區(qū)域生態(tài)物流績效評價

1、區(qū)域生態(tài)物流績效評價研究內(nèi)容摘要 :當下全球濟濟高速發(fā)展, 而物流業(yè)也隨著經(jīng)濟發(fā)展和市場的 日趨成熟有了巨大的發(fā)展,且成為未來全球經(jīng)濟發(fā)展的又一助力。以區(qū)域為 空間的經(jīng)濟發(fā)展模式已成為當今主流經(jīng)濟發(fā)展趨勢之一 , 而我們對區(qū)域生態(tài) 物流的關(guān)注也日趨重要 . 區(qū)域生態(tài)物流的特征決定了其物流的特殊性和獨立 性 , 也決定了對于區(qū)域生態(tài)物流績效評價研究的必要性 . 在借鑒已有的研究 成果的基礎上 , 綜合區(qū)域生態(tài)物流的特征 , 從其發(fā)展的經(jīng)濟效益、技術(shù)水平、 外部環(huán)境、內(nèi)部流程、以及生態(tài)環(huán)境等方面來對其進行績效評價分析,正確 評價區(qū)域生態(tài)物流發(fā)展水平并促進區(qū)域生態(tài)物流的發(fā)展。關(guān)鍵詞 : 區(qū)域生態(tài)物流

2、 績效評價正文 :以區(qū)域為空間的經(jīng)濟發(fā)展模式成為當今主流經(jīng)濟發(fā)展模式之一。我國政 府全面審視當前經(jīng)濟發(fā)展形勢,按照因地制宜、協(xié)調(diào)發(fā)展的思想,提出了西 部大開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略規(guī)劃,基本形成了東、中、西部區(qū)域經(jīng)濟體系 a 。 構(gòu)建富有活力的區(qū)域物流網(wǎng)絡平臺,促進區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展,成為區(qū) 域經(jīng)濟研究領域中的重大課題。建立一套科學有效的區(qū)域生態(tài)物流績效評價 體系,對提高區(qū)域物流服務的績效水平,促進區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級,優(yōu)化社會 資源非常必要。區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標而建立的適應區(qū)域環(huán)境 特征、提供區(qū)域物流功能、滿足區(qū)域經(jīng)濟、政治、自然、軍事等發(fā)展需要, 具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務規(guī)模

3、,實現(xiàn)有效組織與管理的物流活動體系。區(qū)域 物流主要由區(qū)域物流網(wǎng)絡體系、區(qū)域物流信息支撐體系和區(qū)域物流組織運作 體系組成。非均衡發(fā)展理論,最初是發(fā)展中國家實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展目標的一種理 論選擇。但由于區(qū)域與國家在許多的相似性,使得這兩種理論成為在做區(qū)域 開發(fā)與規(guī)劃時, 經(jīng)常被引用和借鑒, 作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略選擇的理論基礎。(一 、 物流市場的生態(tài)位理論與生態(tài)位推論按照生態(tài)系統(tǒng)理論分析,生態(tài)系統(tǒng)由生產(chǎn)者、消費者、分解者和非生命物質(zhì)無 機界四部分組成。它們在物質(zhì)循環(huán)和能量流動中各自發(fā)揮著特定的作用并形成整體 功能,使整個生態(tài)系統(tǒng)正常運行。生態(tài)系統(tǒng)的各組成部分有分工,也有協(xié)作。生產(chǎn) 者為消費者和分解者直接

4、或間接地提供食物,消費者把生產(chǎn)者的數(shù)量控制在非生物 環(huán)境所能承載的范圍內(nèi);生產(chǎn)者和消費者的殘體、排泄物最終被分解者分解成無機 物,供植物重新利用。因此,生產(chǎn)者、消費者、分解者和非生物環(huán)境之間相互協(xié)調(diào)、 統(tǒng)一,使生態(tài)系統(tǒng)能夠不停地發(fā)揮巨大的作用。生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展到成熟階段時,它的 結(jié)構(gòu)、功能,包括生物種類的組成、生物數(shù)量比例以及能量流動、物質(zhì)循環(huán)都處于 相對穩(wěn)定狀態(tài),這就叫做生態(tài)平衡。在一般情況下,成熟的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部物種越豐 富,食物網(wǎng)就越復雜,物質(zhì)循環(huán)和能量流動可以多渠道進行。在一個生態(tài)系統(tǒng)中, 還可以分出許多小的生境 (habitat, 它指的是生物的居住 場所,即生物個體、種群或群落能在其中完

5、成生命過程的空間。自然界的生物都有 特定的生活環(huán)境,都有各自要求的適宜的環(huán)境條件。在生態(tài)學中還有一個與生境相 關(guān)的重要概念就是生態(tài)位 (niche。生態(tài)位是一個生物在特定生境中的位置和狀況, 而這種位置和狀況決定于該生物的形態(tài)適應、生理反應和特有行為。本質(zhì)上,生態(tài) 位是指物種在特定生態(tài)環(huán)境中的職能地位,包括物種對環(huán)境的要求和影響兩個方面 及其規(guī)律,生態(tài)位是物種的屬性特征表現(xiàn),它定量地反映物種與生境的相互作用關(guān) 系。(二 生態(tài)位關(guān)系包括生態(tài)位競爭、生態(tài)位分離、生態(tài)位合作。(1生態(tài)位競爭。 在同一個生境中, 當兩個生物利用同單元或共同占有其他環(huán) 境變量時,就會出現(xiàn)生態(tài)位重疊現(xiàn)象。假設生態(tài)環(huán)境已充分

6、飽和,即任何一段時間 的生態(tài)位重疊都不能忍受。當兩生態(tài)位的重疊部分都必然會發(fā)生競爭排斥作用。如 果競爭是強烈的,那么在發(fā)生競爭的生態(tài)位空間內(nèi)只能保留個物種。生態(tài)位重疊 程度越大,為某物種所獨用的資源空間就越小,競爭作用越強。如果兩生態(tài)位是 完全分開的,則就不會有競爭,兩個物種都能占有自己的全部生態(tài)位。(2生態(tài)位分離。 由于生態(tài)位競爭的存在, 一個特定的生境中, 生活在同一群落 中的各種生物所起的作用是顯然不同的,而每一個物種的生態(tài)位都同其他物種的生 態(tài)位明顯分開, 這種現(xiàn)象稱為生態(tài)位分離。 在這種情況下, 全部資源將被充分利用, 并將容納盡可能多的物種。同時還能使種間競爭減小到最低限度。(3生

7、態(tài)位合作。 盡管種間競爭非常普遍, 但在一定條件下也存在合作或相依性, 從而促進物種生態(tài)位的獨特性和穩(wěn)定性。如共生,即有關(guān)的生物相互協(xié)助而彼此獲 得某種利益,如森林內(nèi)的松樹層保護苔蘚之類的地被層免遭日灼,從而減緩地被層 過分強烈的蒸發(fā)作用,同時,地被層又能保護林地使其不致過分干燥,從而有利于 小松樹的生長和森林的更新。目前, 生態(tài)位概念還未能達成很好共識, 但把生態(tài)位理論應用在競爭系數(shù)估計、 極限相似性、資源劃分、土地評價、群落穩(wěn)定性討論、城市生態(tài)學、人類生態(tài)學等 領域內(nèi)已取得很好的成效。物流市場的發(fā)生、發(fā)展和進化與生態(tài)學中的生境有許多 的相似之處。 以生態(tài)位理論來解釋和分析物流市場能夠很好地

8、把物流市場分析清楚, 為物流市場結(jié)構(gòu)的研究提供借鑒。物流市場的生態(tài)位關(guān)系包括競爭和合作關(guān)系。競 爭表現(xiàn)在企業(yè)在自己的優(yōu)勢生態(tài)位上具有核心競爭能力,與其他企業(yè)產(chǎn)生一定程度 的非價格競爭; 合作表現(xiàn)在物流企業(yè)聯(lián)盟之間以及供應鏈虛擬企業(yè)之間的合作關(guān)系。而且,中國物流產(chǎn)業(yè)的進入壁壘比較高。在考慮進入物流產(chǎn)業(yè)或者在制定企業(yè) 戰(zhàn)略時,應該充分進行論證,特別要做好市場細分。從物流企業(yè)的生態(tài)角度看,物 流產(chǎn)業(yè)的競爭大小是不同的,在高端應該由幾家實力強的綜合性物流企業(yè)壟斷,在 低端應該由許多小型的專業(yè)性企業(yè)進行競爭。這就會形成類似一個生態(tài)系的物流企 業(yè)生態(tài)系,在該生態(tài)系中,生態(tài)位分離,不同類型企業(yè)間既有合作,又

9、有競爭,但 主要還是一種差異化的非價格競爭,企業(yè)之間以優(yōu)勢互補的方式實現(xiàn)雙贏。在發(fā)育 完全的物流生態(tài)中,各類不同的企業(yè)的競爭優(yōu)勢是不同的,而且這種競爭優(yōu)勢只有 在合適的生態(tài)位上才能發(fā)揮最大的效用。比如讓海運巨頭馬士基去做一個縣城的純 凈水配送,一定不是它的特長,也不會產(chǎn)生很明顯的效益。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,行業(yè)競爭的日益激烈,物流企業(yè)的利潤空間將越變 越小。如果大家都在耗資巨大的物流設施和物流網(wǎng)絡的建設中投入巨額資本,將會 使企業(yè)陷入巨大的負擔,這時候企業(yè)就會考慮是否與其他企業(yè)開展合作。(三 、物流市場的生態(tài)結(jié)構(gòu)模型生態(tài)位理論揭示:每個生物物種在長期的生存競爭中都擁有一個最適合自身生 存的時

10、空位置 (即生態(tài)位 ,在資源不足的情況下,一個生態(tài)只能有一個物種,偶爾 出現(xiàn)干同一生態(tài)位中的兩個物種必定發(fā)生激烈的種間競爭。最終導致其中一個物種 被逐出。生態(tài)位理論也是對物流市場具有普適性的一般原理,運用這一原理將有助 于物流企業(yè)在物流市場和物流經(jīng)濟體系中確定最適于自己的生存、發(fā)展位置。 根據(jù)生態(tài)位理論,本文提出物流市場生態(tài)位分離結(jié)構(gòu)模型 (見下圖 。這個模型 把中國的物流市場作為一個物流主體賴以生存的生境 (ABC, 限于市場容量、 資源稟 賦等的不同,經(jīng)過競爭后,物流市場將分離成為三個主要細分市場:綜合物流市場 (ABO、區(qū)域物流市場 (ACO以及專業(yè)物流市場 (BCO。虛線 DE 是物流

11、基礎業(yè)務與物 流增值業(yè)務的分界線,其上方是增值業(yè)務,其下方為基礎業(yè)務。由于生態(tài)物流系統(tǒng)評價的客體是生態(tài)物流活動和生態(tài)物流經(jīng)營管理者,所以和 一般的物流系統(tǒng)績效評價相比,具有以下特點:1 體現(xiàn)“減量化、再利用、再循環(huán)”的根本原則 。2 系統(tǒng)性與層次性相結(jié)合。3 核心指標和基礎指標相結(jié)合。區(qū)域生態(tài)物流系統(tǒng)評價指標體系的構(gòu)建一 構(gòu)建原則指標體系不是一些指標的簡單組合,而是一個建立在科學理論基礎上的有 機整體。因此,建立生態(tài)物流指標體系應遵循以下原則:1科學性與規(guī)范性原則2完備性與簡明性原則3穩(wěn)定性與動態(tài)性原則4可測性和可比性原則。二 具體指標1區(qū)域生態(tài)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟指標該指標反映區(qū)域生態(tài)物流可能給社

12、會、企業(yè)帶來經(jīng)濟效益的潛力和作用,分 別從物流總值、物流成本、物流損耗以及物流貢獻等四個方面設置相應指標。首先 是區(qū)域生態(tài)物流總值。該指標能反映區(qū)域生態(tài)物流的總體發(fā)展水平和效率。2區(qū)域生態(tài)物流系統(tǒng)的技術(shù)指標區(qū)域生態(tài)條件決定了其物流系統(tǒng)在自動化、標準化、電子商務等方面必須具備 一定的技術(shù)條件。第一是自動化水平。第二是標準化水平。3區(qū)域生態(tài)物流系統(tǒng)的外部環(huán)境指標區(qū)域生態(tài)物流系統(tǒng)是為區(qū)域物流產(chǎn)品的生產(chǎn)供給、消費需求與交換流通等環(huán)節(jié)和領域服務的,包括市場需求、物流結(jié)點、基礎設施以及政策法規(guī)等在內(nèi)的外部環(huán) 境條件對生態(tài)物流會產(chǎn)生顯著影響。首先,是市場需求。區(qū)域生態(tài)物流市場其次,是物流結(jié)點再次,是基礎設施

13、最后,是區(qū)域政策法規(guī)4區(qū)域生態(tài)物流內(nèi)部流程評價指標實現(xiàn)供應鏈管理的區(qū)域生態(tài)物流通過前饋的信息流、反饋的物料流和信息流將區(qū)域 生態(tài)的生產(chǎn)、加工、銷售等環(huán)節(jié)都連成一體,在這個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)中的運輸倉儲、裝卸 搬運、流通加工以及配送信息各個流程,都會對區(qū)域生態(tài)供應鏈的物流產(chǎn)生影響。 這個指標主要包括:區(qū)域生態(tài)物流流通周轉(zhuǎn)速度、準時交貨率、交貨合格率以及區(qū) 域生態(tài)物流加工轉(zhuǎn)化率。最后是配送信標。區(qū)域生態(tài)物流最大的特征之一就是信息 化程度很高。配送的發(fā)展程度與信息化水平是衡量一個國家或地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)代化 程度的重要指標,信息是否通暢關(guān)系到區(qū)域生態(tài)在物流中的配送效率,該指標主要 包括:物流中心配送效率、信息共享

14、率以及信息利用率。5區(qū)域生態(tài)物流環(huán)境效益評價指標區(qū)域生態(tài)物流環(huán)境效益評價指標,主要反映生態(tài)物流系統(tǒng)在改善區(qū)域環(huán)境質(zhì) 量,加強環(huán)境保護與污染控制等方面的作用和潛力。首先, 是生態(tài)環(huán)境改善潛力反映生態(tài)物流系統(tǒng)對改善生態(tài)環(huán)境的滿足能力。 第一 是污染物處理能力的增長與污染物生產(chǎn)量增長的比率,它是指在報告期內(nèi),生態(tài)物 流系統(tǒng)內(nèi)污染物處理能力的增長與污染物生產(chǎn)量增長的比率。第二是物流環(huán)保資金 投入量與需求量之比,它是指在報告期內(nèi),循環(huán)物流系統(tǒng)內(nèi)物流環(huán)保資金投入量與 需求量之比。其次, 是污染物排放水平, 第一是物流過程中的廢氣排放, 它指生態(tài)物流系統(tǒng)內(nèi) 物流作業(yè)過程中所產(chǎn)生的廢氣的排放量,其中最主要的是

15、運輸設備的廢氣排放,要 符合國家標準。第二是水質(zhì)污染事故,它是指報告期內(nèi)生態(tài)物流系統(tǒng)發(fā)生的水質(zhì)污 染事故次數(shù)。第三是噪聲等級,它是指生態(tài)物流系統(tǒng)內(nèi)物流作業(yè)產(chǎn)生的噪聲等級, 其主要衡量裝卸、搬運、分撿等場所的工作噪音控制和運輸設備的噪音控制是否符 合國家標準。最后,是環(huán)境管理。環(huán)境管理是反映生態(tài)物流系統(tǒng)的環(huán)境管理水平,通過制度 的建立、執(zhí)行和外界的監(jiān)督共同反映。第一是環(huán)境影響評價制度的完善,它反映生 態(tài)物流系統(tǒng)內(nèi)環(huán)境影響評價制度的情況,促使環(huán)境影響評價制度的建立和改進。第 二是法規(guī)的制定及執(zhí)行情況,它指生態(tài)物流的管理部門在環(huán)境保護法規(guī)的制定和執(zhí) 行方面的情況,通過環(huán)保相關(guān)部門檢查的結(jié)果進行評價。

16、(四 、物流市場細分:生態(tài)位理論應用分析1. 綜合物流市場從經(jīng)濟發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實踐以及幾次對中國物流市場的調(diào)查結(jié)果, 我們可以看出兩個明顯的趨勢:第三方物流產(chǎn)業(yè)務正在逐年擴大;工商企業(yè)正削減為自己提供物流服務的供應商數(shù)量。根據(jù)這兩個趨勢,可以得出這樣的兩個結(jié)論:一是中國為客戶提供物流服務的物流企業(yè)的物流能力越來越具有綜合性,二是綜合 物流市場 (含第三方物流市場 的份額將成為整個物流市場的最大組成部分。這樣, 可以把綜合物流市場定義為:由生產(chǎn)流通企業(yè)以完全外購的方式,而產(chǎn)生的向社會 化物流企業(yè)購買企業(yè)所需要的全部物流服務的需求。由于每個需求方都是將其企業(yè) 物流作為一個整體外包,而不是

17、以分包的方式采購,因此,為其提供物流服務的供 應商數(shù)量將為一個或是很少的幾個。 綜合物流市場的進入壁壘高、 專長技術(shù)強 (擁有 信息技術(shù)等 、 提供全程服務、 供應商數(shù)量少。 綜合物流市場上的主體應該具備以下 特征:物流需求方通常是國內(nèi)或跨國的大企業(yè), 并且其業(yè)務范圍涉及全國乃至全球。 物流服務供應商由于提供綜合物流服務, 至少應該具備:(1有較大的規(guī)模、 雄 厚的客戶基礎,專業(yè)化程度很高,擁有部分或不擁有硬件設施,主要從事物流系統(tǒng) 設計、 庫存管理、 物流信息管理和作業(yè)管理等職能 t(2具有強大的社會物流資源整 合能力, 能夠在全國、 全球范圍內(nèi)整合各種所需的物流資源, (3具有現(xiàn)代“顧客滿

18、 意”理念、采用先進物流信息技術(shù),具有強有力的核心能力,服務的廣度較大,信 息技術(shù)實施能力較強,具備服務全球性客戶的能力。2.區(qū)域物流市場物流市場需求是多層次的。 大型的物流企業(yè)集中精力于全國、 全球的物流市場 時,由于資源、管理幅度等原因,無法顧及整個市場,只能抓大放小。這就為一些 區(qū)域性的物流企業(yè)留下生存的空間。如小型企業(yè)的物流管理、同城配送等。這樣的 物流細分市場稱為區(qū)域物流市場。區(qū)域物流市場由于進入壁壘較低,比較分散,從 業(yè)企業(yè)數(shù)量也較多,競爭比較激烈。在區(qū)域物流市場上的主體具有以下特征:物流需求方通常是區(qū)域內(nèi)的中、小企業(yè),并且其業(yè)務范圍覆蓋范圍主要限于本 地,物流業(yè)務比較簡單。物流服

19、務供應商則通常規(guī)模較小,具有區(qū)域內(nèi)的物流資源整合能力,服務廣度 較小,高效的服務能力只限于本地。其他特征基本與綜合物流服務提供商相同。 3.專業(yè)物流市場在物流市場中,除了對綜合物流需求外,還存在著對各種單一的物流功能的需 求,特別是對運輸、倉儲的需求。這種需求主要來自兩個方面:第一方的直接委托 和第三方的委托 (包括綜合型物流企業(yè)和區(qū)域物流企業(yè) 。在中國,由于大量的運力 (民航、鐵路、管道、遠洋 和大型倉儲資源都壟斷于很少的幾家企業(yè)里,這種單一 功能的專業(yè)物流市場將占據(jù)物流產(chǎn)業(yè)中的重要一席。專業(yè)物流市場的進入壁壘因不 同服務職能而異,鐵路、民航、管道和遠洋運輸較高,常常處于寡頭壟斷狀態(tài),而 公路運輸、小型倉儲的進入難度較低,從業(yè)企業(yè)數(shù)量也較多,競爭比較激烈。專業(yè) 物流市場上的主體具有以下特征:直接委托的需求方通常是一些物流業(yè)務比較簡單, 物流流量較固定、 流向固定 且集中的企業(yè)產(chǎn)生的。第三方的委托通常是由其他類型物流市場對眾多的工商企業(yè) 基礎物流業(yè)務進行集合后的需求,因此也具有較大且穩(wěn)定的流量、較集中流向。 專業(yè)型物流服務供應商則通常規(guī)模較大, 擁有的設施規(guī)模龐大, 服務覆蓋范圍 廣闊,在所經(jīng)營的領域里服務能力強、效率高,具有先