汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修考試題庫(kù)(含答案)

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修考試題庫(kù)（含答案）一、名詞解釋?zhuān)款}3分）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1 .壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。3 .活塞環(huán)端隙： 活塞環(huán)裝入汽缸后，開(kāi)口之間的間隙。4 .上止點(diǎn)：活塞的最高位置。5 .下止點(diǎn)：活塞的最低位置。6 .活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。7 .氣缸工作容積： 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。8 .氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。9 .燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。10 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。11 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，

2、發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1 .充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。2 .氣門(mén)間隙：氣門(mén)桿與搖臂之間的間隙。3 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。4 .氣門(mén)重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開(kāi)始時(shí)，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi) 啟，此種現(xiàn)象稱(chēng)為氣門(mén)重疊5 .密封干涉角： 氣門(mén)座錐角小于氣門(mén)錐角 0.5-1度。6 .進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。7 .進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。8 .排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。第6單元汽油機(jī)1 .過(guò)量空

3、氣系數(shù)： 實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。2 .空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。第7單元柴油機(jī)1 .噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2 .柴油機(jī)供油提前角： 噴油泵第一缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題（每題1分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。（X）2 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。（X）3 .活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。（X）4 .某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷(xiāo)偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。（，）5 .如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果。（X ）6

4、.扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。（，）7 .連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。（，）8 .連桿軸頸也叫曲拐。（X ）9 .曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（V ）10 .直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4 ,還為1-4-2-6-3-5 ,當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。（X ）11 .采用全浮式連接的活塞銷(xiāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷(xiāo)未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（，）12 .有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。（，）13 .鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。（，）14 .發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的

5、曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。（X ）15 .曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（，）16 .氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。（，）17 .油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。（X ）18 .燃燒室容積越大，壓縮比越大。 （X）19 .為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。（X）20 .連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。（，）21 .曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（，）第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（X）2

6、.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常比排氣門(mén)的大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。3 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（X ）4 .挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（，）5 .氣門(mén)的最大升程和在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。6 .排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。（X）7 .正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（，）8 .為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。（，）9 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。（X ）10 . 一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的間隙略小。（，）11 .搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的。12 .為改善氣門(mén)的磨合性，磨削氣門(mén)工作錐面

7、時(shí)，其角度應(yīng)比氣門(mén)座大(V)(X )(X )0.51.0 。( X)第4單元冷卻系統(tǒng)1 .熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（，）2 . 一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（，）3 .風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（，）4 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水”。（，）5 .蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（，）6 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開(kāi)鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋添加冷卻液。（X）7 .散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（X）第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1 .潤(rùn)滑系的油路是：集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一潤(rùn)滑機(jī)件。（X ）2 .對(duì)負(fù)荷大

8、，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采 用壓力潤(rùn)滑。（X ）3 .潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（X）4 .細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。（X ）5 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。（，）6 .主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低。（，）7 .潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。（X ）8 .機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。（x ）9 .氣缸磨損過(guò)大會(huì)造成機(jī)油消耗過(guò)多。（V ）10 .粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開(kāi)。（，）第6單元汽油機(jī)1 .汽油泵的

9、泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多（X）2 .化油器量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差（，）3 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，喉管處的壓力隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而減低（，）4 .化油器噴管?chē)姵鲇土康拇笮?，決定于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大?。?，）5 .空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)（X）6 .節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小（，）7 .標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最理想，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好（X）8 .主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨負(fù)荷的增大，混合氣逐漸變濃（X）9 .化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混

10、合氣（，）10 .真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，取決于節(jié)氣門(mén)后的真空度（，）11 .發(fā)動(dòng)機(jī)在突然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，加速裝置必然要起作用（X ）12 .只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須將阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉（X）13 .雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（X）14 . a =1 . 0 5-1. 15的混合氣稱(chēng)為功率混合氣（X ）15 .浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過(guò)?。╔ ）第7單元柴油機(jī)1 .噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X ）2 .噴油器利用油壓打開(kāi)噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（，）3 .柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（X ）4 .噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶

11、是為了降低出油壓力。（X）5 .改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。（，）6 .柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過(guò)改變柱塞的有效行程來(lái)調(diào)節(jié)。（X ）7 .柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增 加而減小。（X）8 .調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶猓?使供油量達(dá)到穩(wěn)定。（，）9 .當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，?自動(dòng)加油，以獲得新的平衡。（X）10 .柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（X）11 .柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順

12、序。（，）12 .調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却?。（，）三、填空題（每空0.5分）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1 .汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。2 .汽油機(jī)的不正常燃燒有爆燃 和 表面點(diǎn)火 兩種。3 .柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為 著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期,其中 速燃期 的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的長(zhǎng)短，是控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的關(guān)鍵。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組 、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分。2 .上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即平分式、 龍門(mén)式 、隧道式。3 . 活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為頂部、 頭部 和 裙部 三部分組成，其中引導(dǎo)活

13、塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是裙部 。4 .活塞環(huán)裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙叫端隙 ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做 側(cè)隙 ，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做背隙 。5 .扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上;有外切口的環(huán)，其切口向 下。6 .連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有 鋸齒 定 位、套筒 定位、止口 定位。7 .四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3 或 1-3-4-2 ;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5 ,其作功間隔角為 120度。8 .作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s

14、沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于排氣 沖程，三缸處于 進(jìn)氣 沖程,四缸處于作功 沖程，五缸處于壓縮 沖程。9、活塞環(huán)包括氣環(huán) 和 油環(huán) 兩種。10 .曲軸的基本組成包括有曲軸前端、若干個(gè)曲拐及后端凸緣等。11 .有些活塞在裙部開(kāi)槽，其中橫槽叫絕熱槽,豎槽叫 膨脹槽。12 .氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 氫體壓力下 產(chǎn)生的。13 .校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正扭曲 ，后校正 彎曲。14 .安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍銘環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽。15 .氣缸的正常磨損是： 在軸線(xiàn)上呈錐形，最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置,在橫斷面上呈橢圓形。16 .曲軸軸承徑向間隙的常

15、用檢驗(yàn)方法有專(zhuān)用塑料線(xiàn)規(guī)檢查法、通用量具檢聾和手感檢驗(yàn)。17 .曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用 百分表 頂在曲軸的 后端 上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀(guān)察表針擺動(dòng)的數(shù)值。18 .測(cè)量氣缸的磨損時(shí)，一般檢驗(yàn)上部、 下部 和 中部 三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1 .凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由 曲軸驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)二周，各氣門(mén)開(kāi)啟一 次。2 .頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸包、凸輪軸 中置、和凸輪軸 上置。3 .氣門(mén)疊開(kāi)角是 進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。4 .氣門(mén)間隙是指在 氣門(mén)桿尾端 與 搖臂 之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變 遲,

16、關(guān)閉時(shí)刻變 早。5 .氣門(mén)采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較硬,內(nèi)彈簧剛度較軟,且兩彈簧的旋向相反。6 .曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng)、鏈條傳 或、和 同步齒形帶傳動(dòng) 三種。7 .氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò) 11 或 鎖環(huán) 固定在氣門(mén)桿尾端的。8 .檢驗(yàn)氣門(mén)與座圈密封性的方法有鉛筆畫(huà)線(xiàn)檢查、氣門(mén)密封檢測(cè)器檢查 和煤油檢查。9 .調(diào)整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法 和 凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法。第4單元冷卻系統(tǒng)1 .汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即 風(fēng)冷 和 水冷 。2 .水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度 范圍內(nèi)。3 .水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉

17、輪是 轉(zhuǎn)動(dòng)件,而自 緊水封是靜止件。4 .當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)高時(shí)，散熱器蓋中的蒸汽 閥打開(kāi),而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)，蓋中的空氣 閥打開(kāi),上述兩閥打開(kāi)時(shí)，都是利用散熱器蓋 使 散熱器與大氣相通。5 .風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速 和 流量。6 .水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗 ，節(jié)溫器 和國(guó)扇。7 .節(jié)溫器是通過(guò)改變冷卻水的流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度,目前汽車(chē)上多采用 互蠟式式節(jié)溫器。8 .冷卻系大循環(huán)的水流路線(xiàn)：水泵 一缸體水套一節(jié)溫器 一散熱器-水泵。9 .冷卻系小循環(huán)的水流路線(xiàn)：水泵 一缸體水套一節(jié)溫器 一水泵 。10 .散熱器一般由貯水室和散熱器芯 組成。11 .若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而

18、損壞，則節(jié)溫器的主 閥門(mén)永遠(yuǎn)關(guān)閉,副 閥門(mén)永遠(yuǎn)開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流只進(jìn)行 小循環(huán)。12 .當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處于分離 狀態(tài),而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處于接合 狀態(tài)。13 .風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。14 .當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向 散熱器。15 .冷卻系中所用的冷卻水必須是 軟非。16 .具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開(kāi)啟壓力比空氣閥的開(kāi)啟壓力要大 。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1 . 潤(rùn)滑油的作用有 潤(rùn)滑 、 冷卻、 密封、_遺潔等。2 .潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、 飛濺潤(rùn)滑 、綜合潤(rùn)滑 等。3 .機(jī)油泵的作用是將一定壓力 和流量 的潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑表面，

19、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有齒輪泵 和 轉(zhuǎn)子泵 兩種。4 .東風(fēng)EQ6100汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤(rùn)滑油流入 O道,流經(jīng)細(xì)濾器的潤(rùn)滑油流入 油底殼。5 .機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持 主油道 內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)，多余的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼 或 機(jī)油泵 。6 .轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)上轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。7 .機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵塞 而斷油，當(dāng)旁通閥打開(kāi)時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入主油道。8 .曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng) 和強(qiáng)制通風(fēng) 兩種。9 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸 的 吸力 作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸 的。10 .機(jī)油濾清器按過(guò)濾能力分成集濾器

20、、粗濾器 和細(xì)濾器三種。11 .發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是 燒機(jī)油 造成的。第6單元汽油機(jī)1 .汽油機(jī)燃料供給系的功用主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求不間斷地配制出不同 濃度 和數(shù)量的可燃混合氣。2 .汽油機(jī)化油器式燃料供給系中，汽油從油箱 中吸出，經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入 汽油泵,再壓送到 化油器中去。3 .汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽 時(shí)，能 與大氣 相通。4 .汽油泵進(jìn)油時(shí)，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂 帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的， 壓油時(shí)，膜片向上拱曲是由 膜片彈簧 的作用產(chǎn) 生的。5 .膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的彈力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣

21、彈簧”的 膨脹 作用，供油量的大小， 則取決于膜片行程。6 .膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向下 拱曲的終點(diǎn)位置不變，而向上 拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。7 .簡(jiǎn)單化油器噴管?chē)娪土康亩嗌?，取決于噴管處真空度的大小,而此處真空度的大小又取決于 節(jié)氣門(mén) 的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 的大小。8 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門(mén)后面的真空度隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而減小 ；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。9 .汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 從而改變進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以稱(chēng)為功率量的調(diào)節(jié)。10 .過(guò)量空氣系數(shù)a = 1的混合氣稱(chēng)為理論 混合氣；a 1的混合氣稱(chēng)為稀 混合氣。1

22、1 .現(xiàn)代化油器的基本裝置有主供油裝置， 怠速裝置 ， 啟動(dòng)裝置，如速裝置和加濃裝置。12.化油器機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度13 .真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后真空度。14 .現(xiàn)代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使 浮子室 與 空氣濾清器后相通。15 .雙腔分動(dòng)化油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí)，由主腔 單獨(dú)工作，用的是少而濃的混合氣,在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)， 和 副腔 同時(shí)工作，用的是 多而濃的混合氣。16 .排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星。17 .現(xiàn)代化油器采用多重喉管，其目的是為了提高空氣流速 改善霧化條件，同時(shí)又使 進(jìn)氣阻力 較小，以加

23、大 進(jìn)氣量 。18 .加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是：可以防止驅(qū)動(dòng)件 ，并使 噴油 延續(xù)，改變了加速性能。第7單元柴油機(jī)1 . 柴油機(jī)燃料供給系由油箱、輸油泵、噴油泵 、 噴油器 四部分組成。2 .柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從油箱 到 噴油泵,這段油路是由輸油泵建立的。3 .柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從噴油泵 到噴血餐,這段油路是由 噴油泵 建立的。4 .噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開(kāi)始時(shí)噴油少,中期噴油 多 ，后期噴油 少 。5 .將柴油噴入燃燒室的部件叫 噴油器。 按噴油嘴形式分 為 孔 式和 軸針 式兩種。其中 孔式多用于直接噴射式燃燒室，軸針式多用于分開(kāi)式燃燒室

24、。6 .噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面，一個(gè)是乘壓 錐面，另一個(gè)是 蜜封 錐面。7 . 柱塞式噴油泵由 分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、 泵體 四部分組成。8 .柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在油壓 作用下開(kāi)啟，在 彈簧 和壓差作用下關(guān)閉。9 . 噴油泵中不可互換的精密偶件有 柱塞 和 柱塞套,有 出油閥 和出油閥座 。10 .柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)為自身的 直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來(lái)調(diào)整各分泵的泵油提前角 角和 供油提前角 角。11 .柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速改變時(shí),自動(dòng)地改變供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。12 .柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分兩速調(diào)速器 和 全速調(diào)速器 兩

25、種。13 .停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并 旋緊 ，以 防止 運(yùn)動(dòng), 影 響輸油泵工作。14 .柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜 60Jg 左右，拉出柱塞全行程的2/3 左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下 徐徐地進(jìn)入套筒內(nèi)。15 . 柱塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的 進(jìn)油、M 迪和 回油 過(guò)程。16 .噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的要求相應(yīng)地改變噴油泵 的,并保證各缸的 均勻一致。17 .噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有 撥叉式 式和叁衽式式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng) 柱塞 來(lái)改變其與 柱塞套的相對(duì)角位置，從而改變柱塞的有效行程來(lái)改變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題2分

26、）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（B ）。A.垂直與活塞銷(xiāo)座軸線(xiàn)方向B .平行與活塞銷(xiāo)座軸線(xiàn)方向C .沒(méi)有什么具體規(guī)律2 .扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋ˋ.加工成扭曲的B.環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)C.摩擦力的作用C ）。360 C . 120B ）。B.便于安裝C .便于定位A ）。3 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（A. 180B.4 .連桿大頭做成分開(kāi)式的目的是（A.便于加工5 .曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)6 .汽車(chē)維修中的圓度是同一截面上（ D ）。A.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差

27、B.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C.最大與最小尺寸的直徑差D.最大與最小尺寸的半徑差7 .確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ C ）。A .各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B .各缸圓柱度平均值超限C.任一缸圓柱度超限8 .發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（ D ）。A直線(xiàn)度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng)D 圓度和圓柱度9 .為了減輕磨損，通常對(duì)（ A ）進(jìn)行鍍銘。A第一道環(huán)B 所有氣環(huán)C 油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)10 .活塞的最大磨損部位一般是（D ）。A頭部 B 裙部 C 頂部 D 環(huán)槽11 .與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（ A ）。A大些 B 小些 C相等 D可大可小12 .

28、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C ）。A 外切口向上、內(nèi)切口向下 B 外切口向上、內(nèi)切口向上C 外切口向下、內(nèi)切口向上 D 外切口向下、內(nèi)切口向下13 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（ C ）。A四周 B 三周 C二周 D 一周14 .工作順序?yàn)?3 4 2的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為（A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣15 .氣缸修理尺寸是由（ A ）確定的。A.磨損最大氣缸的最大直徑B .磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C.所有氣缸的最大磨損平均值16 .活塞環(huán)背隙過(guò)小，將會(huì)造成（ A ）。A.氣缸和活塞磨損加劇B.背壓增大C.氣缸密封性降低A.曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響C.活塞敲缸

29、響D.活塞銷(xiāo)響18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“唯唯”聲，轉(zhuǎn)速越高,聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A.曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響C.活塞敲缸響D.活塞銷(xiāo)響第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是（C. 2 ： 1A. 1 ： 12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為 2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是3.A. 2000 次B . 1000 次C. 500 次氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（A.氣門(mén)早開(kāi)C.不影響氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻4 .氣門(mén)的升程取決于（A.凸輪的輪廓B .凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位5 .發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門(mén)的錐角較大，是因?yàn)椋ˋ.排氣門(mén)熱

30、負(fù)荷大B.排氣門(mén)頭部直徑小C.配氣相位的原因6 .下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（置式7.A.凸輪軸下置式氣門(mén)座圈的磨損，將使氣門(mén)間隙（B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中A.增大C.不變8.氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（B.早開(kāi)晚閉D.晚開(kāi)晚閉A.早開(kāi)早閉C.晚開(kāi)早閉9 .氣門(mén)與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（A.白色B.淺灰色C.灰色10,下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（A）A,氣門(mén)彈簧 B,挺柱 C,搖臂軸D,凸輪軸11,進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D ）A,進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)B,排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)C,進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān)D,進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)12,作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活

31、塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（C）氣門(mén)間隙。A,3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和 4、2缸的進(jìn)氣門(mén)B,1、4缸的進(jìn)氣門(mén)和2缸的排氣門(mén)C,3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和 4缸的排氣門(mén)和1缸的進(jìn)氣門(mén)D,1缸的進(jìn)、排氣門(mén)和 4缸的排氣門(mén)和2缸的進(jìn)氣門(mén)第4單元冷卻系統(tǒng)1 .發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（ B ）A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓B、散熱器與大氣相通C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓D、以上都不對(duì)2 .散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（ A ）A、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低B、散熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高D、冷卻水不易沸騰3 .臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ B ）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都

32、不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4 .以下通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（C ）A、百葉窗C、節(jié)溫器5 .以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（A、防腐、防垢C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)6 .制造散熱器芯的材料多用（A、鋁B、鐵B、風(fēng)扇離合器D、散熱器B ）B、減小冷卻系壓力D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)A ）C、鉛7 .風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3。5 ON的力，按下皮帶產(chǎn)生（B ）的撓度為宜。A、510mmB、1075mmC、1520mmD、2025mm8 .發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（ A ）A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)

33、經(jīng)濟(jì)性變好9 .未裝節(jié)溫器，在冬季行車(chē)時(shí)容易使冷卻系溫度（ D ）A、偏高B、偏低C、不影響D、視具體情況而定10 .桑塔納2 0 0。轎車(chē)所用的A J R發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為（A ）A、9 2 c 9 7 cB、8 4 c 9 1CC、99 c 105 cD、96 c 98 c11 .小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（C ）A散熱器日氣缸體C水泵D補(bǔ)償水桶12 .離心式水泵的進(jìn)水口位于（ B ）A、葉輪邊緣B、葉輪中心C、任何部位D、出水口對(duì)面13 .冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于（ A ）A、關(guān)閉位置B、打開(kāi)位置C、半開(kāi)半閉位置D、任意位置14 .修理散熱器常用的方法

34、是（ C ）A、電焊B、固體粘結(jié)劑C、錫焊D、更換總成第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1 .正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)2 .粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（ C ）。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（ C ）。A.壓力潤(rùn)滑B.定期潤(rùn)滑C.飛濺潤(rùn)滑4 .曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于（ A ）。A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5 .新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A ）

35、。A.過(guò)高B.過(guò)低C.略偏高D.略偏低6,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是 （B ）。A,機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼B,機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一主油道一油底殼C,機(jī)油集濾器一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼D,機(jī)油集濾器一粗濾器一機(jī)油泵一主油道一油底殼第6單元汽油機(jī)1 .膜處式汽油泵供油量的大小取決于（ A ）A、膜片上行量的大小B、膜片下行量的大小C、膜片彈簧張力的大小D、搖臂擺動(dòng)量的大小2 .若汽油泵膜片彈簧過(guò)硬，會(huì)使（ C ）A、供油量增大B、供油量減少C、供油壓力過(guò)高D、供油壓力過(guò)低3 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)”值為（ B ）A、0.6 0

36、.8B、0.9 1.1C、0.8 0.9D、1.1 1.24 .汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（C ）A、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉B、進(jìn)氣沖程終了C、壓縮沖程終了D、進(jìn)氣沖程開(kāi)始5 .化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（A、校正油量的程度就越強(qiáng)烈，混合氣變稀程度越大B、校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越小C、校正油量的作用開(kāi)始越早D、校正油量的作用開(kāi)始越遲6 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的裝置是（C ）A、主供油裝置B、主供油裝置和怠速裝置C、主供油裝置和加濃裝置D、主供油裝置和加速裝置7 .化油器真空加濃裝置起彳用的時(shí)刻（D ）A、只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)B、只與發(fā)

37、動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)8 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B ）A、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油B、主供油裝置和怠速裝置都供油C、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D、以上都不對(duì)9 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的a值應(yīng)為（ D ）A、 0.850.95B、 1.051.15C、 0.91.1D、 0.20.610 .化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻如何變化（A ）A、變?cè)?B、變遲 C、不變 D、視具體化油器而定11 .桑塔納J V發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（ B ）A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D

38、、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器12 .化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè)，原因是（C ）A、結(jié)構(gòu)緊湊B、制造簡(jiǎn)單C、利用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化D、可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過(guò)度磨損時(shí)，油泵出油的時(shí)刻將（C ）A、變?cè)鏐、不變C、變遲D、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定 14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、浮子室液面過(guò)低D、主量孔堵塞15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)（ C ）A、只有副腔工作B、主副腔同時(shí)工作C、只有主腔工作D、視具體情況而定第7單元柴油機(jī)1 .柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的（B ）A 減壓帶行

39、程 B 、 柱塞有效行程C 柱塞總行程 D 、 柱塞剩余行程2 .柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B ）A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長(zhǎng)短C 噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長(zhǎng)短3 .柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A ）A、改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B 改變噴油泵的供油壓力C 改變噴油泵的循環(huán)供油量D 改變各分泵的有效行程4 .柴油機(jī)的供油提前角是指（ C ）A、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)B 、從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C 從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)D 、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)5 .若噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得（ C ）A、噴油量過(guò)小B 、

40、噴油時(shí)刻滯后C 噴油初始?jí)毫^(guò)低D 、噴油初始?jí)毫^(guò)高6 .噴油器每循環(huán)供油量在（ B ）最多。A、開(kāi)始B、中期C、后期D、無(wú)法判斷7 .柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（ A ）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少8 與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)D、以上都不對(duì)8.柴油機(jī)的混合氣是在（B ）內(nèi)形成的。A進(jìn)氣管B、化油器B、燃燒室D、噴油器9 .柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用(A膜片式B、活塞式10 .下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？A、噴油泵B、輸油泵11 .柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了(A維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定C自動(dòng)改變汽車(chē)車(chē)速12 .對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是(A怠

41、速和額定均不大于 3% B、C怠速不大于 30%五、簡(jiǎn)答題B )C、齒輪式D、電動(dòng)式(B )C、噴油器D、調(diào)速器A )B、維持供油量不變D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角A)怠速和額定均不大于 30%D、額定不大于30%第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1234壓縮作功進(jìn)氣排氣1.繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。 答：2.簡(jiǎn)答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門(mén)開(kāi)閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、 汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤(rùn)滑油充滿(mǎn)

42、環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。2 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么？答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)力。3 .簡(jiǎn)述測(cè)量氣缸磨損量的步驟。答：(1)選用千分尺并校正(2)安裝百分表(3)選擇測(cè)桿(4)在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測(cè)量汽缸磨損量。4簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。最后一次要用扳手按答：擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱(chēng)地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行, 工廠(chǎng)規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。5簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸

43、壁上，形成第一密封面。第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。第一密封面的第二次密封： 燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面， 并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸 壁上，形成第一密封面的第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡(jiǎn)答對(duì)工作順序?yàn)?-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整的方法答：搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)：1缸進(jìn)排氣門(mén)，2缸排氣門(mén)，3缸進(jìn)氣門(mén)。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào)：4缸進(jìn)排氣門(mén)，3缸排氣門(mén)，2缸進(jìn)氣門(mén)。2為什么要有氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大和過(guò)小有何危害 ？答：原因：防止氣門(mén)受熱膨脹，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門(mén)腳間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)的升程減小，引起充氣不足，

44、排氣不暢，而且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲；氣門(mén)腳間隙過(guò)小，會(huì)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易燒蝕氣門(mén)座的工作面。第4單元冷卻系統(tǒng)1 .寫(xiě)出冷卻水大、小循環(huán)的路線(xiàn)。答：大循環(huán)：水套-節(jié)溫器-散熱器-水泵一水套小循環(huán)：水套-節(jié)溫器-水泵-水套2 .冷卻系的功用答：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1 .潤(rùn)滑系由哪些部件組成 ？答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類(lèi)、油底殼。2 . 一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器，它們應(yīng)該串聯(lián)？還是并聯(lián)？為什么？答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。 集濾器和粗濾器是串聯(lián)，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90吐右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過(guò)濾進(jìn)入主油道，10虬右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過(guò)濾進(jìn)入油底殼。3 .潤(rùn)滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？答：限壓閥：維持主油道壓力。旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，仍有機(jī)油進(jìn)入主油道，保證潤(rùn)滑。第6單元汽油機(jī)1 .簡(jiǎn)述化油器式燃料供給系的組成、功用。答：組成：汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣燃油的混合比，將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸燃燒，并將燃燒做功后的廢氣排放到大氣中。2 .簡(jiǎn)述不來(lái)油或來(lái)油不暢的故障現(xiàn)象、原因。答：故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或工作中逐漸熄火；(2)直接向化油器供油，多踩幾下加速踏板，并關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)可以后能發(fā)動(dòng)，但很快又熄火。故