船舶柴油機(jī)主推進(jìn)動(dòng)力裝置832第八章 柴油機(jī)的調(diào)速裝置 129題

1、第八章 柴油機(jī)的調(diào)速裝置 129題第一節(jié) 柴油機(jī)的調(diào)速裝置0第二節(jié) 超速保護(hù)裝置11考點(diǎn) 1：超速保護(hù)裝置的作用 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，凡標(biāo)定功率大于220 kW的船用主機(jī)和船用柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)分別裝設(shè)超速保護(hù)裝置，以防止船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)120標(biāo)定轉(zhuǎn)速和柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)115標(biāo)定轉(zhuǎn)速。此種超速保護(hù)裝置是一種運(yùn)轉(zhuǎn)安全裝置。它與調(diào)速器不同，它只能限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，本身沒(méi)有調(diào)速特性，它在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不起作用，只在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定限值時(shí)才發(fā)生動(dòng)作，使柴油機(jī)立即停車(chē)或降速。按規(guī)定，超速保護(hù)裝置必須與調(diào)速器分開(kāi)設(shè)置而獨(dú)立工作，無(wú)論柴油機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)處于什么狀態(tài)，該裝置的保護(hù)性動(dòng)作必須迅速而準(zhǔn)確。D1.

2、 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是（ ）。A標(biāo)定功率大于220 kW的船用主機(jī)B標(biāo)定功率大于220 kW的船用發(fā)電柴油機(jī)C功率大于220 kW主機(jī)，功率大于110 kW發(fā)電柴油機(jī)DABA2. 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是（ ）。A標(biāo)定功率大于220 kW的船用主機(jī)和船用發(fā)電柴油機(jī)B標(biāo)定功率大于220 kW的船用主機(jī)和標(biāo)定功率大于110 kW的船用發(fā)電柴油機(jī)C標(biāo)定功率大于110 kW的船用主機(jī)和標(biāo)定功率大于220 kW的船用發(fā)電柴油機(jī)D標(biāo)定功率大于110 kW的船用主機(jī)和船用發(fā)電柴油機(jī)A3. 下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是（ ）。A它是極限調(diào)速器的一種B它自

3、身無(wú)調(diào)速特性C它是一種安全裝置D它對(duì)柴油機(jī)的控制動(dòng)作不受操縱機(jī)構(gòu)限制B4. 超速保護(hù)裝置的作用是（ ）。A維持柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)B柴油機(jī)超速時(shí)使柴油機(jī)立即降速或停車(chē)C柴油機(jī)超速時(shí)立即報(bào)警DA或BC5. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（ ）。A103%nb（標(biāo)定轉(zhuǎn)速）B110%nbC115%nbD120%nbC6. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，超速保護(hù)裝置的作用是（ ）。A防止主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)110%nb（標(biāo)定轉(zhuǎn)速），發(fā)電柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)115%nbB防止主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)115%nb，發(fā)電柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)110%nbC防止主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)120%nb，發(fā)電柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)115%nbD防止主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)11

4、5%nb，發(fā)電柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)120%nbD7. 下列情況中，柴油機(jī)不必裝設(shè)超速保護(hù)裝置的是（ ）。A柴油機(jī)裝有全制式調(diào)速器B柴油機(jī)裝有定速調(diào)速器C柴油機(jī)裝有限速器D柴油機(jī)功率小于220 kW考點(diǎn) 2：超速保護(hù)裝置的類(lèi)型及工作特點(diǎn)D1. 柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中的轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)器，按其對(duì)轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)方式通常有（ ）。.氣壓式 .液壓式 .離心式 .電磁式 .彈簧式ABCDC2. 柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中，伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是（ ）。A氣壓式B液壓式C彈簧式D電磁式D3. 柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中，伺服機(jī)構(gòu)可自動(dòng)復(fù)位的是（ ）。A氣壓式B液壓式C彈簧式DABD4. 柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的停車(chē)伺服機(jī)構(gòu)有（ ）。.機(jī)械彈簧

5、式 .電磁感應(yīng)式 .離心式 .氣壓式 .液壓式 .電子式ABCD第三節(jié) 調(diào)速器的性能指標(biāo)15考點(diǎn) 1：調(diào)速器的性能指標(biāo) 1瞬時(shí)調(diào)速率1 柴油機(jī)在標(biāo)定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然卸去全部負(fù)荷，測(cè)定轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化關(guān)系，用來(lái)表示： 柴油機(jī)在最高空載轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然加上全部負(fù)荷，測(cè)定轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化關(guān)系，用來(lái)表示： 我國(guó)有關(guān)規(guī)范要求發(fā)電柴油機(jī)的10%；（突加50%后再加50%全負(fù)荷）10%。 2穩(wěn)定時(shí)間ts 我國(guó)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，交流發(fā)電柴油機(jī)ts5s，船舶主機(jī)ts10s。 3穩(wěn)定調(diào)速率2 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)速器在標(biāo)定工況下的穩(wěn)定調(diào)速率是指當(dāng)操縱手柄在標(biāo)定供油位置時(shí)，最高空載轉(zhuǎn)速n0max與標(biāo)定轉(zhuǎn)速n

6、b之差同標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb比值的百分?jǐn)?shù)，即 對(duì)于單臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，允許20，表示該柴油機(jī)在外界符合變化時(shí)恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，準(zhǔn)確性最好。但在幾臺(tái)柴油機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，為使各機(jī)負(fù)荷分配合理，各機(jī)的2必須相等且不得為零。對(duì)2的要求應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的用途而定。我國(guó)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，船用主機(jī)的210%；交流發(fā)電柴油機(jī)25%。 4轉(zhuǎn)速波動(dòng)率或轉(zhuǎn)速變化率 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率或轉(zhuǎn)速變化率都是用來(lái)表征在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。這種轉(zhuǎn)速的變化主要是由柴油機(jī)回轉(zhuǎn)力矩不均勻而引起。不過(guò)兩者的定義不同，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率表示在穩(wěn)定工況時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的大小，轉(zhuǎn)速變化率表示轉(zhuǎn)速變化的大小。 一般在標(biāo)定工況時(shí)，0.25%0.5%，0.5%1%。 5不靈敏度 當(dāng)柴油

7、機(jī)在一定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在外界阻力變化使轉(zhuǎn)速增加時(shí)，由于摩擦阻力、調(diào)速機(jī)構(gòu)中間隙的存在等原因，調(diào)速器并不能立即改變供油量。這種現(xiàn)象稱(chēng)調(diào)速器的不靈敏性。我國(guó)用不靈敏度表示不靈敏區(qū)域的大小，即調(diào)速器起作用時(shí)的極限轉(zhuǎn)速之差與柴油機(jī)平均轉(zhuǎn)速之比。 不靈敏度過(guò)大會(huì)引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致調(diào)速器失去作用而發(fā)生飛車(chē)的危險(xiǎn)。一般規(guī)定在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，（1.52），而在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)（1013）。C1.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是（ ）。A穩(wěn)定調(diào)速率B瞬時(shí)調(diào)速率C不靈敏度D轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D2. 在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中，表征其轉(zhuǎn)速變化程度的參數(shù)是（ ）。A穩(wěn)定調(diào)速器B瞬時(shí)調(diào)速

8、器C不靈敏度D轉(zhuǎn)速波動(dòng)率B3. 在調(diào)速器的性能指標(biāo)中穩(wěn)定調(diào)速率越小，表明調(diào)速器的（ ）。A靈敏性越好B準(zhǔn)確性越好C動(dòng)態(tài)特性越好D穩(wěn)定時(shí)間越短A4. 在下述性能參數(shù)中，表明調(diào)速器穩(wěn)定性的參數(shù)是（ ）。A瞬時(shí)調(diào)速率1B穩(wěn)定調(diào)速率2C不靈敏度D轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D5. 下述評(píng)定調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)之一是（ ）。A穩(wěn)定調(diào)速率2B不靈敏度C轉(zhuǎn)速變化率D穩(wěn)定時(shí)間tsB6. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)不超過(guò)（ ）。A2%B5%C10%D8%C7. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突御全負(fù)荷后瞬時(shí)調(diào)速率1應(yīng)不超過(guò)（ ）。A5%B8%C10%D12%B8. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突御全負(fù)

9、荷后穩(wěn)定時(shí)間ts應(yīng)不超過(guò)（ ）。A7 sB5 sC3 sD2 sC9. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用主機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率2應(yīng)不超過(guò)（ ）。A2%B5%C10%D8%C10. 柴油發(fā)電機(jī)組在負(fù)荷突變?cè)囼?yàn)中，要求調(diào)速器的穩(wěn)定時(shí)間不得超過(guò)（ ）。A3 sB4 sC5 sD7 sD11. 表征調(diào)速器動(dòng)作靈敏性的參數(shù)是（ ）。A瞬時(shí)調(diào)速率1B穩(wěn)定時(shí)間tsC轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D不靈敏度A12. 指出下述調(diào)速器的性能指標(biāo)中不屬于靜態(tài)性能指標(biāo)的是（ ）。.瞬時(shí)調(diào)速率1 .穩(wěn)定調(diào)速率2 .轉(zhuǎn)速波動(dòng)率 .不靈敏度 .穩(wěn)定時(shí)間ts .轉(zhuǎn)速變化率ABCDA13. 下述調(diào)速器性能指標(biāo)中屬于動(dòng)態(tài)指標(biāo)的有（ ）。.穩(wěn)定調(diào)速率2 .轉(zhuǎn)速波動(dòng)率

10、 .穩(wěn)定時(shí)間ts .轉(zhuǎn)速變化率 .瞬時(shí)調(diào)速率1 .不靈敏度ABCIIDB14. 下述調(diào)速器性能指標(biāo)中，表征其靜態(tài)性能的有（ ）。.穩(wěn)定調(diào)速率2 .穩(wěn)定時(shí)間ts .不靈敏度 .轉(zhuǎn)速變化率 .瞬時(shí)調(diào)速率1 .轉(zhuǎn)速波動(dòng)率ABCDC15. 下列說(shuō)法正確的是（ ）。A評(píng)定調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)之一是穩(wěn)定調(diào)速率2B根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過(guò)10C根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用主機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過(guò)10D根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突卸全負(fù)荷后，瞬時(shí)調(diào)速率不超過(guò)5第四節(jié) 機(jī)械調(diào)速器的工作原理和特點(diǎn)0第五節(jié) 液壓調(diào)速器55題考點(diǎn)1：液壓調(diào)速器的工作原理25 這種調(diào)速器在其感應(yīng)元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)

11、構(gòu)之間加入一個(gè)液壓放大元件（液壓伺服器），使感應(yīng)元件的輸出信號(hào)通過(guò)放大元件再傳到油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上去。為了改善調(diào)節(jié)性能，在感應(yīng)元件和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有反饋裝置。這種調(diào)速器也叫間接作用式調(diào)速器。 當(dāng)柴油機(jī)需要并車(chē)運(yùn)行時(shí)，除了要求柴油機(jī)調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定外，還須按正確的比例分配各機(jī)的負(fù)荷。因此調(diào)速器應(yīng)具有彈性反饋機(jī)構(gòu)以保證調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性，同時(shí)還應(yīng)具有剛性反饋機(jī)構(gòu)以使其有一定的穩(wěn)定調(diào)速率，以保證各機(jī)按比例分配負(fù)荷。A1.液壓調(diào)速器要設(shè)有剛性反饋機(jī)構(gòu)，目的是保證在調(diào)速過(guò)程中具有一定的（ ）。A穩(wěn)定調(diào)速率B瞬時(shí)調(diào)速率C轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D穩(wěn)定時(shí)間C2. 液壓調(diào)速器中設(shè)置恒速反饋機(jī)構(gòu)的目的是（ ）。A為了具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率B

12、使調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定C使調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定并恒速調(diào)節(jié)D達(dá)到恒速調(diào)節(jié)D3. 通常液壓調(diào)速器中均有反饋機(jī)構(gòu)，其主要作用是（ ）。A保證一定的瞬時(shí)調(diào)速率1B保證穩(wěn)定時(shí)間C保證靈敏度要求D保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性C4. 在液壓調(diào)速器中，剛性反饋與彈性反饋機(jī)構(gòu)相比，其主要作用在于（ ）。A保證調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定性B保證恒速調(diào)節(jié)C保證有差調(diào)節(jié)D保證穩(wěn)定時(shí)間符合規(guī)定C5. 目前多使用雙反饋液壓調(diào)速器，其工作中的主要特點(diǎn)是（ ）。A保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性并恒速調(diào)節(jié)B保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及恒定的穩(wěn)定調(diào)速率C保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及可調(diào)的穩(wěn)定調(diào)速率D保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及恒定的速度降B6. 在液壓調(diào)速器中設(shè)置的恒速反饋機(jī)構(gòu)按其反饋類(lèi)型及其影響來(lái)講是（ ）。A正反饋/滑

13、閥提前復(fù)位B負(fù)反饋/滑閥提前復(fù)位C正反饋/滑閥滯后復(fù)位D負(fù)反饋/滑閥滯后復(fù)位D7. 在液壓調(diào)速器中，其主要的組成部分有（ ）。A轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)與伺服放大機(jī)構(gòu)B反饋機(jī)構(gòu)與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)C飛重與調(diào)速?gòu)椈蓹C(jī)構(gòu)DABD8. 當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷減小而使轉(zhuǎn)速升高時(shí)，該調(diào)速器的飛重與滑套的動(dòng)作是（ ）。A飛重張開(kāi)，滑套下移B飛重收攏，滑套上移C飛重收攏，滑套下移D飛重張開(kāi)，滑套上移C9. 影響液壓調(diào)速器穩(wěn)定性的因素之一是（ ）。A負(fù)荷大小B油壓大小C補(bǔ)償針閥開(kāi)度D柴油機(jī)轉(zhuǎn)速A10. 液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大對(duì)噴油量調(diào)節(jié)的影響是（ ）。A油量調(diào)節(jié)過(guò)分B油量調(diào)節(jié)不足C隨機(jī)型而異D對(duì)回油孔噴油泵無(wú)影響C11. 液壓調(diào)

14、速器加裝速度降機(jī)構(gòu)是為了（ ）。A提高調(diào)速靈敏度B提高調(diào)速準(zhǔn)確度C提高調(diào)節(jié)過(guò)程的穩(wěn)定性DABA12. Woodward UG型液壓調(diào)速器是一種具有雙反饋的液壓調(diào)速器，其特點(diǎn)是（ ）。.靜速差機(jī)構(gòu)是剛性反饋 .恒速反饋機(jī)構(gòu)是彈性反饋 .靜速差機(jī)構(gòu)是彈性反饋 .恒速反饋機(jī)構(gòu)是剛性反饋AIIBCDA13. 液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，（ ）；針閥開(kāi)度過(guò)小，（ ）。A油量調(diào)節(jié)過(guò)度/油量調(diào)節(jié)不足B油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)過(guò)度C油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)不足D油量調(diào)節(jié)過(guò)度/油量調(diào)節(jié)過(guò)度D14. 如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最上位置對(duì)柴油機(jī)的影響是（ ）。A調(diào)油過(guò)度，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大B調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)C調(diào)油過(guò)度

15、，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)D調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大B15. 下述液壓調(diào)速器中設(shè)置恒速反饋機(jī)構(gòu)的目的中不正確的是（ ）。A保證調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定B滿足柴油機(jī)并車(chē)，負(fù)荷全理分配的要求C實(shí)現(xiàn)負(fù)反饋D防止油量調(diào)節(jié)過(guò)量C16. 若液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)小對(duì)柴油機(jī)的工作影響是（ ）。A調(diào)油不足轉(zhuǎn)速波動(dòng)大B調(diào)油過(guò)分轉(zhuǎn)速波動(dòng)大C調(diào)油不足轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)D調(diào)油過(guò)分轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)B17. 在液壓調(diào)速器中補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，補(bǔ)償指針在過(guò)大刻度，對(duì)反饋的影響是（ ）。A均使反饋增強(qiáng)B前者使反饋減弱，后者使反饋增強(qiáng)C前者使反饋增強(qiáng)，后者使反饋減弱D使反饋減弱A18. 在液壓調(diào)速器中，靜速差機(jī)構(gòu)的作用是（ ）。.保證調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定 .調(diào)節(jié)瞬

16、時(shí)調(diào)速率1 .調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速率2 .調(diào)節(jié)調(diào)速器不靈敏度 .保證并聯(lián)運(yùn)行中各機(jī)負(fù)荷合理分配 .調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率ABCD B19. 在液壓調(diào)速器中如將反饋指針調(diào)至最大位置，則產(chǎn)生的影響是（ ）。.轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度大 .供油量調(diào)節(jié)過(guò)度 .供油量調(diào)節(jié)不足 .反饋?zhàn)饔迷鰪?qiáng) .反饋?zhàn)饔脺p弱 .穩(wěn)定性變差A(yù)BCDD20. 在液壓調(diào)速器中如補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)小，則產(chǎn)生的影響是（ ）。.反饋?zhàn)饔脺p弱 .供油量調(diào)節(jié)不足 .供油量調(diào)節(jié)過(guò)度 .轉(zhuǎn)速恢復(fù)時(shí)間長(zhǎng) .調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定性變差 .反饋?zhàn)饔迷鰪?qiáng)ABCDC21. 液壓調(diào)速器有下列特點(diǎn)（ ）。.穩(wěn)定性好 .調(diào)節(jié)精度與靈敏度高 .通用性好 .利用飛重直接操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) .轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范

17、圍廣 .可實(shí)現(xiàn)恒速調(diào)節(jié)ABCDB22. 在UG型液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，可進(jìn)行調(diào)節(jié)的部件是（ ）。.剛性反饋機(jī)構(gòu) .調(diào)速機(jī)構(gòu) .補(bǔ)償針閥的開(kāi)度 .負(fù)荷限制機(jī)構(gòu) .低速限制螺栓 .反饋指針位置ABCD B23. 液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過(guò)程中轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，設(shè)有（ ）。.感應(yīng)機(jī)構(gòu) .調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) .恒速反饋機(jī)構(gòu) .靜速差機(jī)構(gòu) .液壓機(jī)構(gòu) .驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)A BCDD24. 液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過(guò)程中穩(wěn)定性調(diào)節(jié)，應(yīng)設(shè)有的機(jī)構(gòu)是（ ）。.感應(yīng)機(jī)構(gòu) .調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) .恒速反饋機(jī)構(gòu) .靜速差機(jī)構(gòu) .液壓機(jī)構(gòu) .驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)ABCDD25. 下列說(shuō)法正確的是（ ）。A液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，會(huì)使油量調(diào)節(jié)過(guò)度B液壓調(diào)速器的

18、補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)小，會(huì)使油量調(diào)節(jié)過(guò)度C如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最大位置，則使調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大DAC考點(diǎn)2：表盤(pán)式液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)17 Woodward UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器，在其正面的表盤(pán)上有4個(gè)旋鈕：調(diào)速旋鈕、靜速差旋鈕、負(fù)荷限制旋鈕、轉(zhuǎn)速指示器。其輸出調(diào)節(jié)力矩（工作能力）約為10.847n·m，輸出軸轉(zhuǎn)角為42°，廣泛用在發(fā)電柴油機(jī)上。該調(diào)速器共有9個(gè)組成部分： （1）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)； （2）轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)； （3）伺服放大機(jī)構(gòu)； （4）調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)； （5）恒速反饋機(jī)構(gòu)； （6）靜速差機(jī)構(gòu)（速度降機(jī)構(gòu)）； （7）速度設(shè)定機(jī)構(gòu)； （8）負(fù)荷限制機(jī)構(gòu)； （9）液壓系統(tǒng)。A1

19、. 在UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器的表盤(pán)上有4個(gè)旋鈕，如果需改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，應(yīng)該調(diào)節(jié)的旋鈕是（ ）。A右上方手動(dòng)旋鈕B右下方調(diào)速指示旋鈕C左上方手動(dòng)旋鈕D左下方手動(dòng)旋鈕A2. UG8型液壓調(diào)速器是一種具有雙反饋的液壓調(diào)速器，其雙反饋的作用是（ ）。.用剛性反饋控制1 .用剛性反饋控制2 .用彈性反饋控制1 .用彈性反饋控制2 .用剛性反饋提高調(diào)速器靈敏性 .用彈性反饋控制穩(wěn)定時(shí)間tsABCDC3. UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器的恒速反饋機(jī)構(gòu)主要由下列部分組成（ ）。.大反饋活塞 .小反饋活塞 .伺服活塞節(jié) .補(bǔ)償針閥 .反饋指針 .控制滑閥ABCDC4. 在UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器的表盤(pán)上有4個(gè)旋鈕，如果

20、需改變調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率，應(yīng)該調(diào)節(jié)的旋鈕是（ ）。A右上方手動(dòng)旋鈕B右下方調(diào)速指示旋鈕C左上方手動(dòng)旋鈕D左下方手動(dòng)旋鈕D5. 在UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器的表盤(pán)上有4個(gè)旋鈕，如果需限制柴油機(jī)的供油量，應(yīng)該調(diào)節(jié)的旋鈕是（ ）。A右上方手動(dòng)旋鈕B右下方調(diào)速指示旋鈕C左上方手動(dòng)旋鈕D左下方手動(dòng)旋鈕B6. 按表盤(pán)式液壓調(diào)速器的正確使用要求，其負(fù)荷限制旋鈕在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)的正確調(diào)整位置是（ ）。A0格B5格C78格D10格D7. 使用表盤(pán)式液壓調(diào)速器的兩臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷始終不能均勻分配，應(yīng)該調(diào)整的部件是（ ）。A調(diào)速旋鈕B補(bǔ)償針閥開(kāi)度C伺服馬達(dá)D速度降差旋鈕C8. 在UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器中小反饋活塞

21、的動(dòng)作是由（ ）控制的。A控制滑閥和調(diào)速?gòu)椈葿浮動(dòng)桿和大反饋活塞C反饋彈簧和大反饋活塞D飛重和滑閥B9. 關(guān)于UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器的速度設(shè)定機(jī)構(gòu)說(shuō)法正確的是（ ）。A調(diào)速電機(jī)通過(guò)調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速B調(diào)速電機(jī)軸與調(diào)速齒輪彈性連接C調(diào)速旋鈕與調(diào)速齒輪彈性連接D順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速降低B10. 當(dāng)UG8型表盤(pán)式液壓調(diào)速器進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，調(diào)速器內(nèi)部的（ ）位置發(fā)生變化。A小反饋活塞B大反饋活塞C反饋支點(diǎn)D補(bǔ)償針閥D11. Woodward UG8型表盤(pán)式液壓調(diào)速器的表盤(pán)上設(shè)有4個(gè)旋鈕，側(cè)面設(shè)有一個(gè)反饋指針，轉(zhuǎn)動(dòng)（ ）能夠調(diào)節(jié)調(diào)速過(guò)程的穩(wěn)定性。A轉(zhuǎn)速指示器旋鈕B負(fù)荷限制旋鈕C

22、調(diào)速旋鈕D反饋指針A12. 兩臺(tái)并聯(lián)工作的發(fā)電柴油機(jī)，如果出現(xiàn)負(fù)荷不能均勻分配的故障，則應(yīng)該調(diào)節(jié)調(diào)速器的（ ）。A靜速差旋鈕B反饋指針C補(bǔ)償針閥D調(diào)速旋鈕B13. Woodward UG8型表盤(pán)式液壓調(diào)速器的表盤(pán)上設(shè)有4個(gè)旋鈕，側(cè)面設(shè)有一個(gè)反饋指針，轉(zhuǎn)動(dòng)（ ）能夠使柴油機(jī)停車(chē)。A靜速差旋鈕B負(fù)荷限制旋鈕C調(diào)速旋鈕D反饋指針B14. 轉(zhuǎn)動(dòng)UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器速度降旋鈕調(diào)節(jié)靜速差，其實(shí)質(zhì)是改變了（ ）。A調(diào)速齒輪與靜速差桿的連接位置B靜速差桿轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的位置C靜速差桿與輸出軸的連接位置D靜速差桿的位置C15. UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器的負(fù)荷限制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)荷限制是通過(guò)（ ）。A限制調(diào)速齒輪的位置B限

23、制動(dòng)力活塞的動(dòng)作C限制滑閥的動(dòng)作D限制輸出軸的位置D16. 使用UG8液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)單機(jī)使用時(shí)如負(fù)荷限制旋鈕限制較小，易產(chǎn)生的后果是（ ）。A不能啟動(dòng)B不能調(diào)速C飛車(chē)D停車(chē)B17. 某柴油機(jī)采用Woodward UG8型液壓調(diào)速器，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大時(shí)，首先應(yīng)該調(diào)整（ ）。A靜速差旋鈕的刻度B補(bǔ)償針閥的開(kāi)度C反饋指針的刻度D轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)指針的刻度考點(diǎn)3：PG液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)13 PGA調(diào)速器是由原PG型調(diào)速器與遙控氣動(dòng)速度設(shè)定機(jī)構(gòu)組合而成的一種調(diào)速器。它是一種雙反饋、氣動(dòng)速度設(shè)定、全制式液壓調(diào)速器。PGA調(diào)速器由三部分組成：調(diào)速器主體部分、速度設(shè)定部分和速度降機(jī)構(gòu)。 1.調(diào)速器主體部分

24、 主體部分包括齒輪油泵、蓄壓器、調(diào)速?gòu)椈?、飛重組件、推力軸承、滑閥柱塞、回轉(zhuǎn)套筒、阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)和伺服油缸等。伺服油缸內(nèi)的動(dòng)力活塞桿通過(guò)輸出軸與柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。 2速度設(shè)定部分 PGA調(diào)速器的速度設(shè)定機(jī)構(gòu)由氣壓設(shè)定機(jī)構(gòu)與手動(dòng)設(shè)定機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成。前者使用的控制空氣壓力范圍為0.0490.50 MPa，速度設(shè)定值與控制空氣壓力值成正比；后者，使用手動(dòng)旋鈕可在切斷控制空氣的情況下任選一速度值。 （1）氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu) 此機(jī)構(gòu)主要由波紋管、速度設(shè)定滑閥柱塞、單作用彈簧支撐的液壓速度設(shè)定油缸以及使滑閥柱塞回中的復(fù)位機(jī)構(gòu)（活塞桿、復(fù)位桿、可調(diào)支點(diǎn)、復(fù)位彈簧等）等組成。 （2）手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu) 此機(jī)構(gòu)

25、主要由手動(dòng)速度調(diào)節(jié)旋鈕、引導(dǎo)螺帽、連桿、滑環(huán)、速度設(shè)定螺帽、高速停車(chē)調(diào)整螺釘及高速停車(chē)銷(xiāo)和“T”形帶有滾珠軸承支架的手動(dòng)速度設(shè)定螺絲組件等組成。在沒(méi)有控制空氣時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕，在機(jī)旁任意設(shè)定柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。 3速度降機(jī)構(gòu) 調(diào)速器的速度降機(jī)構(gòu)由動(dòng)力活塞上的尾桿、速度降桿以及速度降凸輪等組成。D1. PGA調(diào)速器的速度設(shè)定可采用（ ）。A氣壓設(shè)定B液壓設(shè)定C手動(dòng)設(shè)定DACC2. 按照WoodwardPGA調(diào)速器的工作特點(diǎn)，它最適用的主機(jī)操縱系統(tǒng)是（ ）。A機(jī)旁操縱系統(tǒng)B電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)C氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)D液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)A3. 指出下述WoodwardPGA調(diào)速關(guān)于設(shè)定機(jī)構(gòu)的錯(cuò)誤敘述（

26、）。A手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)是在使用氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)時(shí)對(duì)設(shè)定轉(zhuǎn)速的微調(diào)節(jié)B氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)使用壓力范圍為0.0490.50 MPa的控制空氣C氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速設(shè)定值與控制空氣壓力成正比D當(dāng)使用氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)把手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)置于最低設(shè)定轉(zhuǎn)速位置D4. 目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（ ）。A增壓壓力過(guò)高時(shí)切斷燃油供應(yīng)的安全作用B增壓壓力過(guò)低時(shí)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)C運(yùn)轉(zhuǎn)中按增壓壓力高低自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量D船舶加速時(shí)防止供油量增加過(guò)快而冒黑煙C5. 按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其工作中的主要特點(diǎn)是（ ）。.遙控氣動(dòng)速度設(shè)定 .遙控氣動(dòng)速度降設(shè)

27、定 .剛性反饋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)2的調(diào)節(jié) .反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大小 .阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定且恒速 .補(bǔ)償針閥開(kāi)度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小ABCDB6. PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（ ）。A上移，升高B下移，升高C上移，降低D下移，降低C7. PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入信號(hào)是（ ）。A電壓信號(hào)B電流信號(hào)C氣壓信號(hào)D脈沖信號(hào)C8. PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（ ）。A轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同B功率放大機(jī)構(gòu)不同C調(diào)速機(jī)構(gòu)不同D油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同B9. PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)主要由下列部件組成（ ）。.大反饋活

28、塞 .小反饋活塞 .阻尼活塞 .補(bǔ)償針閥 .反饋指針 .阻尼活塞彈簧ABCDD10. PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（ ）。A轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同B反饋機(jī)構(gòu)不同C調(diào)速機(jī)構(gòu)不同DBCD11. WoodwardPGA調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)的組成是（ ）。.大反饋活塞 .小反饋活塞 .補(bǔ)償針閥 .反饋指針 .阻尼活塞 .阻尼彈簧ABCDB12. WoodwardPGA調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)，其彈性反饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目的是（ ）。A減少穩(wěn)定調(diào)速率2B減少瞬時(shí)調(diào)速率1C減少轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D減少不靈敏度D13. 指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中的錯(cuò)誤是（ ）。A采用剛性反饋機(jī)構(gòu)

29、保證具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率B穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)范圍通常是012%，可打開(kāi)端蓋進(jìn)行調(diào)節(jié)C在穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)中決不允許出現(xiàn)負(fù)穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)D穩(wěn)定性調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是補(bǔ)償針閥開(kāi)度與反饋指針刻度第六節(jié) 電子調(diào)速器的工作原理及組成16題考點(diǎn)1：電子調(diào)速器的工作原理及組成16題 電子調(diào)速器一般由轉(zhuǎn)速傳感器、控制器、執(zhí)行器和外圍的控制開(kāi)關(guān)及調(diào)節(jié)電位器等組成。 轉(zhuǎn)速傳感器是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的感應(yīng)環(huán)節(jié)，一般均為磁電式傳感器。當(dāng)測(cè)速齒輪轉(zhuǎn)過(guò)時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)脈沖，并送至控制器。 控制器是電子調(diào)速器的核心。它接受來(lái)自傳感器的信號(hào)，并按比例轉(zhuǎn)換成直流電壓后與轉(zhuǎn)速設(shè)定電位器的設(shè)定轉(zhuǎn)速（電壓）進(jìn)行比較，把比較后的差值作為控制信號(hào)送往執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

30、執(zhí)行器的作用是根據(jù)控制信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)。常見(jiàn)的執(zhí)行器有電磁執(zhí)行器、電液執(zhí)行器和電氣執(zhí)行器。電磁執(zhí)行器的工作能力較小，一般多用于小型柴油機(jī)；而電-液或電-氣可滿足各種柴油機(jī)的需要；而數(shù)字式調(diào)速器則采用氣動(dòng)執(zhí)行器。 根據(jù)電子調(diào)速器的調(diào)節(jié)原理，可以分為單脈沖調(diào)速器和雙脈沖調(diào)速器。 1單脈沖調(diào)速器 對(duì)于單脈沖調(diào)速器，當(dāng)柴油機(jī)在某一負(fù)荷下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其工作轉(zhuǎn)速等于轉(zhuǎn)速設(shè)定電位器的設(shè)定轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓作為負(fù)值信號(hào)在速度控制單元內(nèi)與正值的設(shè)定轉(zhuǎn)速電壓信號(hào)相互抵消。速度控制單元輸往執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制電壓信號(hào)使執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出軸靜止不動(dòng)，柴油機(jī)的油門(mén)固定，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。 如果柴油機(jī)負(fù)荷突然增加，轉(zhuǎn)速傳

31、感器的輸出電壓數(shù)值降低，此降低的脈沖信號(hào)在速度控制單元內(nèi)與設(shè)定轉(zhuǎn)速（電壓）信號(hào)比較，輸出正值的電壓信號(hào)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中使其輸出軸向加油方向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加柴油機(jī)的循環(huán)供油量。 2雙脈沖調(diào)速器 雙脈沖電子調(diào)速器的磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，用于監(jiān)測(cè)柴油機(jī)軸系轉(zhuǎn)速的變化，并按比例產(chǎn)生交流電壓輸出；負(fù)荷傳感器監(jiān)測(cè)柴油機(jī)負(fù)荷（如電壓、電流、相位）的變化，并按比例轉(zhuǎn)換成直流電壓輸出；速度控制單元是電子調(diào)速器的核心，它接受來(lái)自轉(zhuǎn)速傳感器和負(fù)荷傳感器的輸出電壓信號(hào)，并按比例轉(zhuǎn)換成直流電壓后與轉(zhuǎn)速設(shè)定電位器的設(shè)定轉(zhuǎn)速（電壓）進(jìn)行比較，把比較后的差值作為控制信號(hào)送往執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)輸入的控制信號(hào)以電力方式或液壓方式拉動(dòng)柴油

32、機(jī)的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)速。 若柴油機(jī)負(fù)荷突然增加，負(fù)荷傳感器的輸出電壓首先發(fā)生變化，此后轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓也相應(yīng)變化（數(shù)值降低）。此兩種降低的脈沖信號(hào)在速度控制單元內(nèi)與設(shè)定轉(zhuǎn)速（電壓）比較，輸出正值電壓信號(hào)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中使其輸出軸向加油方向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加柴油機(jī)的循環(huán)供油量。A1. 頻載型電子調(diào)速器與調(diào)頻型電子調(diào)速器相比的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A調(diào)節(jié)精度高B可實(shí)現(xiàn)遙控C裝置精度高D無(wú)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)裝置C2. 單脈沖電子式調(diào)速器的動(dòng)態(tài)指標(biāo)通常可達(dá)到（ ）。A1%，ts1 sB14%，ts2 sC1（57）%，ts（35）sD110%，ts7 sA3. 雙脈沖電子調(diào)速器的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)通常可達(dá)到（ ）。A22%

33、，ts1 sB24%，ts2 sC12%，ts3 sD110%，ts5 sB4. 全電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機(jī)構(gòu)式調(diào)速器或液壓調(diào)速器比較，其突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（ ）。A響應(yīng)速度快B無(wú)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)裝置，安裝簡(jiǎn)單C轉(zhuǎn)速信號(hào)敏感,使用軸帶發(fā)電機(jī)裝置D執(zhí)行機(jī)構(gòu)多采用磁電式D5. 在雙脈沖電子式調(diào)速器中核心部件是（ ）。A轉(zhuǎn)速傳感器B負(fù)荷傳感器C執(zhí)行機(jī)構(gòu)D速度控制單元D6. 在電子式調(diào)速器中，其設(shè)定轉(zhuǎn)速值通常由（ ）給出。A調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力B控制空氣壓力值C設(shè)定液壓值D電位計(jì)電壓值A(chǔ)7. 下述關(guān)于電-液調(diào)速器的工作特點(diǎn)敘述中正確的是（ ）。A信號(hào)監(jiān)測(cè)采用電子式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用液壓式B信號(hào)監(jiān)測(cè)采用液壓式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采

34、用電子式C信號(hào)監(jiān)測(cè)采用液壓離心式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式D信號(hào)監(jiān)測(cè)采用軸帶發(fā)電機(jī)裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電磁液壓式A8. 下述關(guān)于電-氣調(diào)速器的工作特點(diǎn)敘述中正確的是（ ）。A信號(hào)監(jiān)測(cè)使用電子式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)使用氣力式B信號(hào)監(jiān)測(cè)使用液壓離心式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式C信號(hào)監(jiān)測(cè)采用氣壓式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式D信號(hào)監(jiān)測(cè)采用軸帶發(fā)電機(jī)裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用氣力式C9. 通常，電子調(diào)速器有以下形式（ ）。.全電子調(diào)速器 .電-液調(diào)速器 .氣壓式調(diào)速器 .電-氣調(diào)速器 .液-電雙脈沖調(diào)速器 .離心式調(diào)速器ABCDC10. 電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機(jī)構(gòu)式調(diào)速器相比其主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。.動(dòng)作靈敏 .無(wú)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) .動(dòng)態(tài)性能好

35、.抗外界干擾能力強(qiáng) .靜態(tài)性能高 .便于實(shí)現(xiàn)遙控與自控ABCDB11. 電子調(diào)速器與機(jī)械調(diào)速器比較，其主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。.動(dòng)態(tài)性能好 .動(dòng)作靈敏 .靜態(tài)性能差 .無(wú)調(diào)速驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu) .抗外界干擾能力強(qiáng)ABCDA12. 裝有雙脈沖電子調(diào)速器的柴油機(jī)，當(dāng)負(fù)荷突然增加時(shí)，下列正確的變化是（ ）。A負(fù)荷傳感器的輸出電壓首先發(fā)生變化B轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓首先發(fā)生變化C轉(zhuǎn)速設(shè)定電位器的輸出電壓首先發(fā)生變化D負(fù)荷傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓同時(shí)發(fā)生變化A13. 裝有雙脈沖電子調(diào)速器的柴油機(jī)，當(dāng)負(fù)荷突然增加時(shí)，控制單元將輸出（ ）。A正值信號(hào)B負(fù)值信號(hào)C零值信號(hào)D不穩(wěn)定信號(hào)B14. 裝有雙脈沖電子調(diào)速器的柴油機(jī)，

36、當(dāng)負(fù)荷降低、轉(zhuǎn)速升高時(shí)，則控制單元輸出（ ）。A正值信號(hào)B負(fù)值信號(hào)C零值信號(hào)D不穩(wěn)定信號(hào)A15. 雙脈沖電子調(diào)速器的調(diào)速特點(diǎn)為（ ）。A負(fù)載一有變動(dòng)而轉(zhuǎn)速尚未明顯變化之前就開(kāi)始調(diào)節(jié)燃油量B轉(zhuǎn)速一有變動(dòng)而負(fù)載尚未明顯變化之前就開(kāi)始調(diào)節(jié)燃油量C轉(zhuǎn)速和負(fù)載均發(fā)生明顯變化之后才開(kāi)始調(diào)節(jié)燃油量D轉(zhuǎn)速和負(fù)載均未發(fā)生明顯變化之前就開(kāi)始調(diào)節(jié)燃油量D16. 電子調(diào)速器控制單元的作用是（ ）。A檢測(cè)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速B設(shè)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速C輸出動(dòng)力給調(diào)油機(jī)構(gòu)D輸出控制信號(hào)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)第七節(jié) 液壓調(diào)速器的調(diào)節(jié)13題考點(diǎn)1：穩(wěn)定性調(diào)節(jié)6題 為了保證調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定，在液壓調(diào)速器中設(shè)有反饋系統(tǒng)。通常，在調(diào)速器換新或修理后應(yīng)對(duì)反饋系統(tǒng)進(jìn)行綜

37、合調(diào)節(jié)，以獲得盡可能小的瞬時(shí)調(diào)速率1和盡可能短的穩(wěn)定時(shí)間ts。 反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)的環(huán)節(jié)主要有兩個(gè)：一是扳動(dòng)反饋指針，借以改變反饋杠桿的活動(dòng)支點(diǎn)的位置，從而調(diào)節(jié)反饋行程的大?。欢钦{(diào)節(jié)補(bǔ)償針閥的開(kāi)度，用以調(diào)節(jié)反饋速度的快慢。如果反饋指針的位置和補(bǔ)償針閥的開(kāi)度調(diào)節(jié)得正確，控制滑閥提前復(fù)位后，在飛重和小反饋活塞的復(fù)位過(guò)程中，控制滑閥在中央位置上一直保持不動(dòng)。此時(shí)，調(diào)速過(guò)程的瞬時(shí)調(diào)速率1和穩(wěn)定時(shí)間ts均符合有關(guān)規(guī)定，即調(diào)速器的穩(wěn)定性良好。 若反饋指針指向“最大”位置，反饋行程過(guò)大，控制滑閥就會(huì)過(guò)早提前復(fù)位而產(chǎn)生供油量調(diào)節(jié)不足的現(xiàn)象；反之，反饋指針指向“最小”位置，反饋行程過(guò)小，產(chǎn)生供油量調(diào)節(jié)過(guò)度現(xiàn)象。以上

38、兩種情況均會(huì)導(dǎo)致調(diào)速過(guò)程產(chǎn)生嚴(yán)重的速度波動(dòng)，穩(wěn)定性變差。 若補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)小，負(fù)反饋?zhàn)饔眠^(guò)大，造成供油量調(diào)節(jié)不足，會(huì)使轉(zhuǎn)速恢復(fù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；反之，若補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，負(fù)反饋?zhàn)饔眠^(guò)小而造成供油調(diào)節(jié)過(guò)度。兩者均使調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定性變差。 因此，進(jìn)行調(diào)速器穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)應(yīng)同時(shí)調(diào)節(jié)反饋指針的位置和補(bǔ)償針閥的開(kāi)度。其原則是在盡可能小的反饋指針刻度下，保證針閥開(kāi)度符合相應(yīng)說(shuō)明書(shū)要求。如UG8調(diào)速器要求轉(zhuǎn)1/23/4圈。在任何情況下均不得把補(bǔ)償針閥全部關(guān)死。B1.按Woodward UG8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)要求，其補(bǔ)償指針的最大允許位置所處刻度是（ ）。A5格B7格C9格D10格C2.在UG8液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，

39、其補(bǔ)償針閥的最大開(kāi)度不得超過(guò)（ ）。A1/4圈B1/2圈C3/4圈D1圈D3.在對(duì)WoodwardPGA調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，其補(bǔ)償針閥的推薦開(kāi)度是（ ）。A1/81/4圈B1/41/2圈C1/23/4圈D1/162圈D4. 對(duì)UG8調(diào)速器進(jìn)行穩(wěn)定性調(diào)節(jié)的要求是（ ）。A在柴油機(jī)空車(chē)時(shí)調(diào)節(jié)B在柴油機(jī)有負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)C先有負(fù)荷調(diào)節(jié)，再空車(chē)調(diào)節(jié)D先空車(chē)調(diào)節(jié)，再有負(fù)荷調(diào)節(jié)B5. 對(duì)UG8調(diào)速器進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)有飛車(chē)的危險(xiǎn)的是（ ）。A調(diào)整靜速差B調(diào)整穩(wěn)定性C調(diào)整負(fù)荷限制D調(diào)整靈敏性A6. 對(duì)UG8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)的正確操作是（ ）。A將反饋指針撥至某一位置，然后調(diào)節(jié)針閥的開(kāi)度B將針閥開(kāi)至1/41/2圈，然后調(diào)節(jié)

40、反饋指針C同時(shí)調(diào)節(jié)反饋指針和針閥開(kāi)度D將針閥開(kāi)至1/162圈，然后調(diào)節(jié)反饋指針考點(diǎn)2：速度設(shè)定的調(diào)節(jié)7題 速度設(shè)定的調(diào)節(jié)主要包括啟動(dòng)低速設(shè)定值調(diào)節(jié)、控制空氣壓力與相應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍調(diào)節(jié)以及手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定旋鈕的最高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。 調(diào)節(jié)氣壓信號(hào)所對(duì)應(yīng)的高、低轉(zhuǎn)速時(shí)，兩端的調(diào)節(jié)是互相影響的，一端變化會(huì)影響另一端。每次移動(dòng)可調(diào)支點(diǎn)后，應(yīng)重新調(diào)節(jié)啟動(dòng)低速設(shè)定值，直至高、低氣壓信號(hào)準(zhǔn)確地與要求的高、低轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì)應(yīng)。 手動(dòng)速度設(shè)定的最大速度設(shè)定值調(diào)節(jié)的程序： （1）關(guān)閉控制空氣，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)設(shè)定旋鈕，使柴油機(jī)達(dá)到所要求的高速。 （2）順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)高速停車(chē)調(diào)整螺釘，直至其剛好與高速停車(chē)銷(xiāo)接觸為止。最后，把手動(dòng)旋鈕逆時(shí)

41、針轉(zhuǎn)至最低速度位置處，以恢復(fù)氣動(dòng)速度設(shè)定控制。C1. 對(duì)于UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器，如果用配電板上的調(diào)速旋鈕可以控制調(diào)速器上的調(diào)速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能調(diào)速，而手動(dòng)旋鈕可以調(diào)速，原因可能是（ ）。A調(diào)速齒輪卡死B調(diào)速桿卡死C調(diào)速機(jī)構(gòu)摩擦離合器故障D控制滑閥卡死A2. 關(guān)于PGA液壓調(diào)速器手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定說(shuō)法正確的是（ ）。A有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值且該值可調(diào)B有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值且該值可調(diào)C既有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值，也有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值且都可調(diào)D既有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值，也有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值，最大值可調(diào)，最小值不可調(diào)C3. 關(guān)于PGA液壓調(diào)速器的氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定說(shuō)法正確的是（ ）。A設(shè)定轉(zhuǎn)速的高值可調(diào)，低值不可調(diào)B設(shè)定轉(zhuǎn)速的低值可調(diào)，高

42、值不可調(diào)C設(shè)定轉(zhuǎn)速的高、低值都可調(diào)D設(shè)定轉(zhuǎn)速的高、低值都不可調(diào)B4. PGA液壓調(diào)速器運(yùn)轉(zhuǎn)中突然無(wú)轉(zhuǎn)速設(shè)定氣壓信號(hào)時(shí)柴油機(jī)將會(huì)（ ）。A停車(chē)B停車(chē)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，取決于調(diào)速器的設(shè)定C停車(chē)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，取決于手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定旋鈕的位置D低速運(yùn)轉(zhuǎn)B5. PGA液壓調(diào)速器最高轉(zhuǎn)速限制的限制方式是（ ）。A由手動(dòng)高速調(diào)節(jié)螺釘限制B由轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸上的最高轉(zhuǎn)速限制閥限制C由設(shè)定轉(zhuǎn)速的最高氣壓限制D由限制轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞最高位置的止動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘限制B6. 對(duì)于PGA液壓調(diào)速器，當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定氣壓信號(hào)達(dá)最大值而轉(zhuǎn)速?zèng)]達(dá)到要求值，正確的調(diào)節(jié)是（ ）。A向轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)B向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動(dòng)復(fù)位桿的可

43、調(diào)支點(diǎn)C向上移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)D向下移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)D7. 關(guān)于表盤(pán)式調(diào)速器調(diào)速旋鈕的使用說(shuō)法正確的是（ ）。A啟動(dòng)時(shí)為防轉(zhuǎn)速?zèng)_得過(guò)高，可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速旋鈕將轉(zhuǎn)速調(diào)低B調(diào)速旋鈕只能在一圈內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)C調(diào)速旋鈕可多圈轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，但用調(diào)速電機(jī)調(diào)速前必須恢復(fù)調(diào)速旋鈕的位置D發(fā)電柴油機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)一般不用手動(dòng)旋鈕調(diào)速第八節(jié) 調(diào)速器的維護(hù)管理與故障排除19題考點(diǎn)1：調(diào)速器的維護(hù)管理8題 1正確選用調(diào)速器滑油 調(diào)速器滑油既是潤(rùn)滑油又作為液壓油使用，所以它必須滿足下述要求： （1）具有適當(dāng)?shù)酿ざ纫员ＷC在整個(gè)工作溫度范圍內(nèi)（6093）黏度的變化符合下列要求：賽氏黏度為100s（或50s）300s或運(yùn)動(dòng)黏度為2

44、065 mm2 /s； （2）含有適當(dāng)?shù)奶砑觿┮员ＷC在上述工作溫度范圍內(nèi)性能穩(wěn)定； （3）不會(huì)對(duì)密封材料（如橡膠樹(shù)脂、聚丙烯等）產(chǎn)生腐蝕和破壞。 2防止調(diào)速器滑油溫度過(guò)高 調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦的使用溫度是6093（在調(diào)速器外殼下部外表面處測(cè)量）。油溫過(guò)高，不但使調(diào)速器穩(wěn)定性不好，而且也易導(dǎo)致滑油氧化變質(zhì)，從而會(huì)在調(diào)速器的零部件上產(chǎn)生浸漬或沉渣。為防止滑油氧化變質(zhì)，可采用抗氧化能力高的滑油。 3.防止滑油污染，保證滑油清潔 滑油污染是調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)約有50的故障來(lái)自滑油臟污。為此，應(yīng)定期檢查滑油質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)滑油污染變質(zhì)應(yīng)及時(shí)換油。在正常情況下一般每半年應(yīng)換油一次。若工作環(huán)境的灰

45、塵和水分很少且工作溫度處于正常范圍，則換油周期可延長(zhǎng)至2年或更長(zhǎng)。 4調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣 調(diào)速器經(jīng)裝配或拆檢后，油道內(nèi)會(huì)摻混空氣；運(yùn)轉(zhuǎn)中由于管理不當(dāng)（如油面過(guò)高）油道內(nèi)也會(huì)進(jìn)空氣。油道內(nèi)有空氣存在，會(huì)影響油流的連續(xù)性和補(bǔ)償作用的敏感性，將引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。 排除油道內(nèi)空氣的方法是，先將柴油機(jī)啟動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將補(bǔ)償針閥旋出幾圈，人為使柴油機(jī)產(chǎn)生大幅度的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，迫使油道內(nèi)的空氣從出氣孔中擠出。這種大幅度游車(chē)至少應(yīng)持續(xù)2 min，然后慢慢關(guān)小補(bǔ)償針閥直至游車(chē)完全消除為止。 5.檢查并保證調(diào)速器滑油液位的正常高度 調(diào)速器工作時(shí)，其油位必須保持在油位玻璃表的刻線之間，不可過(guò)高或過(guò)低。如果液位下降

46、過(guò)快，說(shuō)明調(diào)速器有漏油或滲油處，應(yīng)立即查找和修理，否則，滑油因漏泄而減少，會(huì)導(dǎo)致調(diào)速器咬死、柴油機(jī)“飛車(chē)”事故。B1.指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯(cuò)誤操作是（ ）。A柴油機(jī)啟動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)B補(bǔ)償指針置于最小刻度C補(bǔ)償針閥旋出幾圈D人為使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)約2 minC2. 調(diào)速器中使用的潤(rùn)滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿足下述要求（ ）。.有適當(dāng)?shù)酿ざ?.不腐蝕密封材料 .不發(fā)生污染 .不發(fā)生氧化變質(zhì) .有適當(dāng)?shù)膲A值 .有適當(dāng)?shù)母∮涡訟BCDB3. 液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是（ ）。A一個(gè)月B六個(gè)月C一年D二年D4. 調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦的使用滑油溫度范圍是（ ）。A4050B5060

47、C62D6090D5. 液壓調(diào)速器長(zhǎng)期存放時(shí)，要求是（ ）。A干存放B內(nèi)部零件表面涂潤(rùn)滑脂存放C灌滿調(diào)速器潤(rùn)滑油存放D灌滿輕柴油存放D6. 液壓調(diào)速器換油時(shí)，舊油的放出應(yīng)在（ ）進(jìn)行。A空車(chē)正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B停車(chē)后油熱時(shí)C停車(chē)后油冷卻時(shí)D空車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)D7. 關(guān)于液壓調(diào)速器的清洗，說(shuō)法不正確的是（ ）。A可用輕柴油清洗B可從機(jī)器上拆下清洗C可在機(jī)器上清洗D在機(jī)器上清洗時(shí)，機(jī)器不能運(yùn)轉(zhuǎn)A8. 如果沒(méi)有合適的調(diào)速器專(zhuān)用液壓油，可用（ ）來(lái)替代。A增壓器潤(rùn)滑油B主機(jī)系統(tǒng)油C主機(jī)氣缸油D分油機(jī)齒輪箱油考點(diǎn)2：調(diào)速器的常見(jiàn)故障與排除11題 當(dāng)柴油機(jī)在工作中出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)速變化時(shí)，通常應(yīng)考慮以下三方面的因素：柴油機(jī)工作性能惡化；調(diào)速器某些輔助設(shè)備失常；調(diào)速器本身失常。 當(dāng)排除調(diào)速器某些輔助設(shè)備失常、柴油機(jī)工作性能惡化之后，如調(diào)速器工作仍不正常，則為調(diào)速器