我國物流設(shè)施設(shè)備存在的主要問題及趨勢

1、我國物流設(shè)施設(shè)備存在的主要問題及趨勢學(xué)院管理學(xué)院專業(yè)物流工程班級 11 物流2班學(xué)生姓名學(xué)號 20111515指導(dǎo)教師孫宇博時間：2014年3月1日我國物流設(shè)施設(shè)備存在的主要問題及趨勢一、我國物流設(shè)施設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀自20世紀(jì)70年代末以來，中國物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運輸設(shè) 備數(shù)量迅速增長，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。 隨著計 算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動中的應(yīng)用， 先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，中國已具備 開發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動化物流系統(tǒng)的能力。 總體而言，中國物流設(shè)備的發(fā) 展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個方面： 物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。近年來，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級政府

2、的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運輸設(shè)備、 倉儲設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備 （如叉車、起重機等）、物流 信息設(shè)備等。 物流設(shè)備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設(shè) 備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設(shè) 備在其自動化水平和信息化程度上有了定的提高，工作效率得到了較大的 基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需 求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、需 求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、 消費的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國內(nèi)擁有一批物

3、流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè) 備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、 銷售、消費的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。 物流設(shè)備在物流的各個環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無論是在生產(chǎn)企業(yè) 的生產(chǎn)、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸， 物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。 專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的 不斷細(xì)化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流設(shè)備 和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)， 某一專門商品、某一專門顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。二、我國物流設(shè)施設(shè)備存在問題長期以

4、來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流配送中心社會化程度低，物流 管理體制混亂，機構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù) 建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因， 造成余缺物資不能及 時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外， 我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能 力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸” ，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后，具體表 現(xiàn)在以下幾個方面： 一些地區(qū)較多強調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面量的投入，缺乏質(zhì)的要求，缺乏系統(tǒng) 規(guī)劃，盲目投資建設(shè)，

5、 物流設(shè)施利用率不高、 重復(fù)投資建設(shè)等問題的存在都反映 了我國很多地區(qū)實行“趕超型”戰(zhàn)略所造成的種種弊端。 部門壟斷和地區(qū)壟斷妨礙了生產(chǎn)要素的空間流動，造成了不同地區(qū)各自為 戰(zhàn)的分散格局和大量重復(fù)建設(shè)， 不同部門和地方的各級投資主體分別在各自的管 轄地域內(nèi)建立物流園區(qū)，吸引企業(yè)個體，然而沖破地區(qū)和部門界限，站在城市、 區(qū)域、全國物流發(fā)展戰(zhàn)略高度的意識還很缺乏。 有些政府人員對物流業(yè)發(fā)展問題存在著“性急”的心態(tài)，缺乏長遠(yuǎn)的眼光 和必要的耐心，因此存在著短期行為和政府政策多變的情況。 市場需求基礎(chǔ)限制。 我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式 ,物流 配送活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成

6、。 這種以自我服務(wù)為主的物流配 送活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流配送服務(wù)需求的產(chǎn)生 和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流配送管理、提高物流配送效率的過程中 ,也存在著 企業(yè)內(nèi)部物流配送活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流配送的潛在需 求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物 流配送設(shè)施和組織實施有效的剝離。 這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流配 送方式。 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流配送企業(yè),但物流配送服務(wù)水平和效率還比較低。 目前多數(shù)從事物流配送服務(wù)的企業(yè)只能簡 單地提供運輸和倉儲服務(wù) ,而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管

7、理、物流配送 成本控制等增值服務(wù)方面 ,尤其在物流配送方案設(shè)計以及全程物流配送服務(wù)等更 高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。我國物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距 ,我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍 然很小 ,物流集散和儲運設(shè)施較少 ,發(fā)展水平較低 ;各種物流配送設(shè)施及裝備的技 術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理 ,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低 ,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物 流設(shè)施配送的效率。 物流配送專業(yè)人才短缺。 我國在物流研究和教育方面還非常落后 ,物流配送 知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視 ,從事物流配送的人員相 應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知

8、識、業(yè)務(wù)技能 ,從而不擅管理。使用者和施工者素質(zhì)不高，導(dǎo)致 有好設(shè)備，也因為安裝、使用、維護(hù)本領(lǐng)不夠，導(dǎo)致最后效果不理想。 自動化水平落后，整體信息化落后，信息系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)、自動設(shè)備 之間，聯(lián)動很差，導(dǎo)致即便有好設(shè)備也無法發(fā)揮應(yīng)有的功能。 缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流 發(fā)展需要，也難以同國際接口。三、我國物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展趨勢 隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展趨勢具體表現(xiàn)出了以下幾個方面：1、大型化和高速化大型化指設(shè)備的容量、 規(guī)模、 能力越來越大。 大型化是實現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的 基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化， 包括海運、

9、鐵路運 輸、公路運輸。油輪最大載重量達(dá)到 56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路 貨運中出現(xiàn)了裝載 716000噸礦石的列車，載重量超過 5 噸的載貨汽車也已研制 出來：管道運輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)，目前最大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物流需求量大、 連續(xù)、平穩(wěn)的特點。 二是航空貨機的大型化。正在研制的貨機最大可載 300噸，一次可裝載 30個 40 英尺 （12.2 米）的標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)在的貨機運輸能力 （包括載重量和載箱量 ）高出 50%100%。高速化指設(shè)備的運轉(zhuǎn)速度、運行速度、識別速度、運算速度大大 加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力

10、的方向，主要體現(xiàn)在對“常速”極 限的突破。 正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型： 一是傳統(tǒng)的高速鐵路， 以日本和法 國的技術(shù)最具商業(yè)價值。 隨著各項技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟發(fā)展， 普通鐵路最終將 會被高速鐵路所取代。 在公路運輸中高速一般是指高速公路， 目前各國都在努力 建設(shè)高速公路網(wǎng)，作為公路運輸?shù)墓羌?。航空運輸中，高速是指超音速，客運的 超音速已由法國協(xié)和飛機所實現(xiàn)。貨運方面雙音速 （亞音速和超音速 ）民用飛機正 在研制中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發(fā)展方向。在水運中，水翼船的 時速已達(dá)70km/h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達(dá)到170km/h。在管道運輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，最大壓力

11、達(dá)到 8.2MPa。2、實用化和輕型化由于倉儲物流設(shè)備是在通用的場合使用， 工作并不很繁重， 因此應(yīng)好用， 易 維護(hù)、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經(jīng)濟性，以及較高的安全性、可靠 性和環(huán)保性。這類設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡 化結(jié)構(gòu)，降低造價，同時也可減少設(shè)備的運行成本。3、專用化和通用化隨著物流的多樣性， 物流設(shè)備的品種越來越多且不斷更新。 物流活動的 系統(tǒng)性、一致性，經(jīng)濟性、機動性，快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展， 又有一些設(shè)備向通用化、 標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。 物流設(shè)備專門化是提高物流效率的基 礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是物流設(shè)備專門化，二是物流方式專門化。

12、物流設(shè) 備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化， 如從客貨混載到客貨分載， 出 現(xiàn)了專門運輸客貨物的飛機、 輪船、 汽車以及專用車輛等設(shè)備和設(shè)施。 運輸方式 專門化中比較典型的是海運， 幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運， 主要從事貨運， 管 道運輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來的一種專用運輸方式。 通用化主要以集裝 箱運輸?shù)陌l(fā)展為代表。 國外研制的公路、 鐵路兩用車輛與機車， 可直接實現(xiàn)公路 鐵路運輸方式的轉(zhuǎn)換， 公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、 空運、鐵運的所 有尺寸的集裝箱， 還有客貨兩用飛機， 水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸 等。通用化的運輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本

13、保證。 通用化設(shè) 備還可以實現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。4、自動化和智能化將機械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合， 將先進(jìn)的微電子技術(shù)、 電力電子技術(shù)、 光纜 技術(shù)、液壓技術(shù)、 模糊控制技術(shù)隱蔽功用到機械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)， 實現(xiàn)物流設(shè) 備的自動化和智能化將是今后的發(fā)展方向。 例如，大型高效起重機的新一代電氣 控制裝置將發(fā)展為全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)， 可使起重機具有更高的柔性， 以提高 單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV 、公路運輸智能交通系統(tǒng) (ITS) 的開發(fā)和應(yīng)用已引起各國的廣泛重視。此外，衛(wèi)星通信 技術(shù)及計算機、網(wǎng)絡(luò)等多項高新技術(shù)結(jié)合起來的物流車輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng) 用。5、成套化和系統(tǒng)化只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、 匹配時，物流系統(tǒng)才是最有效、 最經(jīng)濟的。 在物流設(shè)備單機自動化的基礎(chǔ)上，通過計算機把各種物流設(shè)備組成一個集成系 統(tǒng)，通過中央控制室的控制， 與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合， 形成不同機種的最佳匹配和 組合，將會取長補短，發(fā)揮最佳效用。為