CRTS II雙塊式無(wú)砟軌道版施工

1、CRTS II雙塊式無(wú)砟軌道版施工 CRTSII型雙塊式無(wú)砟軌道是引進(jìn)德國(guó)的旭普林軌道技術(shù)，應(yīng)用于鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，其施工特點(diǎn)是以現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土方式，將預(yù)制的雙塊式軌枕通過(guò)機(jī)械振動(dòng)嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)。實(shí)際施工中，我們借鑒了CRTSI型雙塊式的埋入式施工特點(diǎn)，發(fā)展了將預(yù)制好的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土方式將軌枕埋入鋼筋混凝土道床內(nèi)的人工軌排施工法。CRTSII型雙塊式無(wú)砟軌道施工方法主要有旭普林機(jī)械施工和人工軌排施工兩種方法。旭普林施工方法主要工藝順序?yàn)椋?）道床板基底面、測(cè)設(shè)基樁檢查，對(duì)基底進(jìn)行沖洗清理并在線(xiàn)路兩側(cè)將軌枕按間距要求堆放；2）定位安裝支腳、軌道模板，并進(jìn)行支腳

2、精調(diào)，同時(shí)綁扎鋼筋；3）道床板混凝土澆筑，澆筑混凝土的同時(shí)組裝橫梁和在固定架上安裝軌枕，并在混凝土澆筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高后利用機(jī)械振動(dòng)將軌枕嵌（壓）入混凝土中；4）按照混凝土抹面拆除固定架、橫梁、支腳及模板混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查等工序完善后期作業(yè)。 人工軌排法施工工藝順序?yàn)椋?）道床板基底面、測(cè)設(shè)基樁檢查，對(duì)基底進(jìn)行沖洗清理并在線(xiàn)路兩側(cè)將軌枕按間距要求堆放；2）綁扎鋼筋軌枕布置工具軌、扣件就位托盤(pán)（橫梁）、螺桿就位軌道粗調(diào)和精調(diào)工藝；3）道床板混凝土澆筑；4）按照混凝土抹面拆除固定架、橫梁、支腳及模板混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查等工序完善后期作業(yè)。 兩種施工方法的核心區(qū)別在于：旭普林機(jī)械施工法屬于機(jī)械壓入法，是先完

3、成混凝土澆筑后再利用機(jī)械將軌枕嵌（壓）入混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，而軌排法屬于埋入法，是在軌枕已經(jīng)布置就位并加固的情況下后澆筑混凝土道床板將軌枕埋入道床板內(nèi)。1橋梁地段保護(hù)層及凸臺(tái)施工 梁面處理 為滿(mǎn)足鋪設(shè)防水卷材要求，先對(duì)梁面進(jìn)行處理，主要工作為清洗、修補(bǔ)、找平。對(duì)于突起的混凝土，要進(jìn)行鑿除打平；坑洼處鑿毛沖洗干凈后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，砂漿中摻加建筑用混凝土膠結(jié)劑以增強(qiáng)與梁體的緊密結(jié)合。在高程變化緩和，不影響防水卷材鋪設(shè)的情況下，通過(guò)保護(hù)層厚度進(jìn)行調(diào)平，嚴(yán)禁在橋面上直接涂抹薄層砂漿找平。蜂窩用水泥砂漿填補(bǔ)平整，麻面用水泥凈漿填補(bǔ)平整。整個(gè)梁面處理完后再次用高壓水沖洗。 處理后

4、的防水層基層達(dá)到清潔、干燥，無(wú)尖銳異物，不起砂、不起皮及無(wú)凹凸，無(wú)空鼓、松動(dòng)、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。 涂刷基層處理劑 基層處理劑為石油瀝青經(jīng)環(huán)氧樹(shù)脂改性后摻配有機(jī)溶劑制成，主要起到加強(qiáng)防水卷材與橋面混凝土粘結(jié)的作用。 梁面保持干燥，鑒別的方法一般可憑肉眼觀(guān)察，也可用1m見(jiàn)方的塑料布覆蓋其上，利用陽(yáng)光照射13小時(shí)后（或用吹風(fēng)機(jī)加熱的方法），觀(guān)察是否出現(xiàn)水汽，若無(wú)水汽出現(xiàn)可視為干燥。 基層處理劑不需配調(diào)固化劑，不稀釋?zhuān)_(kāi)桶后用滾筒刷和大排刷均勻涂刷在橋面混凝土上，厚度控制在0.2mm左右。每平米處理劑用量不小于0.4kg。 鋪設(shè)防水卷材 橋面基層處理后，用1m長(zhǎng)靠尺檢查平整度，空隙平緩變化

5、，且不大于3mm者，卷材厚度規(guī)格采用3.5mm，否則采用4.5mm。 卷材的規(guī)格為110m，測(cè)量后用紅色筆畫(huà)出鋪裝線(xiàn)。 卷材鋪設(shè)時(shí)，邊鋪設(shè)邊用熱熔器加熱。熱熔器為明火噴燈，噴嘴成喇叭型，燃料為液化氣，噴嘴離卷材的距離15cm左右。在卷材上來(lái)回移動(dòng)56次，時(shí)間控制在10秒左右，當(dāng)卷材軟化泛油時(shí)立即挪至下一段。 兩幅卷材縱橫向間搭接寬度均不小于10cm，搭接處熱熔器噴嘴換成集中加熱型噴嘴，確保有效粘貼；梁體接縫處封邊寬度不小于10cm。 防水卷材在泄水孔處開(kāi)孔，剪成多個(gè)三角形，熱熔在水管內(nèi)壁。 卷材與防撞墻混凝土的夾角處，用卷材的邊角料熱熔后封邊，加熱時(shí)間略長(zhǎng)于一般地段。 單幅鋪完后，用1m寬,1

6、5cm直徑的鋼滾碾碾壓45遍，確保卷材與橋面緊密粘貼。 鋪設(shè)完后防水卷材的表面達(dá)到平整、無(wú)破損、無(wú)空鼓，搭接處及周邊不翹起，無(wú)過(guò)熔燒焦等現(xiàn)象。 保護(hù)層鋼筋 保護(hù)層鋼筋網(wǎng)采用HRB16羅紋鋼筋，橫向鋼筋間距在梁端5m范圍內(nèi)為75mm,其余為150mm，縱向鋼筋間距110mm，鋼筋網(wǎng)兩側(cè)與防撞墻預(yù)留鋼筋可靠連接； 縱橫鋼筋根據(jù)泄水孔位臵切斷，相鄰鋼筋間距可適當(dāng)調(diào)整，以保證鋼筋不外露并有足夠的保護(hù)層； 鋼筋網(wǎng)片底部設(shè)C40標(biāo)號(hào)混凝土保護(hù)層墊塊，墊塊厚度3.5cm，每平米不少于45塊； 鋼筋網(wǎng)加工采用綁扎或焊接，當(dāng)采用焊接時(shí)滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)要求。 保護(hù)層混凝土 保護(hù)層纖維混凝土由拌和站集中拌和，攪拌時(shí)間不

7、少于3分鐘，以保證纖維均勻地分布在混凝土中； 將混合均勻的纖維網(wǎng)混凝土均勻鋪在梁體的防水層上，用平板振搗器振實(shí)，在拉動(dòng)平板振搗器時(shí)速度盡量緩慢，使纖維網(wǎng)混凝土的振搗時(shí)間達(dá)到20秒左右，并無(wú)可見(jiàn)空洞為止； 混凝土接近初凝時(shí)進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑以免帶出纖維，抹面時(shí)嚴(yán)格控制加水，抹面次數(shù)不超過(guò)2次。施工后的混凝土保護(hù)層表面達(dá)到平整度為6mm/4m的要求； 橋面保護(hù)層縱向每隔4m設(shè)臵寬約10mm,深約20mm的橫向斷縫，當(dāng)保護(hù)層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度的50%以上時(shí)，用聚氨脂防水涂料將斷縫填實(shí)，填滿(mǎn)，但避免對(duì)保護(hù)層及梁體造成污染； 混凝土面澆筑完成后，采取必要的保水養(yǎng)護(hù)措施，避免失水太快。冬季施工加入

8、防護(hù)劑。自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，橋面采用麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，橋面混凝土灑水次數(shù)能保持表面充分潮濕。當(dāng)環(huán)境相當(dāng)濕度小于60%時(shí)，自然養(yǎng)護(hù)不少于28天；相對(duì)濕度在60%以上時(shí)，自然養(yǎng)護(hù)不少于14天。 凸臺(tái)施工 32m梁全橋分為5個(gè)道床板單元，每個(gè)單元單側(cè)設(shè)臵3個(gè)限位凸臺(tái)，凸臺(tái)鋼筋 凸臺(tái)鋼筋與橋面保護(hù)層鋼筋綁扎一起施工，縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接范圍搭接點(diǎn)采用綁扎。 凸臺(tái)混凝土 混凝土保護(hù)層達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后進(jìn)行凸臺(tái)混凝土施工。澆筑凸臺(tái)前，混凝土表面用高壓水清洗干凈，剔除保護(hù)層內(nèi)松散的混凝土，并對(duì)凸臺(tái)范圍內(nèi)的混凝土表面進(jìn)行潤(rùn)濕。模板采用鋼模，模板表面光滑平直并涂刷脫模劑，牢靠固定后。施工時(shí)應(yīng)

9、防止對(duì)模板的撞擊。施工后的凸臺(tái)混凝土的高程誤差控制在-50mm，凸臺(tái)邊緣順直，四邊垂直或平行于線(xiàn)路方向，不出現(xiàn)扭曲。凸臺(tái)底部因模板漏漿而產(chǎn)生的多余混凝土在鋪設(shè)中間層前予以人工鑿除。凸臺(tái)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上后進(jìn)行鋪設(shè)中間層和墊板的安裝作業(yè)。中間層土工布 混凝土保護(hù)層及凸臺(tái)頂面設(shè)計(jì)為4mm厚聚丙烯土工布。土工布摩擦系數(shù)0.4。鋪設(shè)方法為：在橋面上放樣出單側(cè)軌道板兩側(cè)各加20cm的邊緣線(xiàn)，用紅筆畫(huà)出標(biāo)記，將幅寬3.2m的土工布縱向鋪設(shè)在整孔梁上，土工布邊緣處采取23cm長(zhǎng)帶墊片混凝土鋼釘固定。土工布接縫與軌道方向垂直，采用對(duì)接方式并用膠帶粘貼，不能出現(xiàn)折疊和重疊。凸臺(tái)頂面土工布預(yù)先按照凸臺(tái)

10、尺寸進(jìn)行裁剪并平鋪，安裝墊板和泡沫板時(shí)用丁基膠條一起固定密封。 彈性墊板及泡沫板 根據(jù)設(shè)計(jì)在凸臺(tái)周?chē)惭b橡膠墊板和泡沫板，并用丁基膠帶封閉所有間隙，如圖26。橡膠墊板分承載墊板（A型）和非承載墊板（B型）兩種。模板安裝過(guò)程中為了不影響粗調(diào)完軌排精度，盡量避免人為因素造成模板與粗調(diào)完的軌排之間發(fā)生碰撞。 利用龍門(mén)吊將縱向模板吊放至安裝面的兩側(cè)，梁面底部必須清掃干凈，使其平整，且與底座板側(cè)面密貼，縱向模板連接使用螺栓連接，兩側(cè)利用加工好的三腳架，梁面打眼使其固定，且與縱向模板外側(cè)牢固密貼。橫向模板在工具軌吊裝之前利用龍門(mén)吊放至斷縫處。橫向模板與縱向模板使用法蘭連接，中間安放8.4cm寬的槽鋼，頂面

11、加固定橫向模板裝置，保證板縫寬度10cm的要求。模板安裝完成后，道床板頂面安裝欄桿，固定側(cè)向模板，及軌道鎖定裝置。 6.2.10 軌道精調(diào) 1 全站儀設(shè)站 全站儀觀(guān)測(cè)4對(duì)連續(xù)的CP點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置。如偏差大于2mm時(shí)，應(yīng)重新設(shè)站。改變測(cè)站位置后，必須至少交叉觀(guān)測(cè)后方利用過(guò)的4個(gè)CP點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已完成精調(diào)的一組軌排。 全站儀設(shè)站示意圖（圖2） 2 測(cè)量軌道數(shù)據(jù) 軌檢小車(chē)放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測(cè)量軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x頂端棱鏡，小車(chē)自動(dòng)測(cè)量軌距、超高、水平位置等，接收觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的天寶S8手薄上，

12、指導(dǎo)軌道調(diào)整。 3 調(diào)整軌道中線(xiàn) 通過(guò)固定于防護(hù)墻上的軌向鎖定器（連撐帶拉結(jié)構(gòu)）調(diào)整中線(xiàn)偏量。 4調(diào)整軌道高程 用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。調(diào)整螺桿時(shí)要緩慢進(jìn)行，每旋轉(zhuǎn)90其高程變化1mm ，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調(diào)整 控制點(diǎn) 全站儀 P 附近的螺桿。 5 順接過(guò)渡 前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時(shí)需重疊上一站調(diào)整過(guò)的8至10根軌枕。過(guò)渡段從順接后第一個(gè)軌排架開(kāi)始，每枕的數(shù)據(jù)遞減值宜小于0.2mm，直到絕對(duì)偏差約為零為止。 6.2.11 鋼軌、扣件、軌枕保護(hù) 精調(diào)完成后，將鋼軌、扣件、軌枕利用保護(hù)套覆蓋，以免澆筑時(shí)污染。 6.2.12 道床板混凝土施工

13、1 準(zhǔn)備工作 清理澆筑面上的雜物，在澆筑前2小時(shí)內(nèi)需噴水濕潤(rùn)底座板上面中間隔離層及軌枕底部，澆筑前用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件、鋼軌；澆筑所需的電力線(xiàn)路及各種施工設(shè)備泵車(chē)、運(yùn)輸罐車(chē)、振搗棒等做全面檢查，保證澆筑過(guò)程中均能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 2 檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測(cè)結(jié)果 澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（超過(guò)12h）或環(huán)境溫度變化超過(guò)15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。 3 混凝土拌合與輸送 混凝土由作業(yè)拌合站統(tǒng)一集中拌合，利用混凝土運(yùn)輸車(chē)將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，檢測(cè)每車(chē)混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標(biāo)，合格后利用泵車(chē)泵送上橋，人工配合澆筑。 4 混凝土澆筑 道床板混凝土澆筑作業(yè)一般在晚上進(jìn)行，因

14、為由于白天溫度變化過(guò)大，導(dǎo)致鋼軌因溫度變化而收縮，影響軌道幾何型位。混凝土在攪拌站統(tǒng)一拌合，采用運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，試驗(yàn)員必須在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)混凝土的塌落度(120-160mm)、入模溫度(5-30)、含氣量(2%-4%)進(jìn)行測(cè)試，方可利用泵車(chē)泵送至橋面，人工配合進(jìn)行澆筑。 泵送混凝土?xí)r，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過(guò)移動(dòng)下料管控制混凝土下料高度?；炷翝仓?個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑?；炷琳駬v時(shí)，不能碰觸軌排框架及軌排加固設(shè)施，應(yīng)道床板鋼筋空隙插入，以快插慢拔的方式進(jìn)行振搗，振搗間距

15、（50型振搗棒）大約控制在60cm左右，振搗過(guò)程中發(fā)現(xiàn)混凝土表面不再有明顯氣泡溢出，且表面平整泛漿，再開(kāi)始振搗下一個(gè)點(diǎn)。 6.2.13 道床板收面 表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面。道床板面表設(shè)置外向0.7%的單面坡，抹面是利用平整度合格的刮杠，水平放置在鋼軌頂面，利用鋼尺從刮杠底 面下量至道床板混凝土頂面，控制道床板表面平整度及高程?；炷寥肽Ｕ駬v后半小時(shí)內(nèi)用木抹完成粗平，1小時(shí)后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土入模3小時(shí)后進(jìn)行二次抹面壓光，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，并防止過(guò)度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過(guò)程中要注意加強(qiáng)對(duì)框架、鋼軌下方、軌枕四周等部位的施

16、工。抹面完成后，及時(shí)清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。 6.2.14 混凝土養(yǎng)護(hù) 1 道床板混凝土采用保濕保溫養(yǎng)護(hù)，在混凝土澆筑1小時(shí)后，要進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，減少混凝土表面水分蒸發(fā)?；炷琉B(yǎng)護(hù)采用表面覆蓋養(yǎng)護(hù)用的土工布，在表面灑水，然后用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋的方式。一般道床板灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能小于7天。 2 混凝土初凝（用手指壓鋼軌底下混凝土表面無(wú)明顯痕跡）以后，派專(zhuān)人對(duì)排架的支腳螺桿放松1/41/2圈，同時(shí)扣件全部松開(kāi)，是鋼軌處于放松狀態(tài)和放松夾板螺栓，以便釋放軌道在施工過(guò)程中由溫度和徐變引起的應(yīng)力變形，而使道床板表面出現(xiàn)裂紋。注意操作時(shí)不要擾動(dòng)軌排。 6.2.15 工后數(shù)據(jù)采集 待混凝土終凝以后，

17、重新利用液壓扳手上緊扣件，利用軌道測(cè)量?jī)x對(duì)軌道幾何形態(tài)進(jìn)行采集，將采集數(shù)據(jù)傳輸至電腦，分析澆筑前與澆筑后的數(shù)據(jù)變化，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔。 6.2.16 拆模及堵塞螺桿孔 1 道床板混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5MPa后，先將縱向模板連接和橫向模板連接以及與其它連接件松開(kāi)，然后輕敲模板，至模板松動(dòng)后，由小龍門(mén)吊出，利用模板專(zhuān)用炮車(chē)倒運(yùn)至下一循環(huán)，進(jìn)行清理。依次逐塊拆除、清洗、涂油。拆除時(shí)盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。 縱向模板拆除完畢的地段即可拆除橫向模板，橫向模板通過(guò)龍門(mén)吊和人工配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進(jìn)行清理和涂刷隔離劑，分類(lèi)儲(chǔ)存。模板在拆除、吊裝、清理和存放過(guò)程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等現(xiàn)象；按順序旋升螺柱支腿12 mm，松開(kāi)單元軌的全部扣件，并取下