輪機主要零件的材料

1、第九章輪機主要零件的材料第一節(jié)機械零件材料的選用原則考點1:概述工程上常用的材料主要有：金屬材料、高分子材料、陶瓷材料和復(fù)合材料等，它們各有其特點。金屬材料具有良好的力學(xué)性能、工藝性能，主要用來制造重要的結(jié)構(gòu)零件和工程構(gòu)件；高分子材料強度、彈性模量、疲勞抗力、韌性等較低，但它密度小，減振性良好，耐腐蝕性好，彈性變形能力強，常用于制造輕載傳動齒輪、耐腐蝕的化工設(shè)備與零件和密封元件等；瓷材料質(zhì)地硬而脆，但耐高溫和耐腐蝕性良好，用于制造耐高溫、耐腐蝕、耐磨的零件；新型的復(fù)合材料，具有優(yōu)異的性能，但價格昂貴，主要用于航天工業(yè)上的一些重要構(gòu)件。在眾多的可選材料中，如何選擇一個能充分發(fā)揮材料潛能的適宜材料

2、,一般是在滿足零件使用性能要求的前提下，再考慮材料的工藝性能和總的經(jīng)濟性，并要充分重視、保障環(huán)境不被污染，符合可持續(xù)發(fā)展要求。1.關(guān)于零件材料的選用原則的敘述，正確的是。I.根據(jù)工況確定對零件的性能要求；n.根據(jù)性能要求初選相應(yīng)的材料；田.可對初選的材料進行熱處理調(diào)配所需的性能。a.I+nB. I+mC. n+md.I+n+m2.零件選材時應(yīng)考慮。I.材料的使用性能；n.材料的工藝性能；m.材料的經(jīng)濟性a. i+nb. n+mC.i+md.i+n+m3.所謂合理選材，敘述正確的是。i.以滿足使用性能為前提；n.最大限度地發(fā)揮材料的潛力；出.力求所花的總費用最低。a. I+nb. n+mC.I+

3、md.I+n+m考點2：使用性能原則使用性能主要是指零件在使用狀態(tài)下材料應(yīng)該具有的機械性能、物理性能和化學(xué)性能。對大量機器零件和工程構(gòu)件，則主要是機械性能。對一些特殊條件下工作的零件，則必須根據(jù)要求考慮到材料的物理、化學(xué)性能。材料的使用性能應(yīng)滿足使用要求。設(shè)計零件進行選材時，主要根據(jù)零件的工作條件，提出合理的性能指標。1零件工作條件分析一個零件的使用性能指標是在充分分析了零件的服役條件和失效形式后提出的。零件的服役條件包括：受力狀況-拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)；載荷性質(zhì)-靜載、沖擊載荷、循環(huán)載荷；工作溫度-常溫、低溫、高溫；環(huán)境介質(zhì)-有無腐蝕介質(zhì)或潤滑劑的存在；特殊性能要求-導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、導(dǎo)磁性

4、、密度、膨脹等。2常用力學(xué)性能指標在選材中的應(yīng)用常用的力學(xué)性能指標是強度、硬度、塑性、韌性等。選材時經(jīng)常要問的一個問題是：強度能否滿足抵抗服役載荷的應(yīng)力。其主要判據(jù)就是強度，屈服強度對于成形工序估計所需外力或考慮單個過載的影響時，都是重要的指標。硬度對估計材料的磨損抗力和鋼的大致強度都很有用，它最廣泛的應(yīng)用是作為熱處理的質(zhì)量保證。塑性也是材料選擇中的重要因素，如某種金屬拉伸時具有一定的最小伸長值，則它在服役中將不會發(fā)生脆性斷裂失效。較高的塑性可對零件起到過載保護作用，使零件成形更為容易。沖擊韌性的實質(zhì)是表征在沖擊載荷和復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下材料的塑性,它對材料組織缺陷和溫度更為敏感，是判斷材料脆斷的一

5、個重要指標。以性能指標作為判據(jù)選擇材料時，應(yīng)充分考慮試驗條件與實際工作條件的差別；熱處理工藝改變組織后對性能指標的影響；形狀尺寸效應(yīng)等帶來實際情況與實驗數(shù)據(jù)之間的偏差。所以應(yīng)對手冊數(shù)據(jù)進行適當修正，用零件做模擬試驗后，提供更可靠的選材保證。1.受力零件，宜選用材料。A.鑄鐵B.工具鋼C.結(jié)構(gòu)鋼D.低碳鋼2.船用柴油機連桿螺栓一般選用的材料，齒輪零件可選用的材料。A.高弓S度/高硬度B.高硬度/高強度C.淬透性高/淬透性低D.淬透性低/淬透性高3.在工程設(shè)計中，對易發(fā)生脆性斷裂的重要零構(gòu)件，應(yīng)按進行設(shè)計。A.屈服強度B.抗拉強度C.斷裂韌性D.沖擊韌性考點3：工藝性能材料工藝性能的好壞，對零件加

6、工的難易程度、生產(chǎn)效率高低、生產(chǎn)成本大小等起著重要作用，同使用性能相比，工藝性能處于次要地位，但在特殊情況下，工藝性能也可能成為選材的主要依據(jù)。高分子材料、陶瓷材料的工藝路線較簡單，而金屬材料的工藝路線較復(fù)雜，但適應(yīng)性能很好，常用的加工方法有鑄造、壓力加工、焊接、切削加工等。金屬材料加工的工藝路線遠較高分子材料和陶瓷材料復(fù)雜，而且變化多，不僅影響零件的成形，還大大影響其最終性能。（ 1）性能要求不高的一般金屬材料選材的工藝路線毛坯“正火或退火“切削加工”零件（ 2）性能要求較高的金屬零件選材的工藝路線毛坯”預(yù)先熱處理（正火、退火）”粗加工”最終熱處理（淬火、回火、固溶、時效或滲碳處理等）“精加

7、工”零件（ 3）性能要求較高的精密金屬零件選材的工藝路線毛坯”預(yù)先熱處理（正火、退火）”粗加工”最終熱處理（淬火、回火、固溶、時效或滲碳處理等）“半精加工”穩(wěn)定化處理或氮化“精加工”穩(wěn)定化處理”零件這類零件除了要求有較高的使用性能外，還要有很高的尺寸精度和表面光潔度。從工藝性能出發(fā)，若是鑄件，成分接近共晶點的合金鑄造性能最好，常用的鑄造合金中鑄造鋁合金和銅合金最好，鑄鐵次之，鑄鋼最差。鍛件或沖壓件，最好是純金屬或單相固溶體合金，鋁和銅壓力加工性良好；低碳鋼比高碳鋼好；而碳鋼比合金鋼好。對于焊接結(jié)構(gòu)，碳和合金元素含量越高，焊接性能越差，低碳鋼焊接性能良好;中、高碳鋼和合金鋼較差。切削加工性主要取

8、決于加工表面質(zhì)量，切屑排除難易程度和刀具磨損大小，鋼鐵材料硬度控制在170230HB之間便于切削。通過熱處理可改善鋼鐵材料的切削加工性能。機械零件最終使用性能很大程度上取決于熱處理工藝，通常碳鋼加熱時易過熱，造成晶粒粗大，淬火時易變形開裂，因此制造高強度、大截面形狀復(fù)雜的零件，應(yīng)選用合金鋼。1.形狀比較復(fù)雜尤其是有復(fù)雜內(nèi)腔的零件,宜選用材料。A.鑄鐵B.工具鋼C.結(jié)構(gòu)鋼D.特殊性能鋼2.焊接結(jié)構(gòu)、宜選用材料。A.鑄鐵B.工具鋼C.結(jié)構(gòu)鋼D.低碳鋼3.模具_宜選用材料。A.鑄鐵B.工具鋼C.結(jié)構(gòu)鋼D.低碳鋼第二節(jié)輪機工程主要零件材料的選用及其熱處理方法考點1:曲軸1 .曲軸的工作條件和對材料的性

9、能要求曲軸是柴油機的重要工作零件之一，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大、造價高。曲軸的作用是匯集和輸出柴油機各缸所做的功。(1)曲軸的工作條件曲軸在工作中受交變載荷、彎曲和扭矩的作用，由于曲軸的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，所以在橫截面變化處，如軸頸與曲柄連接處有較大的應(yīng)力集中。(2)對曲軸的性能要求具有良好的綜合機械性能，即較高的強度、硬度與良好的塑性、韌性；具有足夠的疲勞強度；具有優(yōu)良的耐磨性。2 .曲軸的材料及熱處理(1)曲軸的材料船用大型低速柴油機大多采用半組合式曲軸，主軸頸常采用中碳優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼30、40、45號鋼,曲柄常選用鑄鋼，如ZG270-450、ZG310-57訴HZG25MnW;船用中高速柴油機采用整體式

10、曲軸，采用中碳優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金調(diào)質(zhì)鋼，或選用球墨鑄鐵QT600-03、QT700-02等。曲軸毛坯的制造方法依曲軸的尺寸、材料和生產(chǎn)批量而定。生產(chǎn)批量較大的小型曲軸采用模鍛；大、中型整體式曲軸采用自由鍛；大型半組合式曲軸生產(chǎn)數(shù)量較少，曲柄和主軸頸可選用鑄鋼或鍛鋼毛坯，機械加工后采用紅套工藝或液壓套合工藝連接成整體曲軸。球墨鑄鐵曲軸則以鑄造成型。(2)曲軸的熱處理曲軸的性能要求是通過熱處理來滿足的，為了使曲軸具有綜合機械性能，曲軸材料的組織必須為S'或為S。常見的熱處理有以下幾種形式：碳鋼曲軸鍛件應(yīng)進行正火處理，粗加工后退火處理；合金鋼曲軸鍛件先進行退火處理，粗加工后進行調(diào)質(zhì)處理，對

11、軸頸表面要求硬度高的，可采用表面淬火或氮化處理；鑄鋼曲柄需進行兩次正火處理和低溫退火處理，或高溫擴散退火+正火處理+回火處理。球墨鑄鐵曲軸進行正火處理，粗加工后退火處理，硬度為HB22g229。軸頸表面要求硬度高時，進行高頻淬火。一般來說，碳鋼曲軸由于淬透性差采用最終正火來代替調(diào)質(zhì)，還可以消除組織缺陷和改善切削加工性能，合金鋼的主要采用調(diào)質(zhì)來獲得回火索氏體滿足綜合機械性能的要求。(3)曲軸軸頸的表面強化處理曲軸軸頸的表面強化處理可使曲軸的耐磨性和疲勞強度大大提高。主要采用的方法有：氮化處理，常用氣體氮化、氣體軟氮化、離子氮化等；噴丸、滾壓強化，可提高曲軸疲勞強度。1 .曲亞、中間校和汽輪機轉(zhuǎn)子

12、班常選用。1. 20Cr8. 40CrNiC2Cr13DGCr159. 船舶柴油機曲軸常選用材料，然后進行調(diào)質(zhì)處理或正火處理。A.中碳鋼B.可鍛鑄鐵C.身碳鋼D.普通灰口鑄鐵10. 關(guān)于曲軸的選材，下列敘述不正確的是。A.對于碳鋼曲軸鍛件，為使其綜合機械性能好，應(yīng)進行正火B(yǎng).對于合金鋼曲軸鍛件，應(yīng)進行調(diào)質(zhì)處理C.對于球墨鑄鐵曲軸，應(yīng)進行正火D對于鑄鋼曲柄，應(yīng)進行調(diào)質(zhì)處理11. 船舶柴油機曲軸常選用。A.低碳鋼B中碳鋼C.身碳鋼D.普通低合金鋼12. 柴油機曲軸可選用。A.低碳鋼B.身碳鋼C合金調(diào)質(zhì)鋼D.滾珠軸承鋼13. 柴油機曲軸一般采用先淬火再。A.低溫回火B(yǎng).中溫回火C高溫回火D.回火14

13、. 為了提高柴油機曲軸、連桿綜合機械性能，一般先進行淬火，然后立即進行。A高溫回火B(yǎng).中溫回火C.低溫回火D.等溫回火15. 對于碳鋼曲軸鍛件為使其綜合機械性能好，應(yīng)進行。A.退火B(yǎng)正火C.調(diào)質(zhì)處理D.淬火+低溫回火16. 對于合金鋼曲軸鍛件為使其綜合機械性能好，應(yīng)進行。A.完全退火B(yǎng).低溫退火C.正火D調(diào)質(zhì)處理17. 對于球墨鑄鐵曲軸為使其綜合機械性能好，應(yīng)進行。A.退火B(yǎng).低溫退火C.正火D.調(diào)質(zhì)處理18. 船用大型低速柴油機曲軸大多采用半組合式，其主軸頸常選用A.優(yōu)質(zhì)碳素工具鋼B優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼C.灰口鑄鐵D.合金鑄鐵19. 45號鋼曲軸鍛造毛坯進行正火處理是為了。A.代替退火處理B代替調(diào)

14、質(zhì)處理C.降低硬度便于加工D.改善組織20. 低速柴油機曲軸如采用碳鋼鍛件制造，須進行正火處理，粗加工后退火處理，其目的是。A代替調(diào)質(zhì)處理，消除加工應(yīng)力B.消除網(wǎng)狀滲碳體，降低硬度C.消除過熱缺陷，消除加工硬化D.提高硬度，防止變形和開裂21. 可用于生產(chǎn)曲軸的材料是。I.45或40Cr；n.QT700-02;m.ZG270-500。A.i+nb.n+mC.i+md.i+n+m15. 船用柴油機曲軸常用的材料有。i.灰口鑄鐵；n.球墨鑄鐵；m.可鍛鑄鐵；iv.中碳鋼；v.合金滲碳鋼；vi.合金調(diào)質(zhì)鋼。a.n+m+vB. I+VC. n+iv+viD. I+VI考點2：連桿1連桿的工作條件連桿是

15、柴油機的重要工作零件。連桿的作用是把活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞上的氣體力和慣性力傳遞給曲軸，從而將活塞的往復(fù)運動變成曲軸的回轉(zhuǎn)運動。連桿分為無十字頭式和十字頭式兩種。無十字頭式連桿用于四沖程中、高速筒形活塞式柴油機中；十字頭式連桿用于二沖程低速柴油機中。連桿的運動和受力復(fù)雜，承受周期變化的氣體力和慣性力的作用。并且氣體力具有沖擊性，使連桿內(nèi)都產(chǎn)生很大的交變拉、壓應(yīng)力和彎曲應(yīng)力。連桿大、小端分別與曲柄銷、活塞銷（或十字頭銷）相對運動，受到摩擦與磨損。2連桿的材料和熱處理（1）連桿材料船用大型低、中速柴油機連桿一般選用35、40、45號碳鋼和45Cr、35CrMc<合金鋼；高速大功率柴

16、油機多選用40Cr、35CrMo>42CrM。18Cr2Ni4WA合金鋼。連桿毛壞鍛造成型，小型高速柴油機連桿多采用模鍛，大中型柴油機連桿采用自由鍛。(2)熱處理船用大型低速柴油機連桿由于轉(zhuǎn)速低、交變應(yīng)力頻率低，對材料的疲勞強度要求不高，主要保證剛度，所以常選用中碳鋼正火處理，粗加工后退火處理。中、高速柴油機連桿由于對疲勞強度要求較高，選用中碳鋼時進行調(diào)質(zhì)或正火處理；選用合金鋼時進行調(diào)質(zhì)處理。高速柴油機連桿為了進一步提高材料的疲勞強度對連桿表面進行拋光、噴丸或其他表面強化處理。1.為了提高柴油機連桿綜合機械性能，一般先進行淬火，然后立即進行A.高溫回火B(yǎng).中溫回火C.低溫回火D.回火2.

17、連桿鍛造成型后應(yīng)采用。A.完全退火B(yǎng).不完全退火C.再結(jié)晶退火D.低溫退火3.連桿螺栓一般需要。A.淬火+低溫回火B(yǎng).淬火+中溫回火C.淬火+高溫回火D.正火4 .連桿螺栓應(yīng)選用的關(guān)鍵熱處理工藝為。A.正火B(yǎng).淬火十低溫回火C.退火D調(diào)質(zhì)處理5 .船用低速柴油機連桿選用中碳鋼，其常用的熱處理是。A正火處理和粗加工后退火處理B.調(diào)質(zhì)或正火處理C.粗加工后退火處理，再進行表面熱處理強化D.滲碳后淬火，再低溫回火考點3：汽缸套1氣缸套的工作條件及對材料的要求氣缸套是柴油機燃燒室的組成零件之一，依柴油機類型、結(jié)構(gòu)的不同分為四沖程柴油機氣缸套和二沖程柴油機氣缸套。（1）氣缸套的工作條件氣缸套內(nèi)圓表面受到

18、高溫、高壓燃氣的作用，同時內(nèi)圓表面還承受活塞組件的強烈摩擦和燃氣的腐蝕。氣缸套外表面直接或間接受到冷卻水的冷卻和腐蝕、穴蝕，還有由于內(nèi)、外溫差引起的熱應(yīng)力，所以氣缸套的工作條件十分惡劣。（2）對氣缸套材料的要求具有較高的強度、剛度；具有良好的耐磨性、耐蝕性和導(dǎo)熱性。2氣缸套材料及表面熱處理（1）氣缸套材料除少數(shù)高速大功率輕型柴油機采用鋼質(zhì)（38CrMoAl）氣缸套外，一般均采用鑄鐵,因為鑄鐵具有優(yōu)良的耐磨性、鑄造性和切削加工性，且價格低廉。大型低速柴油機和一般中、高速柴油機氣缸材料常選用灰口鑄鐵HT25aHT30而高磷鑄鐵、釩鈦鑄鐵。中、高速強載柴油機氣缸套材料常選用含硼合金鑄鐵，或選用球鐵，

19、如QT600-03。中、小型柴油機氣缸套成批生產(chǎn)，多采用離心鑄造；大、中型柴油機氣缸套為單件、小批量生產(chǎn)，一般為砂型鑄造。（2）氣缸套表面處理為了提高氣缸內(nèi)圓表面的耐磨性和耐蝕性進行氣缸套內(nèi)圓表面強化處理。主要方法有：表面熱處理強化，如表面淬火（高頻淬火、激光淬火、電接觸淬火等）和表面化學(xué)熱處理方法（氮化、離子轟擊擴滲處理等）。松孔鍍銘，鍍層具有硬度高、摩擦系數(shù)小和耐磨性、耐蝕性好的特點。1. 用灰口鑄鐵生產(chǎn)氣缸體，主要是利用其。A.耐磨性B.減摩性C.切削加工性D流動性2. 柴油機氣缸套的材料通常是。AZG2700-500BQT600-02CKTH350-10DHT3003. 柴油機氣缸套的

20、材料通常選用 A灰口鑄鐵B.孕育鑄鐵C.可鍛鑄鐵D.球墨鑄鐵4. 柴油機氣缸套的材料通常是。A.身碳鋼B.調(diào)質(zhì)鋼C.白口鑄鐵D灰口鑄鐵5. 船用柴油機氣缸套常選用的合金鑄鐵是。A高磷鑄鐵B.球墨鑄鐵C.磷鈦鑄鐵D.鈕、銀鑄鐵6.鑄鋼ZG270-500的鑄造氣缸蓋毛坯應(yīng)進行，A.低溫退火B(yǎng).高溫退火C完全退火D.球化退火7 .曲軸、氣缸套常采用。A.整體淬火8 .局部淬火C表面淬火D.等溫淬火8 .柴油機上的氣缸套、曲軸等零件表面常采用oA.滲硼B(yǎng).滲碳C.氮化D.碳氮共滲9 .船舶柴油機的零件中，需進行表面熱處理和表面化學(xué)熱處理的是oI.18C2Ni4Wm閥；n.連桿；m.灰口鑄鐵氣缸套；IV

21、.活塞銷；V.中碳鋼凸輪；VI.氣閥。a. I+m+iv+v+vib. I+n+iv+viC.I+IV+V+VId.in4-iv+v+vi1 0.船用柴油機氣缸套常用材料有OI.灰口鑄鐵；n.孕育鑄鐵；m.可鍛鑄鐵；IV.球墨鑄鐵；v.蠕墨鑄鐵；VI.合金鑄鐵。A.H+m+V+VIb. I+n+in+vc. n+iv+vid. i+n+iv+vi考點4:活塞活塞是柴油機的主要運動部件之一，也是燃燒室的組成零件?；钊慕Y(jié)構(gòu)形式有筒形活塞和十字頭式活塞。而十字頭式活塞又分為整體式和組合式。1活塞的工作條件及對材料的要求（1）活塞的工作條件活塞直接受到高溫高壓燃氣和往復(fù)慣性力的作用，所以活塞承受很高

22、的熱應(yīng)力與機械應(yīng)力；活塞在往復(fù)運動中承受著摩擦與撞擊；在潤滑不良的情況下更為嚴重。（2）對活塞材料的要求具有足夠的強度和硬度，較高的疲勞強度和高溫工作性能；優(yōu)良的導(dǎo)熱性，散熱快以降低活塞的熱負荷，較小的膨脹系數(shù)，受熱變形小以保持與缸套的正常配合間隙；具有良好的耐磨性與耐蝕性；具有較小的密度以減小往復(fù)慣性力，對高速柴油機尤為重要。2活塞材料及熱處理（1）活塞材料船用中、低速柴油機的活塞材料常選用鑄鐵，如灰口鑄鐵HT25。HT30Q大型低速十字頭柴油機采用組合式活塞，活塞頭常采用ZG230-450、ZG25MoZG35CrMg裙部采用HT25。HT30a球墨鑄鐵活塞在缸徑為100400mml中速柴

23、油機上獲得應(yīng)用，如采用QT500-7。目前國內(nèi)外中、高速柴油機廣泛采用鋁合金活塞，如ZL108、ZL110O隨著柴油機強載程度的提高，強度高且耐高溫的鍛鋁合金獲得應(yīng)用。如高速強載柴油機活塞常采用LD&LD10WLD1偌鍛鋁材料。整體式鑄鐵活塞毛坯采用砂模鑄造，批量大的小型鑄鐵活塞毛坯采用金屬模鑄造。整體式鑄鋁活塞采用金屬模離心鑄造。鍛鋁活塞毛坯采用模鍛。（2）活塞的熱處理鑄鐵活塞一般在粗加工后進行退火處理；碳素鑄鋼和合金鑄鋼的活塞頭采用正火和粗加工后退火處理，合金鑄鋼可采用調(diào)質(zhì)處理；鋁合金活塞采用淬火加時效處理。1. 船用中、高速柴油機鋁合金活塞材料的牌號為。AZL101BZL105C

24、ZL108DZL1112. 船用中、高速柴油機活塞材料常選用。A.灰口鑄鐵B鑄造鋁合金C.球墨鑄鐵D.鑄鋼3. 船用柴油機組合式活塞的活塞裙材料選用。A.孕育鑄鐵B灰口鑄鐵C.可鍛鑄鐵D.白口鑄鐵4. 船用中、高速柴油機活塞材料常用選用。A.灰口鑄鐵8 鋁合金C.球墨鑄鐵D.鑄鋼5. 船用柴油機活塞常用材料。1 .灰口鑄鐵；n.孕育鑄鐵；m.合金鑄鐵；IV.ZL108、zlii屏呂硅合金；v.鑄鋼；VI.耐熱鋼。a. n+m+iv+vb. I+n+m+vC.n+iv+vid.n+m+v+vi考點5：活塞銷具有足夠的強度、剛度，表面具有較高的硬度和較高的耐磨性；具有足夠的沖擊韌性；具有較高的疲勞

25、強度。2活塞銷的材料和熱處理（ 1）活塞銷的材料船用活塞式柴油機的活塞銷材科一般選用低碳鋼15、20號鋼，或合金滲碳鋼15Cr、20Cr、20CrMnTi等。強載柴油機多選用合金滲碳鋼。（ 2）活塞銷的熱處理低碳鋼和合金滲碳鋼作為活塞銷的材料，僅能滿足沖擊韌性。為了滿足高硬度、高耐磨性的要求，必須對活塞銷表面進行滲碳淬火低溫回火處理?；钊N表面滲碳后，使其含碳量由0.1%0.25%提高到0.85%1.05%,滲碳層厚度依活塞銷壁厚不同而異：活塞銷壁厚小于3.5mni滲碳層厚度為0.60.8mmr|活塞銷壁厚為3.58mm滲碳層厚度為0.81.2mm;活塞銷壁厚大于8mm滲碳層厚度為1.21.8

26、mmo活塞銷滲碳后，從表面到心部的組織應(yīng)均勻過渡，不允許驟然變化。滲碳層組織為過共析鋼共析鋼1/2過渡層。熱處理以后，活塞銷表面獲得回火馬氏體組織，硬度大于HRC58-62;低碳鋼熱處理后心部為鐵素體十珠光體的亞共析鋼組織，硬度相當于HRC10-15;合金滲碳鋼心部組織為低碳回火馬氏體十鐵素體,硬度為HRC35-45。1. 當要求活塞銷具有表面耐磨心部強韌時，應(yīng)選用。A20B16MnC20CrD35CrMo2. 當活塞銷選用20鋼制作時，應(yīng)進行的熱處理是。A.淬火B(yǎng).淬火+低溫回火C滲碳+淬火+低溫回火D.滲碳+正火3. 活塞銷或十字頭具有心部強韌的性能要求，應(yīng)選用。A08B20CrC16Mn

27、D35CrMo4. 為保證活塞銷、凸輪軸有足夠抵抗沖擊的能力，零件應(yīng)具有足夠的。A剛度B.硬度C.韌性D.塑性5. 制作活塞銷一般需要。A.淬火+中溫回火B(yǎng).退火C滲碳+淬火+低溫回火D.正火6. 如船舶活塞銷采用低碳鋼，經(jīng)過滲碳和熱處理后，表面獲得組織，心部組織為。A.上貝氏體/鐵素體B.回火屈氏體/鐵素體+珠光體C.回火馬氏體/鐵素體D回火馬氏體/鐵素體+珠光體7. 活塞銷常用材料。I.低碳鋼；n.普通低合金鋼；m.合金滲碳鋼；IV.中碳鋼；v.鑄鋼；vi.合金調(diào)質(zhì)鋼。a. I+m+vb. I+mC. n+iv+viD. I+vi8. 活塞銷的工作要求應(yīng)具備性能。i.表面耐磨；n.表面光潔

28、；m.表面疲勞強度高；iv.心部硬；v.心部強度高；VI.心部韌或強韌a.n+m+vB. I+VC. n+iv+viD. I+VI考點6：凸輪和凸輪軸的材料及熱處理凸輪及凸輪軸用于柴油機換向和燃油噴射機構(gòu)。中、小型柴油機的凸輪和凸輪軸制成一體；大型柴油機則分別制造，然后按噴油正時要求將凸輪裝于凸輪軸上。柴油機運轉(zhuǎn)時，凸輪與頂桿或滾輪緊頂接觸，承受較大的、變化的接觸應(yīng)力與摩擦。因此，凸輪和凸輪軸材料除應(yīng)具有一定的強度和硬度外，還必須具有較高的接觸疲勞強度和耐磨性。船用柴油機凸輪與凸輪軸常選用15、20、45號鋼和20Cr、40Cr等合金鋼。對于15、20號鋼和20Cr的凸輪與凸輪軸，一般采用滲碳

29、十淬火十低溫回火處理，使其表面硬度達HRC5862,滲碳層的厚度在12.5mn間。對于45號鋼和40Cr的凸輪與凸輪軸則采用正火十表面淬火處理。1. 20號鋼齒輪鍛造毛坯正火處理是為了。A提高硬度便于加工B.提高強度C.降低硬度便于加工D.提高剛度2. 柴油機上的十字頭銷、活塞銷、凸輪等零件為了獲得強而韌的性能常采用A.滲硼B(yǎng)滲碳C.滲氮D.碳氮共滲3. 十字頭銷、活塞銷、凸輪等零件滲碳后應(yīng)立即進行。A.淬火B(yǎng).低溫回火C淬火+低溫回火D.調(diào)質(zhì)處理考點7：活塞環(huán)活塞環(huán)是活塞組件之一，活塞環(huán)裝于活塞上的活塞環(huán)槽中?；钊h(huán)在氣缸中起密封燃燒室的作用；控制和調(diào)節(jié)與氣缸壁之間的潤滑油，起布油與刮油的作

30、用，以保證氣缸的良好潤滑，降低磨損。1活塞環(huán)的工作條件及對材料的要求（1）活塞環(huán)的工作條件活塞環(huán)在柴油機氣缸燃燒室工作時受到高溫、高壓燃氣的作用?；钊h(huán)隨同活塞運動部件在氣缸中作往復(fù)運動的同時，還在活塞環(huán)槽中作往復(fù)、回轉(zhuǎn)、徑向和扭曲等運動，使活塞環(huán)外圓表面和端面受到摩擦和磨損，潤滑不良時則更為嚴重。所以，活塞環(huán)是在有摩擦、腐蝕、機械應(yīng)力和熱應(yīng)力作用的條件下工作，條件十分惡劣，以致活塞環(huán)極易損壞。一般來說，活塞環(huán)的正常使用壽命為800010000h。活塞環(huán)的使用壽命取決于它的結(jié)構(gòu)、材料、制造質(zhì)量及使用管理。（2）對活塞環(huán)材料的要求具有足夠的強度和一定的硬度，一般要求低速柴油機活塞環(huán)材料硬度為HB

31、180-220;中、高速柴油機活塞環(huán)材料硬度為HB19g230,同一活塞環(huán)的硬度差不超過HB20；具有良好的耐磨性與磨合性，一般要求活塞環(huán)應(yīng)比氣缸套的硬度高HB10-20;良好的耐熱性與導(dǎo)熱性，在高溫下工作時材料的機械性能穩(wěn)定，并能迅速地將活塞頭部的熱量散出，以防活塞過熱；良好的抗腐蝕性，具有抵抗氣缸中的低溫腐蝕的能力；為了提高耐磨性，要求活塞環(huán)材料的金相組織為細片狀珠光體或在索氏體基體上均勻分布細直片狀、棉絮狀或旋渦形細片石墨；均勻分布著呈斷續(xù)網(wǎng)狀的二元磷共晶體、三元磷共晶體；不允許有游離滲碳體存在。磨片上的分散、細小鐵素體面積不大于5%磨片總面積。2活塞環(huán)的材料及其成形方法（1）活塞環(huán)的材

32、料目前國內(nèi)外主要采用鑄鐵。我國常采用灰鑄鐵，有HT250、HT300；合金鑄鐵有Cr-Mo、Cr-Mo-Cu等。此外，球墨鑄鐵、含硼鑄鐵也有應(yīng)用。某些高速大功率柴油機采用鋼質(zhì)刮油環(huán)，一般多采用共析鋼或耐熱鋼。因為鋼具有較高的彈性，可使刮油環(huán)的徑向彈力和刮油作用提高，從而降低潤滑油消耗量和保證正常潤滑。（2）活塞環(huán)的成形方法活塞環(huán)是靠彈力來保證氣缸燃燒室的密封性?；钊h(huán)的彈力難以用鑄鐵的彈性來實現(xiàn)。活塞環(huán)成形是指使活塞環(huán)在自由狀態(tài)下獲得一定彈力和形狀的方法。生產(chǎn)中使活塞環(huán)具有一定彈力的成形方法有：鑄造成形法。采用橢圓形的單體或筒狀活塞環(huán)毛坯。機械加工時先加工毛坯的兩個端面；在靠模車床上加工毛坯內(nèi)

33、、外圓（橢圓形）并切割成單個環(huán)；按活塞環(huán)自由開口尺寸將環(huán)開口；最后將橢圓形環(huán)壓縮成具有工作開口的圓形并在車床上精加工內(nèi)、外圓到成品尺寸。熱處理定形法。采用圓形的單體或筒狀活塞環(huán)毛坯。加工端面、內(nèi)外圓和切口后，采用熱處理方法使環(huán)獲得具有自由開口的橢圓形，從而獲得彈力。熱處理前，將環(huán)開口處用楔塊撐開，楔塊的寬度略大于環(huán)的自由開口。用夾具將環(huán)裝在一起。熱處理時，將環(huán)置于鹽浴或電爐中，加熱到600650C,保溫3060min后取出在空氣中冷卻。此法工藝簡單，適于小批量生產(chǎn)，但質(zhì)量不如鑄造成形法。機械成形法。采用圓筒形活塞環(huán)毛坯。加工端面和內(nèi)、外圓后，使其外圓尺寸即外徑等于具有自由開口時的最大直徑；切成

34、單個環(huán)后按自由開口尺寸切割環(huán)的開口；最后將環(huán)壓縮到工作開口狀態(tài)，精加工內(nèi)、外圓達到成品尺寸。3活塞環(huán)的表面處理活塞環(huán)外圓表面強化處理是提供活塞環(huán)表面耐磨性、延長壽命的有效途徑，主要方法有：（1）鍍鉻活塞環(huán)外圓表面和端面鍍銘可提高耐磨性。一般外圓表面鍍銘層為0.100.25ms四沖程柴油機活塞環(huán)鍍硬鉻較多。實踐證明，第一道環(huán)鍍鉻后可使其使用壽命提高35倍，使氣缸套磨損量減少一半。我國中小型柴油機第一、二道活塞環(huán)普遍采用鍍鉻環(huán)。（2）噴鉬活塞環(huán)外圓表面噴鉬可提高活塞環(huán)的耐磨性和抗拉缸性能。鉬的熔點高達2620，硬度高，約為HV107Q摩擦系數(shù)小，鋁層具有存油氣孔并與基體結(jié)合良好。鋁層厚度為0.10

35、0.20mm,噴鋁活塞環(huán)廣泛用于高速大功率柴油機的第一道環(huán)。此外，還可采用噴涂陶瓷、滲硫和激光處理等方法強化活塞環(huán)表面。1. 柴油機活塞環(huán)的材料通常采用。A.可鍛鑄鐵B.球墨鑄鐵C高磷灰鑄鐵D.白口鑄鐵2. 活塞環(huán)主要采用的材料是。A.純鐵B.碳鋼C.合金鋼D鑄鐵3. 關(guān)于柴油機活塞環(huán)的敘述，不正確的是20HBA主要采用的材料是可鍛鑄鐵B.活塞環(huán)的硬度應(yīng)比氣缸套的硬度高10C.可采用高磷耐磨鑄鐵D.可采用表面強化工藝改善表面性質(zhì)4. 活塞環(huán)的硬度應(yīng)比氣缸套的硬度A.高B.低C.相等D稍高5. 柴油機活塞環(huán)的硬度一般為。A. HB10O-200B. HB18g250C. HB25g300D. H

36、B30g4006. 關(guān)于柴油機活塞環(huán)的敘述，不正確的是。A主要采用鍛造毛坯B.活塞環(huán)的硬度應(yīng)比氣缸套的硬度高HB10-20C.可采用高磷耐磨鑄鐵D.可采用表面強化工藝改善表面性質(zhì)7. 柴油機活塞環(huán)常用的材料有。1 .灰口鑄鐵；n.孕育鑄鐵；m.可鍛鑄鐵；iv.球墨鑄鐵；v.蠕墨鑄鐵；vi.合金鑄鐵。a.n+m+v8. I+V9. n+iv+vi10. I+VI考點8：氣閥氣閥是柴油機氣閥配氣機構(gòu)中的主要零件，用于四沖程柴油機和二沖程直流掃氣（為氣閥氣口式配氣）式柴油機上。四沖程柴油機氣閥又分為進氣閥和排氣閥。1氣閥的工作條件和對材料的要求（1）氣閥的工作條件氣閥的頭部直按與高溫高壓燃氣接觸，進

37、氣閥的工作溫度達400500C,排氣閥的工作溫度可達650800C。所以氣閥承受較高的熱負荷和機械負荷。排氣閥受到高溫廢氣的沖刷與腐蝕，排氣閥和閥座容易產(chǎn)生高溫腐蝕，特別是燃用重油時更為嚴重。氣閥和閥座受到高壓燃氣的交變的機械負荷作用，關(guān)閥時有撞擊與磨損，氣閥閥桿與導(dǎo)套相對運動產(chǎn)生磨損。（2）對氣閥材料的要求具有良好的高溫機械性能，即具有足夠的高溫強度和熱硬性；具有高溫抗腐蝕的性能；具有較高的耐磨性與抗沖擊性能；導(dǎo)熱性好，熱膨脹系數(shù)小。2氣閥材料及熱處理（ 1）氣閥材料進氣閥材料常選用40Cr、35CrM。40CrNi等合金調(diào)質(zhì)鋼，或選用氣閥鋼4Cr9Si2等。排氣閥材料常選用氣閥鋼4Cr10

38、Si2Mo>4Cr14Ni14W2M籌。（ 2）熱處理4Cr10Si2Mo排氣閥鍛造毛坯退火處理：由于鍛造后出現(xiàn)部分馬氏體，硬度高達HRC40以上，為了便于加工先進行退火處理，后進行調(diào)質(zhì)處理以獲得較高的耐熱性和耐磨性。4Cr10Si2Mo用于工作溫度大于650c的排氣閥。4Cr14Ni14W2M用于工作溫度小于750c的排氣閥，在11701200c經(jīng)固溶處理，并在750進行時效處理以達到要求的室溫和高溫機械性能。1. 氣閥彈簧常采用的熱處理工藝為。A.淬火后高溫回火B(yǎng)淬火后中溫回火C.淬火后低溫回火D.正火2. 柴油機排氣閥常用的材料是。A.球墨鑄鐵B.不銹鋼C.合金調(diào)質(zhì)鋼D耐熱鋼3.

39、柴油機進氣閥常用的材料是。A.球墨鑄鐵B.不銹鋼C.合金調(diào)質(zhì)鋼D耐熱鋼或合金調(diào)質(zhì)鋼4. 進氣閥彈簧常采用的熱處理工藝為A.淬火后高溫回火B(yǎng).淬火后中溫回火C.淬火后低溫回火D.退火5. 柴油機進氣閥常用的材料是。A.球墨鑄鐵B合金調(diào)質(zhì)鋼C.不銹鋼D.耐熱鋼（？）6.排氣閥常采用的材料為。A4Cr9Si2B4Cr14Ni14W2MoC40CrNiD35CrMo考點9：精密偶件高壓油泵中的柱塞-套筒、出油閥-閥座和噴油器中的針閥針閥體是柴油機燃油系統(tǒng)的三對極其精密的偶件。精密偶件的加工精度很高（尺寸精度、幾何形狀精度），工作表面的粗糙度等級高達Ra0.010.05dm,偶件的配合精度高，配合間隙只

40、有0.0020.003mmi精密偶件用于定時定量地供給高壓燃油。1精密偶件的工作條件及對材料的要求（1）精密偶件的工作條件偶件相對運動使工作表面受到嚴重的摩擦和磨損；偶件受到高壓燃油的腐蝕和沖擊作用。（2）對精密偶件材料的要求具有足夠的強度和硬度，一般硬度不低于HRC60較高的耐磨性和一定的熱硬性；有較好的耐蝕性；較高的疲勞強度和沖擊韌性；偶件材料的線膨脹系數(shù)相同，金相組織穩(wěn)定，以防偶件尺寸變化導(dǎo)致偶件咬死。2精密偶件材料和熱處理（1）材料常用材料有滾動軸承鋼GCrl5、低合金工具鋼CrWMn氮化鋼38CrMoAlA及高速鋼W18Cr4游。（2）熱處理GCrl5制造的精密偶件，為滿足使用要求需

41、進行以下熱處理：（830860C）淬火十（70C）冷處理十（150170C）低溫回火。精密偶件在淬火后應(yīng)立即進行深冷（-70c的冷處理）以減少鋼中A',使偶件組織穩(wěn)定。常用的冷卻劑有：干冰，可達78；液氮，可達196。38CrMoAlA制造的精密偶件，在600c以下進行氮化處理使其具有較高的硬度、耐磨性、耐蝕性和熱穩(wěn)定性，滿足偶件的使用要求。CrWM是高碳低合金鋼，在800830c油淬。淬火后立即進行7080c冷處理和140160c低溫回火。熱處理后硬度可達HRC62-65,具有較高的耐磨性和尺寸穩(wěn)定性。高速鋼W18Cr4V§用于高溫下工作的精密偶件。采用在1280c油淬、5

42、50570c回火處理34次，以使殘余奧氏體大大減少，不僅硬度高（HRC：于62）和熱硬性好（可在600溫度下工作）、耐磨性好，而且尺寸穩(wěn)定。生產(chǎn)中常采用高速鋼針閥和18Cr2Ni4WA十閥體。18Cr2Ni4W混合金滲碳鋼，故在滲碳后經(jīng)850950c空冷淬火和200c回火處理。1. 柴油機燃油系統(tǒng)中的精密偶件常選用。A45BT8AC40CrDGCr152. 柴油機燃油系統(tǒng)的精密偶件常采用的關(guān)鍵熱處理是。A.淬火十低溫回火B(yǎng).滲碳十淬火十低溫回火C.淬火十高溫回火D淬火冷處理低溫回火3. 柴油機燃油系統(tǒng)的精密偶件的常用材料有。I.滾珠軸承鋼；n.不銹鋼；m.合金調(diào)質(zhì)鋼；IV.耐熱鋼；v.高速鋼；

43、VI.低合金工具鋼。a.n+m+vB. I+V+VIC. n+v+viD. I+VI+VI4.柴油機燃油系統(tǒng)的精密偶件的常用材料有。I.GCH5;n.1Cr13;m.40Cr；IV.4Cr9Si2;V.W18Cr4VVI.CrWMnA. I+m+VB. I+V+VIC. I+IV+VID. I+VI考點10：滑動軸承船用柴油機主軸承、曲柄銷軸承（或稱連桿大瑞軸承）、連桿小軸承（或為十字頭軸承，或為活塞銷軸承）、推力軸承和推進軸系的中間軸軸承、尾軸承（螺旋槳軸軸承）等均為滑動軸承。各個軸承的軸瓦結(jié)構(gòu)形式和軸承合金材料依機型、功率、轉(zhuǎn)速和軸承負荷不同而異。1厚壁和薄壁軸瓦（1）瓦殼材料。白合金和銅

44、鉛合金軸瓦的瓦殼一般采用低碳鋼10、15、20號鋼，鑄鋼ZG230-450、鑄造青銅ZQSn5-5-5、ZQSn6-6-3。由于銅價較高，故應(yīng)用較少。鋁合金軸瓦的瓦殼材料為低碳鋼05、08、10、15、20號鋼板。（2）軸承合金材料。目前船用柴油機、輔機和推進軸系的各類滑動軸承的厚壁和薄壁軸承合金材料主要是白合金，如ZChSnSb84ZChSnSb11-6銅鉛合金ZQPb3020高錫鋁合金和鋁銻鎂合金等。2整體襯套式軸承（1）瓦殼材料。銅襯套常采用鑄造青銅，如ZQSn6-6-3、ZQSn5-5-5、ZQSn10-10、ZQSn8-1轉(zhuǎn)。負荷較大才采用鑄造磷青銅ZQSn10-1o鋼襯套常采用低碳

45、鋼，如10、15、20號鋼。（2）軸承合金材料。常采用銅鉛合金ZQPb3喊錫基巴氏合金ZChSnSb116合金層的厚度為0.41.0mni1.船舶螺旋槳軸（尾軸）的軸套可以采用材料制造。A.鑄鐵B滑動軸承C.滾動軸承鋼D.鋁合金2厚壁和薄壁軸瓦的白合金和銅鉛合金軸瓦的瓦殼一般采用。A.低碳鋼B.中碳鋼C.鑄鋼D低碳鋼和鑄鋼3. 厚壁和薄壁軸瓦的鋁合金軸瓦的瓦殼材料為。A低碳鋼B.中碳鋼C.鑄鋼D.低碳鋼和鑄鋼4. 整體襯套式軸承合金層的厚度為A. 0.41.5mmB. 0.42.0mmC. 0.41.0mmD. 0.81.0mm考點11：螺旋槳船舶航行時，主柴油機通過軸系把功率傳至螺旋槳，螺旋

46、槳回轉(zhuǎn)與水作用產(chǎn)生軸向推力，再通過軸系、推力軸承傳給船體，實現(xiàn)船舶前進與后退。螺旋槳是由槳葉和槳轂組成，一般有36個槳葉。中小型船舶常用34個槳葉，大型船通常用45個槳葉。螺旋槳的直徑一般為8006000mm但目前大型船舶的旋槳直徑已近9m。螺旋槳在水下工作，不僅承受來自主機的巨大扭矩，而且與海水或河水有相對作用，受到水動力的作用。此外還受到海水或河水的沖刷和腐蝕。1對螺旋槳材料的要求（1）具有高的強度、塑性和沖擊韌性；（2）具有良好的抗穴蝕和抗電化學(xué)腐蝕的能力；（3）具有良好的鑄造性和機械加工性能。2螺旋槳材料船用螺旋槳的主要材料有黃銅、青銅、鑄鋼和鑄鐵等，近年來又開發(fā)出塑料（如尼龍）、合成

47、材料（如玻璃鋼）等。（1）錳黃銅在黃銅中加入M向提高黃銅的機械性能、工藝性能和對海水和過熱蒸汽的耐蝕性；加入Fe可以細化晶粒，使黃銅的強度提高、韌性和塑性適當。所以這類材料強度高，韌性和塑性好，耐海、淡水和過熱蒸汽腐蝕，有良好的鑄造性和機械加工性。適于制造大型海船和軍艦的螺旋槳。但因其耐穴蝕性能差和價格貴，不適于用作高速船的螺旋槳（2）鋁青銅在鋁青銅中加入Fe、MnNi等，可提高強度和加工工藝性能，抑制大型鑄件的緩冷脆性（緩冷時產(chǎn)生粗大共析體使脆性大增）。高錳鋁青銅強度高，工藝性能好，耐海水、淡水、過熱蒸汽的腐蝕，抗穴蝕性好，疲勞強度高，廣泛用于大型高速海船和艦船螺旋槳。（3）鑄鐵鑄鐵螺旋槳常

48、用HT200HT25Q具有鑄造性好、價格低廉的優(yōu)點；缺點是強度低、脆性大、耐腐蝕性差，壽命低。因強度低，螺旋槳尺寸較大，比相同直徑的銅質(zhì)螺旋槳葉厚度增加30%-35%所以鑄鐵螺旋槳笨重，效率低，一般用于主機功率小、航速低的內(nèi)河小船上。球墨鑄鐵亦是制作螺旋槳的材料。球墨鑄鐵的性能優(yōu)于普通灰口鑄鐵，但耐腐蝕性也差，可制作內(nèi)河船舶螺旋槳。3鑄鋼鋼的性能優(yōu)于鑄鐵，但鑄造性差、耐蝕性低。鑄鋼螺旋槳較鑄鐵螺旋槳應(yīng)用廣泛，常用于冰區(qū)和內(nèi)河航行的船舶。常用鑄鋼有ZG230-450、ZG200-400。某些特殊用途船，如快艇用鑄造不銹鋼1Cr18Ni9螺旋槳，因其強度高、抗穴蝕性和抗腐蝕性好。4非金屬材料用塑料

49、和復(fù)合材料制造螺旋槳具有質(zhì)輕（只有相同直徑銅槳重量的1/51/3）,振動小，鳴音小，沖擊韌性高，抗穴蝕和抗海、淡水腐蝕性好，制造工藝簡單、價格低等優(yōu)點。但強度和剛性較低，易老化，在淺水道航行易磨損。目前塑料螺旋槳主要采用尼龍6、尼龍610、尼龍1010等。復(fù)合材料螺旋槳采用玻璃鋼，主要用于小船上。1. 目前船舶普遍采用的推進器是。A.噴水裝置B螺旋槳C.噴氣裝置DBC2. 螺旋槳的作用是。A.推船前進B.產(chǎn)生推力C.傳遞扭矩D傳遞扭矩和產(chǎn)生推力3. 大型船舶的螺旋槳槳葉數(shù)目常選用個。A. 34B. 35C. 36D. 464. 目前世界上最大的螺旋槳的直徑已超過m。A58 6C8D105. 中

50、小船舶的螺旋槳槳葉數(shù)目多為個。A. 34B. 35C. 36D. 466.海船主要采用材料的螺旋槳。A.鑄鋼B.鑄鐵C.鑄銅D.復(fù)合材料7.小型船舶螺旋槳的材料較多，主要有等。1 .鑄鋼；n.鑄鐵；田.鑄銅；iv.尼龍；v.賽龍oa. n+mb. i+n+iv+vC.m+iv+vd.i+n+m+iv8.螺旋槳常用的材料是oA.特殊鎰黃銅8 .鉛青銅C.鑄鐵D.碳鋼9 .螺旋槳焊補后應(yīng)。A.退火B(yǎng).淬火十低溫回火C.淬火十高溫回火D.正火考點12：螺旋槳軸（尾軸）軸套與螺旋槳連接的軸稱為螺旋槳軸。當螺旋槳軸較短并安裝于船體尾都的尾軸管中時，又稱尾軸，如單軸系船舶的螺旋槳軸就是尾軸。當螺旋槳軸伸出

51、船體外部較長時，為便于制造和安裝，把螺旋槳軸置于船體外部，尾軸裝于尾軸管中。如雙軸系船舶的尾軸和螺旋槳軸。對于水潤滑尾軸承，為了防止尾軸腐蝕破壞，在尾軸工作軸頸部分包以銅套，即軸套或稱襯套。1尾軸軸套的材料大型海船一般采用錫青銅ZQSn10-2乍為尾軸軸套的材料，內(nèi)河小船尾軸軸套采用鎰黃銅ZHMn58-2feJ造。錫青銅的強度低于黃銅，但耐蝕性高于紫銅和黃銅。在大氣、蒸汽、海水、淡水中耐蝕性好，在鹽酸、硫酸及氨水中耐蝕性較差。錫青銅中加入Zn可改善鑄造性能和提高強度。錳黃銅具有較高的機械性能，在海水、氯化物及過熱蒸汽中耐蝕性較高，鑄造性好，切削加工性尚可。但導(dǎo)熱、導(dǎo)電性差。黃銅中加入1%Q2%

52、Mn可提高強度和在海水、氯化物及過熱蒸汽中的耐蝕性與耐熱性。不僅用于制造尾軸軸套，還可用來制造低于300的蒸汽或液體中的耐蝕零件，如泵的活塞、襯套、閥門等。2尾軸軸套的檢驗（1）尾軸軸套毛坯鑄件材料的化學(xué)分析和拉力試驗；（2）外觀檢驗，不允許有裂紋、密集氣孔、疏松和砂眼等缺陷；（3）銅套粗加工后，套裝在尾軸上之前，進行水壓試驗：壓力為0.1MPa,5min內(nèi)不得滲漏；（4）尾軸銅套套裝加熱溫度不大于320，裝于尾軸后應(yīng)檢查其嚴密性。尾軸銅套的厚度依表9-1計算。1. 水潤滑尾軸銅套過度磨損后光車修理時，銅套厚度應(yīng)。A. >0.01d+2mmB. >0.015d+3.5mmC. &g

53、t;0.02d+5mmD. >0.03d+7.5mm2. 更換尾軸銅套的極限厚度為。A0.02d5mmB0.015d3.5mmC0.03d7.5mmD0.01d2mm3. 新制尾軸銅套的厚度應(yīng)為。A0.02d5mmB0.015d3.5mmC0.03d7.5mmD0.01d2mm4. 尾軸銅套套裝加熱穩(wěn)定不大于，裝于尾軸后應(yīng)檢查其嚴密性。A250B300C320D3505. 銅套粗加工后，套裝在尾軸上之前，進行水壓試驗：壓力為MPa，min內(nèi)不得滲漏。A0.1/5B0.5/5C0.5/10D0.1/106.在鎰黃銅ZHMn58-沖力口入132%Mn其目的為。A.細化晶粒提高強度B.改善鑄造性能和提高強度C.提高耐磨性D提高耐蝕性與耐熱性7 .在錫青銅ZQSn10-2中力口入Zn,其目的為。A.細化晶粒提高強度8 改善鑄造性能和提高強度C.提高耐磨性D.提高耐蝕性與耐熱性考點13：渦輪葉片渦輪葉片是廢氣渦輪增壓器的重要零件之一，它裝于轉(zhuǎn)子的渦輪輪盤上構(gòu)成渦輪葉輪。葉輪的作