電力機(jī)車概述

1、 電氣化鐵路，是以電能作為牽引動力的一種現(xiàn)代化交通運電氣化鐵路，是以電能作為牽引動力的一種現(xiàn)代化交通運輸工具。由于它的牽引力是電能，所以又稱為電力牽引。輸工具。由于它的牽引力是電能，所以又稱為電力牽引。電氣化鐵路由電力機(jī)車（或電動車組）和牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路由電力機(jī)車（或電動車組）和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。兩大部分組成。電力機(jī)車（或電動車組）是靠電能驅(qū)動運行的機(jī)車車輛。電力機(jī)車（或電動車組）是靠電能驅(qū)動運行的機(jī)車車輛。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和牽引網(wǎng)兩個部分。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和牽引網(wǎng)兩個部分。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)本身并不產(chǎn)生電能，而是將電力電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)本

2、身并不產(chǎn)生電能，而是將電力系統(tǒng)的電能傳送給電力機(jī)車（或電動車組）。系統(tǒng)的電能傳送給電力機(jī)車（或電動車組）。電力機(jī)車所用的電能是由發(fā)電廠供給的。電力機(jī)車所用的電能是由發(fā)電廠供給的。發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)過升壓后，高壓輸電送往區(qū)域變電所，經(jīng)過升壓后，高壓輸電送往區(qū)域變電所，經(jīng)區(qū)域變電所降壓到區(qū)域變電所降壓到110kV110kV送往鐵路牽引變電送往鐵路牽引變電所，由牽引變電所分別向兩邊供電分區(qū)的所，由牽引變電所分別向兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)上供給接觸網(wǎng)上供給25kV25kV單相工頻交流電，供電單相工頻交流電，供電力機(jī)車用電。力機(jī)車用電。 牽引變電所的主要

3、任務(wù)是將電力部門送來的牽引變電所的主要任務(wù)是將電力部門送來的110kV三相工頻交流電，經(jīng)過三相工頻交流電，經(jīng)過“降壓降壓”、“換相換相”，向它兩邊接觸網(wǎng)上供電。向它兩邊接觸網(wǎng)上供電。 牽引變電所是一個統(tǒng)稱，實際上它還包括供電牽引變電所是一個統(tǒng)稱，實際上它還包括供電系統(tǒng)中的開閉所、分區(qū)所和自耦變壓器所。系統(tǒng)中的開閉所、分區(qū)所和自耦變壓器所。在電氣化鐵路沿線，單線鐵路每隔在電氣化鐵路沿線，單線鐵路每隔5060km、雙線鐵路每隔雙線鐵路每隔4050km設(shè)置一個牽引變電所。設(shè)置一個牽引變電所。 接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車傳輸電能的裝置。它由接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車傳輸電能的裝置。它由接觸懸掛裝置接觸懸掛裝置( (接

4、觸導(dǎo)線、吊弦、承力索接觸導(dǎo)線、吊弦、承力索) )、支持、支持設(shè)備設(shè)備( (腕臂、拉桿、定位裝置腕臂、拉桿、定位裝置) )、支柱與基礎(chǔ)組成，、支柱與基礎(chǔ)組成，見下圖。見下圖。 (4)工作條件舒適，不污染環(huán)境。工作條件舒適，不污染環(huán)境。 (5) 綜合利用能源，降低能源消耗。綜合利用能源，降低能源消耗。 1983年，株洲工廠和株洲所開始設(shè)計韶山4（SS4）貨運電力機(jī)車，1985年9月在株洲工廠試制成功第一臺SS4型機(jī)車。SS4型功率6400kw，8軸，最高速度100kmh， 是中國功率最大的機(jī)車。該機(jī)車采用經(jīng)濟(jì)四段半控橋晶閘管相控平滑調(diào)壓；兩級電阻制動和恒速、恒勵磁控制，800kw中壓脈流牽引電動機(jī)

5、，Bo轉(zhuǎn)向架等先進(jìn)技術(shù)。其牽引制動性能優(yōu)良，粘著利用充分。由于從樣機(jī)到大批量生產(chǎn)過程太短，初期生產(chǎn)的機(jī)車存在很多質(zhì)量問題。經(jīng)過質(zhì)量攻關(guān)，以后生產(chǎn)的機(jī)車質(zhì)量有很大提高。是貨運主型電力機(jī)車。 1985年，中國從法國購買了部分8K型電力機(jī)車，其功率6400kW，最高速度100kmh， 8軸。1986年，從日本購進(jìn)了部分6K型電力機(jī)車，其功率4800kW，最高速度100kmh，6軸。這兩種機(jī)車是當(dāng)時世界上技術(shù)最先進(jìn)的相控機(jī)車。在購這兩種機(jī)車的同時，引進(jìn)了許多8K 和6K型機(jī)車相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)6 。此后還從前蘇聯(lián)購買了8G型電力機(jī)車，功率6400kW，最高速度100kmh， 8軸。在消化吸收了8K、6K機(jī)

6、車技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國電力機(jī)車傳統(tǒng)技術(shù)，中國相繼研制成或改進(jìn)了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B 、SS5、SS6、SS6B 、SS7、SS8 等型電力機(jī)車，促成了中國電力機(jī)車技術(shù)的長足進(jìn)步。 株洲工廠和株洲所于1987年開始設(shè)計韶山5（SS5）型客運電力機(jī)車，1990年在株洲工廠設(shè)計試制成功2臺機(jī)車，功率3200kw，最高速度140kmh，4 軸。SS5采用了多項先進(jìn)技術(shù)，大功率晶閘管和整流管組成的兩段橋相控調(diào)壓，無級磁場削弱，再生制動，功率因數(shù)補(bǔ)償，空心軸中壓牽引電動機(jī)，2B0轉(zhuǎn)向架 株洲工廠和株洲所設(shè)計的韶山6（SS6）型電力機(jī)車，1990年在株洲工廠試制成功第一臺，功率4800kw，速度100kmh， 6軸。采用了多項先進(jìn)技術(shù)，兩段橋相控調(diào)壓，功率補(bǔ)償，加饋電阻制動，高壓牽引電動機(jī)，滾動軸承抱軸半懸掛。1991年開始批量生產(chǎn)。 株洲所和大同機(jī)車工廠等共同設(shè)計的韶山7（SS7）型電力機(jī)車，1992年在大同機(jī)車工廠試制成功。