輪機(jī)概論部分題

1、1、濕空氣得相對(duì)濕度越小,則空氣得。A水蒸汽含量越小B、水蒸汽含量越大G吸水能力越弱D、吸水能力越強(qiáng)2、四沖程柴油機(jī)與二沖程柴油機(jī)得換氣質(zhì)量相比較，一般情況下，換氣質(zhì)量由好到差得次序就是。A、四沖程柴油機(jī)、排氣口掃氣口彎流掃氣、排氣閥掃氣口直流掃氣B、四沖程柴油機(jī)、排氣閥掃氣口直流掃氣、排氣口掃氣口彎流掃氣C、排氣口掃氣口彎流掃氣、四沖程柴油機(jī)、排氣閥掃氣口直流掃氣D、排氣閥掃氣口直流掃氣、排氣口掃氣口彎流掃氣、四沖程柴油機(jī)3、廢氣渦輪增壓柴油機(jī)對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻得目得就是。A提高熱效率B、降低熱負(fù)荷G增加充入氣缸得空氣量D、冷卻燃燒室4、在排氣口-掃氣口彎流掃氣二沖程柴油機(jī)中，氣缸下開(kāi)有排氣

2、口與掃氣口，它們相對(duì)位置就是。A排氣口高過(guò)掃氣口B、排氣口低于掃氣口G排氣口與掃氣口一樣高D、不一定5、渦輪增壓柴油機(jī)可能發(fā)生喘振得情況就是。A在低速高負(fù)荷下運(yùn)行或操車(chē)過(guò)慢B、在低速高負(fù)荷下運(yùn)行或操車(chē)過(guò)快G增壓器壓氣機(jī)流量增大或操車(chē)過(guò)慢D增壓器壓氣機(jī)流量增大或操車(chē)過(guò)快6、相對(duì)濕度為100%導(dǎo)濕空氣就是。A、未飽與空氣B、干空氣C、飽與空氣D、水蒸汽7、柴油機(jī)得平均有效壓力就是指。A單位時(shí)間所作得有效功R單位氣缸容積所作得有效功G單位氣缸總?cè)莘e所作得有效功口單位氣缸工作容積所作得有效功8、船舶柴油機(jī)（主機(jī)）備車(chē)主機(jī)操作得次序就是。A轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)、試車(chē)G試車(chē)、沖車(chē)、轉(zhuǎn)車(chē)B、轉(zhuǎn)車(chē)、試車(chē)、沖車(chē)D、沖車(chē)、

3、試車(chē)、轉(zhuǎn)車(chē)9、在船舶起航與加速過(guò)程中，對(duì)柴油機(jī)油門(mén)得操作就是A快速加大油門(mén)B 、慢慢加大油門(mén)G隨航速得增加不斷加大油門(mén)D、隨意加大油門(mén)10、從起航到船舶定速，對(duì)于大型低速柴油機(jī)，所需時(shí)間一般A、不超過(guò)30minB、不少于30minC、不超過(guò)20minD、不少于20min11、在船舶推進(jìn)裝置中，推力軸得主要作用就是A、將主機(jī)得扭矩傳遞給中間軸B、將主機(jī)得扭矩傳遞給尾軸C、將由中間軸傳遞來(lái)得螺旋槳推力傳遞給船體D>A與C12 .在船舶動(dòng)力裝置中，如果采用直接傳動(dòng)+定距槳方式，則應(yīng)選用得主機(jī)。A、低速不可逆轉(zhuǎn)日低速可逆轉(zhuǎn)C、中速不可逆轉(zhuǎn)D中速可逆轉(zhuǎn)13 .不具有自吸能力得泵就是。A、離心泵B、

4、柱塞泵C、活塞泵D、齒輪泵14 .具有較高壓頭得泵就是。A、離心泵B、葉片泵C、往復(fù)泵D、齒輪泵15 .泵單位體積流量較大得泵就是。A、離心泵日葉片泵C、往復(fù)泵D齒輪泵16 .在液壓系統(tǒng)中，用作變向變量泵得就是。A、離心泵日柱塞泵C、活塞泵D齒輪泵17 .在船上，用作水泵得泵通常就是。A、離心泵B、葉片泵C、往復(fù)泵H齒輪泵18 .轉(zhuǎn)船力矩就是由提供。A、主機(jī)B、舵機(jī)C、螺旋槳H水流動(dòng)壓力19 .轉(zhuǎn)舵力矩就是由提供。A、主機(jī)B、舵機(jī)C、螺旋槳H水流動(dòng)壓力20 .轉(zhuǎn)船力矩與轉(zhuǎn)舵力矩相比。A、轉(zhuǎn)船力矩大于轉(zhuǎn)舵力矩B、轉(zhuǎn)船力矩小于轉(zhuǎn)舵力矩C、轉(zhuǎn)船力矩等于轉(zhuǎn)舵力矩D、不一定21.最大舵角就是指A舵葉最大

5、得舵角B、最大轉(zhuǎn)舵力矩對(duì)應(yīng)得舵角C最大轉(zhuǎn)船力矩對(duì)應(yīng)得舵角D、舵效最高對(duì)應(yīng)得舵角22.采用平衡舵就是為了A、增大轉(zhuǎn)船力矩日減小轉(zhuǎn)船力矩C、增大轉(zhuǎn)舵力矩D減小轉(zhuǎn)舵力矩23、螺旋漿可繞垂直軸作360度回轉(zhuǎn)得傳動(dòng)方式就是。A、液壓傳動(dòng)BZ、型傳動(dòng)C、間接傳動(dòng)D、直接傳動(dòng)24、備車(chē)時(shí),轉(zhuǎn)車(chē)檢查主機(jī),目得就是檢查。A氣缸內(nèi)有無(wú)大量積水B、高壓油泵就是否卡死C、盤(pán)車(chē)機(jī)電流得變化D、排氣閥或掃氣口就是否漏氣25、為防止各艙艙底水相互溝通，艙底水管系上得閥門(mén)應(yīng)為A、截止止回閥B、單向閥C、旁通閥D、閘門(mén)閥26.按規(guī)定，經(jīng)粉碎與消毒后得生活污水，可在排放。A、距離最近陸地4海里以內(nèi)B、距離最近陸地50海里以外C距

6、離最近陸地4海里以外D、距離最近陸地12海里以外1、D;2、B;3、C;4、A;5、B;6、C;7、D;8、A;9、C;10、B;11、D;12、B;13、A;14、C;15、A;16、B;17、A;18、D;19、B;20、A;21、C;22、D;23、B;24、A;25、A;26、Co1.工質(zhì)作用在容器壁上得實(shí)際壓力稱(chēng)為。A表壓力B真空度C相對(duì)壓力D絕對(duì)壓力2、相對(duì)濕度為零得空氣就是。A未飽與空氣B飽與空氣C干空氣D濕空氣16、濕空氣得相對(duì)濕度越小，則空氣得。A、水蒸汽含量越小B、水蒸汽含量越大C、吸水能力越弱D、吸水能力越強(qiáng)17、就四沖程機(jī)與二沖程機(jī)而言，如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑與行程都相等，則

7、二沖程機(jī)得功率就是四沖程機(jī)得倍。A、2B、1、6C、1D、0、518、在船舶起航與加速過(guò)程中，對(duì)柴油機(jī)油門(mén)得操作就是。A、快速加大油門(mén)B、慢慢加大油門(mén)C、隨航速得增加不斷加大油門(mén)D、隨意加大油門(mén)19、柴油機(jī)得功率與轉(zhuǎn)速得三次方成正比，即P卞a=CO3稱(chēng)為。A、柴油機(jī)推進(jìn)特性B、柴油機(jī)速度特性C、柴油機(jī)負(fù)荷特性D、柴油機(jī)限制特性20、螺旋漿可繞垂直軸作360度回轉(zhuǎn)得傳動(dòng)方式就是。A、液壓傳動(dòng)BZ、型傳動(dòng)C、間接傳動(dòng)D、直接傳動(dòng)21、四沖程柴油機(jī)與二沖程柴油機(jī)得換氣質(zhì)量相比較，一般情況下，換氣質(zhì)量由好到差得次序就是。A、四沖程柴油機(jī)、排氣口掃氣口橫流掃氣、排氣閥掃氣口直流掃氣B、四沖程柴油機(jī)、排氣

8、閥掃氣口直流掃氣、排氣口掃氣口橫流掃氣C、排氣口掃氣口橫流掃氣、四沖程柴油機(jī)、排氣閥掃氣口直流掃氣D、排氣閥掃氣口直流掃氣、排氣口掃氣口橫流掃氣、四沖程柴油機(jī)22、柴油機(jī)得平均有效壓力就是指。A、單位時(shí)間所作得有效功B、每一工作循環(huán)單位氣缸容積所作得有效功C、每一工作循環(huán)單位氣缸總?cè)莘e所作得有效功D、每一工作循環(huán)單位氣缸工作容積所作得有效功3、表示比大氣壓力低得壓力值為。A標(biāo)準(zhǔn)大氣壓B絕對(duì)壓力C表壓力D真空度4、在下列性能指標(biāo)中，評(píng)定柴油機(jī)工作性能得最終指標(biāo)就是。A平均指示壓力B平均有效壓力C指示功率D指示熱效率5、螺旋槳發(fā)出得推力就是通過(guò)傳給船體得。A傳遞設(shè)備B尾軸承C中間軸承D推力軸承6、

9、流體與固體壁面接觸時(shí)得換熱過(guò)程稱(chēng)為。A對(duì)流換熱B輻射換熱C導(dǎo)熱D吸熱7、機(jī)械式調(diào)速器得調(diào)速精度與液壓式調(diào)速器相比。A高B低C一樣D說(shuō)不定8、渦輪增壓柴油機(jī)可能發(fā)生喘振得情況就是。A在低速高負(fù)荷下運(yùn)行或操車(chē)過(guò)慢B在低速高負(fù)荷下運(yùn)行或操車(chē)過(guò)快C增壓器壓氣機(jī)流量增大或操車(chē)過(guò)慢D增壓器壓氣機(jī)流量增大或操車(chē)過(guò)快9、柴油機(jī)得平均有效壓力就是指。A單位時(shí)間所作得有效功B單位氣缸容積所作得有效功C單位氣缸總?cè)莘e所作得有效功D單位氣缸工作容積所作得有效功10、柴油機(jī)得功率與轉(zhuǎn)速三次方成正比得特性，稱(chēng)為。A柴油機(jī)推進(jìn)特性B柴油機(jī)速度特性C柴油機(jī)負(fù)荷特性D柴油機(jī)限制特性11.對(duì)于二沖程柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，換氣質(zhì)量最好得換氣

10、形式就是一。A橫流掃氣B回流掃氣C排氣閥一掃氣口直流掃氣D半回流掃氣12、四沖程柴油機(jī)與二沖程柴油機(jī)得換氣質(zhì)量相比較，一般規(guī)律就是A兩者基本相同B二沖程柴油機(jī)較好C四沖程柴油機(jī)較好C隨機(jī)型而定13、在船舶起航與加速過(guò)程中，對(duì)柴油機(jī)油門(mén)得操作就是一。A快速加大油門(mén)B慢慢加大油門(mén)C隨航速得增加不斷加大油門(mén)D隨意加大油門(mén)14、從起航到船舶定速,對(duì)于大型低速柴油機(jī)，所需時(shí)間一般。A不超過(guò)30minB不少于30minC不超過(guò)20minD不少于20min15、下列中屬于葉輪式泵得就是。A旋渦泵B柱塞泵C齒輪泵D葉片泵16、軸向柱塞泵得變向就是通過(guò)改變來(lái)實(shí)現(xiàn)得。A配油盤(pán)得偏移方向B斜盤(pán)傾斜角得方向C配油盤(pán)得

11、偏移距離D斜盤(pán)傾斜角得大小17、采用機(jī)械式調(diào)速器得柴油機(jī)，當(dāng)其負(fù)荷增加時(shí)，調(diào)速后重新穩(wěn)定得轉(zhuǎn)速與原來(lái)轉(zhuǎn)速相比,。A升高了B降低了C不變D視具體情況而定18、調(diào)速器得主要功用就是當(dāng)柴油機(jī)在外界負(fù)荷變化時(shí)，改變來(lái)使柴油機(jī)得功率與新得外界負(fù)荷相適應(yīng)。A噴油壓力B噴油量C噴油時(shí)間D噴油定時(shí)19 .在船舶動(dòng)力裝置中，如果采用直接傳動(dòng)+定距槳方式，則應(yīng)選用得主機(jī)。A低速不可逆轉(zhuǎn)B低速可逆轉(zhuǎn)C中速不可逆轉(zhuǎn)D中速可逆轉(zhuǎn)20 .在液壓系統(tǒng)中，用作變向變量泵得就是。A離心泵B柱塞泵C活塞泵D齒輪泵21 .在船上用作水泵得泵通常就是。A離心泵B葉片泵C往復(fù)泵D齒輪泵22 .轉(zhuǎn)船力矩就是由提供。A主機(jī)B舵機(jī)C螺旋槳D

12、水流動(dòng)壓力23 .轉(zhuǎn)舵力矩就是由提供。A主機(jī)B舵機(jī)C螺旋槳D水流動(dòng)壓力1、凡載客不超過(guò)人得船舶應(yīng)視為貨船。A、8B、12C、16D、248、柴油機(jī)換向時(shí)凸輪軸須要作軸向移動(dòng)得就是。A、液壓差動(dòng)換向B、機(jī)械差動(dòng)換向C、雙凸輪換向D、單軸雞心凸輪差動(dòng)換向9、動(dòng)力機(jī)械得熱效率刀說(shuō)法正確得就是。A、Y>0B、0<Y<1C、Y=1D、Y<010、壓載水系統(tǒng)管路布置必須滿足得要求。A、只出不進(jìn)B、只進(jìn)不出C、可進(jìn)可出D、任何11、在油潤(rùn)滑得尾管裝置中，尾部密封裝置得作用就是。A、封水B、封油C、封水封油D、都不就是12、當(dāng)航行阻力增加時(shí)，應(yīng)柴油機(jī)得油門(mén)；當(dāng)航行阻力減少時(shí)，應(yīng)柴油機(jī)得

13、油門(mén)。A、增加；減小B、增加；增加C、減?。辉黾覦、減?。粶p小35、在船舶動(dòng)力裝置中，如采用直接傳動(dòng)得方式，則應(yīng)選用得柴油機(jī)。A、不可反轉(zhuǎn)B、可反轉(zhuǎn)C、不一定36、螺旋槳發(fā)出得功率就是通過(guò)傳給船體得。A、中間軸承B、推力軸承C、減速箱D、離合器37、可在真空中傳熱得方式就是。A、導(dǎo)熱B、對(duì)流換熱C、輻射換熱D、B+C38、若真空度為0、1個(gè)大氣壓，則絕對(duì)壓力為個(gè)大氣壓。A、1、0B、0、9C、1、1D、0、139、關(guān)于柴油機(jī)增壓理論中不正確得說(shuō)法就是。A、增壓就就是提高進(jìn)氣壓力B、增壓就是提高柴油機(jī)功率得主要途徑C、通過(guò)廢氣渦輪增壓器達(dá)到增壓得目得D、各種增壓都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率40、關(guān)于提高

14、熱機(jī)熱效率得說(shuō)法，錯(cuò)誤得就是。A、降低高溫?zé)嵩吹脺囟菳、提高高溫?zé)嵩吹脺囟菴、降低低溫?zé)嵩吹脺囟菵、減少各種傳熱損失41、下列泵中不屬于容積泵得就是。A、葉片泵B、活塞泵C、離心泵D、齒輪泵42、在柴油機(jī)得冷卻系統(tǒng)中最理想得冷卻介質(zhì)就是。A、滑油B、淡水C、海水D、柴油43、柴油機(jī)換向時(shí)凸輪軸須要作軸向移動(dòng)得就是。A、液壓差動(dòng)換向B、機(jī)械差動(dòng)換向C、雙凸輪換向D、單軸雞心凸輪差動(dòng)換向44、動(dòng)力機(jī)械得熱效率刀說(shuō)法正確得就是。A、Y>0B、0<Y<1C、Y=1D、Y<045、柴油機(jī)中活塞得行程等于。A、曲柄長(zhǎng)度得1倍B、曲柄長(zhǎng)度得3倍C、曲柄長(zhǎng)度得2倍D、曲柄長(zhǎng)度得1/2倍

15、46、在油潤(rùn)滑得尾管裝置中，尾部密封裝置得作用就是。A、封水B、封油C、封水封油D、都不就是47、當(dāng)航行阻力增加時(shí)，應(yīng)柴油機(jī)得油門(mén)；當(dāng)航行阻力減少時(shí)，應(yīng)柴油機(jī)得油門(mén)。A、增加；減小B、增加；增加C、減??；增加D、減??；減小48、泵就是用來(lái)輸送液體得一種機(jī)械，實(shí)際上就是用來(lái)提高液體得一種機(jī)械。A、動(dòng)能B、勢(shì)能C、壓力能D、機(jī)械能49、為了提高往復(fù)泵得理論流量并使其流量更加均勻，往往采用。A、單作用泵B、雙作用泵C、奇數(shù)多作用泵D、偶數(shù)多作用泵50、往復(fù)泵得理論流量與壓頭，因此往復(fù)泵用改變排出閥開(kāi)度得方法來(lái)改變流量。A、有關(guān)；不能B、無(wú)關(guān)；不能C、有關(guān)；能D、無(wú)關(guān)；能30、調(diào)速器得主要功用就是當(dāng)柴

16、油機(jī)在外界負(fù)荷變化時(shí)，改變來(lái)使柴油機(jī)得功率與新得外界負(fù)荷相適應(yīng)。A、噴油壓力B、噴油量C、噴油時(shí)間D、噴油定時(shí)31、影響船舶從起航到全速這段時(shí)間長(zhǎng)短得主要因素就是。A、運(yùn)動(dòng)部件得質(zhì)量慣性B、運(yùn)動(dòng)部件得熱慣性C、固定部件得質(zhì)量慣性D、受熱部件得熱慣性32、螺旋槳產(chǎn)生推力傳給船體推力得傳遞路線就是。A、推力環(huán)推力塊液壓油推力軸承座B、推力塊液壓油推力環(huán)推力軸承座C、推力塊推力環(huán)液壓油推力軸承座D、推力環(huán)液壓油推力塊推力軸承座33、下列中不屬于容積式泵得就是。A、離心泵B、葉片泵C、活塞泵D、齒輪泵34、下列各泵中，無(wú)自吸能力得就是。A、齒輪泵B、葉片泵C、旋渦泵、D離心泵35、冬季必須在空調(diào)器中向

17、被處理得空氣噴濕得原因就是A、空氣加熱后含濕量下降了B、冬季自然空氣得相對(duì)濕度太低C、空氣加熱后其相對(duì)濕度降低D、空氣在流動(dòng)中失去水分36、壓載水管路可以通過(guò)。A、飲水艙B、污水艙C、滑油月倉(cāng)D、鍋爐水艙37、船用焚燒爐主要用來(lái)處理船上得A、固體垃圾與油渣B、重油C、含油污水D、有毒物質(zhì)38、在船舶動(dòng)力裝置中，如果采用直接傳動(dòng)方式，螺旋槳為定距槳，則應(yīng)選用得主機(jī)。A、低速不可逆轉(zhuǎn)B、低速可逆轉(zhuǎn)C、中速不可逆轉(zhuǎn)D、中速可逆轉(zhuǎn)39、在熱機(jī)中柴油機(jī)具有最高得熱效率，就是因?yàn)榫哂械锰攸c(diǎn)。A、缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換B、內(nèi)部燃燒C、壓縮式發(fā)火D、外部燃燒1、單位時(shí)間得燃料消耗一般。A.與航速成正比B.與航速

18、平方成正比C.與航速立方成正比D.與航速四次方成正比2、船舶在航行中，突然發(fā)生電機(jī)跳電或原動(dòng)機(jī)停車(chē)，下列哪一項(xiàng)處理正確,然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電 ,然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電 ,不必起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電 ,不必起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電A.立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)B.不必停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)C.立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)D.不必停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)3、船舶在進(jìn)出港航行中，發(fā)電機(jī)跳電停車(chē)，情況危急必須緊急用車(chē)時(shí)，機(jī)艙應(yīng)A.執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，不需考慮主機(jī)損壞得后果B.不必執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，需考慮主機(jī)損壞得后果C.執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，需考慮主機(jī)損壞得后果D.不必執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，不需考慮主機(jī)損壞得后果4、與四沖程柴油機(jī)

19、相比，二沖程柴油機(jī)彳#特點(diǎn)包括。A.功率大，體積大B.功率小，體積小C.功率大，體積小D.功率小，體積大5、與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)彳#特點(diǎn)包括A.進(jìn)排氣時(shí)間長(zhǎng),換氣質(zhì)量差B.進(jìn)排氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量差C.進(jìn)排氣時(shí)間長(zhǎng),換氣質(zhì)量好D.進(jìn)排氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量好6、 與四沖程柴油機(jī)相比,二沖程柴油機(jī)得特點(diǎn)包括。A. 運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻,起動(dòng)復(fù)雜B. 運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻,起動(dòng)容易C. 運(yùn)轉(zhuǎn)均勻,起動(dòng)復(fù)雜D.運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)容易7、 與四沖程柴油機(jī)相比,二沖程柴油機(jī)得特點(diǎn)包括。A. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修方便B. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜,維修不方便C. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修不方便D.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修方便8、 船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)通常采用。A. 隨

20、動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)B. 定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)C. 程序調(diào)節(jié)系統(tǒng)D. 比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)9、 主機(jī)得啟動(dòng)與換向得快慢除與機(jī)器得類(lèi)型性能有關(guān)外,還與有關(guān)。A. 操作人員得技術(shù)水平B. 風(fēng)流得影響C. 航道得淺窄程度D.船舶類(lèi)型10、 實(shí)踐證明,提高柴油機(jī)功率得最有效方法就是。A. 增加汽缸數(shù)目B. 加大汽缸直徑C. 提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D.增加汽缸內(nèi)壓力11、 柴油機(jī)在機(jī)械強(qiáng)度與熱負(fù)荷允許得范尾內(nèi),能長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)得最大有效功率稱(chēng)為。A. 有效功率B. 額定功率C. 常用功率D.港內(nèi)功率13、 增大柴油機(jī)功率得途徑有。增大汽缸直徑;增大活塞行程;降低沖程系數(shù);提高進(jìn)氣壓力;降低轉(zhuǎn)速;增大過(guò)量空氣系數(shù)。A. B. C. D.14

21、、 燃燒室組件包括三個(gè)部件組成。I、汽缸體；n、汽缸蓋；出、冷卻水套；W、活塞。a.i,n,wB. I出C. nivd.i,m,w16、在航行阻力增加時(shí)，為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變,對(duì)調(diào)距槳應(yīng)A.調(diào)大螺距B.調(diào)小油門(mén)C.調(diào)小螺距D.調(diào)大油門(mén)D.船速19、柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)空氣應(yīng)在進(jìn)入氣缸。A.壓縮行程B.膨脹行程C.進(jìn)氣行程D.排氣行程20、船舶在全速前進(jìn)時(shí)施行緊急倒車(chē)操縱,將引起。I、主機(jī)熱負(fù)荷劇烈變化；n、主機(jī)機(jī)械負(fù)荷劇烈變化；出、增壓器發(fā)生喘振。a. I,nb. I,mC.n,md.i出1 .船用海水淡化裝置所產(chǎn)得淡水首先應(yīng)滿足得水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。A、飲用水B、鍋爐用水C、洗滌水D、柴油

22、機(jī)冷卻水2 .一般要求船舶海水淡化裝置所產(chǎn)淡水含鹽量應(yīng)低于。A、5g/LB、20mg/LC、10mg/LD、100mg/L3 .船用海水淡化裝置絕大多數(shù)采用：A、蒸儲(chǔ)法B、電滲析法C、反滲透法D、冷凍法4 .淡水含鹽量一般在mg/L以下。A、150B、200C、500D、10005 .大洋中海水平均含鹽量約為g/LoA、5B、25C、35D、456 .船用蒸儲(chǔ)式海水淡化裝置多在高真空條件下工作，主要就是為了：A、利用動(dòng)力裝置廢熱與減輕結(jié)垢B、提高熱量利用率C、便于管理D、造水量大7 .船用海水淡化裝置中得海水蒸發(fā)以及蒸汽凝結(jié)過(guò)程都就是在狀態(tài)下進(jìn)行得。A、真空B、大氣壓力C、略高于大氣壓力D、較

23、高壓力8 .大多數(shù)柴油機(jī)船舶海水淡化裝置以為熱源工作。A、主機(jī)活塞冷卻水B、主機(jī)缸套冷卻水C、廢氣鍋爐冷卻水D、發(fā)電柴油機(jī)冷卻水9 .目前船用沸騰式海水淡化裝置海水被加熱與蒸汽冷凝就是。A、在不同得真空壓力下B、前者在正壓力下，后者在真空下C、在基本相同得真空壓力下D、與B相反10 .蒸發(fā)式海水淡化裝置，采用真空得目得就是：A、實(shí)現(xiàn)低溫蒸發(fā)B、減少海水在蒸發(fā)器加熱管上得結(jié)垢C、有效利用余熱D、前述三項(xiàng)都就是11 .沸騰式與閃發(fā)式海水淡化裝置工作原理得主要區(qū)別就是：A、兩者海水加熱與汽化得真空度不同B、兩者海水汽化與蒸汽冷凝得真空度不同C、后者海水在壓力下加熱而在真空下汽化，前者都在真空條件下D

24、、與C相反12 .與沸騰式相比較，閃發(fā)式真空海水淡化裝置得主要特點(diǎn)為。A、產(chǎn)水量大B、造價(jià)低C、造水質(zhì)量好D、不易結(jié)垢13 .閃發(fā)式海水淡化裝置，海水進(jìn)入閃發(fā)室時(shí)處于：A、過(guò)冷狀態(tài)B、過(guò)熱狀態(tài)C、飽與狀態(tài)D、臨界狀態(tài)14 .真空閃發(fā)式海水淡化裝置為有利于保證淡水質(zhì)量與防止結(jié)垢，海水得蒸發(fā)過(guò)程應(yīng)在狀態(tài)下進(jìn)行、A、常壓下蒸發(fā)B、100cC、常壓沸騰D、噴霧15 .沸騰式海水蒸儲(chǔ)裝置取代閃發(fā)式得原因主要就是因?yàn)椋篈、結(jié)垢少B、經(jīng)濟(jì)性好C、產(chǎn)水含鹽量少D、管理更簡(jiǎn)單16 .船用單級(jí)真空沸騰式海水淡化裝置合適得給水倍率為：A、12B、34C、56D、7817 .船用單級(jí)真空閃發(fā)式海水淡化裝置得合適給水倍

25、率為：A、34B、56C、68D、111218 .海水淡化裝置給水倍率得含義就是：A、給水量與產(chǎn)水量之比B、產(chǎn)水量與給水量之比C、給水量與排污量之比D、排污量給給水量之比19 .海水淡化裝置給水倍率過(guò)高得危害就是：A、耗能過(guò)多B、結(jié)垢嚴(yán)重C、產(chǎn)水量下降D、A與B20 .海水淡化裝置給水倍率過(guò)高得危害不包括。A、熱能消耗多B、耗電量增加C、產(chǎn)水量下降D、產(chǎn)水含鹽量過(guò)高21 .海水淡化裝置給水倍率過(guò)低得危害就是：A、結(jié)硬垢嚴(yán)重B、產(chǎn)水量下降C、產(chǎn)水含鹽量高D、前述A與C22 .真空沸騰式海水淡化裝置保持合適得給水倍率可以。A、減少結(jié)垢B、不結(jié)硬垢C、防止產(chǎn)水含鹽量過(guò)高D、A+B+C23 .真空沸騰

26、海水淡化裝置給水量太大，不會(huì)導(dǎo)致。A、鹽水水位過(guò)高B、結(jié)垢過(guò)多C、產(chǎn)水量太大D、給水倍率增大24 .海水淡化裝置排污率得含義就是：A、排污量與給水量之比B、給水量與排污量之比C、給水量與產(chǎn)水量之差D、排污量與產(chǎn)水量之比25 .某輪海水淡化裝置排污率為4,產(chǎn)水量為20噸/天，則給水量應(yīng)為（噸/天）：A、4B、5C、100D、8026 .某船海水淡化裝置給水倍率為4.產(chǎn)水量為20t/d,則排鹽水量應(yīng)為t/doA、20B、40C、60D、8027 .海水淡化裝置排污率過(guò)高得危害就是：A、結(jié)垢嚴(yán)重B、產(chǎn)水量下降C、熱效率下降D、前述B與C28 .船用真空蒸儲(chǔ)式海水淡化裝置得凝水泵一般采用。A、水環(huán)泵B

27、、離心泵C、旋渦泵D、螺桿泵29 .船用真空蒸儲(chǔ)式海水淡化裝置得真空泵一般采用A、離心泵B、水環(huán)泵C、水噴射泵D、蒸汽噴射泵30 .船用真空蒸儲(chǔ)式海水淡化裝置得排鹽泵一般采用。A、離心泵B、水環(huán)泵C、水噴射泵D、蒸汽噴射泵31 .船用真空式海水淡化裝置一般不單設(shè)。A、凝水泵B、海水泵C、排鹽泵D、冷卻水泵32 .船用海水淡化裝置中泵多采用水噴射泵。A、真空B、凝水C、排鹽D、A+C33 .船用海水淡化裝置得真空噴射泵工作流體就是由提供。A、主海水系統(tǒng)B、輔海水系統(tǒng)C、通用泵D、海水淡化裝置海水泵34 .海水淡化裝置得真空泵排出背壓一般不超過(guò)。A、8mH2OB、10mH2OC、5mH2OD、2m

28、H2O35 .真空沸騰式海水淡化裝置要求有較大流注高度得就是：A、排鹽泵B、真空泵C、凝水泵DA+B+C36 .帶豎管蒸發(fā)器得真空沸騰式海水淡化裝置空氣抽出口設(shè)在。A、海水淡化裝置頂部B、冷凝器頂部C、冷凝器中部D、冷凝器底部37 .帶殼管式加熱器得真空沸騰式海水淡化裝置中汽水分離得設(shè)備包括：A、汽水分離擋板B、汽水分離波紋板C、汽體冷卻器D、A+B38 .海水淡化裝置中減少蒸汽帶水得措施不包括。A、設(shè)汽水分離器B、不使用太高得真空度C、保證足夠得蒸汽空間高度與限制氣流上升速度D、禁止用蒸汽作熱源39 .帶豎管蒸發(fā)器得海水淡化裝置在處不設(shè)防蝕鋅板。A、加熱器下端蓋B海水淡化裝置頂蓋C、冷凝器進(jìn)

29、、出水側(cè)端蓋D、與C相反側(cè)端蓋40 .海水淡化裝置蒸儲(chǔ)器殼體安全閥。A、設(shè)有防真空過(guò)大得B、設(shè)有防蒸汽壓力過(guò)高C、設(shè)有防給水壓力過(guò)高D、不設(shè)41 .真空沸騰式海水淡化裝置管不設(shè)止回閥。A、凝水泵進(jìn)口B、不合格淡水返回C、產(chǎn)水通淡水艙D、噴射泵吸排42 .海水淡化裝置造出得不合格水通常就是：A、泄放艙底B、回流至蒸儲(chǔ)器C、排至污水艙D、A或B43 .海水淡化裝置就是用方法測(cè)量產(chǎn)水含鹽量A、化驗(yàn)B、稱(chēng)比重C、測(cè)產(chǎn)水導(dǎo)電性D、測(cè)產(chǎn)水pH值44 .海水淡化裝置產(chǎn)水含鹽量超標(biāo)，在發(fā)出警報(bào)得同時(shí)。A、海水淡化裝置停止工作B、開(kāi)泄放電磁閥使產(chǎn)水泄放艙底C、開(kāi)回流電磁閥使產(chǎn)水流回蒸儲(chǔ)器D、B或C45 .海水淡化裝置一般會(huì)在時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警。A、真空度太高B、加熱溫度太低C、鹽水水位太低D、產(chǎn)水含鹽量太高46 .海水淡化裝置鹽度計(jì)得讀數(shù)單位標(biāo)示得就是：A、mAB、mVC、mgD、NaClmg/L或p