說(shuō)不定有一天,你生產(chǎn)出的線束都是最好的,但是汽車只需要100m的線束

1、說(shuō)不定有一天，你生產(chǎn)出的線束都是最好的，但是汽軍只需要100m的線束當(dāng)特斯拉Model Y在中國(guó)交付時(shí)，各大線束廠與主機(jī)廠第一件要做的事情是？ 不用說(shuō)，肯定是買幾臺(tái)回來(lái)拆拆，然后量一量線束是不是真的只有100m接著再逆向研究開(kāi)發(fā)Model Y線束的原理。猜的不對(duì)，請(qǐng)慰小編。Model Y不僅是特斯拉打造的一款走量的入門(mén)級(jí) SUV同 時(shí)也是一款顛覆汽車工業(yè)的產(chǎn)品。2020年1月7號(hào)，特斯拉在上海超級(jí)工廠舉行了簡(jiǎn)短的ModelY項(xiàng)目啟動(dòng)儀式，也預(yù)示著Model Y將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，不過(guò)根據(jù) Model3的交付進(jìn)度 來(lái)看，國(guó)產(chǎn)的Model Y的交付時(shí)間還是要等到2021年。不過(guò)美國(guó)本土的Mod

2、el Y預(yù)計(jì)今年年中就可以交付。小編再次懷疑，不必等到 Model Y國(guó)產(chǎn)交付，Model Y在國(guó)外交付時(shí)，總會(huì)有 主機(jī)廠能夠搞幾臺(tái)回來(lái)拆拆。 在特斯拉的產(chǎn)品中，我們先選取 Model S, Model 3, Model Y 三個(gè)車型做簡(jiǎn)單的對(duì)比。Model S線束長(zhǎng)度約3km, Model 3線束 長(zhǎng)度約1.5km,而Model Y的車內(nèi)線束長(zhǎng)度縮短到100米。Model 3相比 Model S線束長(zhǎng)度減半，這也是一個(gè)革命的變更。而傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)的時(shí)候線束 長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)公里，復(fù)雜度高。我們從Model 3掀起的一點(diǎn)點(diǎn)面紗來(lái)分析，CCM小央計(jì)算模塊）由三個(gè)密集的 印刷電路板組合而成：分別負(fù)責(zé)信息娛

3、樂(lè)系統(tǒng) （IVI）,駕駛輔助系統(tǒng)（ADASH車 內(nèi)外通信連接。1.車內(nèi)外通信電路板（右下圖）集成了一個(gè)Telit的4GLTE模組 和Marvell的以太網(wǎng)交換芯片，這并不稀奇，推測(cè)將TCU*能和車內(nèi)以太網(wǎng)功能集成于一體。2. ADAS電路板模塊中（左下圖），自從特斯拉與Mobileye分道揚(yáng)鍍而歸向 NVIDA陣營(yíng)后，這部分不出意外，都是用的NVIDIA DriverPX2平臺(tái)，只不過(guò)NVIDIA推出Tegra Parker后，計(jì)算能力已比TegraK1更上一層樓；其他部分 應(yīng)與 Audi zFAS 雷同，Altera CycloneV 的 FPG彈口英飛凌的 Aurix TC297T 必 不

4、可少，從單板上看，這是采用了 2片Tegra Parker互聯(lián)再加Cyclone V FPGA*同計(jì)算的設(shè)計(jì),無(wú)疑，這比zFAS的性能又提高若干數(shù)量級(jí)。網(wǎng)費(fèi)加I*的中央汁*平白(CCM)用我加：CCM1自息能強(qiáng)，通信易我“刷電卻楨索諾 UK EindErff _ab龍雅 UBS Jenc- LdbJ5： ccrv»tf)± ADAS處理H】刷電夠楨能圖在M： BMLTE用耐電踹板鼠3. CCM中最令人意外的模塊當(dāng)屬右上角的這塊信息娛樂(lè) /通信系統(tǒng)電路板(右 上圖)了。從這塊PCB®背面來(lái)看，分布于左上和右下的兩個(gè)巨大金屬怫釘狀 連接器，極似我們常見(jiàn)的電腦主板上In

5、tel CPU的Socket插槽固定器，左下的 兩塊黑色連接器以及四顆緊固螺絲說(shuō)明，這個(gè)正面又有一塊小扣板。他揭開(kāi)了 一點(diǎn)面紗，只露給你一個(gè)背影，但從中我們依然窺見(jiàn)深不可測(cè)的計(jì)算力。果不 其然，從披露出來(lái)的信息得知，這塊負(fù)責(zé)IVI的CCMK塊搭載的是Intel AtomA3950處理器，上面的小扣板則集成了 NXP QorIQ芯片。很明顯，NXPQorIQ5I 責(zé)車內(nèi)子系統(tǒng)的通信互聯(lián)和配置管理，X86架構(gòu)的AtomA395砍責(zé)整個(gè)車載IVI 系統(tǒng)。更為驚世駭俗的是：此 X86平臺(tái)上運(yùn)行的是特斯拉自己打造的車載 linux系統(tǒng)。除此之外，特斯拉使用的軟件有 80%Z上為自行開(kāi)發(fā)，馬斯克(特斯拉C

6、EO 的野心可見(jiàn)一斑。此前，馬斯克就曾說(shuō)過(guò)，Model Y將會(huì)是世界上擁有最短車內(nèi)線束長(zhǎng)度的汽車 產(chǎn)品，總長(zhǎng)度僅為100米，與特斯拉Model 3 1500米的車內(nèi)線束長(zhǎng)度相比，只 有其1/15。大幅度縮減線束長(zhǎng)度，可以降低電線電阻，進(jìn)而減少能量損耗，J對(duì)于提升續(xù)航將會(huì)起到積極的作用。同時(shí)，還可以提升裝配速度，裝 100米線 比裝1500米線可要省事的多，而這也就意味著 Model Y的產(chǎn)能將會(huì)得到很大提開(kāi)。小編在這里直說(shuō)，假如后期汽車線束只有100米的話。百分之九十九的粉絲估計(jì)要失業(yè)。以往線束由于長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)且“太軟”，組裝必須要由人工來(lái)完成，耗費(fèi)大量的勞動(dòng)力。特斯拉為此將線束長(zhǎng)度由3KM縮短至

7、只有100M并在線束內(nèi)部設(shè)置“結(jié)構(gòu)件”，將線束變成一個(gè)個(gè)固定的零件，使得線束的組 裝可以由機(jī)械手臂來(lái)完成，極大提高生產(chǎn)效率及降低人工成本。對(duì)電動(dòng)汽車而言，續(xù)航是一個(gè)很關(guān)鍵的參數(shù)。大幅度縮減線束長(zhǎng)度，可以降低 電線電阻，進(jìn)而減少能量損耗，對(duì)于提升續(xù)航將會(huì)起到積極的作用。傳統(tǒng)車型 中線束通常發(fā)展為車輛中的第 3重且昂貴的部件，最大重量為 50kg,總長(zhǎng)度 可達(dá)5kmi對(duì)照model Y長(zhǎng)達(dá)100的線束長(zhǎng)度，估計(jì)線束重量只有1kg。這個(gè) 數(shù)字太恐怖了。那么ModelY能否實(shí)現(xiàn)全車線束長(zhǎng)度100米的目標(biāo)呢？這目前還是一大懸念。不 過(guò)官方的消息是該車型將引入多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新材料。其中就包括目前 Spa

8、ceX所使用的技術(shù)柔性印刷電路 FPC （FlexiblePrinted Circuit）技術(shù)，該技術(shù)目前在太空車上得到應(yīng)用。FPC所帶來(lái)的革命性的電纜電路，該電路可縮短整臺(tái)車的線束長(zhǎng)度，并為每個(gè)組件提供電池與計(jì)算平臺(tái)的冗余連接。柔性電路板（Flexible Printed Circuit 簡(jiǎn)稱FPC是以聚酰亞胺或聚酯薄膜為基材制成的一種具有高度可靠性，絕佳的可撓性印刷電路板。具有配 線密度高、重量輕、厚度薄、彎折性好的特點(diǎn)。我們先看看FPCfe什么樣原來(lái)是這家伙 其實(shí)FPC*汽車線束上用的很少。據(jù)小編了解，在傳統(tǒng)燃 油車中，國(guó)內(nèi)主要是長(zhǎng)城在頂棚空間狹隘處有很短的一處應(yīng)用，而矢崎在一些電氣化的車型中已經(jīng)有了應(yīng)用。在新能源車型中，F(xiàn)PC主要用于汽車動(dòng)力電池PACK 中。FPC的特點(diǎn)：1、短：組裝工時(shí)短所有線路都配置完成.省去多余排線的連 接工作2、?。后w積比PCB小可以有效降低產(chǎn)品體積.增加攜帶上的便利性3、 輕：重量比 PCB （硬板）輕可以減少最終產(chǎn)品的重量 4、?。汉穸缺萈CBW可以提高柔軟度.加強(qiáng)再有限空間內(nèi)作三度空間的組裝其實(shí)FPC在通訊、消費(fèi)電子，工控、醫(yī)療，再到軍工、航空航天幾乎無(wú)處不在?？刺厮估陌l(fā)展應(yīng)用，F(xiàn)PC大有往傳統(tǒng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。小編對(duì)特斯拉ModelY線束的還沒(méi)得到全面