應力放散作業(yè)指導書

1、應力放散及鎖定作業(yè)指導書一、編制依據(jù)1、滬寧城際鐵路施工圖（投標版）及設計文件；2、鋼軌焊接（通用技術條件，閃光焊，鋁熱焊 (TB/T1632.14-2005) ；3、客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南 （TZ 216-2007）；4、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準 （鐵建設200785號）；5、鐵道部鋼軌接觸焊管理辦法（試行） (TB/T1632.2-1997)；6、鋼軌焊接接頭技術條件熱處理鋼軌 (TB/T1632-2005)；7、機電設備安全操作規(guī)程。 二、 編制范圍應力放散鎖定是無縫線路施工中的一道關鍵工序，應力放散是否均勻、準確、徹底，直接影響到線路的穩(wěn)定性。本作業(yè)指

2、導書適用于滬寧城際鐵路鋪軌標段，DK95+692DK191+312鋪軌施工范圍內的正線應力放散鎖定作業(yè)。三、人員要求所有參加應力放散的工作人員必須經過無縫線路理論知識和實際操作的培訓，且通過考試成績合格方可上崗。勞動力組織表表1 序號工種人數(shù)備注1班長1指揮2組長53線路工100分5組4防護25鎖定焊86技術員37值班調度18看守4合計124四、機具設備(見表2施工機具表)表2 序號機具名稱單位數(shù)量備注1撞軌器套32扳手把60專用3對講機部124滾筒個350其中20個備用5壓機臺106木枕根41.25m7撬棍根248手錘把508磅9鋸軌機臺210角尺把111塞尺把212小平車輛413拉伸器臺1

3、14軌溫表塊415準直儀臺116型尺把117平板尺把618焊軌設備套119正火設備套120發(fā)電機臺25KW1臺,10KW1臺21焊軌附屬設備(打磨類)套1應力放散所使用的機具設備必須保證狀態(tài)良好，且要由專人負責。五、技術標準1、應力放散要求勻、準、夠。2、左右兩股鋼軌應同步鎖定，避免出現(xiàn)過大溫度力差。3、實際鎖定軌溫應準確、可靠，符合設計規(guī)定。線路鎖定時實際鎖定軌溫須在設計鎖定軌溫允許范圍內。相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3，同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于10。曲線外股軌溫不應高于內股軌溫。4、綜合考慮線路和氣溫情況、拉軌器行程等

4、因素，決定單元軌節(jié)長度一般應掌握在1000m2000m，最低施工軌溫應大于-5。具體操作參見附表1(不同軌溫差下鋼軌拉伸長度表).5、本標段DK95+692DK191+312正線無砟軌道設計鎖定軌溫控制為25，鎖定軌溫范圍2030。站內到發(fā)線有砟軌道設計鎖定軌溫控制為30，鎖定軌溫范圍2535。六、正線無砟軌道作業(yè)細則單元軌節(jié)的應力放散分兩種情況： 當實測軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時，用滾筒放散法進行應力放散。圖1 線路應力放散與鎖定施工流程圖 當實測軌溫低于設計鎖定軌溫下限時，利用拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸軌條，使其達到實際鎖定軌溫時應有的長度，從而使鎖定軌溫一步到位。即綜合放散法。

5、1、滾筒放散法 計算放散量： L=×L×（Tsg-Tp）式中：L 放散量（mm） 鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，=11.8×106/L 單元軌節(jié)長度（m）。為放散單元軌節(jié)與已鎖無縫線路末端所拆扣件長度（2575m）之和。Tsg 施工時所測軌溫（）。Tp 鋪軌軌溫（）。當施工軌溫低于鋪軌平均軌溫時，L為負值，即放散后單元軌節(jié)要縮短，此時應立即鎖定線路，將前方單元軌節(jié)向后串動焊接。當施工軌溫高于鋪軌平均軌溫時，放散后則需鋸軌。鋸軌量為兩軌端之間的長度。鋸軌時按鋸軌操作程序進行鋸軌，并要求軌端不垂直度小于0.8mm。 解除本單元軌節(jié)和后面已鎖無縫線路末端2575m長度范圍內的所有

6、扣件。 每個小組分別用壓機從各自管轄范圍的兩端向中間抬起鋼軌，每隔10m（17根軌枕）在軌底墊一個滾筒，使得軌底高出橡膠墊110mm。 在線路放散全長范圍內均勻設置2個撞軌點，并沿放散方向撞擊鋼軌數(shù)次。同時用大錘敲擊鋼軌，使鋼軌能夠自由伸縮。敲軌時人員均勻分布在鋼軌兩側，邊走邊敲。 當鋼軌端部發(fā)生反彈且已鎖無縫線路末端零點歸零，則視為鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌。否則應檢查滾筒有無傾斜，脫落，鋼軌有無落槽以及撞軌不夠等現(xiàn)象。 鋼軌放散均勻后撤掉滾筒，使長軌平穩(wěn)的落入承軌槽內。 迅速上好距單元軌節(jié)末端25m范圍內的全部扣件。同時將作業(yè)人員均勻分布在應力放散長軌范圍內，由兩端向中間隔二上一上

7、緊扣件。當隔二上一完后，進行另一股鋼軌的放散作業(yè)。 記錄鋼軌落槽時的軌溫與25m（單元軌節(jié)末端）范圍內扣件上完時的軌溫，取這兩個軌溫的平均值作為實際鎖定軌溫，填入表中。 在單元軌節(jié)末端設臨時位移觀測零點，以觀測鋼軌端部位移回彈量，在放散下一根單元軌節(jié)時此點必須歸零。 設置正式位移觀測樁零點標記。在位移觀測樁與軌頭外側相對應處，作出清晰的、規(guī)范的標記。 本單元軌節(jié)兩根鋼軌全部放散完后，補齊所有扣件。 整理工具向下一單元軌節(jié)轉移。2、綜合放散法綜合放散法施工工藝流程圖不均勻確定放散長度放松扣件墊入滾筒測量軌溫撞擊鋼軌使之達到自由狀態(tài)設拉伸位移觀測標記拉伸鋼軌讀取位移鋼軌落槽,安裝扣件設位移觀測標記

8、讀取并記錄初始位移結束計算拉伸量同時撞軌低于設計鎖定軌溫繼續(xù)撞軌均勻 測量并記錄鎖定軌溫 測量軌溫，在單元軌節(jié)兩端分別用兩塊軌溫表測量鋼軌溫度，軌溫表須貼在鋼軌軌腰背光處。 解除本單元軌節(jié)和后面已鎖無縫線路末端2575m長度范圍內的所有扣件。 每個小組分別用壓機從各自管轄范圍的兩端向中間抬起鋼軌，每隔10m（17根軌枕）在軌底墊一個滾筒，使得軌底高出橡膠墊110mm。 在線路放散全長范圍內均勻設置2個撞軌點，并沿放散方向撞擊鋼軌數(shù)次。同時用大錘敲擊鋼軌，使鋼軌能夠自由伸縮。敲軌時人員均勻分布在鋼軌兩側，邊走邊敲。 當鋼軌端發(fā)生反彈，則視為鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌。否則，應檢查滾筒有無

9、傾斜，脫落，鋼軌有無落槽以及撞軌不夠等現(xiàn)象。 測量此時軌溫，根據(jù)此時軌溫與計劃鎖定軌溫之差計算拉伸量、鋸軌量： 計算拉伸量L=×L×（Tjh-Tsg)式中：L拉伸量（mm）。鋼軌的線膨脹系數(shù)=0.0000118/L放散長度 (m) 。為放散單元軌節(jié)與已鎖無縫線路末端所拆扣件長度（2575m）之和。Tjh計劃鎖定軌溫 （）。Tsg施工時所測單元軌節(jié)的平均軌溫 ()。 鋸軌量L'=L+25Lf式中：Lf長軌處于自由狀態(tài)時，長軌末端與下一個單元軌節(jié) 始端的距離( mm)。有軌縫時取正，無軌縫時取負。L'：如計算出為正值則需鋸軌，如計算出為負值則不需鋸軌。 鋸軌時嚴

10、格按操作程序進行，軌端不垂直度不大于0.8mm。在單元軌節(jié)兩端及中間每隔100m在鋼軌上設一臨時位移觀測點，以觀測鋼軌在拉伸過程中位移量是否均勻。臨時位移觀測樁采用石筆在軌枕預埋件和鋼軌軌腰上刻畫豎線，通過豎線的相錯量來確定拉伸量。安裝拉軌器。 拉伸鋼軌，同時測量軌溫。拉軌的同時配合撞軌，拉伸量達到預定長度且已鎖無縫線路末端零點歸零后，停止拉軌，此時撞軌器仍繼續(xù)撞軌，當鋼軌末端出現(xiàn)反彈時，停止撞軌，拉軌器保壓，在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。 收集各臨時觀測點位移量數(shù)值，與理論數(shù)值比較，如發(fā)現(xiàn)不均勻點，繼續(xù)撞軌，并在此點前后進行重點敲擊，再次收集記錄各臨時觀測點位移量數(shù)值

11、與理論值比較，直至放散均勻后方準進行下一道工序。 撤滾筒，使長軌平穩(wěn)的落入承軌槽內； 迅速上好距單元軌節(jié)末端25m范圍內的全部扣件。同時將作業(yè)人員均勻分布在應力放散長軌范圍內，由兩端向中間隔二上一上緊扣件。 隔二上一完后，進行另一股鋼軌的放散作業(yè)。 根據(jù)拉伸的實際長度和拉伸時的軌溫，換算出本根鋼軌的實際鎖定軌溫值，填入表中。 在單元軌節(jié)的末端設臨時位移觀測零點，以觀測鋼軌末端位移回彈量，在放散下一根單元軌節(jié)時此點必須歸零。扣件隔二上一上完后即可把拉伸器取掉。 設置正式位移觀測樁零點標記。在位移觀測樁與軌頭外側相對應處，作出清晰的、規(guī)范的標記。本單元軌節(jié)兩根鋼軌全部放散完后，補齊所有扣件。整理工

12、具向下一單元軌節(jié)轉移。七、埋設位移觀測樁(1)位移觀測樁的設置原則位移觀測樁必須預先埋設牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進行標識，標記應明顯、耐久、可靠。單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對應，為了充分利用接觸網(wǎng)桿（或基礎）等結構物時，允許有一定相錯量，但縱向相錯量不得大于30m。道岔區(qū)的位移觀測樁必須設置準確。成對的位移觀測樁連線宜垂直于線路方向。見附圖1。(2)位移觀測樁的設置位置（暫定）橫向：觀測樁在區(qū)間埋設在路肩上，在站內可埋設在站臺上；觀測樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應大于300mm。縱向：線路以單元軌節(jié)為單位，采用“均勻相對”式布樁。橋梁地段：橋梁地段的位移觀測樁設置于防撞墻

13、頂部，成對設置，埋設鋼樁，樁頂刻十字絲，高于設計軌面5cm左右。(3)位移觀測樁的編號及標識位移觀測樁按我們的鋪軌前進方向順序編號。書寫格式為“X-Y-Z”，其中X為鋪架單位編號，我單位為B；Y為單元軌節(jié)編號；Z為每個單元軌節(jié)內位移觀測樁的編號。編號以阿拉伯數(shù)字標注，并在樁號右上方標注“#”標記。現(xiàn)場的編號應標記清晰、耐久。其標記形式為白底紅色正三角形，并在標記處外側軌腰標出位移觀測樁號。具體格式見附圖3（位移觀測樁的編號及標識圖框）。八、質量檢驗 1、線路鎖定作業(yè)要嚴格控制軌溫，并遵循以下規(guī)定： 線路鎖定前應掌握當?shù)剀墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時間及計劃鎖定軌溫。 測量軌溫的

14、方法為在單元軌節(jié)的兩端分別用2塊軌溫表同時進行測量，取其平均值。 整正軌距及軌枕后 ，應兩股同步鎖定，同時在軌頭外側頂面上設置縱向位移觀測樁的零點標記。線路鎖定時允許實際鎖定軌溫變化范圍為設計鎖定軌溫Ts±5。相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3，同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于10。鎖定軌溫與鎖定日期應列入竣工資料。2、無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定，并使其符合設計要求。 實際鎖定軌溫超過設計鎖定軌溫允許范圍。 不符合本小節(jié)1、的規(guī)定。 鋼軌產生不正常的過量伸縮。 無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移

15、。 原因不明或施工時未按設計規(guī)定鎖定的線路。3、單元軌節(jié)鎖定前應按設計要求設置位移觀測樁。4、必須在確認放散均勻后方可鎖定上扣件，上扣件時必須清理橡膠墊上的碎碴。5、上扣件人員必須步調一致、緊張有序，在短時間內迅速上完扣件。九、安全事項1、每天上班前進行安全講話，強調安全事項。2、防護員要堅守崗位，隨時注意工程列車動向，及時樹立好防護牌。3、拆扣件時注意彈條飛砸傷人。4、墊滾筒時為防止鋼軌傾斜或滑落，應在鋼軌兩側用兩臺壓機同時打起鋼軌，落滾筒時嚴禁壓機突然卸載。5、上扣件時每兩人之間要間隔3根軌枕的距離，且人要站在扳手的一側，防止相互碰傷。6、撞軌時要注意用力均勻，避免撞塊飛出傷人。7、鋸軌人員必須穿戴好防護用品，方可作業(yè)，鋸軌機正前方嚴禁站人。8、平板車在線路上停放必須打好止輪器，防止溜車。9、拉伸時,人員嚴禁站在曲線內側.十、作業(yè)記錄記錄人員應及時、準確填寫記錄表格的各項內容，且填寫時要書寫工整，字跡清晰。線路應力放散及鎖定記錄表格詳見附表2。十一、附注說明編制人：復核人：批準人：中鐵一局集團有限公司 滬寧城際鐵路鋪軌II標工程項目經理部 2009年10月25日附表1附圖1附圖2附表2 單元軌