汽車安全配置功能講解

1、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的進(jìn)一步擴展，并在此基礎(chǔ)上增加了車輛轉(zhuǎn)向行駛時橫擺率傳感器、測向加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，通過ECU 控制前后、左右車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)主要對車輛縱向和橫向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，可在汽車高速運動時，提供良好的操控性，防止車輛發(fā)生甩尾或者漂移現(xiàn)象，從而獲得精準(zhǔn)的操控性。由于ESP名稱已經(jīng)被德國博世公司注冊。故其他公司開發(fā)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)只能使用其他名稱，本田叫VSA、豐田叫VSC、寶馬叫DSC 、通用叫ESC、現(xiàn)代叫VSM、保時捷叫

2、PSM有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP功能介紹制動輔助剎車輔助(BA)剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，HBA，BAS。剎車輔助系統(tǒng)會監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的速度和力量，在緊急時刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離。當(dāng)一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出最大的制動力。ESP功能介紹停車控制l 在車輛上坡時，能夠防止駕駛員在松開制動踏板后，車輛后溜。操控者踩下制動踏板上車輔助系統(tǒng)便會自動啟動

3、。l 最多可有1.5秒的時間將腳從制動踏板移動到加速器踏板上，進(jìn)行坡道起步。上坡輔助（ HSA ）ESP功能介紹停車控制自動駐車(AVH)l 幫助車輛在任何靜止的條件下保持其靜止?fàn)顟B(tài)。駕駛員不需要一直踩制動踏板，是一種自動拉手剎的功能，啟動該功能后，如在停車等紅綠燈的時，相當(dāng)于不用拉手剎了，這個功能特別適應(yīng)于上下坡以及頻繁起步停車的時候。ESP功能介紹速度控制陡坡緩降(HDC)l 在系統(tǒng)啟動后，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，并且能夠逐個對超過安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時制動踏板只是用于被動防止打滑，它能幫助駕駛員低速下坡(最大50%的坡度)。l 陡坡緩降系

4、統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會自動以6-8km/h的速度前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤即可。制動防抱死系統(tǒng)(ABS)原理： 通過安裝在車輪上的傳感器采集車輪將被抱死的信號，控制器調(diào)節(jié)各車輪制動缸的油壓，調(diào)節(jié)各輪的制動力（每秒可達(dá)510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。 優(yōu)點：能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被抱死，避免甩尾或側(cè)滑。 ESP功能介紹速度控制電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)根據(jù)汽車制動時產(chǎn)生軸荷的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平

5、衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。 EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效，所以汽車的性能又多了“ABS+EBD”。ESP功能介紹速度控制TRC牽引力控制系統(tǒng)可以最大限度利用發(fā)動機的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。牽引力控制系統(tǒng)就是針對此問題而設(shè)計的。 系統(tǒng)依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或

6、制動車輪，從而使車輪不再打滑。奔馳叫ASR豐田叫TRC寶馬叫DTC凱迪拉克叫TCS ESP功能介紹速度控制并線輔助系統(tǒng)（盲點信息/側(cè)向輔助系統(tǒng)）汽車C柱有一個視野盲區(qū)，車輛在變道的時候就容易產(chǎn)生危險，采用雷達(dá)傳感器檢測后面盲區(qū)接近的車輛，并通過前方后視鏡旁的指示燈報警提示。此系統(tǒng)如果裝的是雷達(dá)，即指提供報警，如果還裝攝像頭，即可同時提供視頻顯示 自動泊車系統(tǒng)系統(tǒng)能夠自動幫你將車輛停入車位，對于新手來說是一項相當(dāng)便捷的配置。操作者只需輕松掛入倒檔，控制油門和剎車，無需操控方向盤，遍布車身的智能雷達(dá)和行車電腦即可精微探測前后左右，將愛車泊于最佳位置。夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱為紅外線成

7、像技術(shù)。其原理是：任何物體都會散發(fā)熱量，不同的物體散發(fā)的熱量不同。人類、動物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量要多。夜視系統(tǒng)就收集這些信息，然后轉(zhuǎn)變成可視的圖像，把本來在夜間看不清的物體清楚的呈現(xiàn)在眼前，增加夜間行車的安全性。據(jù)實驗表明，一般汽車等只能照射100m左右，而夜視系統(tǒng)至少可看到450m以外的路況信息正面氣囊側(cè)面氣囊安全氣簾膝部氣囊頭頸保護系統(tǒng)（主動頭枕）發(fā)動機啟動防盜鎖止系統(tǒng)預(yù)緊式安全帶籠式車身車門防撞鋼梁可潰縮式方向盤行人保護技術(shù)安全氣囊 正面氣囊 駕駛員氣囊一般位于方向盤里 前排乘客氣囊一般安裝在中控臺手套箱內(nèi)側(cè)氣囊安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。安全氣簾 安

8、裝A柱與C柱之間，用于保護乘客頭部的安全，膝部氣囊在碰撞時保護膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害。功能介紹：優(yōu)缺點分析：優(yōu)缺點分析：優(yōu)點：優(yōu)點：進(jìn)一步提高高車輛安全性 缺點：無缺點：無匹配車型：匹配車型：暫未匹配車型 2013款部分美國市場車型上，而中國版本車型尚無配備具體時間表。 前排中央安全氣囊前排中央安全氣囊 前排中部氣囊主要用于防護側(cè)面碰撞，當(dāng)出現(xiàn)側(cè)面撞擊時，氣囊從駕駛座側(cè)面彈出，置于駕駛員和前排乘客之間，防止兩者相互碰撞產(chǎn)生的傷害，同時限制駕駛者或前排乘客橫向甩出的距離，以保護乘員的頸部。 預(yù)緊式安全帶是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立

9、即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。 頭頸部保護系統(tǒng) （volvo）頭頸部保護系統(tǒng)會在發(fā)生碰撞時，頭枕會適當(dāng)向后潰縮，同時座椅適當(dāng)后傾，這樣來減少碰撞對頸部帶來的沖擊。發(fā)動機啟動防盜鎖止系統(tǒng) 汽車點火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動機一側(cè)的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發(fā)動機無法啟動。 籠式車身由高強度鋼板制成的A、B、C柱，縱梁及座椅橫梁，車門防撞梁組成了一個籠子結(jié)構(gòu)具有非常強的吸能作用,發(fā)生碰撞事故后,撞擊力會被籠式車身結(jié)構(gòu)所吸收,而乘客艙不會受

10、到破壞,使得乘客安全能夠得到很好的保障3H車身籠式車身出現(xiàn)前的一種車身框架結(jié)構(gòu)，主要特點是車身框架結(jié)構(gòu)由三個H形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，主要是下邊梁、B柱、上邊梁構(gòu)成一個H形框架，兩條上邊梁、頂蓋中梁構(gòu)成一個H型結(jié)構(gòu)，兩條下邊梁和前座椅安裝梁構(gòu)成第三個H型結(jié)構(gòu)3H車身結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)公司設(shè)計出來的?？蓾⒖s式方向盤水平式潰縮式方向盤含有可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱上下部分在力的作用下會自動縮進(jìn)，能夠有效減小方向盤對駕駛員的沖擊力。 行人保護技術(shù) 普及版：碰撞緩沖防護系統(tǒng)， 對于最基本的行人保護技術(shù)，主要涉及車身吸能材料的應(yīng)用，如吸能保險杠、軟性的引擎蓋材料、大燈及附件無銳角等。 升級版：主動防護引擎蓋系統(tǒng)，利用引擎蓋彈升技術(shù)，使發(fā)動機在汽車發(fā)生碰撞時瞬間鼓起，使人體不是碰撞在堅