汽輪機油系統(tǒng)故障引發(fā)機組異常運行原因分析及處理辦法概述

1、論文題目：汽輪機油系統(tǒng)故障引發(fā)機組異常運行原因分析及處理方法學科專業(yè)：熱能與動力工程申請人： 指導(dǎo)教師： 摘要汽輪機是電力系統(tǒng)中重要的組成局部，汽輪機組的平安運行對保證電力系統(tǒng)的正常工作起著決定性的作用。隨著電力行業(yè)的開展，裝機容量越來越高，在國內(nèi)，單機600 MW以上的機組已不再少見，大型機組的平安運行，對電力系統(tǒng)具有舉足輕重的影響。汽輪機設(shè)備損壞，是電力系統(tǒng)五大惡性事故即全廠停電，大面積停電，主要設(shè)備損壞，火災(zāi)，人身傷亡之一。汽輪機設(shè)備一旦發(fā)生重大損壞事故，就需要相當長的檢修時間才能恢復(fù)發(fā)電，所以要盡可能防止汽輪機組的異常導(dǎo)致的事故。本篇論文就是從汽輪機油的性質(zhì)出發(fā)，根據(jù)汽輪機油不同的性質(zhì)

2、找出汽輪機運行中因油質(zhì)不良導(dǎo)致的各類問題，并加強對汽輪機油的油務(wù)監(jiān)督，以及汽輪機油的維護，特別是油質(zhì)、環(huán)境、安裝工藝等方面，通過具體的油系統(tǒng)引發(fā)的故障，且根據(jù)汽輪機油的性質(zhì)找出造成機組異常運行的原因，究其癥結(jié)，對癥實施，確保了汽輪機油系統(tǒng)的平安可靠運行，為大機組的平安健康運轉(zhuǎn)提供保障。關(guān) 鍵 詞：汽輪機；汽輪機油系統(tǒng)；調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)；實際應(yīng)用論文類型：應(yīng)用研究目 錄摘要I目 錄II1.緒 論1選題的目的和意義1論文綜述12.汽輪機油系統(tǒng)2潤滑油系統(tǒng)2 頂軸油系統(tǒng)2 調(diào)節(jié)/平安油系統(tǒng)23.汽輪機油的性質(zhì)3黏度3閃點3水分3破乳化時間4酸值4氧化安定性4水溶性酸5機械雜質(zhì)5腐蝕5泡沫性和空氣釋放性5

3、4.汽輪機油油務(wù)監(jiān)督和維護6運行中汽輪機油的質(zhì)量標準要符合下表的規(guī)定：6汽輪機油的常規(guī)檢驗周期和檢驗工程75.運行中汽輪機油的維護8補充油和混油規(guī)定8添加抗氧化劑8添加防銹劑8添加破乳化劑9運行油的連續(xù)再生9廢油再生96.具體事故具體分析具體對策11故障現(xiàn)象及原因11油質(zhì)不良造成的故障116.1.2 設(shè)備質(zhì)量不良造成故障11設(shè)計時存在一定的缺陷11周圍環(huán)境對油系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響11安裝工藝不精，技術(shù)措施不完善12油系統(tǒng)失火127.對策和措施13對策137.1.1 嚴把設(shè)備質(zhì)量關(guān)，確保設(shè)備平安運行13提高工藝水平，保證設(shè)備安裝質(zhì)量13完善技術(shù)措施，加強油務(wù)監(jiān)督13防止油系統(tǒng)失火防火措施13管道的

4、安裝與設(shè)計13避離高溫局部熱源148.總結(jié)16結(jié)論16 收獲16致 謝17參考文獻181、緒 論1.1 選題的目的和意義汽輪機是電力系統(tǒng)中重要的組成局部，汽輪機組的平安運行對保證電力系統(tǒng)的正常工作起著決定性的作用。隨著電力行業(yè)的開展，裝機容量越來越高，在國內(nèi)，單機600 MW以上的機組已不再少見，大型機組的平安運行，對電力系統(tǒng)具有舉足輕重的影響。汽輪機設(shè)備損壞，是電力系統(tǒng)五大惡性事故即全廠停電，大面積停電，主要設(shè)備損壞，火災(zāi)，人身傷亡之一。汽輪機設(shè)備一旦發(fā)生重大損壞事故，只有通過長時間的檢修才能恢復(fù)發(fā)電。所以要盡可能防止汽輪機組的異常導(dǎo)致的事故。本篇論文就是從油系統(tǒng)引發(fā)的故障，來分析解決導(dǎo)致汽

5、輪機事故的原因。油系統(tǒng)一旦發(fā)生事故且處理不當，往往擴大成災(zāi)難性的事故，油中進水、油質(zhì)劣化使調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)銹蝕阻澀；供油中斷或油質(zhì)不潔造成軸承及軸頸磨損、軸承烏金融化；機組漏油導(dǎo)致火災(zāi)事故等等。汽輪機的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是汽輪機運行中的指揮控制中樞，亦是確保機組平安的重要設(shè)備，都是以油作為工質(zhì)；汽輪機的軸承是確定轉(zhuǎn)子在汽缸中的輻向及軸向位置，用油作為潤滑介質(zhì)并帶走熱量；油的質(zhì)量的好壞是調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)和軸承工作好壞的根本條件，因此油系統(tǒng)的好壞，對汽輪機平安性有決定性作用，對大機組的平安保證更為重要。1.2 論文綜述首先了解導(dǎo)致油質(zhì)劣化的理化性質(zhì)，其密切相關(guān)點有黏度、閃點、水分、酸值、機械雜質(zhì)等，從中找到影響

6、油質(zhì)的關(guān)鍵所在和解決方法，同時應(yīng)該加強汽輪機油油務(wù)監(jiān)督，和運行中的油質(zhì)維護。最后通過具體電廠中常見的事故，內(nèi)因，如油質(zhì)不良；外因，設(shè)備質(zhì)量不良、設(shè)計時存在缺陷、安裝工藝不精等方面來論證分析和做出具體的事故處理，進而確保汽輪機油系統(tǒng)的平安可靠運行。2.汽輪機油系統(tǒng)汽輪機油系統(tǒng)主要是指汽輪發(fā)電機組油系統(tǒng)的潤滑油系統(tǒng)、頂軸油系統(tǒng)、調(diào)節(jié)/平安油系統(tǒng)。2.1 潤滑油系統(tǒng) 潤滑油系統(tǒng)的任務(wù)是可靠的向汽輪發(fā)電機組的各軸承包括支承軸承和推力軸承、 盤車裝置提供合格的潤滑/冷卻油。由于不同制造廠的汽輪發(fā)電機組整體布置各不相同，所以相應(yīng)的潤滑油系統(tǒng)的具體設(shè)置也有所不同。但從必不可少的要求來看，潤滑油系統(tǒng)主要由潤滑

7、油箱及其回油濾網(wǎng)、排煙風機、加熱裝置、測溫元件、油位計、主油泵、交流電動備用油泵、直流電動事故油泵、冷油器、油溫調(diào)節(jié)裝置或油溫調(diào)節(jié)閥、軸承進油調(diào)節(jié)閥或可調(diào)節(jié)流孔板、濾油裝置或濾網(wǎng)、油溫/油壓監(jiān)測裝置以及管道、閥門等部件組成。2.2 頂軸油系統(tǒng) 設(shè)置汽輪發(fā)電機組的頂軸油系統(tǒng)，是為了防止盤車時發(fā)生干摩擦，防止軸頸與軸瓦相互損傷。2.3 調(diào)節(jié)/平安油系統(tǒng) 汽輪機液壓油系統(tǒng)用于向汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力控制機構(gòu)提供動力油源，還向汽輪機的保安系統(tǒng)提供平安油源。而在這些油系統(tǒng)中，造成事故的原因，無非其一是系統(tǒng)中用油的劣化，導(dǎo)致設(shè)備腐蝕或直接、間接的損傷；其二那么是設(shè)備的質(zhì)量或安裝工藝不當，造成漏油的失火事故。

8、在這里，我們首先就從了解汽輪機用油的理化性質(zhì)和導(dǎo)致油質(zhì)劣化的原因，開始了解。3.汽輪機油的性質(zhì)汽輪機油又稱透平油，是電廠用油量最大的潤滑油。汽輪機油主要用于汽輪發(fā)電機組的潤滑、冷卻散熱、調(diào)速和密封作用。汽輪機油的理化性質(zhì)和使用性能，不僅取決于石油的化學組成和加工方法，而且也受儲油、使用時外界因素的影響。要正確使用、監(jiān)督、維護和管理好油品，就應(yīng)對汽輪機油的性質(zhì)進行深入的、系統(tǒng)的了解。3.1 黏度油在外力作用下，作相對層流運動時，油分子間就存在內(nèi)摩擦阻力，油的黏度就是這種內(nèi)摩擦力的量度。內(nèi)摩擦阻力越大，油的流動越困難，黏度也就越大。黏度的種類分為運動黏度、動力黏度、恩式黏度。運動黏度。運動黏度是在

9、某一恒定的溫度下，測定一定體積的油在重力下流過一個標定好的玻璃毛細管黏度計的時間。黏度計毛細管常數(shù)與流動時間的乘積，即為該溫度t時運動黏度用符號V表示。運動黏度在國際上包括我國常用作進行油品的仲裁、校核試驗。油品的黏度受溫度影響較大，油溫升高、黏度減小，油溫降低、黏度增大。各種油在相同溫度條件下隨溫度變化的程度各不相同。油品隨溫度變化的程度稱為油品的黏油性。選用黏度要適當?shù)挠推?，過大雖保證了潤滑作用，但功率損失大，散熱也慢；黏度過小，不能保證形成足夠的油膜，已造成軸頸和軸瓦的干摩擦，導(dǎo)致機件損傷。3.2 閃點在規(guī)定的條件下加熱油品，產(chǎn)生的油蒸汽與空氣混合油氣接觸火焰發(fā)生瞬時閃火時的最低溫度稱為

10、閃點。閃點是油品貯運和使用的平安指標，保證了在某一溫度下，不至于發(fā)生火災(zāi)或爆炸。閃點是油品的質(zhì)量指標之一，規(guī)定運行中汽輪機油的閃點不應(yīng)低于新油閃點的8°C以上。否那么應(yīng)查明原因，對油進行處理和換油。3.3 水分汽輪油有水分，油易乳化。乳化的油不能形成良好的油膜，失去了油的潤滑作用，威脅設(shè)備的平安運行。乳化油還可能沉積于調(diào)速系統(tǒng)中，起不良好的調(diào)速作用。汽輪機油中水分來源于機組的漏水和漏汽。油中有水分還會加速油品的劣化，使油品的酸值增大，對金屬設(shè)備產(chǎn)生腐蝕和油泥沉淀物增多。因此，無論是新油，還是運行中油，決不允許有水分存在。3.4 破乳化時間在規(guī)定試驗條件下，同體積的試油和蒸餾水通過攪拌

11、形成乳濁液，測定其到達別離即油、水分界面乳濁液層的體積等于或小于3mL時所需要的時間min。在運行中，汽輪機油不可防止的要混入水分或水蒸氣形成乳狀液，從而降低了油的潤滑性能，增大設(shè)備的磨損。為保證汽輪機油的潤滑作用，要求乳化油在油箱內(nèi)能迅速地自動破乳，使油水完全別離，然后定期從油箱中將水排掉。新油破乳化時間不得超過8min。破乳化時間越短，油的抗乳化性能越強。造成油品乳化的主要原因是水分，劇烈的攪拌和油品老化產(chǎn)生的環(huán)烷酸皂等類乳化劑的作用，造成油品的乳化。為了保證乳化液完全別離，油在油箱中要有足夠的停留時間，通常要求油的循環(huán)倍率k不得大于8。油的循化倍率計算公式如：k=q/m3.5 酸值中和1

12、g油試樣中含有的酸性組分所需氫氧化鉀KOH毫克數(shù)稱為油的酸值。油品酸值的測定，一般在非水溶劑中進行。油中酸性組分包括能溶于水和非水溶劑的酸性組分，如無機酸、石油酸及局部酸性添加劑等。油品的氧化產(chǎn)生酸性物質(zhì)，這些酸性物質(zhì)直接或間接的腐蝕設(shè)備的金屬部件，加速油品自身氧化，酸性物質(zhì)增加。同時還會導(dǎo)致油泥的生成，增加機械磨損和降低油品的抗乳化能力。因此，油品的酸值是判斷油品氧化程度的指標之一。酸值超過一定標準時，應(yīng)對運行中油及時處理或更換。3.6 氧化安定性油品抵抗氧化作用而保持油品性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力，稱為油品的氧化安定性。氧化安定性是在特定條件下，用油被氧化生成的沉積物的量和酸值的大小表示。它

13、是汽輪機油使用壽命的一項重要指標。如果油品被氧化后酸值不很高，所生成的沉積物也很少，說明油品很安定，不易氧化變質(zhì)，可長期使用。目前，使用的汽輪機油中都參加一定量的抗氧化劑，目的是提高油品的抗氧化安定性，延長油的使用壽命。3.7 水溶性酸水溶性酸實質(zhì)油中能溶于水中的無機酸和低分子有機酸。它來自油的氧化和外界的污染，新油煉制和廢油的再生不當而殘存與油中的酸，油中殘存皂化物水解也可產(chǎn)生酸。運行中汽輪機油不存有水溶性堿，多存有水溶性酸。運行中油超過一定標準PH4.2時，應(yīng)及時處理和換油。3.8 機械雜質(zhì)一定量油品在規(guī)定的溶劑汽油、苯等中的不溶物的含量為油品的機械雜質(zhì)，用質(zhì)量百分數(shù)表示。在運行中，汽輪機

14、油內(nèi)雜質(zhì)主要來源于系統(tǒng)外污染物，如灰塵等，其次是系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的，如金屬磨損物和腐蝕產(chǎn)物。機械雜質(zhì)會加速油品的劣化變質(zhì)，在機組的油系統(tǒng)中將破壞油膜，磨損設(shè)備部件，并有可能導(dǎo)致調(diào)速器部件卡澀、失靈。在電器設(shè)備中，特別是有水分存在時，機械雜質(zhì)急劇地降低油和設(shè)備的電氣性能，直接威脅設(shè)備的平安運行，因此，運行中的電力用油，規(guī)定不能含有機械雜質(zhì)。如有，那么應(yīng)及時過濾出去。3.9 腐蝕腐蝕表示絕緣油和汽輪機油對銅的腐蝕程度。它是將油試樣在一定溫度下與銅片相接觸，經(jīng)過一定時間作用后取出，目視觀察試樣銹蝕程度，用于評價乳化油防止金屬腐蝕的能力，同時也是評定防銹劑抗銹性能。銹蝕程度的分級：輕微銹蝕的銹點不超過6個，

15、每個銹點直徑不大于1mm；中等銹蝕為銹點超過了6個，但小于試驗鋼棒外外表積的5%；嚴重銹蝕為銹蝕面積超過了試樣鋼棒外表積的5%。運行中的汽輪機油不可防止的含有一定量水分，長期與油接觸的金屬部件會被腐蝕，危害極大。為了防止金屬外表腐蝕，在運行中往油中參加防銹劑。3.10 泡沫性和空氣釋放性泡沫特性是指在規(guī)定條件下測定潤滑油的泡沫傾向性和泡沫穩(wěn)定性。空氣釋放性是測定潤滑油別離霧沫空氣的能力。泡沫性和空氣釋放性是汽輪機油的重要質(zhì)量指標，泡沫會破壞潤滑油的油膜，使摩擦面發(fā)生燒結(jié)或增大磨損，并促進油品的氧化變質(zhì)，還會使?jié)櫥拖到y(tǒng)產(chǎn)生空穴現(xiàn)象和潤滑劑的溢流損失導(dǎo)致機械故障。更嚴重的是造成液壓不穩(wěn)，影響自動

16、控制和操作的準確性。4.汽輪機油油務(wù)監(jiān)督和維護油品質(zhì)量直接影響到油設(shè)備的平安、經(jīng)濟運行，尤其對大容量高參數(shù)機組，高電壓大容量輸變電線路，加強油品在使用中的監(jiān)督、維護和管理是十分重要的。運行中汽輪機油的質(zhì)量標準要符合下表的規(guī)定：表4-1 汽輪機油的質(zhì)量標準序號工程設(shè)備范圍質(zhì)量指標檢驗方法1外狀透明外觀目視2運動黏度40°C，mm/s與新油原始測定值偏高20%GB/T2653閃點開口杯,°C與新油原始測定值相比不低于15GB/T2674機械雜質(zhì)無外觀目視5顆粒度250MW及以上報告SD/T133或DL/T4326酸值未加防銹劑油GB/T264或加防銹劑油GB/T75997液相銹

17、蝕無銹GB/T111438破乳化度(min)60GB/T76059水分mg/L200MW及以上100GB/T7600或GB/T7601200MW及以下20010起泡沫試驗ml250MW及以上報告GB/T1257911空氣釋放性min250MW及以上報告SH/T0308 a 參考國外標準控制極限值NAS1638規(guī)定和9級MOOG規(guī)定6級見附錄A提示的附錄；有的300MW汽輪機潤滑系統(tǒng)和調(diào)速系統(tǒng)共用一個油箱，也用礦物汽輪機油，此時油中顆粒度指標應(yīng)按制造廠提供的指標b 參考外國標準極限值為600/痕跡mlc 參考外國標準控制極限值為10mind 在冷油器處取樣，對200MW及以上的水輪機油中水分質(zhì)量

18、指標為小于或等于200mg/le 對200MW機組油中顆粒度測定，應(yīng)創(chuàng)造條件，開展檢驗。常規(guī)檢驗周期和檢驗工程設(shè)備名稱設(shè)備標準檢驗周期檢驗工程汽輪機250MW及以上新設(shè)備投運前或機組大修后111每天或每周至少1次1、4每1個月，第3個月以后每6個月2、3每月、1年以后每3個月6第1個月，第6個月以后每年10、11第1個月以后每6個月5、7、8200MW及以下新設(shè)備投運前或機組大修后1、2、3、4、6、7、8、9每周至少1次1、4每年至少1次必要時1、2、3、4、5、6、7、8、9表4-2 汽輪機油檢驗周期及檢驗工程表a “檢驗工程欄內(nèi)的1、2為表4-1中工程序號b 機組運行正常，可以適當延長檢

19、驗周期，但發(fā)現(xiàn)油中混入水分油呈混濁時，應(yīng)增加檢驗次數(shù)，并及時采取處理措施。說明：上表所列工程、數(shù)據(jù)和檢驗工程等選自中國電力出版社?電力用油、氣質(zhì)量試驗方法及監(jiān)督管理標準匯編? 5.運行中汽輪機油的維護5.1 補充油和混油規(guī)定汽輪機組的潤滑系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)已注入的汽輪機油運行油也稱已注油，須補加的油品稱為加油。補加油量占設(shè)備注油量份額成為補加份額。已注油混入補加油后成為補后油。補加油應(yīng)采用與已注油同一油源、同一牌號及同一添加劑類型的油品。如補加油的補加份額大于5%，特別當已注油的特別指標已接近表2-1規(guī)定的運行有質(zhì)量指標極限量時，可能導(dǎo)致補后油迅速析出油泥。因此，在補充油前應(yīng)按預(yù)定的補加份額進行混

20、油試驗，確認無視沉淀物產(chǎn)生，方可進行補加油過程。尚未諸如汽輪機組的潤滑和液壓系統(tǒng)的兩種或兩種以上的油品混合的油稱為混油。對混油應(yīng)符合上述的要求。5.2 添加抗氧化劑汽輪機油中應(yīng)添加抗氧化劑T501，運行汽輪機油應(yīng)在除去油中氧化物和污染雜質(zhì)后應(yīng)添加抗氧化劑，最好在運行油的酸值，小于0.03mgKOH/g、PH>5.0時參加抗氧化劑效果最好，油中T501的濃度不低于0.15%。添加抗氧化劑后，應(yīng)加強對油質(zhì)的監(jiān)督和維護。在一段時期內(nèi)，應(yīng)常監(jiān)督油質(zhì)的變化情況，假設(shè)油混濁時，應(yīng)及時過濾和查明原因。一年后轉(zhuǎn)入對油的正常監(jiān)督。此外，還應(yīng)定期測定油中抗氧化劑的含量，低于0.15%時應(yīng)進行補加，補加時油的

21、PH值應(yīng)不低于5.0。5.3 添加防銹劑運行中汽輪機油會漏入水、汽，造成金屬外表的銹蝕，危害極大。為防止銹蝕，可向油中添加“746十二烯基丁二酸防銹劑。油中防銹劑能吸附在金屬外表并定向排列，形成致密的多分子層油膜，防止了水分、氧及其它具有侵蝕性的分子或離子侵入金屬外表起到防銹作用。添加防銹劑應(yīng)在機組大修時進行，添加前先將油系統(tǒng)清洗干凈，露出光潔的金屬外表，檢查記錄金屬外表的情節(jié)和銹蝕情況。油中“746的添加量為0.02%0.03%，并混合均勻，最后取樣分析。在機組啟動前，應(yīng)將加油防銹劑的油在系統(tǒng)循環(huán)8小時，以保證金屬外表形成一層防銹油膜。應(yīng)注意油中添加防銹劑后，機組的連續(xù)硅膠再生裝置應(yīng)停止應(yīng)用

22、，防止油中防銹劑被硅膠吸附。另外，還應(yīng)定期從油箱底部的排污門將水分、油泥和沉淀物等直接排出。油系統(tǒng)的循環(huán)倍率為8次/小時。5.4 添加破乳化劑汽輪機油乳化的一個重要原因是油中有乳化劑的存在。乳化劑使油中水與界面膜之間的張力大于油與界面膜之間的張力，從而使水相收縮成細小水滴，均勻地分布在油相中，形成油包水的乳狀液。而破乳化劑那么是與乳化劑性能相反的外表活性物質(zhì)，它能使水與界面膜之間張力變小，或是油與界面膜之間的張力變大，從而使水滴析聚，乳化現(xiàn)象消失。我國現(xiàn)在使用的破乳化劑是SP型和BP型用十八醇或丙二醇作引發(fā)劑的氧對烯烴聚合物，能使油的破乳化時間下降至4min左右。5.5 運行油的連續(xù)再生利用油

23、泵的壓力將油送到裝有硅膠或活性氧化鋁等吸附劑的凈油器中，油中劣化產(chǎn)物被吸附劑所吸附，然后送入壓力式濾油機，除去水分和機械雜質(zhì)，在流入緩沖油箱中靜止，排除氣體，最后返回油箱，如圖5-1 如與抗氧化劑聯(lián)合使用，效果更佳。但加防銹劑的油，不能用凈油器凈化，因防銹劑也會被吸附劑吸附。1-油箱2-油泵 3-凈油器 4-濾油器 5-緩沖油箱 圖5-1 油連續(xù)再生圖廢油再生輕度劣化的汽輪機油可通過運行中再生處理，可恢復(fù)其品質(zhì)，能繼續(xù)使用。但劣化較重的油，那么需集中更換后進行再生處理。1) 再生方法的分類廢油再生方法較多，通?？煞譃橐韵聨最悾海?） 物理凈化。主要包括沉降、過濾、離心別離和水洗等。（2） 物理

24、化學凈化。包括凝聚和吸附等。（3） 化學凈化。包括硫酸處理，硫酸-白土處理和硫酸-堿-白土處理等。2) 再生方法選擇合理再生廢油是選擇再生方法的根本原那么，一般根據(jù)廢油的劣化程度、含雜質(zhì)情況和對再生油質(zhì)的要求等來選擇再生方法，這樣，既能保證再生油的質(zhì)量又能到達使用經(jīng)濟合理的工藝流程對廢油進行再生的目的。(1)油的氧化不太嚴重，僅出現(xiàn)酸性或有極少量沉淀物時，可采用過濾、吸附處理等方法。(2)有的氧化較嚴重時，含雜質(zhì)較多，酸值也較高時，除采用沉降、凝聚外，還應(yīng)采用其他方法處理。(3)酸值很高，顏色很深，沉淀物較多劣化嚴重的油，應(yīng)采用化學方法再生。6.具體事故具體分析具體對策論文前面大局部是一單純的

25、理論方面來了解和分析了會導(dǎo)致油系統(tǒng)故障的原因，是從工作介質(zhì)“油來入手。現(xiàn)在就從具體的汽輪機組油系統(tǒng)的故障來發(fā)現(xiàn)解決問題，從中給讀者一個更直觀的認識。6.1 故障現(xiàn)象及原因6.1.1油質(zhì)不良造成的故障油質(zhì)不良主要是指油中的水分、顆粒度等指標超過規(guī)定標準。如2021年1月某電廠#1機組300MW調(diào)試階段停機消缺期間，將主油箱內(nèi)的油倒入備用油箱中，因備用油箱內(nèi)未清理干凈引起潤滑油污染造成設(shè)備損傷。同年9月該廠#2機組300MW調(diào)試中因油質(zhì)不良屢次造成再熱主氣門伺服閥及DUMP閥卡死，伺服機構(gòu)節(jié)流孔堵塞等故障。2021年1月電廠#13機組125MW在帶負荷調(diào)試中出現(xiàn)中聯(lián)門卡、潤滑油壓低等現(xiàn)象，經(jīng)檢查均

26、為油質(zhì)不良造成，揭瓦后還發(fā)向機組軸頸拉傷、軸瓦拉毛。油質(zhì)不良的兩個原因：一是油品本身質(zhì)量不好，油出廠時就存在油質(zhì)不合格的問題；二是外界的污染。6. 設(shè)備質(zhì)量不良造成故障設(shè)備質(zhì)量不良是指設(shè)備及附件在加工、制造過程中工藝未按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，致使質(zhì)量不合格標準要求。設(shè)備質(zhì)量不良是油系統(tǒng)故障的主要原因之一。如2021年8月某電廠1#機組300MW調(diào)試期間停機檢查中發(fā)現(xiàn)主油箱內(nèi)壁油漆脫落造成油質(zhì)惡化，磨損汽輪機軸頸、軸瓦主油箱內(nèi)壁未按要求進行處理。同年10月該廠#2機組300MW因密封油裝置內(nèi)部不清潔，其中10支閥門殼體嚴重銹蝕，引起油系統(tǒng)污染，不僅影響了密封油系統(tǒng)的正常運行和機組調(diào)試工作，還造成了設(shè)備損

27、傷。設(shè)計時存在一定的缺陷電廠#4機組系統(tǒng)注油器在機組第一次大修中發(fā)現(xiàn)注油器喉部存在嚴重汽蝕現(xiàn)象，經(jīng)補焊，打磨處理后繼續(xù)運行，在#3機組第二次大修時再次發(fā)現(xiàn)注油器喉部同樣存在汽蝕現(xiàn)象，經(jīng)電廠與設(shè)備制造廠家聯(lián)系，多方分析后確認，該行設(shè)備在設(shè)計上存在缺陷，廠家已對該行設(shè)備進行改進，對注油器噴嘴數(shù)量，噴嘴到喉部距離進行了變動，新型設(shè)備已在該廠#4機組第二次大修時進行更換。周圍環(huán)境對油系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響某電廠#4機組采用EH抗燃油系統(tǒng)，在機組一次小修停機過程中發(fā)現(xiàn)#1高調(diào)門油動機油缸滲漏現(xiàn)象，解體檢查油動機油缸上端蓋處密封圈已老化，該油動機回油管接頭處存在大量黑色顆粒，幾乎將回油管路堵塞，廠家重新設(shè)計了

28、油動機，在上端蓋出加裝了冷卻水套，將凝結(jié)水引入冷卻降溫，經(jīng)機組大修更換后使用至今，再無上述缺陷發(fā)生。6.安裝工藝不精，技術(shù)措施不完善2005年12月某電廠#3機組300MW72小時試運結(jié)束后揭瓦發(fā)現(xiàn)#2、#3、#4軸頸和軸瓦均有不同程度的損傷，均在油系統(tǒng)管路的彎頭處有一約1cm²的殘留金屬片，在安裝和濾油過程中未能及時發(fā)現(xiàn)和清理。6.1.6油系統(tǒng)失火某電廠一中壓機組，終于油動機因法蘭呲裂漏油，著火后蔓延得很快，擴展到機頭，司機猛沖到機頭打閘停機，但慌忙中忘掉切斷高壓油泵的聯(lián)動開關(guān)，在汽輪機的轉(zhuǎn)速降低、主油泵出口壓力降低時，高壓輔助油泵自動啟動，繼續(xù)有高壓油噴出，擴大火災(zāi)，直至其它人員

29、協(xié)助開啟事故放油門，油被放盡后，火勢才減小被撲滅。7.對策和措施.1 嚴把設(shè)備質(zhì)量關(guān)，確保設(shè)備平安運行良好的設(shè)備質(zhì)量是平安經(jīng)濟運行的根底，沒有質(zhì)量的保證無法談及平安運行。因此，一方面需要設(shè)備制造廠在加強內(nèi)部管理的前提下，不斷提高生產(chǎn)工藝水平，嚴把設(shè)備質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格的產(chǎn)品投入生產(chǎn)運行；另一方面，用戶也應(yīng)在設(shè)備制造間派人到廠監(jiān)造，確保質(zhì)量符合要求。提高工藝水平，保證設(shè)備安裝質(zhì)量精良的安裝工藝是設(shè)備平安運行的保證，設(shè)備安裝前必須在現(xiàn)場解體檢查并清理，油管路還要進行化學清洗；設(shè)備安裝過程中不僅要注意環(huán)境因素的影響，更要注意設(shè)備安裝的工藝水平。油系統(tǒng)得安裝有著較高的工藝標準，例如油管路的焊接、油箱內(nèi)

30、壁的處理、油系統(tǒng)各類設(shè)備的安裝工藝要求在規(guī)程中都有明確規(guī)定，安裝時必須嚴格執(zhí)行并按部就班進行，決不能偷工減料，圖省事，安裝結(jié)束后須徹底清理設(shè)備及系統(tǒng)內(nèi)部，防止殘留雜物。另外，還要加強安裝階段的監(jiān)理工作，堅持多級驗收檢查制度，保證安裝質(zhì)量。7.1.3完善技術(shù)措施，加強油務(wù)監(jiān)督完善技術(shù)措施防止事故發(fā)生的保障。油系統(tǒng)正式投運前必須要有完善的切實可行的技術(shù)措施進行油循環(huán)沖洗和過濾，以使油質(zhì)到達規(guī)程標準，符合設(shè)備運行要求。通常在油循環(huán)沖洗過程中采取以下措施：1) 分段循環(huán)，即按系統(tǒng)的布置利用外置濾油機或本機油泵進行分段油循環(huán)沖洗。2) 油系統(tǒng)中加裝臨時濾網(wǎng)或磁棒，去除油中的顆粒物和鐵磁性物質(zhì)。3) 采取

31、升降油溫并擊打管道等措施，提高油沖洗效果。4) 油循環(huán)沖洗過程中要有足夠的油流量正常運行的油流量保證系統(tǒng)得到充分沖洗并帶走雜質(zhì)，油循環(huán)期間要經(jīng)常從不同的采樣點采樣化驗分析，只有待油質(zhì)完全符合標準要求后才可將油倒入正常的系統(tǒng)中運行。防止油系統(tǒng)失火防火措施管道的安裝與設(shè)計1) 透平油在管內(nèi)或部件內(nèi)流動，假設(shè)不發(fā)生泄漏或破裂，那么油不會流出，從而不會著火和發(fā)生火災(zāi)。為防止油管泄漏，對油管的設(shè)計、安裝必須注意滿足油管設(shè)計安裝的要求。2) 油管道應(yīng)盡量采用焊接代替法蘭或絲扣接頭，以減少漏油的時機。法蘭在連接時，應(yīng)注意對心，使法蘭面互相平行，安裝后也不能蹩勁、使管道受力，在接頭處損壞。3) 油管路的附件，

32、如閥門、法蘭等，都應(yīng)當經(jīng)過壓力試驗，試驗壓力為工作壓力的兩倍。油管壁的厚度不得小于1.5mm。高壓油系統(tǒng)中不允許用鑄鐵和鑄銅的配件。為防止油管的振動，應(yīng)有必要支撐架。4) 在法蘭等接合面處，在理想條件下不用墊子亦可做到不漏油。假設(shè)一時尚做不到時，應(yīng)采用適宜的墊子，不能用能溶于油、不耐高溫的材料，亦即不能采用一般的橡膠墊、石棉橡膠墊，宜采用青殼紙、耐油石棉橡膠墊厚度不超過1.5mm和聚氟乙烯墊。墊片材料的老化破裂漏油引起的火災(zāi)事故起因的50%，故應(yīng)注意。不得用聚氯乙烯墊，因溫度升高時聚氯乙烯墊會軟化失效。墊子處的涂料可用漆片，國外有在接頭處涂硬化粘合膠，以防接合面松動。5) 油系統(tǒng)易漏油的，有火

33、災(zāi)危險的是壓力油管。而潤滑油管因油壓低，特別是回油管，一般不易破損泄漏。故有一些制造廠采用套裝式油管，壓力油管布置在低壓回油管內(nèi)，在這種結(jié)構(gòu)條件下，壓力油管即使有些泄漏，亦不會漏到大氣中，引發(fā)火災(zāi)。對這種設(shè)計亦有不同意見，認為投資大，施工困難，油管內(nèi)清理困難，不是十分必要。避離高溫局部熱源1) 避高溫管道 在油系統(tǒng)布置時，應(yīng)避開熱力管道。2) 保溫層完整 為防止漏油到熱力管道上引起燃燒，在油系統(tǒng)的閥門、法蘭及可能漏油的部位臨近有熱力管道或其他熱體時，應(yīng)在這些熱體上做到保溫穩(wěn)固完整，外包鐵皮或玻璃絲布涂以油漆，防止漏油透入保溫層內(nèi)，保溫層外表溫度不超過50攝氏度。3) 防火油門 油系統(tǒng)泄漏發(fā)生較多并且為害嚴重的是高壓油，在漏油時噴射較遠，漏油量亦會較大，故當危機停機時，最好切斷高壓油，故有一些汽輪機的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)中有防火油門。4) 事故放油門與事故油箱 當油系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)時，假設(shè)將油箱中的油全部放到室外平安地點，那么無油可燒，油系統(tǒng)火災(zāi)事故便可熄滅，不致擴大，故油箱應(yīng)有一事故放油門。在火災(zāi)時，假設(shè)判明