第五章線路靜態(tài)檢查2

1、CRTS無砟軌道 京津城際鐵路是我國(guó)第一條時(shí)速350km/h的高速鐵路，開通前部、局組織專家對(duì)第一條高速無砟軌道維修規(guī)則進(jìn)行了制定，即京津城際鐵路無砟軌道線橋設(shè)備維修規(guī)則（試行）。下面我對(duì)線路日常的檢查及整修介紹如下：CRTS無砟軌道精調(diào)一、線路檢查1、檢查項(xiàng)目、周期及檢測(cè)工具CRTS無砟軌道二、檢測(cè)方法二、檢測(cè)方法 京津城際鐵路的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，我們相應(yīng)的檢測(cè)手段也必須要跟上。光靠一把道尺，一雙眼睛是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到精度要求的。因此，京津城際采用了安伯格軌檢小車、激光長(zhǎng)弦軌道檢查儀、0級(jí)電子道尺、鋼軌輪廓測(cè)試儀、電子水準(zhǔn)儀等檢測(cè)工具，對(duì)線路進(jìn)行測(cè)量，提高檢測(cè)精度。具體介紹如下：京津城際0 0級(jí)電子道尺級(jí)電

2、子道尺 電子道尺和普通道尺的使用方法一樣，廣泛運(yùn)用于工班長(zhǎng)線路檢查中，特點(diǎn)在于可以直接讀數(shù)，消除了普通道尺的視覺誤差，精度更高，可以讀到0.01mm；增加了工作效率，在曲線超高大地段不需要墊超高板也可以直接出水平數(shù)值。京津城際激光長(zhǎng)弦軌道檢查儀激光長(zhǎng)弦軌道檢查儀 長(zhǎng)波平順度測(cè)量?jī)x主要應(yīng)運(yùn)于消滅綜合檢測(cè)車的70米軌向和高低病害，其可以測(cè)量基本股100米以內(nèi)鋼軌每一點(diǎn)的軌向和高低。京津城際鋼軌輪廓測(cè)量?jī)x鋼軌輪廓測(cè)量?jī)x 鋼軌輪廓測(cè)量?jī)x用于測(cè)量鋼軌磨耗，通過測(cè)量可以在電腦中顯示出鋼軌軌頭斷面的輪廓，并和電腦中的鋼軌軌頭輪廓標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行對(duì)比，從而得出磨耗的位置及數(shù)值。CRTS無砟軌道安伯格軌檢小車安伯格軌

3、檢小車CRTS無砟軌道精調(diào) GRP1000型軌檢小車在多個(gè)國(guó)家高速鐵路施工、竣工驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)后日常檢測(cè)中使用。 GRP1000 型軌檢小車GRP1000 型軌檢小車CRTS無砟軌道精調(diào) 安伯格GRP1000 軌檢小車技術(shù)規(guī)格概述 軌道的任務(wù)是確保列車按規(guī)定的速度安全平穩(wěn)不間斷運(yùn)行，因此軌道幾何狀態(tài)亦應(yīng)保持與列車運(yùn)行相匹配的規(guī)定狀態(tài)。隨著客運(yùn)專線等高速線路的建設(shè)，列車速度將大幅提高，對(duì)軌道幾何形位標(biāo)準(zhǔn)要求也是越來越高，故而采取動(dòng)態(tài)檢測(cè)的周期也越來越短，但靜態(tài)檢測(cè)還不能完全由動(dòng)態(tài)檢測(cè)來替代，因?yàn)殪o態(tài)檢測(cè)可CRTS無砟軌道精調(diào) 隨時(shí)，測(cè)量軌道的幾何形位，指導(dǎo)施工和維修作業(yè)。列車運(yùn)行速度越高，軌道幾何形

4、位允許偏差越小，傳統(tǒng)的軌道檢測(cè)工具，例如道尺等已不能滿足量測(cè)精度要求，使用軌檢小車測(cè)量軌道幾何形位勢(shì)在必行，這也是鐵路檢測(cè)工具現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。CRTS無砟軌道精調(diào) 安伯格 GRP1000 軌檢小車主要用于軌道的相對(duì)測(cè)量和絕對(duì)測(cè)量。通過內(nèi)置的軌距測(cè)量、超高測(cè)量和里程測(cè)量的傳感器可以測(cè)量軌道的軌距、超高、里程、扭曲等相對(duì)參數(shù)；同時(shí)，軌檢小車上還安置了反射棱鏡，所以還可以在全站儀的輔助下，測(cè)量軌道中線坐標(biāo)和軌面高程等絕對(duì)參數(shù)。在以上測(cè)量功能的基礎(chǔ)上，GRP 內(nèi)部控制軟件還可以自動(dòng)計(jì)算出軌道的軌向、高低以及縱坡。CRTS無砟軌道精調(diào) GRP1000 可提供軌道幾何測(cè)量的綜合報(bào)表，用戶可定義報(bào)表的

5、輸出內(nèi)容，根據(jù)需要輸出軌道中線坐標(biāo)、軌面高程、軌距、超高等幾何參數(shù)。2. 主要功能及技術(shù)規(guī)格2.1 功能范圍：2.1.1 記錄軌道線型 配合全站儀可精確測(cè)量軌道線型，并可 將 當(dāng) 前 線 型 與 原 始 設(shè) 計(jì) 進(jìn) 行 比 對(duì) ， 可 以 用于軌道的竣工驗(yàn)收及后期維護(hù)測(cè)量。CRTS無砟軌道精調(diào) 2.1.2 軌道施工測(cè)量 在進(jìn)行鋪軌時(shí)可精確測(cè)量軌距、超高、中線、高程等軌道參數(shù)，并實(shí)時(shí)顯示校正值，以指導(dǎo)施工人員對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整。 由于軌檢小車測(cè)量精度很高，所以非常適合客運(yùn)專線或高速鐵路施工的需要。CRTS無砟軌道精調(diào) 2.2 工作效率前提條件GRP1000 軌檢小車安裝 10 min安裝并對(duì)Leic

6、a TPS 全站儀進(jìn)行定位 20 min目標(biāo)距離（小車全站儀） 200 m軌道軸線方向測(cè)量交疊長(zhǎng)度 20 m軌道軸線方向測(cè)量點(diǎn)的間隔距離 10 mCRTS無砟軌道精調(diào) 使用1 臺(tái) Leica TPS 全站儀的工作效率單線軌道 450 m/h雙線軌道 700 m/h使用2 臺(tái) Leica TPS 全站儀的工作效率單線軌道 600 m/h雙線軌道 1000 m/h一般空氣狀況下的典型目標(biāo)距離無碴軌道施工 60-80 m有碴軌道維護(hù) 100 - 200 mCRTS無砟軌道精調(diào) 2.3 工作范圍適用軌距（mm） 1000 ,1067, 1435, 1520/24, 1600, 1668/76測(cè)量速度單

7、一測(cè)量（ 坐標(biāo)、超高、軌距；取決于測(cè)量模式和全站儀的類型） 3 - 8 secTGS FX 傳感器測(cè)量范圍軌距（相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距） -25 mm+65 mmCRTS無砟軌道精調(diào) 超高- 角度 -10 - +10-相對(duì)于1435mm 軌距 +/- 225 mm2.4 測(cè)量精度里程分辨率 +/- 5mm里程誤差 0.5%軌距（靜態(tài)） +/- 0.3 mm超高（相對(duì)于1435mm 軌距） +/- 0.5 mm軌檢小車三維定位 +/- 1 mmGRP 系統(tǒng)內(nèi)部精度 +/- 0.5 mmCRTS無砟軌道精調(diào) 2.5 其它參數(shù)電池軌檢小車測(cè)量供電（LEICA） NiMH,12V,8Ah工作時(shí)間 8 小時(shí)控制

8、計(jì)算機(jī)（Panasonic） Li-ion,11.1 V, 6.6 Ah工作時(shí)間 4.5 小時(shí)工作環(huán)境溫度范圍 -10 +50濕度 80%，無凝結(jié)系統(tǒng)自重GRP1000（1435 mm 標(biāo)準(zhǔn)軌距） 27.0 kgCRTS無砟軌道精調(diào) 3. 全站儀 系統(tǒng)配合LEICA TPS 全站儀工作，LEICA 全站儀用于GRP 測(cè)量系統(tǒng)的絕對(duì)定位，兩者之間可進(jìn)行無線通信。適用的型號(hào)是有自動(dòng)跟蹤目標(biāo)功能的TPS1100/1200/2000 系列，可強(qiáng)力搜索目標(biāo)棱鏡，自動(dòng)照準(zhǔn)。軌檢小車?yán)忡R高于軌面50cm 以上，以避免全站儀對(duì)棱鏡的跟蹤被阻斷。CRTS無砟軌道精調(diào) 4. 工作計(jì)算機(jī) 一臺(tái)筆記本電腦，顯示器采用

9、高亮度觸摸屏，操作便捷。配備讀卡器，便于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。5. 控制軟件 在軟件中可根據(jù)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)入或繪制設(shè)計(jì)線型等資料；測(cè)量完成后可根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。CRTS無砟軌道精調(diào) GRP1000型軌檢小車的使用1.軌檢小車自檢 每次使用小車前都需要進(jìn)行一次自檢，操作很簡(jiǎn)單，只需將小車在軌道上的同一位置進(jìn)行互換，用于檢測(cè)小車本身的進(jìn)度是否達(dá)到要求 。2.安裝棱鏡 在小車前進(jìn)方向兩側(cè)CP點(diǎn)上各安裝4個(gè)棱鏡，棱鏡方向于小車前進(jìn)方向一致。CRTS無砟軌道精調(diào) 3.全站儀的使用 將全站儀支在距小車前進(jìn)方向60 70m的同一行的線路中心，也就是一對(duì)相鄰CP點(diǎn)的距離，并將全站儀對(duì)中、調(diào)平。人工照準(zhǔn)

10、最遠(yuǎn)方的一對(duì)CP點(diǎn)，儀器便可以自動(dòng)照準(zhǔn)剩余的6個(gè)CP點(diǎn)，因?yàn)?個(gè)CP點(diǎn)都為已知點(diǎn)，全站儀自帶的程序會(huì)將剛才照準(zhǔn)的8個(gè)CP點(diǎn)進(jìn)行誤差分析，取其中的6個(gè)CP點(diǎn)進(jìn)行平差計(jì)算，最后確定自己的位置，也就是全站儀的坐標(biāo)。這樣全站儀就安放完成了。CRTS無砟軌道精調(diào) 4.小車數(shù)據(jù)采集 小車的數(shù)據(jù)采集是一個(gè)相對(duì)比較輕松的過程，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的需求安排數(shù)據(jù)采集的方式，通常情況下岔區(qū)和曲線地段可以采用每根枕木都數(shù)據(jù)采集的方式，而直線地段則可以一塊板采集三個(gè)點(diǎn)(板的兩頭和板中)。 小車推到地點(diǎn)后，松開手閘小車便固定下來，操作小車上的電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，全站儀會(huì)自動(dòng)照準(zhǔn)小車上的棱鏡，并將采集的數(shù)據(jù)通過無線電傳給電腦并儲(chǔ)存

11、。CRTS無砟軌道精調(diào) 5.轉(zhuǎn)站 當(dāng)小車推到接近全站儀時(shí)，就需要轉(zhuǎn)站了。首先將小車最后方的棱鏡轉(zhuǎn)到最前方，再將全戰(zhàn)儀前移60 70m，對(duì)中、調(diào)平，就可以繼續(xù)上述3、4步的操作了。 以上就是小車現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量操作的一個(gè)大概方式。GRP1000 配合全站儀工作GRP1000 型軌檢小車內(nèi)業(yè)處理 內(nèi)業(yè)處理是一項(xiàng)相當(dāng)重要的工作，我們將采集回來的數(shù)據(jù)輸入電腦，進(jìn)行如下操作：1.程序的設(shè)定 自帶的程序里需要我們將一些標(biāo)準(zhǔn)和已知的數(shù)據(jù)輸入，比如說軌距、水平的允許偏差，曲線頭、尾、緩圓、圓緩點(diǎn)的坐標(biāo)，全長(zhǎng)，緩長(zhǎng)等。CRTS無砟軌道精調(diào)2.數(shù)據(jù)校驗(yàn) 輸入電腦的數(shù)據(jù)經(jīng)過程序的處理計(jì)算輸出軌距、水平、軌距變化率等我們需要

12、的形勢(shì)。程序可以將這些數(shù)據(jù)中的某一項(xiàng)以波形圖的形式輸出，使我們很直觀的看到某一單項(xiàng)指標(biāo)的狀態(tài)，同時(shí)也可能發(fā)現(xiàn)一些變化很大的數(shù)據(jù)，原因可能是測(cè)量過程中的誤差造成的，這些誤差是不可避免的，我們要將這些誤差較大的數(shù)據(jù)找出并分析原因，對(duì)不能用的數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除，完成數(shù)據(jù)的校驗(yàn)。CRTS無砟軌道精調(diào)3.數(shù)據(jù)處理 我們對(duì)校驗(yàn)后的數(shù)據(jù)，再次用程序計(jì)算重新輸出，再將輸出的數(shù)據(jù)導(dǎo)出，形成很直觀的表格形式，完成內(nèi)業(yè)的處理。 以上，就是軌檢小車使用的具體過程。CRTS無砟軌道工程名稱：京津城際軌道驗(yàn)收靜態(tài)檢測(cè)工程名稱：京津城際軌道驗(yàn)收靜態(tài)檢測(cè)線別：右線開始里程：72+006.1 結(jié)束里程：82+002.4 測(cè)量日期：2

13、008.2.12-2008.2.20開始板號(hào)：10765 結(jié)束板號(hào)：12302 提交日期：2008.2.23序號(hào)軌枕編號(hào)連續(xù)里程絕對(duì)精度相對(duì)精度偏差軌距水平扭曲左軌軌向左軌高低右軌軌向右軌高低平面位置max10mm軌面高程max10mm偏差 max1mm偏差 max1mm6.25m max2mm10m弦 max2mm150m弦max10mm10m弦max2mm150m弦max10mm10m弦max2mm150m弦max10mm10m弦max2mm150m弦max10mm110765-172+006.10.4 -2.4 1.6 0.0 0.1 0.3 -0.5 -0.2 -0.7 -0.7 -2

14、.0 0.0 -0.7 210765-272+009.30.0 -1.9 1.0 -0.3 0.2 -0.1 0.4 0.7 -0.4 -0.4 -0.5 0.7 -0.8 310765-372+011.9-0.5 -2.3 0.5 -0.3 0.3 0.0 0.8 0.2 -0.2 0.6 0.6 0.1 -0.9 410766-172+012.6-0.8 -2.3 0.4 -0.6 0.6 0.3 1.1 0.0 -0.2 1.0 1.0 -0.3 -1.1 510766-272+015.8-0.6 -2.8 0.5 -0.4 0.1 0.4 0.8 -0.6 -1.0 0.7 0.8 -

15、0.7 -1.2 610766-372+018.40.4 -2.3 0.9 -0.3 0.1 -0.4 -0.1 -0.1 0.5 -0.7 -0.2 0.1 0.2 CRTS無砟軌道2.數(shù)據(jù)校驗(yàn) 輸入電腦的數(shù)據(jù)經(jīng)過程序的處理計(jì)算輸出軌距、水平、軌距變化率等我們需要的形勢(shì)。程序可以將這些數(shù)據(jù)中的某一項(xiàng)以波形圖的形式輸出，使我們很直觀的看到某一單項(xiàng)指標(biāo)的狀態(tài)，同時(shí)也可能發(fā)現(xiàn)一些變化很大的數(shù)據(jù)，原因可能是測(cè)量過程中的誤差造成的，這些誤差是不可避免的，我們要將這些誤差較大的數(shù)據(jù)找出并分析原因，對(duì)不能用的數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除，完成數(shù)據(jù)的校驗(yàn)。CRTS無砟軌道二、線路整修1、線路整修原理京津城際鐵路無砟軌道扣件

16、系統(tǒng)采用德國(guó)福斯羅（vossloh)300型扣件，由2個(gè)Skl 15彈條、2個(gè)Ss軌枕螺栓、2塊Wfp 15a軌距擋板、 1塊Zw 692軌墊、1塊Grp鐵墊板、 1塊Zwp 104 NT彈性底板墊和2個(gè)Sdu 26塑料絕緣套管組成。 京津城際工程概況Vossloh300Vossloh300型扣件結(jié)構(gòu)圖型扣件結(jié)構(gòu)圖CRTS無砟軌道 眾所周知，與有砟軌道由道床起主要調(diào)節(jié)作用不同，無砟軌道軌道板、底座板等均為混凝土結(jié)構(gòu)，幾何尺寸調(diào)整主要靠扣件系統(tǒng)。 福斯羅300型扣件中彈條為W形彈條，由螺栓與預(yù)埋于軌道板內(nèi)的塑料套管配合禁錮彈條。軌道板上設(shè)置承軌槽（預(yù)制并用數(shù)控機(jī)床打磨），利用軌道擋板固定和調(diào)整鋼

17、軌的橫向位置，使彈條扣押在鋼軌上，其左右位置調(diào)整量可達(dá)16mm。軌道為雙層彈性結(jié)構(gòu)，具有 CRTS無砟軌道軌下墊層和彈性基板兩層彈性層，具有足夠的調(diào)高量可達(dá)30mm（-4 +26mm）,通過墊調(diào)高墊板還可將軌道最高調(diào)到+56mm。福斯羅300型扣件是博格無砟軌道保持線路標(biāo)準(zhǔn)的重要部件，具有足夠大的橫向、垂向調(diào)節(jié)能力，能有效保證線路的平順性。（1）福斯羅300型扣件垂向調(diào)節(jié)高低方法 在福斯羅300型扣件中，除軌下墊板可調(diào)高以外，外加了Ap20塑料調(diào)高墊板和Ap20鋼制調(diào)制墊板兩種墊板，使其調(diào)高能力可達(dá)到 CRTS無砟軌道60 mm（-4 +26mm），其中軌墊規(guī)格為厚度2 8mm的橡膠墊板， Ap20塑料調(diào)高墊板為厚度6mm或10mm的塑料調(diào)高墊，Ap20鋼制墊高墊板厚度為20mm，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和扣件調(diào)高分為三種高度調(diào)整方式，分別通過嵌入Zw69