航空收入結(jié)算教程

1、航空收入結(jié)算教程第一章1：什么是航空收入結(jié)算？答：航空收入結(jié)算是運(yùn)用貨幣形式，采用專用的方法和程序，通過對(duì)以航空運(yùn)輸收入為主的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的采集、分析、核算和運(yùn)用，對(duì)民航運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)收入形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行控制和監(jiān)督。它是實(shí)現(xiàn)和提高民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的一種管理活動(dòng)。2：簡述我國航空收入結(jié)算的發(fā)展歷史。答： 1：國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的建立。2： 收入會(huì)計(jì)手冊(cè)的不斷完善。3：收入管理技術(shù)的迅速發(fā)展。3：簡述航空收入結(jié)算在航空業(yè)中的重要作用。答： 1 ：對(duì)航空企業(yè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)形成的收入進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)的核算。2： 監(jiān)督和促進(jìn)與收入管理相關(guān)的公司營銷政策、國際航空運(yùn)輸協(xié)規(guī)則的貫徹執(zhí)行。3：對(duì)航空收入形成的相關(guān)經(jīng)濟(jì)

2、活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督。4： 為航空公司經(jīng)營管理的決策和預(yù)測(cè)提供依據(jù)。4 簡要說明航空收入結(jié)算的基本方法。答：1 、銷售承運(yùn)配比法。2、出票審核法。3、運(yùn)價(jià)審核法。4、比例分?jǐn)偡ā?、聯(lián)運(yùn)開賬法。6 抽樣計(jì)算法。7、最低調(diào)整限額。7 什么是 RAM答 ： 收 入 會(huì) 計(jì) 手 冊(cè) ( Revenue Accounting Manual)8 什么是銷售承運(yùn)配比法？答： 是將航空公司所售運(yùn)輸憑證的銷售信息錄入收入管理系統(tǒng)，與系統(tǒng)中的已承運(yùn)運(yùn)輸憑證(乘機(jī)聯(lián)、承運(yùn)人聯(lián))記錄進(jìn)行對(duì)比，以對(duì)航空公司的收入進(jìn)行控制的方法。9 什么是比例分?jǐn)偡?？答：多邊比例分?jǐn)偡∕PAI特殊比例分?jǐn)偡⊿PA 比例分?jǐn)偡ㄊ前凑展紖f(xié)議或適

3、用的非公布協(xié)議運(yùn)價(jià)，在承運(yùn)人之間對(duì)全部票款進(jìn)行劃分的一種方法。在比例分?jǐn)傔^程中，通常是首先確定被分?jǐn)傤~， 然后采用適用的分?jǐn)傁禂?shù)，再根據(jù)運(yùn)價(jià)中介貨幣單位、外匯匯率比價(jià)計(jì)算出每一承運(yùn)人的應(yīng)得分?jǐn)傤~。10 簡述航空收入結(jié)算業(yè)務(wù)的未來發(fā)展。答： 1 國際航空收入管理更加自動(dòng)化。11 國際航空結(jié)算規(guī)則簡約化。12 國際航空收入管理的“無紙化”4IATA未來主要的技術(shù)工程。第二章1簡述航空公司本票電子票與 BSP ET中性電子 客票的區(qū)別。答： 1 標(biāo)語的歸屬及管理機(jī)構(gòu)不同。2 銷售途徑及銷售的主要對(duì)象不同。3 結(jié)算的方式不同。4 簡述電子客票的優(yōu)越性。答： 1 傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票的流程為電話訂票送票上門 付

4、款 攜帶機(jī)票去機(jī)場 辦理登機(jī)手續(xù)。而電子客票可以直接在網(wǎng)上選擇航班，下訂單， 通過網(wǎng)上銀行付款，然后帶著有效證件去機(jī)場直接辦理登機(jī)手續(xù)就可以了，旅客的出行更加簡單、方便。5 傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票極易遺失，電子客票不會(huì)遺失，電子客票的信息可以在訂座系統(tǒng)保存一年。6 一張紙質(zhì)機(jī)票包括印刷費(fèi)、代理費(fèi)等，成本在20 元左右，而電子客票的成本不超過5 元，每張票可節(jié)省15 元左右，電子客票的折扣也可更低。對(duì)乘客而言，進(jìn)一步降低票價(jià)成為可能。4 電子客票為航空公司節(jié)省了大量的人力和物力， 資金回籠的速度大大加快。這對(duì)于國內(nèi)航空業(yè)來說節(jié)省了大量財(cái)務(wù)成本。3 為什么要實(shí)行票證結(jié)算？答： 目前， 我國各個(gè)航空公司的國內(nèi)

5、航線運(yùn)輸收入是國內(nèi)航線的銷售收入，按照規(guī)定的結(jié)算方法和結(jié)算程序進(jìn)行再分配以后所取得的。在把本企業(yè)的銷售收入正確、完整、 及時(shí)地轉(zhuǎn)變?yōu)楸酒髽I(yè)的運(yùn)輸收入的過程中，票證結(jié)算工作起著關(guān)鍵的作用。國內(nèi)航線實(shí)行票證結(jié)算是我國民航實(shí)行改革開放、政企分開、產(chǎn)權(quán)主體多元化的必然產(chǎn)物。1987 年 1 月 1 日，我國民航運(yùn)輸企業(yè)首先開始在國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸方面實(shí)行了票證結(jié)算辦法。 1990 年 10 月 1 日 ，又實(shí)行了國內(nèi)航線貨郵及逾重行李運(yùn)費(fèi)的票證結(jié)算辦法。國內(nèi)航線實(shí)行票證結(jié)算是我國民航加強(qiáng)運(yùn)輸 收入的核算與控制、提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必然需 要。4簡要說明BSP票證特點(diǎn)。答：1代理人以中性的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸憑證為各B

6、SP航 空公司進(jìn)行銷售。2代理人按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理表格和程序向DPC（數(shù)據(jù)處理中心）執(zhí)行銷售情況，由DPC采用先 進(jìn)的BSP處理系統(tǒng)計(jì)算并產(chǎn)生各類報(bào)表和帳單。3對(duì)所有的代理人都有嚴(yán)格的資格審查，可以確保航空公司資金的安全回籠，降低節(jié)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn), 并且進(jìn)一步拓展了銷售市場。4代理人的銷售款定期通過BSP清算銀行，以“直接借記”的方式同BSP航空公司進(jìn)行一次性結(jié) 算。5什么是不完整乘機(jī)聯(lián)開賬？答：不完整乘機(jī)聯(lián)是指乘機(jī)聯(lián)上聯(lián)運(yùn)價(jià)結(jié)算信息 不足以用來結(jié)算，如運(yùn)價(jià)級(jí)別/客票類別沒有填 寫規(guī)定的運(yùn)價(jià)代號(hào)，票價(jià)計(jì)算欄里的航段信息和 有效運(yùn)輸欄的航段不一樣等。對(duì)于不完整乘機(jī)聯(lián)的開賬金額不應(yīng)超過所適 用的服務(wù)等級(jí)的

7、公布運(yùn)價(jià)，且出票航空公司不得 對(duì)此開賬進(jìn)行調(diào)整。乘機(jī)聯(lián)票號(hào)不全，但其它信息完整時(shí)，被開賬 航空公司不得以此為由拒絕開賬航空公司的開 賬。6簡要說明航空公司國內(nèi)航線的收入結(jié)算。答：7 什么是電子客票行程單票證。答： 電子客票行程單，是指旅客購買民用航空運(yùn)輸電子客票的付款憑證或報(bào)銷憑證，同時(shí)具備提示旅客行程的作用。電子客票行程單原則上適用航空公司所有的本票電子客票，包括使用航空公司網(wǎng)上銷售系統(tǒng)銷售的B2c與B2B電子客票、使用中航信及其它 訂座系統(tǒng)銷售的航空公司本票電子客票等。8 什么是電子客票。答： 電子客票是一種由空運(yùn)企業(yè)或其銷售代理企業(yè)銷售并賦予運(yùn)輸權(quán)利的以電子數(shù)據(jù)形式體現(xiàn)的有效運(yùn)輸憑證。電

8、子客票將普通紙質(zhì)機(jī)票的票面信息以電子票聯(lián)的方式存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)的電子客票數(shù)據(jù)中，實(shí)現(xiàn)客票銷售、旅客乘機(jī)以及相關(guān)服務(wù)方式，是紙質(zhì)客票的電子替代品。9 簡要說明影響運(yùn)價(jià)的主要因素、答： 首先， 運(yùn)價(jià)的高低與航空運(yùn)輸?shù)闹苯訝I運(yùn)成本有著密切的關(guān)系。其次， 在激烈的市場競爭面前，實(shí)力雄厚的航空公司為了提高載運(yùn)率，采取大幅降低運(yùn)價(jià)的方法，往往成為最有效、最直接的手段，而這種競爭方式的直接結(jié)果，就是一大批中小航空公司及至整個(gè)民航業(yè)需要以付出巨額的虧損為代價(jià)。第三， 一條航線的運(yùn)價(jià)，又與鄰近的其它航線的運(yùn)價(jià)有著密切的關(guān)系。無視鄰近航線的運(yùn)價(jià)，只考慮兩國間或兩點(diǎn)間的運(yùn)價(jià)，就會(huì)產(chǎn)生與其它航線之間的矛盾，這樣就造成運(yùn)

9、價(jià)的不穩(wěn)定。因此，雙方需要進(jìn)行磋商，必須調(diào)整和變更運(yùn)價(jià)。第四， 匯率變動(dòng)對(duì)運(yùn)價(jià)影響也很大。國際票價(jià)一般按銷售地貨幣計(jì)算。10 按照運(yùn)價(jià)構(gòu)成方式，國際運(yùn)價(jià)可分為哪幾類？答： 1 按照運(yùn)價(jià)水平分類，國際運(yùn)價(jià)可分為普通運(yùn)價(jià)和非普通運(yùn)價(jià)。2 按照運(yùn)價(jià)制定方式分類，國際運(yùn)價(jià)可分為IATA運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)和承運(yùn)人運(yùn)價(jià)。3按照航程種類分類，可分為單程 0慚口往返程運(yùn)價(jià) RT4 按照運(yùn)價(jià)構(gòu)成方式分類，可分為直達(dá)公布運(yùn)價(jià)，比例運(yùn)價(jià)和組合運(yùn)價(jià)。11 使用國際航空旅客運(yùn)價(jià)必須遵循的原則是什么？答： 1 滿足運(yùn)價(jià)規(guī)則中規(guī)定的適用條件。2 按照運(yùn)價(jià)計(jì)算方向使用運(yùn)價(jià)，不得使用反方向運(yùn)價(jià)。3 僅當(dāng)國際旅行確實(shí)是從客票上填開的

10、始發(fā)點(diǎn)出發(fā)時(shí)， 所付運(yùn)價(jià)才能適用。如果旅行實(shí)際是從另一國出發(fā)時(shí)，運(yùn)價(jià)應(yīng)按從該國出發(fā)重新計(jì)算。由于各國運(yùn)價(jià)水平不同，并且在國際運(yùn)輸中，非直達(dá)航程可以使用直達(dá)運(yùn)價(jià)，如果沒有上述限制，則有可能出現(xiàn)運(yùn)輸條件相同而票價(jià)不同的情況。4 客票乘機(jī)聯(lián)應(yīng)按順序使用。12簡要說明運(yùn)價(jià)組成及計(jì)算順序。答：運(yùn)價(jià)組成步驟1 根據(jù)旅客航行的路線，確立運(yùn)價(jià)組成的必要航程。2 根據(jù)已建立的航程確定航程中的客票點(diǎn)和中途分程點(diǎn)。3 根據(jù)指定路線或里程制的規(guī)定決定其公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是否適用于該航程。4 如果是單程，只需確定其運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)，如果是來回程和環(huán)程，還需要根據(jù)航程類別來確定來回程的回折點(diǎn)和環(huán)程運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)。運(yùn)價(jià)計(jì)算的順序1 確定

11、國際客票的出票地、付款地與運(yùn)輸始發(fā)地。2 標(biāo)示運(yùn)價(jià)計(jì)算所需航程的客票點(diǎn)。3 確定運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)。4 根據(jù)旅客要求的服務(wù)等級(jí)及旅行方向等條件查出自始發(fā)地至運(yùn)價(jià)組合點(diǎn)的NUC。5 檢查始發(fā)地至運(yùn)價(jià)組合點(diǎn)的運(yùn)價(jià)是否有限制條件要求（RULE）6 查出自始發(fā)地至運(yùn)價(jià)組合點(diǎn)的最大允許里程（ MPM）7 查出自始發(fā)地至運(yùn)價(jià)計(jì)算點(diǎn)間各航段的客票點(diǎn)里程（TPM）8 檢查是否存在適用的里程優(yōu)惠（EMA）9 采用里程制系統(tǒng)計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)，當(dāng)自始發(fā)地至運(yùn)價(jià)計(jì)算點(diǎn)間各航段的客票點(diǎn)里程之和大于自始發(fā)地至運(yùn)價(jià)組合點(diǎn)的最大允許里程時(shí)，應(yīng)計(jì)算出超里程附加數(shù)（EMS）10 檢查自始發(fā)地至運(yùn)價(jià)組合點(diǎn)間航程中是否存在較高運(yùn)價(jià)（HIP）11 根據(jù)上列3 至 10 的步驟，確定其運(yùn)價(jià)組合點(diǎn)的NUC組成運(yùn)價(jià)（CF）12進(jìn)行各種最低限額檢查（CHEC）K