措施的時間。做為一名駕駛員在行車中時刻保持避免沖突的緩沖時間和緩沖空間，主要是靠自覺運用操作規(guī)程和規(guī)章制度的規(guī)定，注意平時鍛煉自己的反應(yīng)能力，善于觀察，選擇應(yīng)付沖突的有用信息（ 如各種標(biāo)志信號、方向燈、制動燈等信息） ，只有這樣，在突發(fā)情況出現(xiàn)時，駕駛員所駕駛的車輛才能避開沖突點。2 車輛傷害事故的避讓與處置避讓事故是一項復(fù)雜的駕駛技術(shù)，避讓得當(dāng)可減少事故損失，反之則加重損失。得當(dāng)?shù)谋茏屖紫热Q于駕駛員良好的心理素質(zhì)和熟練的駕駛技術(shù)。避讓是否得當(dāng)，主

29、要取決于以下幾點：1） 遇險情要冷靜，這是能否及時避讓事故的先決條件。（1） 保持清醒，采用正確的避讓動作，往往能及時中止事故，使損失減少到最低限度。（2） 不要驚慌失措，稀里糊涂做出避讓動作；反之，雖能在事故后及時停車，但往往損失已經(jīng)造成。（3） 盡快從驚呆中清醒，若是完全驚呆，沒有任何避讓措施，往往導(dǎo)致事 故持續(xù)，從而擴大事故損失。2) 遇險情要先顧人后顧物，這是避讓的一項基本原則。3) 遇險情要就輕避重，在避讓時靠近損失或危害較輕的一方避讓，避開損失或危害較大的一方。4) 遇險情要先顧別人后顧自己。5) 遇險情要先顧方向后顧制動。因為在事故前轉(zhuǎn)動方向可使車輛避開事故的沖突中心，有時甚至能

30、脫離險情，若方向轉(zhuǎn)動滯后于制動使用，就會使車輛失去避讓的機會，但對于需縮短制動距離的事故應(yīng)在轉(zhuǎn)動方向的同時采 取緊急制動。二、車輛肇事后應(yīng)做的工作車輛傷害事故不是人們期望發(fā)生的，一旦發(fā)生事故，作為肇事車駕駛員和事故單位應(yīng)做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免擴大損失，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。同時更重要的是對今后的事故分析處理會提供可靠的第一手資料。1 車輛傷害事故現(xiàn)場車輛傷害事故現(xiàn)場是指發(fā)生事故的車輛、傷亡人員及與事故有關(guān)的遺留物、痕跡所在的路和地點?，F(xiàn)場分為兩類：(1) 原始現(xiàn)場?，F(xiàn)場上的肇事車輛和傷亡人員以及有關(guān)遺留物均未遭到改 變和破壞，仍然保持著發(fā)生事故后的現(xiàn)場原

31、始狀態(tài)。(2) 變動現(xiàn)場。事故發(fā)生后，由于人為的或自然原因；改變了現(xiàn)場的原始 狀態(tài)的部分或全部。(3) 現(xiàn)場勘察的目的(1) 從現(xiàn)場勘察收集的痕跡、物品中研究各種痕跡之間的聯(lián)系，從而判明 當(dāng)事各方在發(fā)生事故過程中的主要情節(jié)和違章因素。(2) 通過現(xiàn)場勘察，查明事故的主要客觀原因及事故各方的初步責(zé)任。(3) 通過現(xiàn)場勘察，為研究發(fā)生事故原因和規(guī)律提供可靠的依據(jù)。3 肇事后駕駛員應(yīng)做的工作：車輛一旦肇事，駕駛員應(yīng)努力減少事故損失，并配合有關(guān)部門及人員做好以下幾項工作：(1) 迅速停車，積極搶救傷者，并迅速向主管部門報告。對于觸電者，應(yīng)就地實施人工呼吸搶救；對于外傷出血者，應(yīng)予以包扎止血。在事故現(xiàn)場

32、進行簡易緊急搶救后，要視傷者的具體情況，及時送往醫(yī)院搶救。對于當(dāng)即死亡人員，不得擅自將尸體及其肢體移位；(2) 要搶救受損物資，盡量減輕事故的損失程度，設(shè)法防止事故擴大。若車輛或運載的物品著火，應(yīng)根據(jù)火情、部位，使用相應(yīng)的滅火器和其他有效措施進行補救。(3) 在不妨礙搶救受傷人員和物資的情況下，盡最大努力保護好事故現(xiàn)場。對受傷人員和物資需移動時，必須在原地點做好標(biāo)志；肇事車輛非特殊情況不得移位，以便為勘察現(xiàn)場提供確切的資料。肇事車駕駛員有保護事故現(xiàn)場的責(zé)任，直至有關(guān)部門人員到達現(xiàn)場。(4) 肇事駕駛員必須如實向事故調(diào)查人員匯報事故的詳細經(jīng)過和現(xiàn)場情況。(5) 肇事駕駛員應(yīng)態(tài)度端正，從事故中吸取

33、教訓(xùn)，切忌謊報，隱瞞事故情節(jié)和偽造、毀壞事故現(xiàn)場。4 事故發(fā)生單位應(yīng)做的工作事故單位的領(lǐng)導(dǎo)或主管部門接到事故報告后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場，組織人員搶救傷員、物質(zhì)，保護好事故現(xiàn)場，根據(jù)人員的傷勢程度，按規(guī)定程序逐步上報。事故單位的安全管理部門，可在不破壞事故現(xiàn)場的情況下，對現(xiàn)場初步進行勘察，尤其是在主要干路上易被破壞的痕跡，物品的勘察應(yīng)抓緊進行，事故現(xiàn)場勘察主要有下列幾項內(nèi)容：(1) 保護現(xiàn)場，首先應(yīng)觀察事故現(xiàn)場全貌，確定現(xiàn)場范圍，并將現(xiàn)場封閉，禁止車輛和其他無關(guān)人員入內(nèi)。如現(xiàn)場有易燃、易爆或劇毒、放射性物品，應(yīng)設(shè)法采取措施防止事態(tài)擴大。(2) 尋找證人。盡快查找到事故發(fā)生時的直接目擊者、證人，獲

34、得第一手 資料。(3) 看護肇事者，對重大傷亡事故的肇事者必須指定專人看護隔離，防止 發(fā)生意外。(4) 繪制現(xiàn)場圖。(5) 測量事故現(xiàn)場。(6) 對事故現(xiàn)場進行拍攝。三、常見事故的預(yù)防1 廠區(qū)直路事故預(yù)防；機動車在直路上行駛，由于視線和道路條件好，駕駛員思想容易麻痹，行車速度較快，不利于安全行車。廠區(qū)道路比較狹窄；視線不良，人車混行，如駕駛員思想麻痹，車速過快，觀察不周，措施不當(dāng)，極容易發(fā)生碰撞事故。在廠區(qū)直路上行駛應(yīng)采取以下防范措施：(1) 駕駛員應(yīng)做到精力集中，認真觀察路面上車輛、行人動態(tài)，做到提前 準(zhǔn)確判斷。(2) 車輛行駛時應(yīng)注意保持足夠的行車間距。(3) 車輛行駛時應(yīng)根據(jù)氣候、道路情況、車速等保持適當(dāng)?shù)陌踩珯M向間距。(4) 嚴格遵守廠區(qū)內(nèi)車輛行駛速度的規(guī)定。(5) 保證廠區(qū)道路暢通，安全標(biāo)志，信號完好。(6) 車輛行駛必須保持技術(shù)狀況良好，嚴禁帶“病”行駛。2 企業(yè)內(nèi)交叉