鐵路T梁架設專項工程施工組織設計方案

1、鐵路 T 梁架設專項施工方案一、編制依據(jù)1、某鐵路橋梁施工圖 、隧道施工圖、線路坡度表、曲線表等。2、后張法預應力混凝土梁通橋（ 2005 ） 2101 、預應力混凝土 道岔梁（某施橋參 21 ）、客貨共線常用簡支 T 梁鋼支座通橋（ 2007 ） 8160 。3 、鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程（鐵建設【 2006 】181 號）、鐵路軌道 工程施工安全技術規(guī)程（ TB10305-2009 ）4 、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 TB10415-2003 。5 、TJ165 架橋機的有關技術參數(shù)。二、工程概況及架橋機有關參數(shù)新建某鐵路 XPS-3 標鋪架工程，西起平涼南站（寶中 K169 700 ），

2、 東至永壽梁隧道（左線）出口（DK112+765），長157.14km，最大線路坡度12.5 %。,最小曲線半徑800m。共需架設橋梁73座886.5孑L:其中32m 梁 779 孔， 24m 梁 55 孔， 16m 梁 29 孔， 32m 道岔梁 47 片。橋梁采用通橋（ 2005 ） 2101 后張法簡支 T 梁,其中 32m 梁設計凈 重139.28 噸（其他梁型均小于此重量） ,實際最大重量 146.25 噸,橋梁 整備（橋面上碴,上支座）后重約 155 噸,；可選用 165 或 160 型架橋 機。本標段采用 TJ165 型架橋機。TJ165 型架橋機主機額定起重量 165 噸,總質

3、量 255 噸,工作狀態(tài) 外型尺寸64m x 4.8m x 7.36m，正常架設梁片的最小曲線半徑 600 m , 主機單車通過最小曲線半徑180 m ,自行速度最大12 km /h ,自行最大爬 坡度 16 %。機動平板車額定載重量 165 噸，整機重量 85 噸，最大輪廓 尺寸 30m x 3.5m x2m ，單機通過最小曲線半徑 180 m ，自行速度 12 m /h ，重載最大爬坡度 16 %。倒裝龍門吊額定起重量 85 噸，單臺總質量13.2 噸，內部凈空 4100 mmx 5250 mm。三、施工組織安排1、工期安排2010 年 11 月 26 日開工，擬完工日期： 2013 年

4、10 月 30 日2010 年 11 月 26 日至 2011 年 11 月，架梁 301 孔；因涇川征地拆 遷影響， 2011 年 11 月至 2013 年 6 月 14 日，鋪架停工；復工后鋪架方 案調整為：以大佛寺車站( DK135+345 )為分界 ,大佛寺以東由西安方向 向平涼方向進行架梁，需架梁 57 孔，單班作業(yè)，日架梁 2 孔；大佛寺以 西由平涼方向向西安方向進行架梁，需架梁 528.5 孔，三班作業(yè)，日架梁 6 孔。2、工況分析 根據(jù)架橋機的工作狀況可分為：正常工況架梁、末孔架梁、跨組合桁 梁架梁、滑移架梁、隧道口架梁、跨公路架梁及特殊天氣架梁七種工況。架橋機架設單孔橋梁或多

5、孔橋梁的最后一孔，屬末孔架梁； 架橋機架梁時 0 號柱需要支在連續(xù)梁、鋼 - 混凝土組合桁梁上時，屬 跨組合桁架梁。上孟涇河特大橋第1至10孔橋梁架設道岔梁36片、T梁25片時， 需落梁后，在橋墩臺上滑移橋梁就位，屬滑移架梁；白家源隧道出口架設蔡家咀涇河特大橋首孔 32m 梁時，架橋機 2 號 柱及二號車在隧道內，需降低架橋機作業(yè)高度來架梁，屬于隧道口架梁；架橋機上跨普通公路、鄉(xiāng)村道路架梁時，屬跨公路架梁； 其余橋梁架設為正常工況架梁。根據(jù)龍門架的立設位置可分為：一般工況立龍門架和隧道內立龍門架 兩種工況。架設太峪大橋右線時，可在永壽梁隧道內立龍門架，縮短龍門架與架 橋機的距離，其余橋梁架設可

6、正常立設龍門架。四、施工組織及設備、資源配置1、施工組織機構序號崗位負責人職責聯(lián)系電話備注1施工負責人負責橋梁架設施工全面統(tǒng)籌安 排組織，協(xié)調。2現(xiàn)場負責人負責架梁現(xiàn)場日常施工組織管 理，保證安全、進度、質量。3安質負責人負責現(xiàn)場具體實施過程中的安 全、質量工作，負責安全、質量 制度、規(guī)范落實。4技術負責人負責架梁現(xiàn)場橋梁就位技術指 導、質量問題處理。5機械負責人負責機械設備日常維修、保養(yǎng)。6測量負責人負責橋墩臺測量交接。7物資負責人負責架梁所用材料的運、存、發(fā)。勞動力配置：每班作業(yè)人員 52人，配備作業(yè)人員208人2、工機具配置序號機具名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1架橋機機組TJ165 型套22

7、機車東風4型臺63運梁列車DL-1平板及16m、24m 運梁車列54墩臺移梁設備/套25發(fā)電機10kw臺26電焊機直流ZX5-315型臺6序號機具名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注7軌縫塞尺/把28軌溫計個29磅秤/量筒/套210水平尺把411小鋼尺/鋼板尺個4個3、主要材料供應情況橋梁在平涼南制梁場預制，支座及配件、道碴采用汽車運輸至鋪架基地；在鋪架基地內完成橋梁整備和橋面軌節(jié)拼裝，再通過工程車列運往前 方工作進行鋪架作業(yè)。五、施工方案及工藝流程（一）正常工況架梁1、施工工藝流程：組裝架橋機 t架橋機運行至橋頭t架梁準備t主 機對位、伸大臂、立0#柱t 橋梁整備t機車推送至工地T立龍門架并倒 裝梁片t

8、2#車運送橋梁與1#車對位t梁片拖拉、捆梁、吊梁T梁片運 行落梁T安裝支座、梁片就位T電焊橫隔板和橋面軌鋪設T橋梁收尾工作 T質量檢查T重復架第二片梁2、施工準備2.1施工前需對架橋機各項性能進行一次全面檢查，確保架橋機工作狀態(tài)良好。2.2 架橋前應對軌道線路幾何尺寸進行詳細檢查，軌道幾何尺寸需滿足架橋機及運梁車運行條件。2.3 橋墩臺墊石上支座中心線、梁端線等墨線準確無誤，確保支座安 裝符合設計規(guī)范要求。2.4 架橋過程中需要的小型設備及機具應前提到位，充分做好架橋前 的準備工作。3、架橋機運行 架橋機由停放地點至架橋工地，可根據(jù)具體情況編組運行。一般采取 一號車在前、二號車居中，機車再推送

9、梁車、橋面軌節(jié)車和龍門架車在后 跟蹤運行的方式發(fā)送。一、二號車也可聯(lián)掛運行。4、架梁準備 包括橋頭加固、接短軌、按架規(guī)壓道加固。4.1 采用機車壓道時，壓道范圍為前方壓上橋臺 1m ，后方壓到架橋 機后輪組停留處以遠 50m 。4.2 壓道速度可取 1-3km/h ，最大不超過 5km/h 。對橋臺尾與路基 銜接處和主機停留地段放慢速度或一段時間停在該處任其沉落。4.3 壓道后線路不得有明顯下沉，左右鋼軌高差不得大于 2mm ，總 下沉量不得大于 5mm ，壓道不得少于 3 個往返，檢測合格后，架橋機方 可作業(yè)。4.4 壓道后有變形的線路應進行整道維修，并認真搗固。比較松軟的 路基，必須重新壓

10、道后方可架梁，當遇到大雨或長期陰雨浸泡的路基，或 壓道后長時間未架梁及架梁的間隔時間較長，均需重新進行壓道。4.5 橋臺尾部路基和主機前輪停留地段一般情況下，可用單穿枕木加 固，下沉量超 50mm 時應采用對穿枕木加固。特殊情況采取特別加固措 施。4.6加固時必須注意質量，加固枕木應保持水平，枕木與鋼軌間的間 隙應用木板墊實，使能均勻受力即可。5、一號車對位、伸大臂、立 0號柱架橋機一號車運行到橋頭，準確地停在架梁位置上，對位后制動風壓 不能小于0.6Mpa，并在各輪正反向均打上止輪器，抄上木楔。伸出大臂 至下一個墩臺上立0號柱。用硬質木板和木楔墊平抄實，使大臂處在完全 簡支狀態(tài)。0號柱立好后

11、左右前后必須保持豎直，不能有偏斜。6、組立龍門架、倒裝橋梁機車推送橋梁、橋面軌排及龍門架車到架梁工地后，在距橋頭約200m 的合適位置，一般坡度應不大于10 %。的直線線路上或半徑不小于1200m 的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線線路上組立時，應將線路撥直 50m。基底要整平夯實墊兩層以上枕木，便于龍門架的穩(wěn)定。機車將梁車 推送至龍門架下對好位，由龍門架將梁吊起，機車拉出裝梁平板車，二號 車進入龍門架下對好位，把梁倒裝在二號車上。組立兩龍門架中心距離表需倒裝的橋梁跨度32m24m16m25m軌排兩龍門架中心距離26.9m21m12m13.8m7、二號車運送橋梁與一號車對位二號車載梁以 10

12、km 左右的速度運行，在接近一號車時降速至0.5km，距一號車10m處一度停車，確認二號車制動系統(tǒng)工作正常后, 再啟動向一號車緩慢推進對位，在一、二號車之間酌留間隙，不予掛實， 嚴防沖撞，此時應有專人指揮和拉閘。對位停車后，打好止輪器或鐵鞋， 以防溜車。8、橋梁拖拉、捆梁、吊梁二號車與一號車對好位后，使用二號車前端兩個油壓千斤頂將梁前端 頂起，撤出墊木，將梁落實到一號車的前一輛拖梁小車上 （32m 梁落實到 前后兩輛拖梁小車上 ），在跨裝狀態(tài)下拖梁前進，到一定位置后，再頂起橋 梁后端，并落實到一號車另一拖梁小車上，繼續(xù)前進 （32m 梁為一號吊梁 小車捆梁、吊梁，全梁在半支半吊狀態(tài)下前進，同時

13、退回兩輛拖梁小車， 待梁后端前進到位后， 再頂起后端， 落實到拖梁小車上繼續(xù)前進 ）橋梁前端 進到一號吊梁小車位置時，捆梁、起吊，在半支半吊狀態(tài)下前進，橋梁后 端進到二號吊梁小車位置時再捆梁起吊，即可走梁對位。9、梁片運行及落梁 走梁時有專人在橋墩臺監(jiān)視梁體移動情況，即將到位時要特別謹慎， 嚴防梁片碰撞 0 號柱。落梁時，必須用倒鏈葫蘆在梁的前后兩端采取保護 措施，梁片應先落后移，避免高位橫移。梁片橫移到位后，用油頂或倒鏈 對梁片位置進行調整。10 、橋梁就位安裝支座及穿鋼絞線 落梁就位時，支座底面中心線與墩臺墊石面上放出的十字線相吻合， 誤差控制在允許范圍以內，在此條件下，盡可能使梁端及梁間

14、縫隙符合規(guī) 定，梁梗垂直，支座底面和墊石面密貼，上下座板間無縫隙，整孔梁無三 條腿現(xiàn)象和梁邊取齊。支座落位前應安裝好全部底腳螺栓，螺帽擰滿絲并 涂油；在支座就位前應先在墊石頂面預鋪一層厚度為 20 至 30mm 的 M50 干硬性無收縮砂漿。橋梁就位后，各項指標檢查無誤后。按照通橋（ 2005 ） 2101 后 張法預應力混凝土梁圖紙要求，架橋機架設下孔橋梁前，必須先將當前已 架設橋梁按照設計要求穿上鋼絞線，并安裝錨具后進行部分初張拉，保證 兩片橋梁橫向連接牢固。然后再進行橫隔板焊接和過跨作業(yè)，確保架橋機 過跨作業(yè)安全。11 、鋪設橋面軌和焊接橫隔板：整孔梁就位后，整平橋面道碴，拆除 短軌后鋪

15、設正式軌排（與拖拉梁片的方法相同，將軌排拖入一號車腹內， 軌排前后吊點用兩臺吊軌小車相距 13.8m 起吊，一號車走行到接軌位置 下落軌排即可完成鋪軌作業(yè)） ，并進行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高、三 角坑等線路病害，串實軌枕下道碴，不得懸空。對架梁質量進行檢查認為 符合架規(guī)要求后，即可進行橫隔板焊接作業(yè)，將兩片梁聯(lián)成整體。電焊前 應將聯(lián)接角鋼及焊接板上的砼殘碴油污鐵銹等清除干凈，焊接作業(yè)依照 “架規(guī)”及橋梁橫隔板焊接作業(yè)指導書執(zhí)行。焊后應敲去熔渣，檢查 焊接質量，發(fā)現(xiàn)有裂縫、未焊透、氣孔、夾渣、咬邊等現(xiàn)象，應立即鏟除 重焊（一孔梁至少將兩端及中間三個橫隔板焊完后，方準架橋機上橋作 業(yè)）。12 、

16、架梁收尾作業(yè) 橋梁架完后，為保證行車安全須緊隨架梁進行的作業(yè)，以及架梁期間 施工較為方便的某些工作統(tǒng)稱收尾工作。主要包括：灌注錨栓孔砂漿并養(yǎng) 生；安裝整理支座圍板；整修因架梁造成的缺陷，如填補鋼絲繩槽、頂梁 凹槽、修補因碰撞擠壓產生的混凝土塊裂痕等；拆除腳手板，清掃墩臺和 回收多余材料；收回其他架梁輔助設施。13 、質量檢查項目 為確保架梁質量，每孔梁就位后，應由技術人員和質檢人員對架梁質 量和誤差尺寸進行精確測量和檢查，確認符合橋涵驗標規(guī)定后方準進 行焊橋作業(yè)，質量檢查的內容包括 :13.1 支座十字線與墩臺十字線間縱向、橫向十字線錯動量（支座中線 與線路中心間的距離） 。13.2 支座安裝

17、質量及固定端位置。13.3 橋梁端縫及縱向梁縫尺寸。13.4 梁邊錯位的情況等。13.5 檢查每片梁的出廠編號，并與架梁時間等進行詳細記錄，為竣工 提供原始資料。（二）末孔架梁即指架橋機 0 號柱立設在橋臺上時架梁， 與正常架梁區(qū)別主要在 0 號 柱的立設和橋臺的加固上。立設 0 號柱主要為橋臺頂面支墊處理，橋臺加 固主要為 T 型橋臺托盤下發(fā)鋼支撐加固。1 、0 號柱支墊方法1.1 預先將橋臺擋碴槽面碴平好，面碴厚度約 0.1m ，兩邊托盤上面 碴應略低于臺身實心部分 10mm ，否則應進行處理。1.2 預鋪面碴頂上首先擠緊再擺放一層 6 根長度為 4.2m 的 50kg/m 舊軌，然后將

18、5 根舊軌倒扣插入第一層 6 根鋼軌的縫隙中， 鋼軌間要密貼。1.3 第二層鋼軌面上橫橋向擺放一層 3-4 根長 4 米的素枕，而后在素 枕兩端處擺放一層各 3-4 根長 0.5m 的枕木頭，表面鋪墊一層厚木板，待 零號柱落定后，各處縫隙再用木板、木楔抄平。1.4 零號柱應立設垂直且偏離線路中線不得大于 0.20m ，用木楔將縫 隙抄實，壓大臂將零號柱壓緊。1.5 仔細檢查零號柱及柱底各層枕木、鋼軌的受力情況。2、T 型臺托盤鋼支撐加固根據(jù)橋臺的設計受力結構和安全方面考慮在 T 形橋臺上進行架梁作業(yè) 時，除應按鐵路架橋機架梁規(guī)程中規(guī)定的普通作業(yè)程序執(zhí)行外，還應 采取以下措施進行橋臺加固。2.1

19、 橋臺加固的鋼支撐平時放置在平涼橋臺，在架設末孔 T 梁時，由 運梁 2#車運至架橋機處。 在立設好零號柱后， 鋼支撐由架橋機吊梁小車吊 至橋臺上面，人工利用麻繩放至橋臺托盤下放。鋼支撐根據(jù)所架梁跨的不同，各節(jié)連接長度有所不同 ,每節(jié)之間用螺栓連接。 （具體見附圖）2.2T 型臺架梁時， 應在臺背立零號柱位置的托盤正下方加鋼支撐， 并 將其用木楔抄緊，以減輕零號柱對托盤的壓力，便于橫向移梁。2.3 支撐前邊緣自臺身胸墻向后 400mm （與零號柱垂直），內邊緣距 臺身 100mm 。2.4 支撐底用兩根長約 600mm 的枕木頭和薄板找平， 并加木楔楔緊。2.5 支撐頂部靠臺身一側先用長度不小

20、于 500mm 的硬質素枕木頭或 雜木厚板抄平（與臺身翼墻底的間距盡可能密切） ，再用木楔排滿楔緊。 楔緊后再檢查一遍，確認無誤后外側用同樣的方法進行加固。2.6 支撐要立直、立平，所用枕木頭、木板、木楔均應為硬質雜木， 禁止使用其它木料代替。木楔要排滿、楔緊。不得有絲毫的僥幸和麻痹。3 、其他架梁工序及質量技術標準與普通 T 梁架設相同。（三）跨組合桁梁架梁跨連續(xù)梁架梁即指架橋機 0 號柱立設在連續(xù)梁、鋼 - 混凝土組合桁梁 上時架梁，與正常架梁區(qū)別主要在 0 號柱的立設上。由于連續(xù)梁、 鋼-混凝土組合桁梁構造上的特殊性 （底板厚度比較薄）， 不允許 0 號柱直接支在梁底板上，為了避免對結構

21、造成損傷。因此在架設 連續(xù)梁、鋼 - 混凝土組合桁梁時應按照以下方法進行施工。1、跨連續(xù)梁架梁時，需要在梁底板上鋪設分配梁（扣軌）分散集中 力；其施工采用末孔 T 梁 0 號柱支墊方法進行施工。2 、跨 80m 鋼-混凝土組合桁梁上架梁時，需要在梁底鋪設枕梁進行 支撐，并且在梁底板上鋪設分配梁（扣軌）分散集中力。其 0 號柱支立采用末孔 T 梁 0 號柱支墊方法進行施工。 混凝土組合桁 梁梁底與墩臺托盤之間間隙首先鋪設枕梁，枕梁可采用型鋼加工，在枕梁 上部鋪設一層木枕， 木枕與梁底間縫隙采用木板或鋼板塞實。 要求 0 號柱、 分配梁（扣軌）、木枕、枕梁四者支立或鋪設成垂直受力狀態(tài)，木枕和枕 梁

22、尺寸必須根據(jù)梁底空間和0號柱底尺寸進行加工。各構件之間縫隙采用 木板或薄鋼板進行抄實。3、其他架梁工序及質量技術標準與普通 T梁架設相同（四）滑移架梁滑移架梁即指正常落梁后，需在橋墩臺上滑移橋梁就位，其架設類似 于雙線架梁方法。現(xiàn)就上孟涇河特大橋道岔梁墩臺滑梁步驟和方法敘述如 下。1、其架梁順序為：從左右向中間架設，具體架梁順序見下表:序號孔跨架梁順序備注1第10孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁2第9孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁3第8孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁4第7孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁-3片岔梁5第6孔左起：1片T梁-4片岔梁-1片T梁-3片岔梁6第5孔左

23、起：1片T梁-5片岔梁-1片T梁-4片岔梁7第4孔左起：1片T梁-5片岔梁-1片T梁-6片岔梁8第3孔左起：1孔T梁-1片T梁-3片岔梁-1片T梁-1孔T梁9第2孔左起：1孔T梁-1片T梁-3片岔梁-1片T梁-1孔T梁10第1孑L左側1孔T梁-右側1孔T梁-中間1孔T梁2、移梁具體過程為:2.1首先，左側單片T梁落至最底位時進行縱向對位（對位時寧少勿 多），縱向誤差在允許范圍之內時開始向左橫移梁，橫移量不得大于1100mm，橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。向左跑梁到位后再用 千斤頂頂起梁體，撤去滑道，支座下墊 20 30 mm干硬性砂漿，松千斤 頂，就位。注意就位后此片梁大面必須支護。

24、2.2左側臨近道岔梁架設過程與左側單片梁相同。2.3左側所有橋梁架設完畢后，即可架設右側單片T梁。當梁落至最低位置進行縱向對位，向右橫移時梁底與墩臺墊石高度不超過100mm ,橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。向右跑梁到位后再用千斤頂 頂起梁體，撤去滑道，支座下墊 20 30 mm干硬性砂漿，松千斤頂，就 位。注意就位后此片梁大面必須支護。2.4右側臨近道岔梁架設過程與右側單片梁相同。2.5 左右側橋梁滑移架設完畢后，即可架設正線道岔梁和單孔 T 梁 先架設左片，待左片正常就位后，開始架設右片，右片梁出梁時，梁走行 至合適位置后先下落約 1.45m-1.55m 進行縱向對位 （對位時寧少

25、勿多）， 其梁底與左片梁將要接觸時即向右橫移，待兩片梁相距已足夠落梁時即下 落就位。若縱向位置有偏差可用人工的方法進行縱向移梁直到就位。嚴禁 無約束地橫向頂、拉，以防止發(fā)生意外事故。2.6 其它工序施工與正常 T 梁架設相同。3、施工注意事項：3.1 滑道應支墊堅固平穩(wěn)。尤其是兩墊石間應用鐵凳子支墊，防止梁 體過重引起滑道下沉，造成傾覆。3.2 梁下落接近托盤頂面時，應檢查托盤與滑道是否上下相對，發(fā)現(xiàn) 問題應立即糾正。3.3 梁落實后應立即安好支護設備，然后移梁。3.4 墩臺移梁過程中前后橋臺必須設專人用 5 噸倒鏈進行保梁。3.5 墩臺移梁時，前后橋臺操作人員須同步進行；在滑移時應隨時調 整

26、梁的縱、橫向位置。3.6 在移梁過程中支座或托盤前后均應有止動木楔，梁停止移動時應 立即塞緊，此過程應設專人監(jiān)控。（五）隧道口架梁因某鐵路 XPS-3 標部分橋梁距離太近， TJ165 架橋機在隧道內架梁 時的最大高度為 7.16m ，而某鐵路軌面距隧道頂凈空高度為 6.73m ，相 差 0.43m ；顯然，正常情況下， 采用 TJ165 架梁機在隧道進出口架 32m 梁，高度無法滿足要求。如白家塬隧道出口架設蔡家咀涇河特大橋第 1 孔 32mT 梁。1、施工方案實施分析針對以上情況，采用降低軌道建筑和架橋機作業(yè)高度的辦法，來完成 架梁。1.1 實測 TJ165 型架橋機正常架設 32m 梁

27、2005 (2101 )型時實測 高度為 7.4m 。通過更換鋼絲繩和不做橋梁擋碴墻架梁的方法可降低架橋 機作業(yè)時的高度至 7.06m (場內模擬試驗得知) 。1.2隧道內不上面碴，采用312cm厚的底碴(或砂子)找平；去 掉軌枕，用 20mm 厚鋼板代替；鋼軌放在鋼板上，在鋼板上鉆孔、連接， 組成臨時軌節(jié)。軌道建筑高度降低了 46cm = (30cm 道碴+20cm 軌枕 +1cm 墊板) - ( 3cm 底碴 2cm 鋼板)，即軌面距隧道頂凈空達到 46cm+673cm=719cm。719cm >7.06m，滿足隧道內架梁的要求。2 、施工方案實施要求2.1 線路順坡要求(1) 線路

28、順坡按12 %?？紤]，兩段采用既有線路坡度連接，中間采用 3000m 半徑的豎曲線連接。(2) 釘聯(lián)時，第 104 號軌節(jié)靠西安方向 6m 范圍內，砼枕采用木枕 過渡；第 105 號軌節(jié)至胸墻 30m 范圍內，采用臨 1#、臨 2#、臨 3#軌節(jié) 過渡。(3) 臨時軌節(jié)鋼軌采用 P50 軌(臨 1#、臨 2#兩節(jié) 12.5m 和臨 3# 一 節(jié) 5m 軌 組 成 )， 軌 下 結 構 按 圖 表 中 要 求 鋪 設 。 用 七 塊 鋼 板(3.5m*2.03m )組件，每塊鋼板內外側用 8 套扣件與鋼軌連接，測量好 軌矩，扣件在鋼板上鉆孔、焊接。( 4)不做橋梁擋碴墻，橋梁暫不上整備面碴，架橋

29、完成后上碴。( 5) TJ165 架橋機零號柱下面改為墊 20mm 雜木板一層， 30mm 鋼 板一層， 10mm 橡膠板一層。6）架完隧道進出口橋梁后，換掉臨時軌節(jié)，清除石碴，人工上道碴，鋪設第 105 號及以后正式軌節(jié)。（7）上碴、整道、養(yǎng)護。2.2 架橋機作業(yè)要求（1）更換鋼絲繩型號為 6X36SW+FC 19.5 1770 共 4 根長 88m 。 （2）對中架梁，做好移梁工作；隧道、橋梁施工時，嚴格控制誤差。（六）跨公路架梁跨公路架梁由于干擾正常道路行車， 需設置警戒隔離線，采取防護措施、 確保橋下行人、車輛安全。一方面需和當?shù)氐缆饭芾聿块T聯(lián)系，封鎖橋下道 路。同時應修建臨時便道，確

30、保該條道路順利通行。跨公路架梁重點在于橋 下施工防護，其他架梁工序等于普通 T 梁架設施工相同。1、施工防護辦法1.1 架梁現(xiàn)場設 2 名防護員，其中 1 名項目部公安人員 ,另 1 名安質人 員。1.2 提前聯(lián)系當?shù)亟还懿块T，協(xié)調架梁過程中相關交通配合和疏導工作， 張貼告示并注明。1.3 準備 4 個公路路錐，分別放置在鐵路橋下公路前后兩端，每端各擺 放 2 只，放于公路左右兩側。1.4 在架設跨公路橋梁時，需要求來往車輛繞行其它線路或暫行通過 （出 梁、落梁過程中）、限速（一般施工時）及單側通行（橋梁焊接時） 。施工地 段前后設置繞行標志。2、施工防護步驟2.1 從架梁剛開始出大臂、伸零號

31、柱時，防護人員必須就位，分別站立 于公路前后兩段進行防護。遇有來往車輛時，防護人員揮旗示意車輛慢行， 并指定車輛的行駛路線，避免車輛上方有懸物。2.2 待立好零號柱、上方無懸物時，方準車輛在大臂下方通行。2.3 當 T 型橋梁拖拉進架橋機 1# 車，梁體前端已用千斤繩捆綁完畢進 行拖梁時，防護人員須再次進行現(xiàn)場防護。此時防護人員可允許過往車輛繞 開梁體下方，于靠近架橋機零號柱的一側慢行通過，有梁體的道路一側用路 錐進行封閉。2.4 待梁體前后兩端全部捆綁完畢，進行出梁及落梁過程中，防護人員 必須把路錐放置于公路中間，并站立于公路前后兩段，并把工地值班車橫置 于公路中間，此時對公路進行（約 30

32、 分鐘）封鎖，禁止任何車輛及行人通 過，或在前方路段指導車輛繞行。2.5 當橋臺人員把支座套筒安裝完畢，支座就位時，防護人員可解除封 鎖，并把路錐置于公路左右兩側，允許過往車輛在其下方穿行。2.6 橋梁就位完畢，摘捆梁千斤繩時，防護人員必須做好防護，避免吊 物傷人。2.7 電焊橫隔檔作業(yè)，焊節(jié)中檔時，防護人員必須在下方進行防護，并 把路錐放置于公路中間，封鎖公路，禁止車輛及行人在梁體下方通過，待焊 接完畢，再解除封鎖。3、安全控制重點3.1 防止架橋時碎石道碴及工具等掉入。3.2 防止機械設備在架梁時出現(xiàn)側翻、傾覆事故。3.3 防止架梁作業(yè)人員掉落。3.4 防止交通事故。（七）特殊天氣架梁1、

33、特殊天氣架梁主要包括：1.1 風中架梁，架梁時風力達到 4-6 級。1.2 在暴雨后或長期陰雨中架梁。1.3 嚴寒季節(jié)架梁，冰雪的干擾和低溫的影響。1.4 夜間架梁，現(xiàn)場光線和人員困乏的影響。2 、當風力超過 6 級時，不得架梁。在 4-6 級風中架梁時，應考慮下 列問題和采取措施：2.1 穩(wěn)定問題：根據(jù)氣象預報為防止突發(fā)性大風突襲，應讓擺臂鋼絲 繩處于受力狀態(tài)，以平衡風壓。2.2 梁體擺動問題：吊梁走行及落梁時應選在風力較小時進行。為防 止梁體受風時產生劇烈擺動和扭動，在落梁時宜用環(huán)鏈手拉葫蘆拉住梁緩 緩下落。2.3 防護問題：作業(yè)人員在風中架梁時必須有可靠的安全設施，墩臺 頂面宜加防護圍欄

34、或設施安全網(wǎng)。2.4 應與當?shù)貧庀蟛块T及時聯(lián)系，掌握風向、風力情況，配備風速儀， 密切觀測風速變化。2.5T 梁落梁后，應及時進行支撐。3、暴雨后或長期陰雨中架梁時，應根據(jù)路基質量、連續(xù)下雨天數(shù)、 總降雨量和排水等情況，采取下列措施：3.1 如路基受雨水影響已開始軟化或流失禁止運梁作業(yè)。3.2 運、架梁前，應檢查作業(yè)范圍內路基、橋涵有無病害，并進行加 固或處理。3.3 雨中作業(yè)易發(fā)生漏電及電氣短路等故障，應加強檢查防護。3.4 已壓道的路基，在暴雨或久雨后，必須整修加固重新壓道后方可 繼續(xù)架梁。4、嚴寒季節(jié)應符合下列規(guī)定4.1 墩臺頂面、支撐墊石上面和錨栓孔內的冰雪必須除凈，嚴禁將支座安放在帶

35、有薄冰層的墊石上。4.2 聯(lián)結板焊接前宜先將角鋼預熱，步行板應有防滑裝置。4.3 防止架橋機機械潤滑油和管路內油質受凍凝固，必須采用和冬季 施工溫度適應的標號。5、夜間架梁作業(yè)應采取下列措施5.1 施工現(xiàn)場設置明顯的安全警示牌、 架橋機上設置護欄， 警戒燈等， 保證施工人員的安全5.2 夜間穿鋼絞線、橫隔板焊接人員必須按照規(guī)定配備安全帶，下梁 前應提前對安全帶繩結、扣環(huán)等部位以及掛繩鋼筋等進行檢查，確認安全 無誤后，方可下梁作業(yè)。5.3 還應加強架橋機 2 號車上照明，同時鋪軌時 0 號柱上大燈應能照 射前方 50m 以外，操作人員視線清楚，各部位監(jiān)視鋼絲繩、電機運行人 員位置和指揮人員位置的

36、照明也應足夠。（八）隧道內立龍門架： 由于架設太峪大橋受地形影響，永壽梁隧道平涼段洞口與太峪大橋右 線橋臺路基距離不滿足 T 梁架設倒裝龍門架立設， 而立設在永壽梁隧道西 安端 2 號車運距達到 20km ，嚴重影響鋪架施工進度。根據(jù)對永壽梁隧道 右線現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，距平涼端洞口 800m 處隧道洞內設置有風機洞一處， 該處洞內斷面滿足立設倒裝龍門架條件， 采取此項方案可減少 2 號車運梁 距離，縮短鋪架工期，大大降低了鋪架施工成本。根據(jù)現(xiàn)場測量風機洞尺寸，得知左右洞壁間距 7.5m ，洞壁凹槽內部 長 29m ，外部長 40m 。龍門架立設后范圍為長 31m ，寬 5.5m ，高 6.13m

37、平面布置如下圖所示，龍門架立設位置邊緣隧道凈空 6.7m ，實際龍門架 立設高度 6.13m ，預留安全距離 0.57m 。再者龍門架立設后其構件邊緣與隧道洞壁剩余安全距離為0.2-0.3m.根據(jù)上述數(shù)據(jù)經過對比計算，該段 隧道風機洞位置長度、寬度、高度均滿足立設龍門架要求。施工前首先應將龍門架立設位置的左右電纜溝、水溝揭去蓋板，采用 道碴將其填平、夯實。將立設龍門架位置采用白灰線灑出位置輪廓，便于 立設時更加精確。六、安全保證措施1、所有工作的人員，均應符合高空作業(yè)的健康規(guī)定，工作前禁止喝 酒，并應有充分的睡眠。2、墩臺作業(yè)人員、電焊工等進入梁內工作的人員，必須使用安全帶， 應盡量系在比工作

38、面高、固定結實的安全繩或物體上。3、參加鋪架的所有工作人員都必須帶安全帽，上橋和下架橋機高空 作業(yè)人員都要穿軟底防滑鞋。4、橋梁及軌排吊起后不得有人在橋下逗留或工作，正在移動的或頂 起的梁上不得進行其它作業(yè)。5、墩臺上應備有供工作人員安全作業(yè)的吊欄，上下墩臺應有梯子,梯子上端要有繩子拴在可靠保險處6 、架橋時橋下禁止站人或停放車輛，跨越橋下公路、便道等時必須 設專人防護。7、夜間作業(yè)時必須有充足的照明設備。8、架橋機上應備有判定風速、風向的儀器，風力超過六級以上時不 得進行架梁施工及軌排倒裝作業(yè)。9、建立鋪架物品安全交接制度，上一班作業(yè)人員在完成架梁作業(yè)后 須向下一班作業(yè)人員清點并確認所移交物

39、品的可安全使用狀況（安全繩、 腳手板、鋼筋梯等） ；因安全帶發(fā)給個人保存，故要求持有安全帶的墩臺 作業(yè)人員在作業(yè)前必須自檢安全帶的使用狀況。七、質量保護措施1、建立以施工負責人為主要負責施工質量，并以質檢員和試驗員自 檢的質量體系嚴格控制現(xiàn)場施工質量。2、抓好全員質量教育，強化全面質量意識，實行目標管理，使全體 職工牢固樹立質量第一的思想，自覺參與施工工藝，技術標準，質量標準 的全過程管理。3、嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，各個班組之間實行“三檢”（自檢、 互檢、交接檢） 制度，開展四個“結合”， 即重點檢查與全面檢查相結合、 定期檢查與經常檢查相結合、專業(yè)檢查與群眾檢查相結合、內部檢查與外 部檢查

40、相結合。開展標準化作業(yè)，自覺從嚴“三個一樣”，即有人檢查和 無人檢查一樣，正常施工和突擊施工一樣，領導在場和不在場一樣。4、嚴格按照施工設計技術規(guī)范施工，對不合格標準，規(guī)范和要求的 堅決返工，同時嚴格具體管理辦法，實行“五不施工”，即未進行技術交 底不施工；未經測量和資料未經批復不施工；隱蔽工程未經檢查不施工；材料不合格或試驗不合格不施工5 、工程質量管理目標：各項工程檢查率 100% ，優(yōu)良率 100% 確保 某鐵路 XPS-3 標段鋪架工程“爭創(chuàng)一流”的質量總目標。八、環(huán)境保護措施在架橋機架梁中，容易造成對環(huán)境的污染。應加強環(huán)境保護方面的投 入，真正將各項環(huán)保措施落實到位。1 、施工單位應

41、對架橋機即時保養(yǎng)和維修，避免煙氣的排放和污染環(huán) 境。2、生產中的廢棄廢物及時處理，運到當?shù)丨h(huán)保部門指定的地點棄置。3、環(huán)保部門要求集中處理試驗及生活中產生的污水及廢水。九、應急預案1 、編制目的針對架梁作業(yè)過程中可能發(fā)生的高空墜落、物體打擊等事故和施工期 間架橋機、機車等可能發(fā)生的脫線、機械設備的損壞、工作人員的人身傷 害等安全事故，制定預防措施，明確應急職責，識別緊急需求，確保一旦 發(fā)生安全事故，以便有組織、有計劃的進行搶險救援，以最快的速度、最 安全的方法盡快搶救，把事故造成的損失降低到最低、最小程度，確保軌 道工程施工的安全、有序進行。2、編制依據(jù)、適用范圍2.1 本預案依據(jù)鐵路技術管理

42、規(guī)程 、新線行車組織規(guī)則 、鐵路 軌道工程安全技術規(guī)程 、事故調查處理規(guī)則等相關規(guī)章制定。2.2 本預案適用于某線 XPS-3 標鋪架施工作業(yè)過程中發(fā)生事故的救援 和施工恢復工作3、事故應急組織機構：3.1 應急領導小組：組 長：副組長：成 員：應急辦公室設在調度室，3.2 職責和權限：3.2.1 組長負責事故發(fā)生后的總體指揮，有權調動項目部任何人力、 物力資源投入救援工作。副組長負責事故發(fā)生后的現(xiàn)場指揮，有權調動項目部任何人員、設備 投入救援工作。應急小組任何成員獲悉事故發(fā)生后，須立即進入事故處理狀態(tài)。組織 疏散人員，撤離危險物品，進行現(xiàn)場搶救，降低污染和損失，控制事故進 一步擴大，并要求調

43、度室及時向上級及相關部門報告。對救援過程中出現(xiàn) 的違章指揮、危及人身安全的行為，領導小組成員應予制止，甚至要求人 員撤離。3.2.2 安質部是該預案的主責部門。負責各項準備工作的監(jiān)督落實， 組織日常檢查、 應急培訓和演練， 事故發(fā)生后的工作安排， 防止事態(tài)擴大。 開展事故的調查、原因分析和處理，有權對延誤救援的人員進行處罰，有 權對事故相關責任人進行調查、詢問。向相關部門報送事故調查報告，并 針對事故原因對該預案進行修改。值班人員負責命令的發(fā)布，信息的傳達，有權調動項目所有的通訊設 備、機車、車輛、員工及汽車參與救援工作。3.2.3 運輸、工程部門負責事故處理期間的通訊保障及事故后的線路 恢復

44、工作，同時負責對通訊故障的搶修和線路恢復的技術指導。3.2.4 物設部負責配備必要合格的應急設備、物資，負責其保管并建 立清單，嚴禁挪作他用。在特殊情況下可以不用申報物資設備購置計劃， 直接采購急需物資及設備。3.2.5 后勤部門負責傷員的緊急處置、護送危重傷員到所求助的醫(yī)療 機構進行搶救及善后事宜。3.2.6 在救援現(xiàn)場指揮人員不在場的情況下， 可以成立以安質、 運輸、 工程部長為主的臨時指揮部，負責救援現(xiàn)場的指揮工作。3.2.7 參加救援搶險工作人員應具備起復知識和基本技能，服從救援 指揮安排，使救援工作正確、緊張、有序的進行。4、事故報告程序、方式、內容4.1 事故上報程序： 事故發(fā)生后，由現(xiàn)場負責人向應急小組或臨時指揮部匯報具體情況， 同時將事故發(fā)生的原因、事故概況及損失等相關情況上報單位負責人，通 報各相關部門。4.2 事故上報方式： 鋪架施工過程中發(fā)生事故后，利用手機、電臺、網(wǎng)內移動電話等通訊 設施及時上報項