跨高速公路特大橋第一組轉(zhuǎn)體施工任務(wù)作業(yè)指導(dǎo)書

1、跨高速公路特大橋第一組轉(zhuǎn)體施工任務(wù)作業(yè)指導(dǎo)書自然條件支架拆除方案臨時設(shè)工程概況連續(xù)梁施工方案施轉(zhuǎn)體施工方案施工工序拱橋的合攏主要施工方法施工監(jiān)控承臺施工方案施工工期安排主拱施工方案工程概況結(jié)構(gòu)介紹跨高速公路特大橋在鐵路里程DK59+075.55異DK59+413.555設(shè)計為88m+160m+88向錨上承式拱橋，其中主跨跨越滬杭高速公路主線，滬杭高速公路與滬杭客專軸線夾角為33°,滬杭高速公路目前已拓寬為雙向八車道，路肩正寬41.5m,邊坡1:1.5,凈高要求5.5m,交通十分繁忙。樁基礎(chǔ)在高速公路兩側(cè)設(shè)置2個主墩，每個主墩采用18根。200cm鉆孔樁，樁長為129m順橋7排，橫橋向

2、5排。承臺承臺設(shè)計為平面尺寸19.1m（順橋向）x22.9m（橫橋向）乂6.5m,為盡量避開高速公路的邊坡，承臺四角作切角處理，切角尺寸為2.25m（順橋向）x4.2m（橫橋向）拱肋拱肋采用拋物線線形，矢跨比為1/6,邊、中跨拱肋跨中截面高4.0m,邊、中跨拱肋拱腳處截面高6.0m。主拱截面采用單箱單室箱形截面，頂板寬7.5m,頂、底板及腹板厚度均采用60cm,拱腳處局部加厚。邊拱在主拱的端部、拱腳、拱上立柱等處各設(shè)相應(yīng)厚度的橫隔板。中拱主拱的拱腳、拱上立柱、中合龍等處各設(shè)相應(yīng)厚度的橫隔板。拱上立柱拱上立柱均采用矩形實體截面。拱腳上立柱縱向厚度為2.0m,兩邊拱肋立柱縱向厚度為1.8m。上部采

3、用花瓶形狀，橫向?qū)挾扔?.5m過度至U7.5m。拱上連續(xù)梁拱上連續(xù)梁計算跨度為（20+22+22+2。m）為配合拱肋曲線景觀需要，邊跨支點梁高為4.5m,跨中梁高為3m拱上連續(xù)梁共設(shè)置5道橫隔板，在對應(yīng)支點位置處設(shè)置。拱上連續(xù)梁采用先簡支后連續(xù)的施工方法。系桿自錨式拱橋主要通過設(shè)置水平系桿來平衡主拱推力。系桿分臨時系桿及永久系桿，是該橋的重要受力結(jié)構(gòu)，采用高強度、低松弛鋼絞線。臨時、永久系桿均為體外預(yù)應(yīng)力形式，臨時索采用直索布置，永久系桿部分在梁端做平彎處理，在拱肋端部錨固。施工工序4.1 總體施工順序基礎(chǔ)部分樁基施工一基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工一下承臺施工一球校安裝一上承臺施工一拱座施工拱梁施工地基處

4、理一搭設(shè)支架-預(yù)壓一分節(jié)段支架現(xiàn)澆拱肋一澆注拱上立柱一搭設(shè)拱上支架一逐孔澆注拱上簡支梁一張拉臨時系桿及其它預(yù)應(yīng)力索一拆除拱肋、拱上支架一現(xiàn)澆連續(xù)梁濕接縫（簡支變連續(xù)）一轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備-正式轉(zhuǎn)體一平轉(zhuǎn)到位一封錢一支架現(xiàn)澆邊跨并合攏一中跨合攏一張拉永久系桿，拆除臨時系桿一橋面附屬施工4.2 工序銜接主墩樁基礎(chǔ)施工期間同時安排支架地基處理，基本同步完成。承臺基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間搭設(shè)基坑范圍以外的現(xiàn)澆拱肋支架。承臺、轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)、拱座和基坑范圍以外的拱肋現(xiàn)澆同步進(jìn)行施工，最后在拱座部位合攏拱肋。完成拱肋施工后進(jìn)入拱上結(jié)構(gòu)的施工。主要施工方法5.1 鉆孔樁施工情況5.1.1 施工選擇根據(jù)本工程孔徑較大（2.0m）

5、,鉆孔深（最大孔深139r的特點，結(jié)合地質(zhì)勘測報告，每墩選用中堅機械廠生產(chǎn)的ZJD-300型全液壓自動鑿巖鉆機3臺、GPS-20鉆機1臺共計4臺鉆機投入本橋施工,GPS-20鉆機采用正循環(huán)施工工藝主要負(fù)責(zé)樁基3050m范圍內(nèi)引孔造漿，ZJD-300型鉆機鉆孔工藝采用氣舉反循環(huán)。5.1.2 超深超大直徑樁的質(zhì)量控制措施氣舉施工控制為提高鉆進(jìn)效率，每臺鉆機配備2根風(fēng)包鉆桿。第一個風(fēng)包加設(shè)在配重上端約40m左右，隨著孔深的增加，在60m的位置加設(shè)第二個風(fēng)包鉆桿，空壓機的能力能夠繼續(xù)使用第一個風(fēng)包鉆進(jìn)至100m的孔深位置；此時第二個風(fēng)包已埋入泥漿中40m反循環(huán)系統(tǒng)已經(jīng)能夠正常工作，空壓機的能力可以使用

6、滿足第二個風(fēng)包鉆進(jìn)至140m的孔深位置，縮短了單孔作業(yè)的輔助時間。鉆孔垂直度控制一方面在開孔時用水平尺四方校正鉆盤，保持水平、交接班時每班都用水平尺進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)傾斜立即糾正；另一方面采用大配重減壓鉆進(jìn)。在鉆頭的后部增加重量為15t鋼質(zhì)圓柱配重，加之主機自重35t,每節(jié)鉆桿重量1t左右，能確保鉆進(jìn)中始終采取重錘導(dǎo)向，同時采取減壓、中低速鉆進(jìn)，始終讓加在孔底的鉆壓在鉆具總重的50%左右?？仔蜋z測為能真實的反映成孔質(zhì)量，同時為混凝土灌注提供有效的參考數(shù)據(jù)確保樁基施工質(zhì)量，采用由上海生產(chǎn)的孔型檢測儀進(jìn)行孔型檢測。該儀器的原理類似于樁基成樁后超聲波檢測，主要是將一個傘狀設(shè)備放入孔底，由專用卷揚機勻速提

7、升該設(shè)備，可以每510cm檢測一個斷面，然后由超聲波將檢測結(jié)果通過程序處理后直接反映在電腦上，孔型有關(guān)數(shù)據(jù)一目了然。鋼筋籠的孔口連接鋼筋籠制作之前，先進(jìn)行主筋滾軋直螺紋加工。鋼筋籠在自制的專用胎具上按照下放順序預(yù)制并逐節(jié)拼裝，全部加工完成后拆分并做好標(biāo)記。鋼筋籠孔口對接時按照編號對準(zhǔn)位置后旋上滾軋螺紋接頭，并用測力扳手檢測，確保擰緊力矩不小于320N.m承臺施工方案6.1承臺組成承臺分上下兩層，上層尺寸：順橋向x橫橋向x厚度為19.1mx22.9mx2.2m;下層尺寸：順橋向x橫橋向x厚度為19.1mX22.9mx3.5m。上下承臺中間有0.8m的平轉(zhuǎn)空間。上層承臺轉(zhuǎn)體前澆注最大尺寸:順橋向X

8、橫橋向X厚度為13.0mx14.0mx2.2m。承臺與高速公路的平面關(guān)系見圖（CAD）:6.2 圍堰施工方案6.2.1 圍堰方式的選擇原地面標(biāo)高2.1m,設(shè)計承臺底標(biāo)高-7.536m,基坑封底混凝土1.5m厚，基坑底標(biāo)高-7.936m,開挖深度6.2.2 。下承臺澆注3.5m,下轉(zhuǎn)盤頂面至原地面高度接近6.5m。基于以上情況考慮轉(zhuǎn)體施工基坑頂面6.5m范圍內(nèi)無法設(shè)置內(nèi)支撐，根據(jù)7月1日專家研討會意見，基坑防護(hù)計劃采用雙璧鋼套箱圍堰。6.2.3 鋼套箱的設(shè)計圓型雙壁鋼圍堰內(nèi)徑30.0m,外徑32.8m,套箱總高度12.0m,套箱箱內(nèi)外壁之間相距1.4m,鋼套箱高12.0m。根據(jù)現(xiàn)場起吊和運輸能力

9、可對吊箱每節(jié)進(jìn)行分塊，沿圓周方向按角度36分塊，每節(jié)分10塊，以便鋼吊箱的吊裝、運輸、和拼組。預(yù)先在廠家分塊加工，到現(xiàn)場后拼裝，第一節(jié)高4.0m,第二節(jié)高3.8m,第三節(jié)高4.2m。拼裝后填充C30混凝土，共分三次下沉到位。6.2.4 鋼套箱的加工鋼套箱的鋼材為Q235BI岡，從正規(guī)廠家進(jìn)貨，保證機械性能和化學(xué)成分。鋼板下料應(yīng)采用剪板機或自動切割。套箱的加工制造選擇有資質(zhì)和經(jīng)驗的正規(guī)廠家，應(yīng)先進(jìn)行試安裝，經(jīng)檢查合格后，再出廠。加工時應(yīng)足夠考慮好分塊拼裝接縫線的焊接方便、可靠。壁板與隔艙板之間的焊縫要求水密性好，焊縫應(yīng)進(jìn)行水密性檢查。各單元（分段）在胎架上制造，各部分制造誤差w土5mm平面尺寸誤

10、差w土5cm1內(nèi)空尺寸誤差w土3cm1對角線誤差w土10cM底板預(yù)留孔誤差w土1cm,各相鄰節(jié)段分界線吻合，沒有不一致的變形。拼板焊縫反面扣梢焊接，對接焊縫要保證焊透（一級焊縫）。根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)工程及驗收規(guī)范進(jìn)行檢查驗收，并提供焊接工藝質(zhì)量檢查報告。鋼套箱水平環(huán)板與水平角鋼采用連續(xù)雙側(cè)角焊與壁板焊接，焊縫高度7mm水平環(huán)板與水平角鋼連續(xù)，水平環(huán)板與隔艙板交接處在隔艙板上開梢處理，水平角鋼與隔艙板交界處可斷開，水平環(huán)板加勁板與水平環(huán)板焊接同樣采用連續(xù)焊縫。加勁角鋼與壁板之間采用連續(xù)雙側(cè)角焊，焊縫高度6mm豎向角鋼與水平環(huán)板和水平角鋼相交處斷開，并且端頭與環(huán)板和水平角鋼焊接相連；隔艙板與壁板采用連續(xù)雙

11、側(cè)角焊，隔艙板豎向加勁肋連續(xù)，水平加勁肋斷開，焊縫高度均為6mm隔艙板與壁板采用連續(xù)雙側(cè)角焊，隔艙板豎向加勁肋連續(xù)，水平加勁肋斷開，焊縫高度均為6mm焊接前應(yīng)進(jìn)行工藝評定，按工藝評定報告確定焊接工藝。焊接工藝評定，應(yīng)根據(jù)鐵路鋼橋制造規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行6.2.5 鋼套箱組拼、下沉移除鉆機，清理場地。刃腳按順序裝車，運到承臺邊，汽車吊吊裝。拼裝前按照分塊加工的編號確定每一塊模的位置。認(rèn)真測量墩位中心線方位，自墩位中心線開始向兩側(cè)拼裝鋼套箱刃腳，上緊連接角鋼上的連接螺栓后再將其拼接縫的上緣通長焊接。為杜絕漏水，在各接頭處，須加裝止水密封膠條。澆注刃腳內(nèi)混凝土后，在按照拼裝刃腳的方法拼裝第一節(jié)套箱，灌注混

12、凝土后采用挖掘機直接開挖下沉，下沉到位后拼裝第二節(jié)套箱，分兩次灌注第二節(jié)套箱混凝土后采用挖掘機直接開挖下沉，拼裝第三節(jié)套箱，分兩次灌注第三節(jié)套箱混凝土后采用射水吸泥的方法開挖下沉至設(shè)計標(biāo)高。然后進(jìn)行封底混凝土的施工。6.2.6 封底硅灌注為保證基坑的整體穩(wěn)定性，確保通車安全，開挖至設(shè)計標(biāo)高時分塊進(jìn)行封底硅的施工，混凝土采用C3Q厚度根據(jù)按設(shè)計文件執(zhí)行。若基坑內(nèi)水位較高水泵無法強排，則采用水下C30混凝土導(dǎo)管法進(jìn)行封底。6.2.7 基坑支護(hù)變形觀測基坑支護(hù)水平位移觀測在基坑邊坡頂上布置基線（每基坑邊一條），每條基線上設(shè)13個變形觀測點，同時又作為沉降觀測點?；又ёo(hù)沉降觀測利用高程水準(zhǔn)控制點作為

13、沉降觀測的起算點，與基坑周邊建（構(gòu)）筑物、基坑邊、重要管線監(jiān)測點一起構(gòu)成基坑支護(hù)沉降觀測網(wǎng)。觀測方法水平位移觀測用全站儀觀測四角測端的坐標(biāo)，并與首次觀測的各點的初始讀數(shù)進(jìn)行比對。沉降觀測對基坑邊上的各點及周邊點建立的沉降觀測網(wǎng)的測量方法為：首先自遠(yuǎn)離基坑的水準(zhǔn)控制點開始觀測，引測至基坑周圍后，按編定的各點觀測次序依次觀測，最后測至另一水準(zhǔn)控制點復(fù)核。6.3 下轉(zhuǎn)盤施工方案6.3.1 下轉(zhuǎn)盤施工方案下轉(zhuǎn)盤構(gòu)造分五次澆注完成（見圖），總體施工順序如下：澆注下承臺第一次混凝土一安裝球較定位底座一澆注第二次承臺混凝土（球較和環(huán)道部分不澆）一安裝下球較一澆注球較下混凝土一安裝環(huán)道一澆注環(huán)道下混凝土一澆注

14、反力座混凝土。球較加工情況球錢是平轉(zhuǎn)過程中的承重受力構(gòu)件，設(shè)計豎向承載力168000KN球較直徑4.0m。為了提高球校的加工質(zhì)量，保證加工精度，特將此球錢加工委托給中國船舶重工集團(tuán)公司下屬的七二五研究所加工（不含環(huán)道部分），加工周期3個月。球較安裝安裝定位底座：用吊車將下球較骨架吊入，并進(jìn)行粗調(diào)，然后采用千斤頂、撬棍進(jìn)行人工精確調(diào)整，調(diào)整時先用線繩拉出骨架準(zhǔn)確位置和高程。待骨架調(diào)整完成后將下承臺架立鋼筋與骨架預(yù)留鋼筋焊接牢固。固定好球較定位底座后，綁扎鋼筋、立模澆注下球較骨架硅：凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實度、澆注過程中下球較骨架應(yīng)不受擾動、混凝土的收縮不至于對骨架產(chǎn)生影響。安裝下球較：下球

15、較安裝前先進(jìn)行檢查，主要對下轉(zhuǎn)盤球較表面橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查是否滿足設(shè)計加工要求。下轉(zhuǎn)盤球校的現(xiàn)場組裝，主要是下轉(zhuǎn)盤球錢的錨固鋼筋及調(diào)整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構(gòu)件均在廠內(nèi)進(jìn)行焊接組裝完成。精確定位及調(diào)整：利用固定調(diào)整架及調(diào)整螺栓將下球較懸吊，調(diào)整中心位置，然后依靠固定調(diào)整螺桿上下轉(zhuǎn)動調(diào)整標(biāo)高。固定：精確定位及調(diào)整完成后，對下轉(zhuǎn)盤球錢的中心、標(biāo)高、平整度進(jìn)行復(fù)查；中心位置利用全站儀檢查，標(biāo)高采用精度0.01mm的精密水平儀及鋼錮尺多點復(fù)測，經(jīng)檢查合格后對其進(jìn)行固定；豎向利用調(diào)整螺栓與橫梁之間擰緊固定，橫向采用在承臺上預(yù)埋型鋼，利用型鋼固定。澆注下球較硅：混凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實度

16、、澆注過程中下轉(zhuǎn)盤球較應(yīng)不受擾動、混凝土的收縮不至于對轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。為解決這幾個問題采取以下措施：利用下轉(zhuǎn)盤球較上設(shè)置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨澆注各肋板區(qū)，混凝土的澆注順序由中心向四周進(jìn)行。在混凝土澆注前搭設(shè)工作平臺。人員在工作平臺上作業(yè)，避免操作過程對其產(chǎn)生擾動。嚴(yán)格控制混凝土澆注，加強混凝土的養(yǎng)護(hù)?；炷聊毯蟛捎弥虚g敲擊邊緣觀察的方法進(jìn)行檢查，對混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進(jìn)行處理。安裝上球較：球較安裝完畢對周邊進(jìn)行防護(hù)，上下球較之間用膠帶纏繞包裹嚴(yán)密，確保雜質(zhì)不進(jìn)入到摩擦面內(nèi)。環(huán)道安裝在鋼撐腳的下方設(shè)有環(huán)形滑道，環(huán)道中心的直徑為12ml環(huán)道由專業(yè)廠家生產(chǎn)，現(xiàn)場采取分節(jié)段拼裝，

17、在盤下利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定。轉(zhuǎn)體時保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個滑道面在同一水平面上，具相對高差不大于2mm6.3.2 上轉(zhuǎn)盤施工方案上轉(zhuǎn)盤混凝土施工上轉(zhuǎn)盤共設(shè)有8組撐腳，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。撐腳中心線的直徑為12ml撐腳在工廠整體制造后運進(jìn)現(xiàn)場，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆注完成，上球較安裝就位時即安裝撐腳，安裝撐腳時確保撐腳與下滑道的間隙為14mm轉(zhuǎn)體前在滑道面內(nèi)鋪裝3mmmI不銹鋼板及9mm>的聚四氟乙烯板。轉(zhuǎn)體前用砂箱作為臨時支撐。上轉(zhuǎn)盤構(gòu)造分兩次澆注完成（見圖）。上轉(zhuǎn)盤臨時固定措施為確保主拱及上部結(jié)構(gòu)施工時轉(zhuǎn)盤、球較結(jié)構(gòu)不發(fā)生移動，一是用鋼楔將鋼管硅撐腳與環(huán)

18、道之間塞死，同時在上承臺和下承臺之間設(shè)置臨時支墩，下承臺混凝土澆注前預(yù)埋鋼筋進(jìn)入上承臺，澆注上承臺時臨時支墩立模一起澆注。轉(zhuǎn)體前鑿除臨時支墩，切斷連接鋼筋。主拱施工方案7.1 主拱的分段計劃將單側(cè)主拱分為5個節(jié)段，分段施工。每段長度不超過15ml節(jié)段之間設(shè)置后澆間隔縫，間隔縫寬度不超過2ml具體分段情況見圖（CAD）7.2 主拱支架主拱擬采用滿堂腳手架體系作支撐。支架基礎(chǔ)處理采用CFG®復(fù)合地基，樁身混凝土設(shè)計C25,設(shè)計樁長14.0m,樁管入土深度的控制一般以見硬塑性黏土為主，以設(shè)計樁長為為輔。樁成孔工藝為螺旋鉆引孔法，樁體制作采用螺旋鉆管內(nèi)泵壓灌注成樁。樁頂褥墊層為20cm厚天然

19、級配砂夾石。最褥墊層采用靜力壓實法，虛鋪后可適量灑水后再進(jìn)行碾壓，壓實后的褥墊層厚度與虛鋪厚度之比不大于0.9。褥墊層上設(shè)計混凝土硬化基礎(chǔ)。7.3 主拱澆注方案7.3.1 主拱部分整體澆注方案模板方案考慮到工期原因，主拱模板計劃采用竹膠板作面板，方木作背肋。碗扣支架上先放置一層方木，第二層方木通過釘子與第一層方木聯(lián)接，竹膠板再與第二層方木用釘子聯(lián)接。外模與內(nèi)模之間設(shè)拉桿，并通過方木與底模固定。澆注方案拱座部分施工完畢后，由拱座向拱頂方向逐段對稱澆注主拱。單側(cè)60m拱肋分為5個節(jié)段，每段長度不超過15ml節(jié)段之間設(shè)置后澆間隔縫。7.3.2 純拱肋部分澆注方案每節(jié)段計劃分三次澆注完成，先澆注到高出

20、底板與腹板交界位置20cm左右位置，第二次澆注至腹板與頂板交界位置，最后澆注頂板。為控制好各部位混凝土厚度，確保拱肋不超重，在模板上計劃采用以下方法控制：底板：控制好底模標(biāo)高，然后綁扎底板鋼筋，澆注底板與腹板交界位置20cm左右位置，底板澆注過程中頂面通過加壓板（組合鋼模）來控制底板厚度，每澆注1m后及時將壓板通過螺栓固定。腹板：擋頭模與內(nèi)外側(cè)模通過方木聯(lián)接，澆注過程中人工清理倒流的混凝土。頂板：腹板澆注完后再支立支架，頂板底模支撐體系直接放置在底板上，頂板外側(cè)模通過設(shè)置在混凝土頂面的對拉拉桿加固，頂板混凝土厚度控制方法和底板相同。7.3.3 拱肋與梁部組合部分澆注方案靠近拱頂部分拱肋和梁部結(jié)

21、合在一起，拱肋施工時梁部也要同時施工。計劃將拱梁組合部分劃分為三部分施工，見圖拱肋與梁部組合部分澆注劃分圖第一部分：先施工拱肋，施工順序及方法同一般拱肋部分。第二部分：靠近拱頂部分拱梁一起施工，底板、腹板施工順序及方法同一般拱肋部分，頂板與梁部一次性澆注。第三部分：第二部分施工完畢后，在已經(jīng)完成的第一部分拱肋上搭支架、立模，拱上梁部一次澆注完成。連續(xù)梁施工方案8.1 連續(xù)梁支架方案連續(xù)梁擬采用膺架體系作支撐，立柱采用鋼管和在拱上柱頂部設(shè)置牛腿結(jié)合的方案，在兩個拱上立柱之間設(shè)置一排鋼管立柱，跨度9.0m。鋼管立柱放置在拱肋上，并與拱肋頂板上預(yù)埋的鋼板焊接，鋼管之間縱橫用梢鋼設(shè)置剪刀撐連接。牛腿在

22、拱上立柱澆注混凝土前預(yù)埋相關(guān)鋼件，拆模后立柱兩側(cè)對稱安裝牛腿，并用精軋螺紋鋼通過墩身預(yù)留孔將每對牛腿連接，立柱和牛腿上放工字鋼墊梁，墊梁與鋼管立柱和牛腿焊接聯(lián)結(jié)，然后順橋向放置貝雷梁，貝雷梁上設(shè)置型鋼或方木形成連續(xù)梁底模支撐體系。8.2 連續(xù)梁體系形成根據(jù)設(shè)計要求，先逐跨澆注簡支梁，澆注分兩次進(jìn)行，先澆注底腹板，然后在底板上立頂板底模，綁扎鋼筋，布置預(yù)應(yīng)力管道，澆注頂板梁部施工完畢后，此時安裝并張拉臨時系桿后落梁。拆除拱上支架，現(xiàn)澆濕接縫，按設(shè)計要求張拉相關(guān)預(yù)應(yīng)力索后完成簡支變連續(xù)體系轉(zhuǎn)換。支架拆除方案9.1 拱上連續(xù)梁支架拆除拱上簡支梁施工完畢，臨時系桿張拉，落梁后，即可拆除拱上支架，先人工

23、拆除懸臂板鋼管腳手架和模板，然后將拉桿及螺栓拆掉后拆除梁體側(cè)模。側(cè)模拆除完畢后用氧氣-乙快將鋼管立柱或牛腿上型鋼切割3cm,使貝雷梁產(chǎn)生一定的下落量，將貝雷梁頂部的型鋼用卷揚機抽掉，使膺架跟梁底有足夠的拆除空間。逐一拆除模板、方木等，拆除貝雷梁前將鋼管立柱和牛腿上的型鋼墊梁電焊接長，然后用卷揚機或手拉葫蘆將貝雷梁導(dǎo)出梁體懸臂板以外，然后用吊車吊裝至旁邊開闊場地，吊車配合人工分解。9.2 拱肋支架拆除拱上支架拆除完成后，再拆除拱肋支架。用同樣的方法先使底模脫架，然后抽走放置在鋼架上的方木和底模，不影響轉(zhuǎn)體的情況下先不拆除支架，待轉(zhuǎn)體完成后從上至下用人工配合吊車逐一拆除鋼架、貝雷梁和鋼管立柱。轉(zhuǎn)體

24、施工方案10.1 轉(zhuǎn)體各部分的布置平轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)由牽引動力系統(tǒng)、牽引索、牽引反力座組成。轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用全液壓、自動、連續(xù)運行系統(tǒng)。牽引動力系統(tǒng)每個轉(zhuǎn)體的牽引動力系統(tǒng)由2臺200t連續(xù)型牽引千斤頂、兩臺液壓泵站及一臺主控臺通過高壓油管和電纜連接組成，高速公路兩側(cè)轉(zhuǎn)體的分別單獨成為一套牽引動系統(tǒng)。牽引動力系統(tǒng)兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對稱地布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼較線的中心線水平。千斤頂放置于配套的反力座上，反力座預(yù)埋鋼筋和型鋼深入承臺內(nèi)，反力座在下轉(zhuǎn)盤承臺混凝土澆注完成后立模澆注，牽引反力座梢口位置及高度精確放樣，準(zhǔn)確定位，并能承受大于300t

25、的反力作用。將調(diào)試好的動力系統(tǒng)設(shè)備運到工地進(jìn)行對位安裝后，往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油，正確聯(lián)接油路和電路，重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，使動力系統(tǒng)運行的同步性和連續(xù)性達(dá)到最佳狀態(tài)。牽引索上轉(zhuǎn)盤設(shè)置兩束牽引索，逐根順次沿著既定索道排列纏繞3/4圈以后穿過千斤頂。牽引索固定端設(shè)置在上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋件上，用千斤頂對鋼較線預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼校線持力基本一致。牽引索安裝完到使用期間注意保護(hù)，防止電焊打傷或電流通過，防潮防淋避免銹蝕。10.2 轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)備事項解除約束轉(zhuǎn)體前鑿除臨時支墩，切斷連接鋼筋。鑿除前檢查鋼撐腳是否用鋼楔塊塞死。稱重試驗在上轉(zhuǎn)盤下用千斤頂施加力，分別用位移計測出球較由靜摩擦狀態(tài)到動摩擦狀態(tài)的臨界值

26、，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的力差即為不平衡重量。配重根據(jù)稱重試驗在梁部用砂袋或水箱增加配重，確保兩端重量平衡。轉(zhuǎn)前檢查正試轉(zhuǎn)動之前，全面檢查一遍牽引動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險體系是否狀態(tài)良好。10.3 轉(zhuǎn)體實施10.3.1 正式轉(zhuǎn)體檢查滑道和轉(zhuǎn)體設(shè)備是否完好，做好試轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備工作。進(jìn)一步做好人員分工，根據(jù)各個關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。先使千斤頂達(dá)到預(yù)定噸位，啟動動力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行。單個轉(zhuǎn)體使用的兩對稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，避免不平衡力偶產(chǎn)生。設(shè)備運行過程中，各崗位人員堅守崗位，時刻注意觀察，監(jiān)控動力設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運行情況，并作好記錄。在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置，并安排技術(shù)人員在兩個轉(zhuǎn)盤附近負(fù)責(zé)讀轉(zhuǎn)盤上標(biāo)識的刻度，隨時與總指揮聯(lián)系。為防止超轉(zhuǎn)現(xiàn)象，在轉(zhuǎn)體接近設(shè)計位置時