電子商務(wù)物流實踐實驗報告

1、電子商務(wù)物流實踐實驗報告一、實驗內(nèi)容電子商務(wù)物流二、實驗?zāi)康?1)了解我國物流業(yè)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀。(2)查詢?nèi)蛑锪髌髽I(yè)的運作模式；(3)了解國內(nèi)外物流企業(yè)是如何在網(wǎng)上開展物流、配送業(yè)務(wù)的。三、實驗內(nèi)容(1)通過查找資料，網(wǎng)上收集我國物流業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展情況；(2)搜尋我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展水平的差距；(3)思考我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢以及應(yīng)該采取的模式；(4)查詢?nèi)蛑髽I(yè)，如沃爾瑪、戴爾、海爾的物流運作模式。(5)上網(wǎng)考察以下物流企業(yè)的網(wǎng)站：UPS（聯(lián)合包裹）中國主頁、上?；轄栁锪鞴?、中海物流網(wǎng)、美國聯(lián)邦快遞。四、實驗步驟： （1）電子商務(wù)物流的定義： 電子商務(wù)物流的定義電子商務(wù)物流是

2、一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。（2）我國物流業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩rA企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。B專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我

3、國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，如：一是國際物流企業(yè)，二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。C我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布，中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱，整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場份額，物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展，使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。D 我國物流外包的需求狀況，對客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點不

4、一?？蛻粽J(rèn)為國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗，我國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較少?？蛻敉獍锪鞯脑颉Ｊ紫仁菫榱私档臀锪鞒杀?，然后是為了強化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。（3）我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展水平的差距：總的來說有以下四點：A中國運輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運輸成本高B物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差C標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后D我國物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙具體可分為：1物流管理分散，物流整體效益較差我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。物流管理和資源的分

5、散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益. 2物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。3物流企業(yè)規(guī)模小，

6、整體物流規(guī)劃不夠理想目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。4物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益當(dāng)前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。5物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的

7、發(fā)展當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少， 制約了物流業(yè)的發(fā)展 6 .我國物流業(yè)未來展望客戶需求進一步增長隨著我國逐步向“世界工廠”發(fā)展，將會有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要，已經(jīng)外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來的效益潛力。 7對第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進一步增長客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗的人員，確立

8、在特定物流市場的領(lǐng)先地位。（4）我國物流業(yè)發(fā)展趨勢及采取的模式：1、總量持續(xù)增長與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的趨勢我國物流業(yè)經(jīng)過30多年連續(xù)高速增長?？偭恳堰_到相當(dāng)規(guī)模，但粗放式經(jīng)營的格局沒有根本改變。因此，物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、品種結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)和服務(wù)結(jié)構(gòu)等，都會加快調(diào)整的步伐，對物流服務(wù)質(zhì)量的要求也將進一步提高。2、產(chǎn)業(yè)物流社會化與專業(yè)化的趨勢制造業(yè)、流通業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流，對物流業(yè)發(fā)展起著決定性作用，正在發(fā)生深刻變化，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的解決方案。3、物流企業(yè)細(xì)分化與個性化的趨勢隨著產(chǎn)業(yè)物流的需求變化，物流市場的專業(yè)細(xì)分速度加快。這就要求物流企業(yè)專業(yè)化分工

9、、精細(xì)化服務(wù)。從發(fā)展趨勢看，能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù)，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù)，物流企業(yè)重組洗牌的速度將進一步加快，進而促進物流市場集中度的提高。4、物流市場競爭加劇、經(jīng)營風(fēng)險加大的趨勢外資物流企業(yè)全面進入給中國市場帶來沖擊，各類物流資源要素全面緊缺。由于供大于求的局面難以根本改觀，經(jīng)營成本的壓力無法傳導(dǎo)給市場和用戶，物流企業(yè)的利潤空間將會越來越小。5、區(qū)域物流轉(zhuǎn)移與集聚的趨勢城鎮(zhèn)化帶來物流集聚，農(nóng)民進入城鎮(zhèn)所需要的物流服務(wù)，與原有的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟不可同日而語，必將引發(fā)新一輪物流需求變革。6、物流基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè)與協(xié)調(diào)分流的趨勢高速公路網(wǎng)逐步形成，公路運輸格局將有新的調(diào)

10、整。公路為鐵路和水運集疏運功能進一步顯現(xiàn)，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉(zhuǎn)運樞紐面臨重新布局。7、物流與金融配套服務(wù)的趨勢物流業(yè)與金融業(yè)有機融合、聯(lián)動發(fā)展，對傳統(tǒng)經(jīng)營模式提出了新的挑戰(zhàn)，在不斷開拓發(fā)展新空間的同時，也要注意避免和防范因此產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險。8、國際物流“雙向發(fā)展”的趨勢總體來看，我國物流服務(wù)“走出去”的步伐還不快。進口商品大都執(zhí)行“到岸價”;而出口商品以“離岸價”居多，我們對國際物流環(huán)節(jié)的掌控能力較差。我國已連續(xù)出現(xiàn)服務(wù)貿(mào)易逆差，其中物流貿(mào)易逆差占據(jù)很大份額。9、低碳經(jīng)濟“倒逼”綠色物流發(fā)展的趨勢物流行業(yè)是能源消耗的重點行業(yè)，節(jié)能減排的任務(wù)相當(dāng)艱巨。我們必須盡快告別高耗能、高排放的物流運

11、作模式，千方百計減輕物流運作對資源和環(huán)境的壓力。10、物流政策激勵與規(guī)范相結(jié)合的趨勢物流是新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)運作的新模式對現(xiàn)行政策提出了新的要求。但物流業(yè)沒有明確的行政主管部門，涉及部門多、協(xié)調(diào)難度大，物流政策的出臺和落實需要時間，有望在一些地方和部門率先取得突破。五、全球著名物流企業(yè)的運作模式（1）沃爾瑪：物流配送中心自營與外包（1） 配送中心的建設(shè)而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊和倉庫，配送中心的好處不僅使公司可以大量進貨，而且通過要求供應(yīng)商將商品集中送到配送中心，再由公司統(tǒng)一接收、檢驗、配貨、送貨。（2） 沃爾瑪采用的是無縫供應(yīng)鏈A完備

12、的信息系統(tǒng)和有力的后勤保障沃爾瑪領(lǐng)先于競爭對手的秘訣在于使用計算機跟蹤存貨，全面實現(xiàn)SKU單品級庫存控制，最早使用條形碼、CM品類管理、EDI、無線掃描槍等現(xiàn)代技術(shù)管理商品，憑借信息技術(shù)的支持，沃爾瑪實現(xiàn)了以最低的成本、最優(yōu)的服務(wù)、最快的管理反應(yīng)拓展全球連鎖業(yè)務(wù)。B拉式供應(yīng)鏈模式沃爾瑪經(jīng)過長期的實踐和完善，擁有一套較為科學(xué)合理的供應(yīng)鏈流程，即拉動式供應(yīng)鏈，其整個供應(yīng)鏈的驅(qū)動力產(chǎn)生于最終的顧客，產(chǎn)品生產(chǎn)是受需求驅(qū)動的C產(chǎn)和銷一體化融合經(jīng)過長期的實踐和改進，沃爾瑪與大多數(shù)供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系，直接從供應(yīng)商那里進貨，省去了各級批發(fā)代理環(huán)節(jié)。這樣大大地降低了成本D自動補貨系統(tǒng)沃爾瑪?shù)拿總€商店都有一

13、個補貨系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，沃爾瑪可以在任何時間知道商店的存貨，在途貨，以及配送中心貨物的數(shù)量，同時還可以了解到某種商品在前段時間的銷量，并預(yù)測預(yù)銷售額。E集中配送系統(tǒng)沃爾瑪采取集中配送的送貨方式為其無縫供應(yīng)鏈的實現(xiàn)提供了有力的保障。主要是通過建設(shè)大型配送中心，變分散庫存為集中庫存。由于配送中心穩(wěn)定地、保質(zhì)保量、實時地配送商品，F(xiàn)高效運輸系統(tǒng)沃爾瑪建立了自己的運輸車隊，安全、高效的運輸車隊是保證物資流動的一個基本條件。（2） 戴爾戴爾敏捷物流模式的構(gòu)建和實施：1 供應(yīng)物流。戴爾公司的供應(yīng)物流主要是指公司的物料采購運作涉及到商務(wù)計劃和物料采購等環(huán)節(jié) 其目標(biāo)是在保證物料供應(yīng)的基礎(chǔ)上庫存最小。戴爾的供應(yīng)

14、物流采用第三方物流模式通過敏捷的供應(yīng)物流戴爾的零部件庫存周期一直維持在4天以內(nèi)遠(yuǎn)低于行業(yè)3040 天的平均水平。零部件庫存的減少是戴爾增加利潤的一個重要來源，也是規(guī)避因IT行業(yè)零部件和產(chǎn)成品更新加快而貶值風(fēng)險的一種重要手段。2 生產(chǎn)物流。戴爾的客戶訂單確立后系統(tǒng)在傳遞物料采購信息的同時迅速將顧客訂單安排到具體的生產(chǎn)線上。通過以下四個步驟完成生產(chǎn)運作和生產(chǎn)物流的過程：一是配料，二是組裝生產(chǎn)，三是對整機進行硬件和軟件配制的測試，四是包裝3 銷售物流。在銷售物流環(huán)節(jié)，其敏捷性體現(xiàn)在產(chǎn)品是直接從戴爾的客戶服務(wù)中心運送到客戶手中，省掉了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，極大地縮短了產(chǎn)品送達的時間，降低了物流成本，使戴爾產(chǎn)品可以

15、立即送往客戶處 在整個物流過程中，戴爾可以通過第三方物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)實施跟蹤，監(jiān)控銷售物流的質(zhì)量和效率。（3） 海爾海爾物流“一流三網(wǎng)”的同步模式運作介紹A為定單而采購，消滅庫存 在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，實現(xiàn)了用信息代替實物的虛擬庫存，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。 B全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。 C JI

16、T（just in time）速度實現(xiàn)同步流程由于先進物流技術(shù)和計算機信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過3個JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實現(xiàn)同步流程。 D計算機連接新經(jīng)濟海爾ERP上線，BBP電子商務(wù)平臺的投入使用，在該平臺上，供應(yīng)商能夠接收定單、查詢庫存與配額、招標(biāo)競價、網(wǎng)上支付、信息交流，與供應(yīng)商真正實現(xiàn)了公平、互動與雙贏。海爾CRM是連接全球用戶資源的橋梁。 六、知名物流企業(yè)A UPS（聯(lián)合包裹）中國主頁聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，我們

17、同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。每天，我們都在世界上 200 多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。B上?；轄栁锪鞴緜}庫和庫存管理、供應(yīng)商整合、專業(yè)運輸服務(wù)、第四方物流供應(yīng)商管理、系統(tǒng)整合、全國供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)支持、物流重組。C中海物流網(wǎng)集裝箱運輸、油品運輸、散貨運輸、客輪運輸、汽車船運輸、液化天然氣運輸、碼頭經(jīng)營、船舶管理、綜合運輸、船務(wù)代理、金融投資、航空貨運、信息技術(shù)、貿(mào)易供應(yīng)、集裝箱運輸業(yè)、船舶修造等D美國聯(lián)邦快遞。主要業(yè)務(wù): 物流與配給，運輸（包括空運、海運、路運、鐵路運輸）、貨運代理、國際貿(mào)易管理和清關(guān)代理特別業(yè)務(wù): 服務(wù)零配件物流、技術(shù)維修和配置、供應(yīng)鏈設(shè)計和計劃、退貨管理和緊急零配件遞送包裹運輸服務(wù) UPS 全球特快加急服務(wù)SM - 在美國 4000 多個城市以及歐洲的主要商業(yè)中心提供保證隔日遞送服務(wù)。 UPS 全球特快服務(wù)SM - 保證* 在下一個工作日將信件和文件遞送至全球主要城市。 UPS全球速快服務(wù) - 在全球超過 220 個國家和地區(qū)提供經(jīng)濟實用、得到保證* 和預(yù)定時間的服務(wù)。 UPS 全球快捷服務(wù)SM - 以全球貨件的預(yù)定遞送，為不太緊急的國際貨件提供快捷可靠的服務(wù)。貨運服務(wù) 擴展您的全球覆蓋范圍UPS 提供一個單獨的資源，以管理您的貨物運輸