鐵路站場(chǎng)樞紐習(xí)題_第1頁(yè)
鐵路站場(chǎng)樞紐習(xí)題_第2頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、緒 論1、 鐵路運(yùn)輸最基本的任務(wù)是什么?P12、 為什么說(shuō)車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位?P13、 合理設(shè)計(jì)和修建車站的意義?P14、“鐵路站場(chǎng)與樞紐”這門課的學(xué)科重點(diǎn)及知識(shí)結(jié)構(gòu)是什么?P35、 何謂車站?P1(行車p6) 設(shè)有配線的分界點(diǎn)。6、 何謂分界點(diǎn)?指車站、線路所及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)。7、 簡(jiǎn)述各類車站的定義。P1-p28、 簡(jiǎn)述車站對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?。P1第一篇 站場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)條件1、 填空題1、道岔轍叉號(hào)碼N越大,則轍叉角(越小 ),導(dǎo)曲線半徑(越大),側(cè)向通過(guò)允許速度(越高),道岔全長(zhǎng)(越長(zhǎng))。2、站臺(tái)間的跨線設(shè)備一般有(平過(guò)道)、(天橋)和(地道)三種。3、線路終端連接由(一副

2、單開(kāi)道岔)、(一段連接曲線)、(曲線間的直線段)三部分組成。4、信號(hào)機(jī)前的鋼軌絕緣位置,原則上應(yīng)與(信號(hào)機(jī))設(shè)在同一坐標(biāo)處。5、梯線按各道岔布置的不同可分為(直線梯線)、(縮短梯線)、(復(fù)式梯線)三種形式。6、車場(chǎng)按用途分為(到發(fā)場(chǎng))、(到達(dá)場(chǎng))、(出發(fā)場(chǎng)及調(diào)車場(chǎng))及等。二、選擇題 1、到發(fā)線間的線間距一般?。?)米。 A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站臺(tái)寬+3.5米 2 、中間設(shè)有站臺(tái)的兩線路間的線間距一般取(E)米。A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站臺(tái)寬+3.5米 3、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開(kāi)道岔,其轍叉號(hào)碼不得小于(D)號(hào) A.6   

3、  B.7      C.9      D.12   E.18 4、從運(yùn)轉(zhuǎn)方面考慮,車站站坪與區(qū)間縱斷面的配合形式以(C)為佳。 A.站坪位于半凹形縱斷面上B.站坪位于凹形縱斷面上 C.站坪位于凸形縱斷面上D.站坪位于半凸形縱斷面上 5、線路的連接形式有(ACDF)。 A.線路終端連接B.交分道岔C.單渡線D.交叉渡線E.轉(zhuǎn)盤F.線路平行錯(cuò)移三、名詞解釋1、單進(jìn)路 雙進(jìn)路 p612、有效長(zhǎng) p303、道岔轍叉號(hào)碼 p14 底4、建筑限界p85、單

4、開(kāi)道岔p136、線路全長(zhǎng) p307、鋪軌長(zhǎng)度 p308、車場(chǎng) p269、站坪 p38 10、咽喉區(qū) p2811、咽喉區(qū)長(zhǎng)度 p2812、普通線路終端連接 p21四、簡(jiǎn)答題1、車站線路按作業(yè)和用途不同分為哪幾類?能在車站平面圖上區(qū)分。P12、車站各類線路的用途是什么?P63、車站線路、道岔如何編號(hào)?  為了作業(yè)和維修管理上的方便,站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)(、),站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)(1、 2、 3 )。 1、在單線鐵路上,應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào);位于站舍左、右或后方的線路,在站舍前的線路編完后,再由正線方向起,向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào),如下圖所示

5、。 單線鐵路車站線路、道岔編號(hào) 2、在復(fù)線鐵路上,下行正線一側(cè)用單數(shù),上行正線一側(cè)用雙數(shù),從正線向外順序編號(hào),如下圖所示。 雙線鐵路車站線路、道岔編號(hào) 3、盡頭式車站,站舍位于線路一側(cè)時(shí),從靠近站舍的線路起,向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào),如下左圖所示。站舍位于線路終端時(shí),面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào),如下右圖所示。 盡頭式車站鐵路車站線路、道岔編號(hào) 大站上股道較多,應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。 4、在劃分車場(chǎng)的車站,車場(chǎng)股道的編號(hào)亦應(yīng)從靠近站舍(信號(hào)樓)的股道起,向遠(yuǎn)離站舍(信號(hào)樓)方向順序編號(hào)。股道編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字,在股道編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車場(chǎng),如二場(chǎng)三股道,應(yīng)為 II 3 股道。對(duì)無(wú)站舍(

6、信號(hào)樓)的車場(chǎng),應(yīng)順公里標(biāo)方向從左向右編號(hào)。 三、道岔的編號(hào)  1、用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外而內(nèi),由主而次依次編號(hào),上行列車到達(dá)端用雙數(shù),下行列車到達(dá)端用單數(shù)。 2、如車站一端銜接兩個(gè)方向以上(有上行、也有下行),道岔應(yīng)按主要方向編號(hào)。 3、每一道岔均應(yīng)編以單獨(dú)的號(hào)碼,渡線道岔,交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔,應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。 4、站內(nèi)道岔,一般以信號(hào)樓中心線或車站中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。 5、當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí),每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào),此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字,百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)碼,個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼

7、。4、何謂限界?鐵路最基本的限界有哪些?P6-85、車站相鄰線路中心間的距離與哪些因素有關(guān)? P106、繪圖說(shuō)明道岔中心線表示法的組成要素。P157、常用的道岔有那幾類? P13-168、道岔的轍叉號(hào)數(shù)是如何選定的?轍叉號(hào)數(shù)大小與撤叉角、導(dǎo)曲線半徑、道岔全長(zhǎng)、道岔側(cè)向允許通過(guò)速度、占地長(zhǎng)度間的關(guān)系?P169、站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí),道岔撤叉號(hào)的選用規(guī)定。P1610、確定相鄰兩道岔中心間的距離?在什么情況下產(chǎn)生軌縫?插入短軌與插入直線段是否相同?P17-1811、兩相鄰道岔連接時(shí),為何要在其間設(shè)置直線段f?P1812、夾直線的種類有幾種?各有何含義?其取值如何?P19 夾直線:兩相鄰曲線間的直線段。設(shè)計(jì)時(shí)速

8、(km/h)20016014012010080工程條件一般140130110806050困難10080705040313、相鄰線路間的中心距離(即線間距)是如何確定的?P10、2014、車站線路有哪些連接形式?P21-2415、普通式線路終端連接與縮短式線路終端連接分別在什么場(chǎng)何下采用?繪圖說(shuō)明其組成要素。P21、2216、何謂梯線?常用的梯線有哪些?P24 17、為何要計(jì)算線路的全長(zhǎng)?站內(nèi)正線為什么不另記全長(zhǎng)3018、有效長(zhǎng)的影響因素有哪些?具體如何確定有效長(zhǎng)?P3519、繪圖說(shuō)明線路全長(zhǎng)與鋪軌長(zhǎng)的關(guān)系。20、.直線梯線與復(fù)式梯線各自的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用?P24、2521、車站站坪在平面、縱斷面設(shè)

9、計(jì)上有何要求?P39-4122、站場(chǎng)排水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題?P4723、縮短梯線的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各是什么?P2224、對(duì)稱道岔的特點(diǎn)是什么? P1325、如何設(shè)置信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)?警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置? P32、34五、計(jì)算題 1、在兩相鄰線路間設(shè)有水鶴,已知水鶴的建筑限界為2150mm,水鶴寬610mm,試求線間距。2、填寫下列有效長(zhǎng)推算表。見(jiàn)例題 p37線路編號(hào)運(yùn)行方向X 坐標(biāo)共計(jì)有效長(zhǎng)之差有效長(zhǎng)左部右部1上行 77.36119.926197.286  24874下行80.352 119.926200.278 21.008871 

10、2上行 99.319121.967221.286 0850 下行102.819118.467 221.28608503上行99.31959.746159.065  62.221 912下行 103.35956.246 159.06562.221912 3、K站A端咽喉布置如圖所示,中間站臺(tái)寬8m。要求:(1)給咽喉道岔進(jìn)行編號(hào);(2)確定各線間的線間距:(3)在圖上標(biāo)出出站信號(hào)機(jī)位置并編號(hào);(4)計(jì)算兩相鄰道岔間的岔心距。4、某中間站布置圖如下所示,正線列車直向通過(guò)速度為90km/h,混凝土枕。

11、要求: (1)根據(jù)到發(fā)線及正線的接發(fā)列車情況,在圖上標(biāo)出出站信號(hào)機(jī)并編號(hào); (2)給圖上道岔進(jìn)行編號(hào); (3)在圖上標(biāo)出各線的有效長(zhǎng)范圍; (4)計(jì)算各線有效長(zhǎng)。解答題思路分析:1、 線路、道岔編號(hào)方法 見(jiàn)解答題。2、 線間距計(jì)算及要求 見(jiàn)p10 例 p203、 信號(hào)機(jī)編號(hào)方法 見(jiàn)附注4、 相鄰道岔線間距計(jì)算 見(jiàn)p20例5、 有效長(zhǎng)的計(jì)算見(jiàn) p36、37 例 6、 附注:信號(hào)機(jī)編號(hào)方法:7、 (一)進(jìn)站信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的命名是按運(yùn)行方向進(jìn)行的,上行用S、下行用X表示。若在車站一端有多個(gè)方向的線路接人,則在S或X的右下角加上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語(yǔ)拼音字頭。若在同一方向有并置的

12、進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí),應(yīng)加區(qū)間線路名稱(單方向可不加)和順序編號(hào),如SH2、SH4、XB1、XB3等等(上行取雙數(shù),下行取單數(shù))。 (二)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的命名亦按運(yùn)行方向,上行為SL,下行為XL。當(dāng)有并置或連續(xù)布置的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí),則在其右下角加順序號(hào),如SL2、SL4、XL1、XL3等等(上行取雙數(shù),下行取單數(shù))。 (三)出站信號(hào)機(jī) 出站信號(hào)機(jī)按列車運(yùn)行方向命名,上行用S表示,下行用X表示。在名稱的右下角加股道號(hào),如SII、XII等。線群總出站信號(hào)機(jī)應(yīng)加所屬線群的股道號(hào)S5-8。當(dāng)有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí),應(yīng)先加車場(chǎng)號(hào),再在右下角加股道號(hào),如XII3。(四)發(fā)車進(jìn)路

13、信號(hào)機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)亦按列車運(yùn)行方向命名,上行為S,下行為X表示。并在S或X右下角先加車場(chǎng)號(hào),再加股道號(hào)。如:I場(chǎng)上行3股道發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)為SI3;II場(chǎng)下行4股道發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)為XII4。(五)調(diào)車信號(hào)機(jī) 調(diào)車信號(hào)機(jī)以D表示,再在其右下角加以順序號(hào)。調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)從列車到達(dá)方向順序編號(hào),上行為雙號(hào),下行為單號(hào),設(shè)在股道上的調(diào)車信號(hào)機(jī)按股道的順序進(jìn)行編號(hào)。若有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí),則每個(gè)車場(chǎng)所屬的調(diào)車信號(hào)機(jī)均用百位數(shù)字表示,以百位數(shù)表示車場(chǎng),如I場(chǎng)的為D101、D103,場(chǎng)的為D201、D203。如同一咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)超過(guò)50架時(shí),則超出的調(diào)車信號(hào)機(jī)以D1101、D210l順序進(jìn)行編號(hào),此時(shí)千

14、位數(shù)表示車場(chǎng)號(hào)。(六)自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)位置確定后,信號(hào)機(jī)名稱以該信號(hào)機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成,下行編奇數(shù),上行編偶數(shù)。如:下行通過(guò)信號(hào)機(jī)的位置坐標(biāo)在405km+266m處,則該信號(hào)機(jī)為4053;上行通過(guò)信號(hào)機(jī)的位置坐標(biāo)在405km+774m處,則該信號(hào)機(jī)為4058。區(qū)間正線有分歧道岔前的通過(guò)信號(hào)機(jī)(包括自動(dòng)閉塞或其他閉塞方式),以T字命名,并在其右下角綴以運(yùn)行方向,如Ts、Tx;當(dāng)有數(shù)架并存時(shí),則再加綴順號(hào),如Ts2、Ts4、Tx1、Tx3。(七)駝峰、駝峰輔助及駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)駝峰信號(hào)機(jī)以T表示,在右下角加推送線的順序號(hào),如T1、T2。駝峰輔助信號(hào)機(jī)以T

15、F表示,并在前面加推送線的順序號(hào),如1TF、2TF。到達(dá)場(chǎng)股道上的駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī),在TF的右下角加股道號(hào)表示,如TF5、TF6。(八)預(yù)告信號(hào)機(jī) 預(yù)告信號(hào)機(jī)以Y表示,加在主體信號(hào)機(jī)名稱前,如YS為上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)。第二篇 會(huì)讓站、越行站和中間站1、 填空題1會(huì)讓站的到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)兩條,以便車站具有(三)列列車同時(shí)交會(huì)的條件。2雙線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)(三)條到發(fā)線,以使雙方向列車有同時(shí)待避的機(jī)會(huì)。3單線中間站一般應(yīng)設(shè)(兩)條到發(fā)線,以便車站具有三交會(huì)的條件。4單線鐵路中間站到發(fā)線一般按(雙)進(jìn)路設(shè)計(jì),雙線鐵路中間站到發(fā)線原則上按(上下行分別)設(shè)計(jì)為(單)進(jìn)路。5貨物線的布置形

16、式有(通過(guò)式)和(盡頭式)兩種形式。 6單線鐵路中間站的中間站臺(tái)一般設(shè)在(到發(fā)線)與(到發(fā)線)之間,一般與基本站臺(tái)間夾(3)條線路。7雙線鐵路中間站的中間站臺(tái)一般設(shè)在(到發(fā)線)與(到發(fā)線)之間,一般與基本站臺(tái)間夾(4)條線路。8旅客站臺(tái)的高度有高出軌面(0.3)米、(0.5)米和(1.25)米三種。二、簡(jiǎn)答題1試?yán)L出一具有一條到發(fā)線的會(huì)讓站布置圖,并說(shuō)明為什么規(guī)范推薦將到發(fā)線設(shè)于站房對(duì)側(cè)?布置圖:課本55頁(yè)圖2-2-1(b),橫列式會(huì)讓站如設(shè)一條到發(fā)線時(shí),到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是:便于利用正線接發(fā)通過(guò)列車,車站值班員可不跨越路線,也不被停留在到發(fā)線上的其他列車隔開(kāi),在基本站臺(tái)上就可辦

17、理正線列車通過(guò)作業(yè);經(jīng)由正線接發(fā)的旅客列車可??炕菊九_(tái)而不經(jīng)過(guò)側(cè)向道岔,列車運(yùn)行平穩(wěn),旅客比較舒適。2試?yán)L出規(guī)范推薦的具有兩條到發(fā)線的會(huì)讓站布置圖,并標(biāo)出各股道的有效長(zhǎng)? 布置圖:課本55頁(yè)圖2-2-1(a)。3為什么縱列式會(huì)讓站到發(fā)線要逆運(yùn)行方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度?在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下,可以減少工程量;便于車站值班員與司機(jī)交換行車憑證;適應(yīng)置載列車會(huì)車的需要。4用線路中心線繪出兩條到發(fā)線分設(shè)在正線兩側(cè)的橫列式越行站布置圖(表示出線路、道岔、站房、站臺(tái)及客貨進(jìn)路等)。布置圖:課本56頁(yè)圖2-2-3(a)。5 會(huì)讓站與越行站的主要區(qū)別是什么? 會(huì)讓站為設(shè)置在單線鐵路上,主要

18、辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車的車站。而越行站設(shè)置在雙線鐵路上,主要辦理同方向列車的越行,必要時(shí)辦理反向列車的轉(zhuǎn)線,也辦理少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。6 中間站與會(huì)讓站、越行站的區(qū)別是什么? 中間站辦理整車貨物作業(yè),而會(huì)讓站、越行站不辦理整車貨物作業(yè)。 7 中間站的貨場(chǎng)一般有幾個(gè)設(shè)置位置,各有何優(yōu)缺點(diǎn)?中間站的貨場(chǎng)位置一般在站同左、站同右、站對(duì)左、站對(duì)右四個(gè)位置。貨場(chǎng)設(shè)置在站房同側(cè),其優(yōu)點(diǎn)在于便于車站工作人員管理貨場(chǎng);車站線路向站房對(duì)側(cè)發(fā)展不受限制;如地方貨源貨流在站房同側(cè),還有利于收發(fā)貨人取送貨物,無(wú)需跨越鐵路。缺點(diǎn)是接人站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),不可避免的要與正線交叉。如貨源貨流在站房對(duì)側(cè),

19、或貨物的集散方向雖在站房同側(cè)但因地形條件同側(cè)不宜設(shè)置貨場(chǎng)時(shí),以及站房對(duì)側(cè)摘掛作業(yè)比重較大時(shí),可以將貨場(chǎng)設(shè)置于站房對(duì)側(cè)。優(yōu)點(diǎn)在于可以避免接人站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)于正線交叉,貨場(chǎng)發(fā)展又不受城鎮(zhèn)限制。但如果地方貨源貨流在站房同側(cè)時(shí),增加了收發(fā)貨人運(yùn)輸距離,且須橫越鐵路,很不方便。8 中間站有哪些作業(yè)?(1)列車的通過(guò)、會(huì)讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)。(2)旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn),交付和保管。(3)貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管。(4)摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。9 中間站有哪些設(shè)備?(1)列車到發(fā)線、貨物裝卸線,必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用遷出線以及安全線。 (2

20、)為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備(天 橋、地道或平過(guò)道)和雨棚等 。(3)為貨運(yùn)服務(wù)的貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等 (4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備。 (5)個(gè)別車站為機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備。(6)必要時(shí)還設(shè)有存車線和調(diào)車線。10何謂安全線、避難線?安全線和避難線作用的異同點(diǎn)? 安全線是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。而避難線是設(shè)置在車站內(nèi)或區(qū)間中,為防止陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)置的線路設(shè)施。11 避難線有哪些設(shè)計(jì)方案,各有何優(yōu)缺點(diǎn)? 書(shū)66頁(yè) 方案1設(shè)置在出站端;方案2設(shè)置在進(jìn)站端12天

21、橋和地道兩種跨線設(shè)備,各有何優(yōu)缺點(diǎn)? 天橋的優(yōu)點(diǎn)是:造價(jià)低,受水文、地質(zhì)影響小,維修、擴(kuò)建方便;排水、通風(fēng)、采光好。缺點(diǎn)是:旅客過(guò)橋時(shí)升降高度大、斜道占用站臺(tái)面積較大,阻擋工作人員的視線。地道的優(yōu)缺點(diǎn)與此相反13設(shè)置安全線的條件是什么?書(shū)65頁(yè)五點(diǎn)14盡頭式和通過(guò)式貨物線各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?書(shū)6215貨物線與相鄰到發(fā)線的間距為什么要比一般線間距(5m)寬?保證貨物線兩側(cè)有足夠的貨位16中間站改擴(kuò)建原因及要求,如何編制施工組織方案?書(shū)68頁(yè)17中間站貨物線的功能?貨物線的數(shù)量與長(zhǎng)度與什么因素有關(guān)?書(shū)63辦理貨物的裝卸作業(yè);與貨物裝卸量有關(guān)18繪制橫列式中間站的布置圖(5股到發(fā)線)。書(shū)59頁(yè)圖2-3-

22、2的b和c圖19中間站兩端的八字形渡線如何設(shè)置?20哪些情況之下,應(yīng)設(shè)置安全線?書(shū)65頁(yè)三、名詞解釋 1車站最高聚集人數(shù) :亦稱高峰期客流量, 是指設(shè)計(jì)年度內(nèi),車站全年最高月的日平均一晝夜內(nèi)同時(shí)聚集在站的最高人數(shù)。2站同左  :站房同側(cè)的左邊3避難線:參見(jiàn)教材P654中間站:為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力,保證行車安全并為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而在鐵路牽引段內(nèi)設(shè)置的車站第三篇 區(qū)段站1、 填空題1.在區(qū)段站上,機(jī)務(wù)段的位置有設(shè)在(站同左)、(站同右)、(站對(duì)左)、(站對(duì)右)、(站對(duì)并)五種方案。 2.新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于(站對(duì)右)位置,其次是設(shè)于(站

23、對(duì)左)位置。 3.區(qū)段站的布置圖型,主要根據(jù)(正線)、(旅客列車到發(fā)線(場(chǎng))及(上、下行貨物列車到發(fā)線(場(chǎng))相互位置的不同確定。 4.研究區(qū)段站各類圖形及其演變與發(fā)展,應(yīng)以(運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì))為主要依據(jù),以(保證車站作業(yè)安全)和(提高車站通過(guò)能力)為基本目標(biāo),以分析列車和機(jī)車車輛在站內(nèi)的(作業(yè)流程)及(主要進(jìn)路作業(yè)交叉)為主要方法,來(lái)探索各項(xiàng)設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系,從而掌握各種圖形內(nèi)在的規(guī)律,(基本特征)和(采用條件)。 5.雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是(客貨列車到發(fā)交叉),產(chǎn)生原因是(兩到發(fā)場(chǎng)在正線一側(cè)),解決辦法為(變更到發(fā)場(chǎng)與正線相互間的配置位置)。 6.樞紐區(qū)段站各方向之間的車流分為(

24、本線車流)、(轉(zhuǎn)線車流)和(折角車流)。其中,對(duì)車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的是(折角車流)。 7.影響區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的主要因素有(列車對(duì)數(shù)及性質(zhì))、(銜接線路方向數(shù)及閉塞方式)、(布置圖類型)、(技術(shù)作業(yè)過(guò)程及作業(yè)方式)、(機(jī)車交路)。 8.區(qū)段站機(jī)車走行線的數(shù)量,主要根據(jù)(每晝夜通過(guò)該線的機(jī)車次數(shù))確定。9.在單線橫列式區(qū)段站上,當(dāng)機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)右時(shí),機(jī)走線一般應(yīng)設(shè)于(戰(zhàn)隊(duì)左),當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左時(shí),機(jī)走線應(yīng)設(shè)于(站對(duì)右)。10. 在雙線橫列式區(qū)段站上。當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)。如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段正線,機(jī)走線應(yīng)設(shè)于(上、下行到發(fā)場(chǎng)之間)。當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左時(shí),如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段的正線,則機(jī)走

25、線應(yīng)設(shè)于(于上、下行到發(fā)場(chǎng)之間),如不設(shè)外包機(jī)務(wù)段的正線,機(jī)走線應(yīng)設(shè)于(上行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng))。11. 新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線時(shí),在( 非機(jī)務(wù)段一段)處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。12. 機(jī)待線的布置形式有(貫通式)和(盡頭式)兩種,一般以采用(盡頭式)較好。13. 根據(jù)我國(guó)運(yùn)營(yíng)工作的實(shí)踐,新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用(雙)進(jìn)路。雙線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線,一般設(shè)計(jì)為(單)進(jìn)路,分別按(上下行)方向接發(fā)列車。14. 除正線外,在單線區(qū)段站,應(yīng)另有(一)條到發(fā)線能通過(guò)超限貨物列車,在雙線區(qū)段站上,上、下行應(yīng)各有(一)條到發(fā)線能通過(guò)超限貨物列車。二、名詞解釋

26、 1.樞紐區(qū)段站  教材P902.本線車流  教材P903.轉(zhuǎn)線車流  教材P914.折角車流 教材P915.車站通過(guò)能力 教材P145是指車站現(xiàn)有的設(shè)備條件下,采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程,一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物(旅客)列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù) 6.咽喉道岔組 :咽喉區(qū)內(nèi)負(fù)荷量最大即K值最大的道岔組。7.妨礙時(shí)間  教材P1488.到發(fā)線空費(fèi)時(shí)間 教材P145三、簡(jiǎn)答題1:繪圖說(shuō)明區(qū)段站的各項(xiàng)作業(yè)流程?圖見(jiàn)書(shū)本P78.流程:見(jiàn)書(shū)本P78 圖3-2-1流程作業(yè)2:為何區(qū)段站的到發(fā)場(chǎng)緊靠正線布置而調(diào)車場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外

27、側(cè)?答:到發(fā)場(chǎng)緊靠正線是因?yàn)槟軌蚴孤每土熊嚨桨l(fā)有順直的進(jìn)路,所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè),以利于客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車站。 調(diào)車場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)是因?yàn)槟軌蚴沟密嚵袪砍鲛D(zhuǎn)線的行程較短,干擾較少。3:樞紐區(qū)段站的車流可分為哪幾類?決定第三方向引入位置的是什么車流?對(duì)車站作業(yè)最不利影響的是什么車流?P90答:車流分類:本線車流,轉(zhuǎn)線車流,折角車流。決定第三方向引入位置的是:折角車流最不利影響的是:折角車流4:寫出到發(fā)線通過(guò)能力利用率的計(jì)算公式,并說(shuō)明各項(xiàng)因素的含義。 見(jiàn)書(shū)本P161和P1635:寫出咽喉道岔(組)通過(guò)能力利用率的計(jì)算公式,并說(shuō)明式中各項(xiàng)因素的含義。 (見(jiàn)書(shū)本P152)6:影響區(qū)

28、段站到發(fā)線數(shù)量的因素有哪些? 見(jiàn)書(shū)本P1607.當(dāng)站房與城鎮(zhèn)同側(cè)時(shí),機(jī)務(wù)段為何不宜設(shè)在站房同側(cè)?增大了咽喉的作業(yè)負(fù)擔(dān),使得車站的通過(guò)能力減小。8.區(qū)段站機(jī)務(wù)段為什么首先選擇設(shè)在站對(duì)右的位置?接近到發(fā)場(chǎng),并且要由便捷的通路以利機(jī)車及時(shí)出入段。9.機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)并有何優(yōu)缺點(diǎn)?改編作業(yè)量小,遠(yuǎn)期無(wú)大發(fā)展時(shí)可設(shè)10.繪圖說(shuō)明為什么雙線橫列式區(qū)段站布置圖中,機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)左時(shí),機(jī)走線設(shè)在到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間為好?繪圖說(shuō)明。減少機(jī)車出入段與接發(fā)車進(jìn)路的交叉或者降低交叉的嚴(yán)重性。11.為什么在雙線橫列式區(qū)段站布置圖中,機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右時(shí),機(jī)走線設(shè)在上下行兩到發(fā)場(chǎng)之間為好?繪圖說(shuō)明。書(shū)86 圖3-2-612.為

29、何雙線客貨縱列式區(qū)段站解決了橫列式區(qū)段站的客貨交叉?書(shū)90頁(yè)解決了橫列式區(qū)段站的基本矛盾13.分析區(qū)段站布置圖的目的是什么?書(shū)84頁(yè) 根據(jù)在路網(wǎng)中的作用,各銜接方向數(shù)目、運(yùn)量及車流性質(zhì)、作業(yè)特點(diǎn),結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃及地形、地質(zhì)條件,并考慮預(yù)留發(fā)展等因素,選擇合理地布置圖或提出正確合理、切實(shí)可行的新建或改建方案。14.橫列式區(qū)段站的布置特點(diǎn)和適用范圍。書(shū)85-87頁(yè) 適用于客車對(duì)數(shù)多、無(wú)改編列車對(duì)數(shù)多、且地形條件適宜。15.雙線縱列式區(qū)段站的布置特點(diǎn)和適用范圍。特點(diǎn):P88最后一段P89第二段范圍:當(dāng)雙線鐵路車流量較大時(shí)16.雙線客貨縱列式區(qū)段站的布置特點(diǎn)和適用范圍。1 特點(diǎn):客貨分開(kāi)并成縱列。兩貨場(chǎng)

30、按方向分工,雙向到發(fā)場(chǎng)設(shè)DF1場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)間,接發(fā)雙向改編列車。貨場(chǎng)設(shè)在城鎮(zhèn)側(cè),便于取送作業(yè)。機(jī)務(wù)段兩端均可出入段。2 范圍:客車對(duì)數(shù)多,站房同側(cè)有較多專用線接軌,且地形條件適宜。17.簡(jiǎn)述雙線橫列式區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備的合理位置。1. 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備位于城鎮(zhèn)一側(cè),旅客站房應(yīng)設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè),以方便旅客進(jìn)出站,旅客列車到發(fā)線要靠近站房并直接聯(lián)通正線,其一端應(yīng)連接機(jī)務(wù)段,以便必要時(shí)更換機(jī)車,另一端與牽出線要有直接通路,以便利調(diào)車機(jī)車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛客車車輛。2旅客列車到發(fā)線緊靠正線3貨物列車到發(fā)場(chǎng)1、2相互間及其與旅客列車到發(fā)線相互間是平行布置,調(diào)車場(chǎng)位于到發(fā)場(chǎng)2的外側(cè),在第一牽出線上設(shè)有小能力的外側(cè)

31、,在第一牽出線上設(shè)有小能力駝峰。4貨場(chǎng)設(shè)在站同左或站對(duì)右的位置,兩者各有所長(zhǎng)5機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右位置,有兩條機(jī)車出入段線,站內(nèi)設(shè)一條機(jī)車走行線供下行方向的列車出入段走行之用,B端咽喉設(shè)盡頭式機(jī)帶線,供下行列車機(jī)車出入段時(shí)停留及及交會(huì)之用。18.到發(fā)線數(shù)量確定的方法主要有幾種,分別用于何種情況?p115p11719.車站的機(jī)走線、機(jī)待線和機(jī)車 出入段線的各自用途是什么?p243機(jī)走線主要是在編組站為方便機(jī)車能更好地進(jìn)入機(jī)務(wù)段及折返段。機(jī)待線是指機(jī)車在庫(kù)內(nèi)等待檢修(或等待出、入庫(kù))的線路。20.單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺(tái)應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式?該布置形式有何優(yōu)點(diǎn)?(P85頁(yè))單線橫列式區(qū)段站布置

32、為一條正線,到發(fā)場(chǎng)設(shè)于正線一側(cè),各車場(chǎng)橫列布置;優(yōu)點(diǎn):站坪短,占地少,設(shè)備布置緊湊。21.雙線橫列式區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺(tái)應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式?該布置形式有何優(yōu)缺點(diǎn)?(P8687頁(yè))雙線橫列式,兩條正線,到發(fā)場(chǎng)設(shè)于正線一側(cè),A端還可以設(shè)置外包正線,各車場(chǎng)橫列布置;優(yōu)點(diǎn):站坪短、占地少、投資?。徊贾镁o湊,管理方便,作業(yè)靈活。22.設(shè)計(jì)區(qū)段站咽喉區(qū)時(shí)應(yīng)滿足哪些要求?1 保證必要的平行作業(yè)進(jìn)路。2 進(jìn)路交叉數(shù)量應(yīng)減少到最低限度 3 盡量縮短咽喉區(qū)長(zhǎng)度 4 力求各線路有效長(zhǎng)度接近相等 5 鋪設(shè)的道岔要少23.什么是車站通過(guò)能力?為什么要計(jì)算車站通過(guò)能力?車站通過(guò)能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下,采用合理的

33、技術(shù)作業(yè)過(guò)程,一晝夜能夠接發(fā)各方面的貨物旅客列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的貨物旅客列車數(shù)。 目的:1 確定新建車站的通過(guò)能力,檢查其是否能滿足計(jì)算年度運(yùn)量的需求。2 查明既有車站通過(guò)能力的利用情況,根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)的需求,有計(jì)劃的進(jìn)行車站改、擴(kuò)建;3找出車車站設(shè)備和作業(yè)組織中的薄弱環(huán)節(jié),挖掘潛力,提高效益。4 查明車站各項(xiàng)設(shè)備間以及車站與區(qū)間通過(guò)能力是否協(xié)調(diào),以便制定加強(qiáng)措施。24.什么是咽喉通過(guò)能力、咽喉道岔組通過(guò)能力? P145 第三段25. 單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺(tái)應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式?該布置形式有何優(yōu)點(diǎn)?單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺(tái)應(yīng)優(yōu)先旅客基本站臺(tái)與中間站臺(tái)夾兩條線路的布置形式。優(yōu)點(diǎn):(

34、1)旅客列車無(wú)交會(huì)時(shí),各方向旅客列車均可進(jìn)入1道;有兩交會(huì)時(shí),可分別接入1,道,正線及以下的各條線路均為貨物列車使用。(2)客、貨列車主要分布在正線兩側(cè),利于作業(yè),同時(shí)不論在站房同側(cè)或?qū)?cè)設(shè)置貨場(chǎng)以及引入支線、工業(yè)企業(yè)都較方便。(3)在修建雙線時(shí),易于與雙線圖形配合,將1道改為正線,在靠近站房一側(cè)另增設(shè)一條旅客列車到發(fā)線,站臺(tái)擴(kuò)建也較易。五、論述題 1試述雙線橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段位置方案,并說(shuō)明各有何優(yōu)缺點(diǎn)。雙線橫列式區(qū)段站上,機(jī)務(wù)段一般以設(shè)在(即第三象限)站對(duì)右最為有利。當(dāng)設(shè)在第三象限時(shí),一個(gè)方向機(jī)車出入段與另一個(gè)方向列車出發(fā)進(jìn)路產(chǎn)生交叉;如機(jī)務(wù)段設(shè)在第四象限,則一個(gè)方向機(jī)車出入段與另一個(gè)方向

35、列車到達(dá)進(jìn)路產(chǎn)生交叉。從出發(fā)交叉和到達(dá)交叉的性質(zhì)相比較,其行車速度、占用進(jìn)路時(shí)間長(zhǎng)短及影響行車的安全程度,顯然是到達(dá)交叉較為嚴(yán)重。所以,機(jī)務(wù)段宜設(shè)在第三象限。2繪簡(jiǎn)圖表示雙線橫列式區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備的合理位置。P86 圖3-2-6   簡(jiǎn)述機(jī)務(wù)段合理位置的理由。 簡(jiǎn)述機(jī)務(wù)段合理位置的理由。P86圖3-2-6下面第四段 指出雙線橫列式區(qū)段站布置圖的最主要缺點(diǎn),說(shuō)明產(chǎn)生該缺點(diǎn)的原因及消除的途徑。P873某雙線橫列式區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備布置及到發(fā)線使用方案如下圖,其中到發(fā)場(chǎng)固定接發(fā)下行貨物列車,到發(fā)場(chǎng)固定接發(fā)上行貨物列車,試填寫下面表格中咽喉進(jìn)路交叉,產(chǎn)生原因及解決辦法

36、。第四篇 編組站一、填空題 1.編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量可分為(路網(wǎng)性編組站),(區(qū)域性編組站),(地方性編組站)。2.若在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個(gè)或以上編組站,根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為(主要編組站),(輔助編組站)。3.按各車場(chǎng)相互排列位置的不同,編組站布置圖形可分為(橫列式),(混合式)和(縱列式)三種。4.反駝峰到達(dá)的改編列車從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處接入,稱之為(反接 ),如果從(到達(dá)場(chǎng)入口咽喉處)處接入,則稱之為環(huán)接。5.編發(fā)線續(xù)溜車的處理,可用(借線法)法和(增線法)法。6.編組站設(shè)計(jì)中,確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是(折角直通)車流,確定單、雙向編組站的主

37、要依據(jù)是(折角改編)車流,確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是(主要改編)車流。7.編組站正線位置分為(外包式正線),(一側(cè)式正線),(中穿式正線)。8.當(dāng)(折角改編)車流占總改編車流的比重(折角改編)時(shí),編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。二.名詞解釋 1.本站作業(yè)車  到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛2.路網(wǎng)性編組站  位于路網(wǎng),樞紐地區(qū)重要地點(diǎn),承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組大量技術(shù)直和直通達(dá)列車的大型編組站 3.區(qū)域性編組站  位于鐵路干線交會(huì)的重要地點(diǎn),承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車的大中型編組站4.地方性編組

38、站 位于鐵路干支線交會(huì)點(diǎn)和鐵路樞紐地區(qū)或大宗車流集散的港口、工業(yè)區(qū),承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改編作業(yè)的中小型編組站5.單向編組站上下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站6.雙向編組站  P92 凡設(shè)有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站,稱為雙向編組站。7.環(huán)接   P97反駝峰方向的到達(dá)解體列車從到達(dá)場(chǎng)入口咽喉處接入稱之為環(huán)接 。        8.環(huán)發(fā)    P97  反

39、駝峰方向的到達(dá)解體列車從出發(fā)場(chǎng)出口咽喉處接入稱之為環(huán)接 。 9.反接     P97反駝峰方向的到達(dá)解體列車 從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處接入稱之為反接。        10.反發(fā)P97反駝峰方向的到達(dá)解體列車從出發(fā)場(chǎng)入口咽喉處接入稱之為環(huán)接。11.續(xù)溜車   p99續(xù)溜車是指當(dāng)一個(gè)車裂在調(diào)車場(chǎng)固定線路上集結(jié)完畢,在進(jìn)行編組、技檢和出發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi),由駝峰繼續(xù)溜下的該到站(去向)的車輛。   12.折角直通車流P1

40、05在站內(nèi)不進(jìn)行改編的為折角直通車流。13.折角改編車流  P105在站內(nèi)進(jìn)行改編并需要重復(fù)分解的為折角改編車流。14.外包式正線P111正線分別設(shè)在編組站的兩側(cè),正線行車與站內(nèi)作業(yè)完全分開(kāi),只有同方向客、貨列車運(yùn)行進(jìn)路的分歧與匯合,不存在雙方向客、貨列車運(yùn)行途徑的交叉;客、貨設(shè)備縱列布置時(shí),進(jìn)站線不必設(shè)立體疏解布置。     15.中穿式正線P11116.一側(cè)式正線P11117.輔助調(diào)車場(chǎng)   簡(jiǎn)稱輔調(diào)場(chǎng),或稱子場(chǎng)。它是在主調(diào)車場(chǎng)外另設(shè)的專門用于多組列車編組的小型調(diào)車場(chǎng)。18.子場(chǎng) 

41、輔助調(diào)車場(chǎng)簡(jiǎn)稱輔調(diào)場(chǎng),或稱子場(chǎng)。它是在主調(diào)車 場(chǎng)外另設(shè)的專門用于多組列車編組的小型調(diào)車場(chǎng)。          19.單向箭翎線 單向箭翎線也稱 S 型箭翎線,由三條盡頭線組成。單向箭翎線中間為走行線,兩側(cè)為編組存車線。其一端連牽出線,另一端為車擋。由于選編、連掛牽出作業(yè)只能在一端進(jìn)行,同時(shí)線路布置象“箭翎”,故稱其為單向箭翎線。    20.編發(fā)線在調(diào)車場(chǎng) 內(nèi) 劃 出 一 部 分調(diào)車線, 與 正 線接通, 兼 作發(fā)車 線,稱為編發(fā)線。 三.簡(jiǎn)答題1.編組站在作業(yè)和設(shè)

42、備配置上與區(qū)段站有何異同點(diǎn)? P732.試述單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點(diǎn)。P933.試述單向二級(jí)四場(chǎng)編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點(diǎn)。各銜接方向的共用到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱列配置,而上、下出發(fā)場(chǎng)(通過(guò)車場(chǎng))并列設(shè)在調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)。P95設(shè)備布置特點(diǎn)P954.作為一級(jí)三場(chǎng)編組站的改進(jìn)圖形,二級(jí)四場(chǎng)編組站布置圖形的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些?P955.為什么反駝峰方向一般不設(shè)編發(fā)線?這是由于反駝峰方向列車出發(fā)或掛機(jī)車時(shí),整個(gè)線束的道岔操縱撤出駝峰自動(dòng)集中,影響駝峰作業(yè)。6.試述雙向編組站布置圖減少折角車流的方法。P1057.在單向編組站中布置圖中,駝峰調(diào)車方向的選擇應(yīng)符合什么原則?(1)

43、、應(yīng)與主要改變車流方向一致。 (2)、應(yīng)與地面標(biāo)高相適應(yīng)。 (3)、應(yīng)與控制方向相一致。這三個(gè)條件很難統(tǒng)一,發(fā)生矛盾時(shí),應(yīng)首先考慮主要改變車流量及其方向,并兼顧地形及氣候條件進(jìn)行綜合分析。8.編組站的正線位置分哪幾種?簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。(1)、外包式正線。優(yōu)點(diǎn):不存在雙方向客、貨列車運(yùn)行徑路的交叉;客、貨設(shè)備縱列布置時(shí),進(jìn)站線路不必設(shè)立體疏解布置。缺點(diǎn):外包正線成曲線形,客車運(yùn)行速度受限;上、下行正線分設(shè),需設(shè)單獨(dú)路基,增加工程量,不利于在編組站一側(cè)并列設(shè)置客運(yùn)站;當(dāng)有貨場(chǎng)和岔線接軌時(shí),取送作業(yè)要與一條正線交叉。 (2)、一側(cè)式正線。優(yōu)點(diǎn):有利于高速旅客列車通過(guò);不影響編組站向另一側(cè)發(fā)展;便于客運(yùn)

44、設(shè)備的集中設(shè)置和貨場(chǎng)或岔線的銜接;節(jié)省工程費(fèi)用。缺點(diǎn):相對(duì)方向客、貨列車到發(fā)進(jìn)路有交叉,必要時(shí)需設(shè)跨線橋疏解。 (3)、中穿式正線。優(yōu)點(diǎn):有利于編組站向兩側(cè)發(fā)展,與貨場(chǎng)、岔線取送作業(yè)不交叉。缺點(diǎn):正線將上下行系統(tǒng)分割,車列轉(zhuǎn)場(chǎng)、一個(gè)系統(tǒng)的機(jī)車出入段均與正線交叉;設(shè)備分散,互動(dòng)性和機(jī)動(dòng)靈活性較差。9.根據(jù)編組站在路網(wǎng)上的位置、所起的作用和承擔(dān)任務(wù)大小,分為哪幾類?路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站。10.何謂橫列式、縱列式、混合式編組站布置圖?橫列式:上下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置的稱為橫列式布置圖縱列式:所有主要車場(chǎng)按順序排列的稱為縱列式布置圖?;旌鲜剑翰糠种饕噲?chǎng)縱列、另一部分車場(chǎng)橫列的

45、稱為混合式布置圖。11.編組站的“級(jí)” 、“場(chǎng)”的概念?:級(jí)是指在車站中軸線上縱向排列的車場(chǎng)數(shù);場(chǎng)是指全站主要車場(chǎng)的總數(shù)(P92)12.單向橫列式一級(jí)三場(chǎng)編組站布置圖,各主要設(shè)備相對(duì)位置。P93(1)兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車場(chǎng)兩側(cè),三場(chǎng)橫列 (2)上下行通過(guò)車場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)(3)機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處(4)車輛段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部正線外側(cè)(5)調(diào)車場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線。(6)兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間通過(guò)四條聯(lián)絡(luò)線連接13.單向橫列式一級(jí)三場(chǎng)編組站,各主要作業(yè)流程。13、 P9314.單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站、單向混合式編組站、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式、雙向三級(jí)六場(chǎng)、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站的布

46、置圖特點(diǎn)、各種性質(zhì)車流在編組站內(nèi)作業(yè)流程、編組站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)。14、 P93、單項(xiàng)混合式編組站布置圖主要包括二級(jí)四場(chǎng)和二級(jí)三場(chǎng)兩種基本圖型P94P99、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站P100P101、雙向三級(jí)六場(chǎng)P103P104、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站P97P99四.論述題 1.試畫出單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖, 要求表示出車場(chǎng),駝峰,牽出線,正線及機(jī)務(wù)段,車輛段的合理位置及主要連接線路。說(shuō)明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點(diǎn),仍然存在哪些缺點(diǎn)? P92- P932.繪出一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖,要求表示出車場(chǎng),駝峰,牽出線,正線及機(jī)務(wù)段,車輛段的合理位置及主要連接線路。分析該種布置圖的主要缺

47、點(diǎn)及其解決的途徑。P92-P933.繪出單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站示意圖,當(dāng)駝峰頭部采用雙推單溜作業(yè)方式,峰尾用2臺(tái)機(jī)車進(jìn)行編組作業(yè)時(shí),試從能力的角度分析在這種作業(yè)條件下產(chǎn)生的主要問(wèn)題及其解決的主要措施。P95P974.試畫出單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖(反接反發(fā)),并分析該種布置圖的圖型特征及主要優(yōu)缺點(diǎn)。P100P1015.試述單向和雙向編組站布置圖的主要優(yōu)缺點(diǎn)及采用條件。單向編組站與雙向編組站相比,具有設(shè)備集中,便于管理,占地少,節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)。 隨著現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備的發(fā)展單向編組站的能力有所提高,其適應(yīng)范圍也有所擴(kuò)大。新建編組站,一般因 初期運(yùn)量不大,引入線路不多,應(yīng)優(yōu)先采用單向編組站。雙

48、向編組站圖型具有較大的通過(guò)能力和改編能力 ,雙方向改編列車和車輛沒(méi)有多余走行,可節(jié)省的列車公里運(yùn)營(yíng)支出和相應(yīng)的機(jī)車、 車輛購(gòu)置費(fèi)及貨物滯留費(fèi)較大。缺點(diǎn)是當(dāng)折角車流量較大時(shí),重復(fù)作業(yè)影響車站能力。因此, 當(dāng)雙方向改編車流量大,折角改編車流量占總改編車流量的比重小于(小于15%)且地形條件允 許時(shí)或單向編組站滿足不了需要時(shí),可采用雙向編組站。 當(dāng)車流量不超過(guò)單向調(diào)車系統(tǒng)的作業(yè)能力時(shí),若車流性質(zhì)均衡性較強(qiáng)且折角車流比重很小、 可通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較決定采用單向或雙向布置圖。 由于地形和車流等條件的影響有時(shí)也可用路網(wǎng)上相鄰的兩個(gè)編組站或樞紐內(nèi)設(shè)置單向編組站來(lái)代替一個(gè)雙向編組站。6.雙向編組站布置圖的折角車

49、流有哪幾種?對(duì)其處理方法有何不同?P1057.試畫出單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖,說(shuō)明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點(diǎn),仍然存在哪些缺點(diǎn)?消除了橫列式區(qū)段站存在的客貨交叉、貨調(diào)交叉、解編能力低等缺點(diǎn)。仍存在下列缺點(diǎn):解體牽出困難;改編車流折返走行距離長(zhǎng);改變能力不能充分發(fā)揮;改編能力低。8.編發(fā)線給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來(lái)的新問(wèn)題是什么?作業(yè)安全條件差;編組和集結(jié)滿軸后進(jìn)行編組和出發(fā)作業(yè)時(shí),不能再向該線路繼續(xù)溜車;站線儲(chǔ)備能力相對(duì)較小,“彈性”較差等新問(wèn)題。五計(jì)算題已知: 新線C與AB干線上的站接軌,示意圖如下: K站的車流資料如下表:計(jì)算確定:C方向應(yīng)從K站的哪一端接軌?采用單向編組站還是雙向編組站?

50、駝峰方向。1、答:從A端引入折角車流 無(wú)改 有改AB 375+190=505 650+520=1170BC 90+180=270 300+240=540AC 80+0=80 180+260=440由計(jì)算可得:A、C之間的交換車流比較少,所以折角車流從A端引入 有改AB 650BA 520BC 240CB 300AC 180CA 260由(1)可得:折角改編車流:CA AC車流相加為440 總改編車流為:2150 440/2150 約等于20.5%>15%所以,采用單向編組站駝峰方向,AB,CB改編車流加和為950 BA,CA改編車流加和為760 950>760所以,駝峰方向由A到B

51、建立第五篇 調(diào)車駝峰1、 填空題 1調(diào)車駝峰包括(推送部分)、(溜放部分)、(峰頂平臺(tái))三部分。2車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為(基本阻力)、(風(fēng)和空氣阻力)、(道岔沖擊力)、(曲線附加力)四種阻力。3駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)基本上可分為(點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng))、(連續(xù)式式調(diào)速系統(tǒng))、(點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng))三大類。4調(diào)車駝峰可分為(大能力)、(中能力)、(小能力)三類。5駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部一般采用(6)號(hào)對(duì)稱雙開(kāi)道岔或(三開(kāi))道岔。 6調(diào)車駝峰可分為(大能力駝峰)、(中能力駝峰)、(小能力駝峰)三類。7在單向編組站布置圖中,駝峰調(diào)車方向的確定應(yīng)符合(與改編車流方向一致)、(與地面標(biāo)高相適應(yīng))、(應(yīng)與控制方向一致)

52、等三項(xiàng)原則。二、名詞解釋 1推送部分P168      2溜放部分 P168   3保安區(qū)段    :為了保證溜放車輛的安全,防止車輛進(jìn)入正在轉(zhuǎn)換的道岔之中,岔前必須有一定長(zhǎng)度的軌道電路,此長(zhǎng)度應(yīng)保證道岔剛啟動(dòng),車輛第一輪對(duì)進(jìn)入軌道電路區(qū)段,直到第一輪對(duì)運(yùn)行到岔尖時(shí),道岔轉(zhuǎn)換完畢,這段長(zhǎng)度稱為保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度。(也叫保安區(qū)段)4推送線   P1685溜放線  P1686禁溜車     :解體車列中禁止溜放的車輛7禁止過(guò)峰車 :解體列車中禁止通過(guò)駝峰的車輛8難行車P1779易行車P17710難行線P19111計(jì)算點(diǎn)12能高線13峰高P19214溜車有利條件P19215點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)P18616禁溜線 :禁止溜放的線路三、簡(jiǎn)答題 1.駝峰調(diào)車場(chǎng)從結(jié)構(gòu)上說(shuō),分為哪些部分?推送部分、溜放

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