第一章1-3中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程

1、中國(guó)汽車工業(yè)中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)習(xí)要點(diǎn)學(xué)習(xí)要點(diǎn)中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷的幾個(gè)階段以及特點(diǎn)中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷的幾個(gè)階段以及特點(diǎn)淺談中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀淺談中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)汽車工業(yè)的地位和作用中國(guó)汽車工業(yè)的地位和作用汽車工業(yè)汽車工業(yè) 生產(chǎn)各種汽車主機(jī)及部分零配生產(chǎn)各種汽車主機(jī)及部分零配件或進(jìn)行裝配的工業(yè)部門。主件或進(jìn)行裝配的工業(yè)部門。主要包括生產(chǎn)要包括生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤底盤和和車車體體等主要部件，并組裝成車的等主要部件，并組裝成車的主機(jī)廠和專門從事各種零、部主機(jī)廠和專門從事各種零、部件的配件廠。件的配件廠。 汽車工業(yè)發(fā)源于汽車工業(yè)發(fā)源于歐洲歐洲,首先出現(xiàn)首先出現(xiàn)的是蒸汽機(jī)汽車的是蒸汽機(jī)汽車,到到19世紀(jì)末葉，

2、世紀(jì)末葉，才出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)汽車。但現(xiàn)代才出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)汽車。但現(xiàn)代汽車工業(yè)的形成，則始自美國(guó)。汽車工業(yè)的形成，則始自美國(guó)。 1999 -2004年中國(guó)汽車產(chǎn)量及增長(zhǎng)率年中國(guó)汽車產(chǎn)量及增長(zhǎng)率2000 -2004年中國(guó)轎車產(chǎn)量及增長(zhǎng)率年中國(guó)轎車產(chǎn)量及增長(zhǎng)率1、中國(guó)人擁有的第一輛車舊中國(guó)的汽車夢(mèng)1902年，袁世凱送給慈禧太后的一輛從美國(guó)購(gòu)買汽車2、1920年孫中山先生最早提出建立中國(guó)汽車工業(yè)3、1928年張學(xué)良是第一個(gè)組織生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車的人舊中國(guó)的汽車夢(mèng)中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立 初創(chuàng)階段（初創(chuàng)階段（1949-1956年）年） 特征：建成了中國(guó)第一汽車制造廠，實(shí)現(xiàn)特征：建成了中國(guó)第一汽車制造廠，

3、實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)零的突破。了中國(guó)汽車工業(yè)零的突破。 19531953年年7 7月月1515日日，中國(guó)第一汽車制造廠在長(zhǎng)，中國(guó)第一汽車制造廠在長(zhǎng)春孟家屯奠基。春孟家屯奠基。 19561956年年7 7月月1515日日，第一批國(guó)產(chǎn)解放牌汽車制，第一批國(guó)產(chǎn)解放牌汽車制造成功。為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展豎起了里造成功。為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展豎起了里程碑。程碑。中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立 自主造車階段（自主造車階段（1956-1966年）年） 特征：先后建立了南京汽車制造廠、上海特征：先后建立了南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠、北京汽車汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠、北京汽車制造廠。制造廠

4、。 19581958年年5 5月月5 5日日，一汽制造出第一輛東風(fēng)，一汽制造出第一輛東風(fēng)CA71CA71型轎車，是中國(guó)人制造的第一輛轎車。型轎車，是中國(guó)人制造的第一輛轎車。 中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立 自主造車階段（自主造車階段（1956-1966年）年） 南京汽車制造廠于1947年誕生，1958年3月10日成功地制造出我國(guó)第一輛輕型載貨汽車NJ130，國(guó)家命名為躍進(jìn)牌汽車，批準(zhǔn)成立南京汽車制造廠。 上海汽車制造廠于1958年9月生產(chǎn)了第一輛國(guó)產(chǎn)鳳凰牌轎車，1964年12月，鳳凰牌轎車更名為上海SH760。 中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立 自主造車階段（自主造車階段（1956-

5、1966年）年） 濟(jì)南汽車制造廠始建于1953年的一家汽車配件廠，1960年4月，試制成功黃河JN150型重型載貨汽車。 北京汽車制造廠于1961年試制出第一輛北京BJ210型輕型越野汽車，1964-1966年，試制，鑒定定型BJ212型輕型越野汽車。 中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立 成長(zhǎng)階段（成長(zhǎng)階段（1966-1983年）年） 特征：先后興建了第二汽車制造廠、四川特征：先后興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個(gè)主要生汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個(gè)主要生產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠；開發(fā)產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠；開發(fā)礦用自卸汽車和重型汽車；五個(gè)老生產(chǎn)基礦用自卸

6、汽車和重型汽車；五個(gè)老生產(chǎn)基地為包建、支援二汽、川汽、陜汽做出了地為包建、支援二汽、川汽、陜汽做出了巨大貢獻(xiàn)；地方積極建設(shè)汽車制造廠。巨大貢獻(xiàn)；地方積極建設(shè)汽車制造廠。 中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立第二汽車制造廠于1967年4月1日破土動(dòng)工，1975年7月1日第二汽車制造廠基本建成東風(fēng)EQ240型2.5t越野汽車的生產(chǎn)基地并投產(chǎn)，1978年7月東風(fēng)EQ140型5t載貨汽車生產(chǎn)基地基本建成，并正式投入量產(chǎn)。四川汽車制造廠于1966年3月11日選址四川大足，1966年6月試制成功CQ261型越野汽車。陜西汽車制造廠于1978年3月14日，正式投產(chǎn)延安牌SX250型越野汽車。 中國(guó)汽車工業(yè)的

7、建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立第二汽車制造廠的“兩下三上”u第一次上馬與停建 1952年底，在一汽建設(shè)方案確定之后，毛澤東主席就作出了“要建設(shè)第二汽車廠”的指示。 1953-1955年，籌備組在武昌選擇二汽場(chǎng)址。 1955年春，由于考慮到武漢廠址介于沙湖與東湖之間，正處于敵人的空襲圈內(nèi)，因此否決了在武漢設(shè)址的方案。 1955年9月7日，國(guó)家計(jì)委正式?jīng)Q定二汽廠址由武漢遷至四川成都東郊的保和場(chǎng)一帶。但是因?yàn)楦邔訉?duì)廠址和規(guī)模方面的爭(zhēng)論一直未達(dá)成共識(shí)，到1957年3月27日，汽車局只好宣布第二汽車廠暫時(shí)下馬。中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立第二汽車制造廠的“兩下三上”u第二次上馬與停建第二次上馬與停建 第

8、二個(gè)五年計(jì)劃期間，即1958年6月下旬前后，第二汽車制造廠的建設(shè)又重新提了出來。 1960年4月30日，第一機(jī)械工業(yè)部批復(fù)同意籌建二汽，并且還辦了一個(gè)800人的技工訓(xùn)練班，但由于國(guó)家當(dāng)時(shí)正處于經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，所以二次上馬仍然停留在紙上談兵的階段，一直未能付諸實(shí)施。中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立第二汽車制造廠的“兩下三上”u第三次正式上馬第三次正式上馬 1969年9月28日，二汽正式開始建設(shè)。在前兩次計(jì)劃目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)的情況下，黨和國(guó)家并未放棄建設(shè)第二汽車制造廠的設(shè)想。1964年，毛澤東提出三線建設(shè)的意見時(shí)，又提到建設(shè)第二汽車制造廠的項(xiàng)目。 1965年9月，隨著川漢鐵路線修建計(jì)劃的變更，二汽選

9、址的重點(diǎn)由湖南轉(zhuǎn)至湖北西北部地區(qū)。原中國(guó)汽車工業(yè)公司于1965年12月21日發(fā)出關(guān)于成立第二汽車制造廠籌備處的通知?；I備處成立后，各項(xiàng)籌備工作全面鋪開，進(jìn)展迅速。無論是工廠建設(shè)的指導(dǎo)思想、組織準(zhǔn)備、產(chǎn)品、工藝、設(shè)備、材料的準(zhǔn)備，還是建廠綱領(lǐng)和建廠方針的制定，都卓有成效地展開。中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立 全面發(fā)展階段（全面發(fā)展階段（1984-1997年）年） 特征：黨和政府提出要把汽車工業(yè)發(fā)展成特征：黨和政府提出要把汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)量不斷提高的同時(shí)，為支柱性產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)量不斷提高的同時(shí)，加快進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成比較完整的加快進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成比較完整的汽車產(chǎn)品系列；

10、改變過去封閉的發(fā)展模式，汽車產(chǎn)品系列；改變過去封閉的發(fā)展模式，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和資本；轎車工業(yè)迅猛引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和資本；轎車工業(yè)迅猛發(fā)展。發(fā)展。 中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立1984年1月，中國(guó)汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)北京吉普誕生；1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)上海大眾汽車有限公司成立，這意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。1985年，隨著南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國(guó)標(biāo)致合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始“井噴”。1986年六屆四次人大會(huì)議上，汽車工業(yè)作為國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進(jìn)了“七五計(jì)劃”。1987年，國(guó)家確定了“三大三小”的總體格局。19

11、94年，國(guó)家出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。 中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立 自主創(chuàng)新階段（自主創(chuàng)新階段（1997年年至今）至今） 特征特征:自主品牌的創(chuàng)新能力不斷提升，意識(shí)自主品牌的創(chuàng)新能力不斷提升，意識(shí)到只有自主創(chuàng)新，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌到只有自主創(chuàng)新，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌握核心技術(shù)才能成為真正的汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。握核心技術(shù)才能成為真正的汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。 中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國(guó)自主汽車品牌的新生力量，2001年，奇瑞自主研發(fā)的第一款風(fēng)云正式上市，高性價(jià)比引起市場(chǎng)的強(qiáng)烈反響

12、，另一款車系奇瑞QQ成為國(guó)內(nèi)兩廂車的老大。在奇瑞誕生了中國(guó)第一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌ACTECO，并在2006年3月出口美國(guó)5000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)品牌出口“零的突破”。隨后，中國(guó)自主品牌不斷壯大，例如：吉利、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等。 中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)汽車工業(yè)的建立中國(guó)已開始進(jìn)入 “汽車生產(chǎn)大國(guó)”的行列。2001 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量為 236. 37 萬輛和 273. 1 萬輛，2011 年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別提升至 1 841. 89 萬輛和 1 850. 51 萬輛，銷量占世界汽車市場(chǎng)的比重大幅提升，產(chǎn)量由世界的第八位成長(zhǎng)為超過美國(guó)的世界第一位。然而汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和汽車市場(chǎng)

13、供銷兩旺的局面并沒有改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的局面。自主創(chuàng)新能力不足、關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏、自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力差，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)受制于人，缺乏可持續(xù)發(fā)展的能力。技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)只能算是汽車的生產(chǎn)大國(guó)而不是汽車制造大國(guó)。 中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀大眾以9919305輛的銷量領(lǐng)先，首次站上世界車企榜首位置。 單一品牌銷量方面，豐田依然是全球老大。 中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀 看到國(guó)內(nèi)企業(yè)的大幅增長(zhǎng)不要以為就萬事大吉了。在降幅排名上，國(guó)內(nèi)企業(yè)同樣是絕對(duì)的主力，一汽同比降了23.3%。自主品牌的主力企業(yè)比亞迪、長(zhǎng)城汽車和吉利集團(tuán)均有不小幅度的同比下滑。也只有中國(guó)汽車企業(yè)才能在

14、每一年的全球銷量中發(fā)生如此大的動(dòng)蕩。 中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱中汽協(xié)會(huì)（CAMM）是在中國(guó)境內(nèi)從事汽車、摩托車、零部件及汽車相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企事業(yè)單位和團(tuán)體，在平等、自愿基礎(chǔ)上依法組成的全國(guó)性工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）成立于1987年5月，是經(jīng)中華人民共和國(guó)民政部批準(zhǔn)的社團(tuán)組織，地址設(shè)在北京。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)是在中國(guó)境內(nèi)從事汽車（摩托車）整車、零部件及汽車相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企事業(yè)單位和團(tuán)體在平等自愿基礎(chǔ)上依法組成的自律性、非營(yíng)利性的社會(huì)團(tuán)體，具有社會(huì)團(tuán)體法人資格。 汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用 n汽車工業(yè)的

15、發(fā)展優(yōu)化了交通結(jié)構(gòu)n汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展n汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展n汽車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展中國(guó)汽車：跨越中國(guó)汽車：跨越50年的憂傷年的憂傷 上世紀(jì)上世紀(jì)80年代汽車界傳說最廣的一個(gè)故事是，兩年代汽車界傳說最廣的一個(gè)故事是，兩會(huì)期間人大代表在天安門城樓和人民大會(huì)堂前看到會(huì)期間人大代表在天安門城樓和人民大會(huì)堂前看到的幾乎全部是進(jìn)口轎車，對(duì)此頗多感慨。一位國(guó)務(wù)的幾乎全部是進(jìn)口轎車，對(duì)此頗多感慨。一位國(guó)務(wù)院副總理義憤填膺地指出，要立馬橫刀對(duì)轎車進(jìn)口院副總理義憤填膺地指出，要立馬橫刀對(duì)轎車進(jìn)口的審批斬盡殺絕。事實(shí)上也是如此，的審批斬盡殺絕。事實(shí)上也是如此，1983年到年到1

16、987年，各部委還在熱烈討論是否應(yīng)該發(fā)展轎車年，各部委還在熱烈討論是否應(yīng)該發(fā)展轎車時(shí)，國(guó)外廠商生產(chǎn)的時(shí)，國(guó)外廠商生產(chǎn)的20多萬輛奔馳、豐田、尼桑、多萬輛奔馳、豐田、尼桑、福特福特從中國(guó)人腰包里掏去了兩億美元外匯，差從中國(guó)人腰包里掏去了兩億美元外匯，差不多相當(dāng)于當(dāng)時(shí)建設(shè)兩個(gè)年產(chǎn)不多相當(dāng)于當(dāng)時(shí)建設(shè)兩個(gè)年產(chǎn)30萬輛轎車的汽車萬輛轎車的汽車廠。廠。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) 1987年在北戴河舉行決定中國(guó)轎車工業(yè)前途命運(yùn)年在北戴河舉行決定中國(guó)轎車工業(yè)前途命運(yùn)的國(guó)務(wù)會(huì)議，確立了一汽、二汽、上汽三個(gè)生產(chǎn)的國(guó)務(wù)會(huì)議，確立了一汽、二汽、上汽三個(gè)生產(chǎn)基地基地 。 1988年，國(guó)務(wù)院發(fā)布年，國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于嚴(yán)格限制

17、轎車生產(chǎn)點(diǎn)關(guān)于嚴(yán)格限制轎車生產(chǎn)點(diǎn)的通知的通知，通知規(guī)定，除，通知規(guī)定，除“三大三大”(長(zhǎng)春、上海、長(zhǎng)春、上海、十堰十堰)“三小三小”(北京、廣州、天津北京、廣州、天津)外，全國(guó)范圍內(nèi)外，全國(guó)范圍內(nèi)不再安排新的轎車生產(chǎn)點(diǎn)上馬。不再安排新的轎車生產(chǎn)點(diǎn)上馬。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) 通知分工明確：十堰的二汽轎車項(xiàng)目被定通知分工明確：十堰的二汽轎車項(xiàng)目被定位為高起點(diǎn)，大批量，發(fā)展位為高起點(diǎn)，大批量，發(fā)展30萬輛普通型萬輛普通型轎車，轎車，“2/3出口出口”；一汽是；一汽是“3萬輛中高萬輛中高檔轎車起步，擋住進(jìn)口檔轎車起步，擋住進(jìn)口”；至于上海，則；至于上海，則根據(jù)原來中德雙方的合同，根據(jù)原來中德雙方

18、的合同，“首先搞好國(guó)首先搞好國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)化”，綱領(lǐng)規(guī)模，綱領(lǐng)規(guī)模3萬輛。而天津夏利、北萬輛。而天津夏利、北京吉普、廣州標(biāo)致三個(gè)小生產(chǎn)點(diǎn)，由于都京吉普、廣州標(biāo)致三個(gè)小生產(chǎn)點(diǎn)，由于都是既成事實(shí)，而且都已與外商合資，作為是既成事實(shí)，而且都已與外商合資，作為追加項(xiàng)目予以追認(rèn)。追加項(xiàng)目予以追認(rèn)。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) 雖然這雖然這“三大三小三大三小”都是國(guó)家資本與跨國(guó)公都是國(guó)家資本與跨國(guó)公司的合資企業(yè)，但這些市場(chǎng)的先進(jìn)入者，卻司的合資企業(yè)，但這些市場(chǎng)的先進(jìn)入者，卻因?yàn)橐砸驗(yàn)橐浴叭笕蟆睘橹髁_了合資造國(guó)車的為主力拉開了合資造國(guó)車的序幕，而被長(zhǎng)期當(dāng)做中國(guó)自己的轎車工業(yè)保序幕，而被長(zhǎng)期當(dāng)做中國(guó)自己的轎車

19、工業(yè)保護(hù)起來。為了保護(hù)這護(hù)起來。為了保護(hù)這“三大三小三大三小”企業(yè)，避企業(yè)，避免競(jìng)爭(zhēng)，避免地方重復(fù)投資，國(guó)家還采取了免競(jìng)爭(zhēng)，避免地方重復(fù)投資，國(guó)家還采取了新車目錄制度，對(duì)新企業(yè)進(jìn)入設(shè)置了行業(yè)壁新車目錄制度，對(duì)新企業(yè)進(jìn)入設(shè)置了行業(yè)壁壘。壘。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) CKD汽車汽車CKD是英文是英文Completely Knocked Down的縮寫，的縮寫，意思是意思是“完全拆散完全拆散”。換句話說，。換句話說，CKD汽車就汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車

20、。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在國(guó)內(nèi)汽車廠組裝成整車。件買進(jìn)來，在國(guó)內(nèi)汽車廠組裝成整車。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) 對(duì)于汽車廠商來說，對(duì)于汽車廠商來說，CKD的生產(chǎn)方式能夠盡快地的生產(chǎn)方式能夠盡快地完成整車生產(chǎn)，使產(chǎn)品迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大完成整車生產(chǎn)，使產(chǎn)品迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，從而獲得大量的利潤(rùn)。由于進(jìn)口車的市場(chǎng)份額，從而獲得大量的利潤(rùn)。由于進(jìn)口車的關(guān)稅在關(guān)稅在40%上下，而進(jìn)口零配件的關(guān)稅只有百分上下，而進(jìn)口零配件的關(guān)稅只有百分之十幾，

21、因此，與進(jìn)口整車相比，之十幾，因此，與進(jìn)口整車相比，CKD的方式開的方式開始在降低成本的基礎(chǔ)上使寶馬、奧迪這樣的高檔始在降低成本的基礎(chǔ)上使寶馬、奧迪這樣的高檔車能夠以更低的價(jià)格銷售。但是對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)車能夠以更低的價(jià)格銷售。但是對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，這種生產(chǎn)方式既無法帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)來說，這種生產(chǎn)方式既無法帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也無法提高國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平。的發(fā)展，也無法提高國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) 散件進(jìn)口組裝的方式對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)造成了三大散件進(jìn)口組裝的方式對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)造成了三大傷傷害害：首先，由于大量進(jìn)口國(guó)外零部件在國(guó)內(nèi)組裝生：首先，由于大量進(jìn)口國(guó)外零部件在國(guó)內(nèi)

22、組裝生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)將無法得到發(fā)展；其次，消費(fèi)者產(chǎn)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)將無法得到發(fā)展；其次，消費(fèi)者的利益會(huì)受到損害，它將直接增加國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)；的利益會(huì)受到損害，它將直接增加國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)；再次，散件組裝都是短期行為，它會(huì)白白耗費(fèi)中國(guó)汽再次，散件組裝都是短期行為，它會(huì)白白耗費(fèi)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的車工業(yè)發(fā)展的寶貴寶貴時(shí)間，這樣中國(guó)汽車工業(yè)的開發(fā)、時(shí)間，這樣中國(guó)汽車工業(yè)的開發(fā)、設(shè)計(jì)能力都提高不了，制造水平和工藝也得不到鍛煉，設(shè)計(jì)能力都提高不了，制造水平和工藝也得不到鍛煉，就會(huì)陷入就會(huì)陷入越?jīng)]有能力越依賴、越依賴越?jīng)]有能力越?jīng)]有能力越依賴、越依賴越?jīng)]有能力的的怪圈。中國(guó)入世后，對(duì)汽車行業(yè)的保護(hù)期截

23、止到怪圈。中國(guó)入世后，對(duì)汽車行業(yè)的保護(hù)期截止到2006年，屆時(shí)如果中國(guó)汽車企業(yè)還形不成自我開發(fā)、年，屆時(shí)如果中國(guó)汽車企業(yè)還形不成自我開發(fā)、自我設(shè)計(jì)的能力，后果不堪設(shè)想。自我設(shè)計(jì)的能力，后果不堪設(shè)想。 2004汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的深刻內(nèi)涵的深刻內(nèi)涵汽車業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)汽車私人消費(fèi)鼓勵(lì)汽車私人消費(fèi)由審批改為核準(zhǔn)由審批改為核準(zhǔn)大幅度提高準(zhǔn)入門檻大幅度提高準(zhǔn)入門檻確立企業(yè)退出機(jī)制，制止借確立企業(yè)退出機(jī)制，制止借“殼殼”造車造車重視環(huán)保、節(jié)能、綠色產(chǎn)業(yè)重視環(huán)保、節(jié)能、綠色產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)實(shí)現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力：轎車排量越大競(jìng)爭(zhēng)力越弱國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力：轎車排量越

24、大競(jìng)爭(zhēng)力越弱 國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力：轎車排量越大競(jìng)爭(zhēng)力越弱國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力：轎車排量越大競(jìng)爭(zhēng)力越弱國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力：轎車排量越大競(jìng)爭(zhēng)力越弱國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力：轎車排量越大競(jìng)爭(zhēng)力越弱中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)施的背離中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)施的背離 中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)施的背離中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)施的背離制約我國(guó)汽車工業(yè)自主開放能力的主要原因制約我國(guó)汽車工業(yè)自主開放能力的主要原因 在政府政策、市場(chǎng)秩序、科技開發(fā)投資體制、科在政府政策、市場(chǎng)秩序、科技開發(fā)投資體制、科研組織體系、相關(guān)工業(yè)技術(shù)發(fā)展方面存在的問題研組織體系、相關(guān)工業(yè)技術(shù)發(fā)展方面存在的問題制約了汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的形成，影響了企制約了汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的形成，影響了企業(yè)自主

25、開發(fā)能力建設(shè)方面的積極性，助長(zhǎng)了企業(yè)業(yè)自主開發(fā)能力建設(shè)方面的積極性，助長(zhǎng)了企業(yè)急功近利思想和短期行為。一些企業(yè)只顧眼前，急功近利思想和短期行為。一些企業(yè)只顧眼前，熱衷于不斷引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品和技術(shù)，滿足于享有引熱衷于不斷引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品和技術(shù)，滿足于享有引進(jìn)產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)，忽視對(duì)技術(shù)的掌握和競(jìng)爭(zhēng)力的提進(jìn)產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)，忽視對(duì)技術(shù)的掌握和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，企業(yè)不愿在基礎(chǔ)技術(shù)研究和全方位自主開發(fā)升，企業(yè)不愿在基礎(chǔ)技術(shù)研究和全方位自主開發(fā)能力建設(shè)上投入更多的人力、財(cái)力和物力，合資能力建設(shè)上投入更多的人力、財(cái)力和物力，合資企業(yè)在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面聽由外方?jīng)Q策，長(zhǎng)此以企業(yè)在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面聽由外方?jīng)Q策，長(zhǎng)此以往將使我國(guó)汽車工業(yè)

26、發(fā)展處于十分被動(dòng)的局面。往將使我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展處于十分被動(dòng)的局面。 汽車行業(yè)，在連續(xù)創(chuàng)造銷售佳績(jī)的同時(shí)，汽車行業(yè)，在連續(xù)創(chuàng)造銷售佳績(jī)的同時(shí)，也創(chuàng)造了無奈的銷售業(yè)績(jī)。一些車型，雖也創(chuàng)造了無奈的銷售業(yè)績(jī)。一些車型，雖屢經(jīng)降價(jià)，銷售依然不容樂觀，甚至退市。屢經(jīng)降價(jià)，銷售依然不容樂觀，甚至退市。但是，它們同樣是出色的車型，只是因?yàn)榈牵鼈兺瑯邮浅錾能囆?，只是因?yàn)樘囟ǖ脑颍屗鼈冊(cè)缭绲呢舱哿?。特定的原因，讓它們?cè)缭绲呢舱哿?。賽納賽納畢加索畢加索馬自達(dá)馬自達(dá)3威姿威姿榮御榮御周末風(fēng)周末風(fēng)賽豹賽豹紅旗紅旗嘉年華嘉年華遠(yuǎn)艦遠(yuǎn)艦20072007年世界汽車產(chǎn)量（輛）前年世界汽車產(chǎn)量（輛）前1010位位 世界

27、汽車工業(yè)全球化 汽車開發(fā)全球化 銷售戰(zhàn)略全球化 銷售服務(wù)全球化99年汽車產(chǎn)銷量年汽車產(chǎn)銷量10大汽車廠家大汽車廠家99年汽車產(chǎn)量排名年汽車產(chǎn)量排名1120位的十位的十大汽車廠家大汽車廠家 韓國(guó)現(xiàn)代韓國(guó)現(xiàn)代HYUNDAI、日本三菱、日本三菱MITSUBISHI、日、日本鈴木本鈴木SUZUKI、德國(guó)寶馬、德國(guó)寶馬BMW、日本馬自達(dá)、日本馬自達(dá)MAZDA、韓國(guó)大宇、韓國(guó)大宇DAEWOO、俄羅斯伏爾加汽、俄羅斯伏爾加汽車廠車廠VAZ、日本富士重工、日本富士重工SUBARU、日本五十鈴、日本五十鈴ISUZU、瑞典沃爾沃、瑞典沃爾沃VOLVO 有一些廠家雖然產(chǎn)量不大，但是其汽車產(chǎn)品卻世有一些廠家雖然產(chǎn)量不

28、大，但是其汽車產(chǎn)品卻世界聞名。這些主要是歐洲生產(chǎn)高級(jí)豪華轎車和高界聞名。這些主要是歐洲生產(chǎn)高級(jí)豪華轎車和高級(jí)跑車的廠家。如英國(guó)的級(jí)跑車的廠家。如英國(guó)的“羅爾斯羅爾斯羅依斯羅依斯”（ROLLS-ROYCE）、）、“美洲虎美洲虎”（JAGUAR）、）、及及“蓮花蓮花”（LOTUS），德國(guó)的），德國(guó)的“保時(shí)捷保時(shí)捷”（PORSCHE），以及意大利的），以及意大利的“法拉利法拉利”（FERRARI）及）及“阿爾發(fā)阿爾發(fā)羅米歐羅米歐”（ALFA-ROMEO）等。）等。 2006年十大汽車廠家：通用、福特、戴克、豐田、年十大汽車廠家：通用、福特、戴克、豐田、 大眾、本田、日產(chǎn)大眾、本田、日產(chǎn)-雷諾、標(biāo)致雷諾、標(biāo)致-