交通組織及臨時設施布置方案

1、時設施布置方案福泉周速公路福州段擴建工程指揮部二。九年一月一、工程概況福泉高速公路擴建工程福州段起點（K245+70Q）位于福州閩侯縣宵口鎮(zhèn)，終點樁號為K300+455，與莆田段起點相接，全長約55.245公里。本項目采用“邊運營邊施工”的方式，拼寬為主、局部分離的擴建方案將全線擴建為8車道高速公路。路基設計標準：高速公路雙向8車道。設計速度：100km/h（起點宵口K245+700至?；铨斏铰范蜬260+22。、120km/h（?；铨斏街两诼范蜬260+42卜K300+035、K260+22S420為漸變過渡段。路基寬度：當設計速度為120km/h時，整體式：42.0m；分離式：20.75

2、m；當設計速度為100km/h時,整體式：41.0m；分離式：20.50m。路基設計洪水頻率：1/100。設計荷載：公路一I級。二、擴建工程施工期間，保暢通交通組織原則；總體上采取“邊施工、邊通車”的原則，貨車適時分流到普通公路；高速公路上盡力保障小車、客車通行，局部施工路段并道行駛，個別路段根據(jù)施工需要短時間中斷交三、現(xiàn)場施工交通組織方案(一)福泉高速公路車流量大、車速快，作業(yè)中施工單位應認真按照安全生產(chǎn)法、公路法、中華人民共和國道路交通管理條例、交通部頒發(fā)的公路工程施工安全技術規(guī)程和福建省、市人民政府頒發(fā)的各項道路工程施工安全管理規(guī)定，做好施工中的安全工作和現(xiàn)場管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生

3、。在施工前，施工單位對交通安全臨時設施及采取的安全措施等要做好充分的準備工作：及時與福泉高速公路福州段交警部門和路政管理部門取得聯(lián)系，制定詳細的現(xiàn)場交通管理方案。(1) 根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。由福泉高速公路福州段交警部門和路政部門根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。其中施工區(qū)的限速選擇應符合下列原則：(a)限制速度不能超過施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動、施工類型及道路的情況有關；(b)限制速度應考慮到路上通行的絕大多數(shù)車輛的速度，不宜過低；(c) 限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機突發(fā)事件和對交通控制設施及人員

4、指示的反應時問。(4) 施工時，應通過公路管理部門利用高速公路可變情報板等手段發(fā)布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況。(5) 按預先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標志。(6) 施工前，應對所有施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強在高速公路內作業(yè)的安全注意事項的教育。(7) 對所有上路的施工機具(車輛)事先調試完畢，保障施工機具的正常運轉。施工單位應協(xié)同福泉高速公路福州段交警部門和路政管理部門制定緊急應變措施，包括緊急情況下的交通疏導措施等。施工前，要確定施工區(qū)的安全管理施工方案，畫出安全管理方案示意圖，寫出必要的文字說明，經(jīng)施工監(jiān)理審核同意后施行。方案內容包

5、括：1、施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據(jù)公路養(yǎng)護技術規(guī)范(JTJ07396)規(guī)定，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，本擴建工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應設置(1)警示區(qū)一->(2)前漸變區(qū)一->(3)緩沖區(qū)一->(4)作業(yè)區(qū)一->(5)后漸變區(qū)一->(6)終止區(qū)六個區(qū)段。作業(yè)控制區(qū)示意圖如下：超車道行車道1、警告區(qū)2、前部變區(qū)3、緩沖區(qū)4、作業(yè)區(qū)5、后漸變區(qū)6、盛I卜區(qū)(四) 施工區(qū)內設施布設：施工區(qū)安全設施的布設應按道路交通標志和標線(GB5768一99)的有關規(guī)定執(zhí)行，布設圖例見道路交通標志和標線或本方案附錄所示。其中限速標志的設置，應報高

6、速交警部門審批確定。警示區(qū)作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區(qū)設置長度為1800m在該區(qū)段前，應設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調整其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區(qū)內每隔一定距離應設置有關標志，第一個警告標志到下一個標志的間距不得超過300m最后一個標志離前漸變區(qū)的第一個渠化裝置的間距不得小于150m其余各標志的間距在100300之間。警示區(qū)內統(tǒng)一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“導向”標志及“限制速度”標志等。本區(qū)域內限速為80k

7、nho前漸變區(qū)作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。該區(qū)長度本工程設置為100m。當車輛行駛至前漸變區(qū)時，行車速度應小于40kEho在前漸變區(qū)前應設置“禁止駛入”標志。若需在夜間施工，應在該區(qū)內每5米安裝一個黃色頻閃警視信號燈，警視信號燈具要反映漸變區(qū)輪廓。緩沖區(qū)作用：引導車流有序行進。緩沖區(qū)的長度應大于100米，在本工程半幅封閉施工時一般不作要求；在緩沖區(qū)內應設置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標志進行隔離。緩沖區(qū)內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留，以避免由于車輛失控出現(xiàn)的事故。作業(yè)區(qū)作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業(yè)區(qū)之間必須設置隔離裝置,作業(yè)區(qū)還應為

8、工程車輛提供安全的進出口。根據(jù)施工作業(yè)的需要設置作業(yè)區(qū)長度。在該區(qū)域內全程用錐形交通標志與通行車道進行隔離。半幅封閉、另半幅雙向四車道通行時的路面應加強借道通行路段中間安全設施的設置，中間分隔采用中型水馬，引導車輛各行其道，水馬在起始端連續(xù)布設100米，之后每10米設1個，用警示線連接。在變換車道出入口位置采用沙桶隔離，設置齊全的安全標志及防護設施。安全設施設置在下坡等危險路段更需進一步加強，并需派專人指揮交通和維護交通標志。夜間施工應在作業(yè)區(qū)內設置照明燈。一般禁止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工。后漸變區(qū)作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常的行駛車道。該區(qū)域長度本工程設置為

9、30m車輛駛過施工區(qū)后，應利用錐形交通標志設置后漸變區(qū),引導車輛進入正常車道。終止區(qū)作用：表示施工區(qū)的結束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。終止區(qū)的設置長度大于30m終止區(qū)的末端應設置解除限速標志。(五) 施工安全設施的布設。(1) 施工區(qū)標志：用于橋梁、隧道、互通立交、路基、路面等各分項工程施工過程中占用車道、封閉道路、借道行駛等。施工區(qū)標志根據(jù)規(guī)范及實際需要，按組進行設置，重復使用。施工現(xiàn)場標志支撐結構采用支架結構形式；標志板采用1mnS鍍鋅鋼板，反光材料為二級反光膜；字高30cmi標志尺寸應符合國標要求，并用沙袋等重物壓穩(wěn)。(2) 臨時交通標線：單側雙向四車道行駛時，需設置中央隔離設施

10、，同時設置臨時標線，包括車道邊緣線、車道分界線，用以渠化通向交通、分離對象交通；標線采用溶劑型反光標線。在一般路段上，根據(jù)路面寬度設計一般標準路段標線；車行道邊緣線線寬20cm車行道分界線為虛線(6m實，9m虛)線寬15cm車行道分界線在隧道路段采用白色實線。(3) 臨時隔離設施：包括臨時隔離柵、隔離墩、水馬、錐形路標、防撞桶等。在路基等施工時，拆除施工路段(填方段)原有隔離柵，并利用其在原路土路肩處設置臨時隔離柵：立柱固定于原有鋼護欄立柱上或者埋置于土路肩上；將挖方段上邊坡坡頂?shù)母綦x柵外移至拓寬后的紅線處，作為臨時隔離柵。臨時隔離柵要和原有未拆除的隔離柵連接，保證隔離柵完整性，有效防止非法進

11、入。在橋梁原路側混凝土護欄拆除、拼接施工過程中，應設置水泥隔離墩，進行隔離防護。原有路側護欄拆除后及舊路面挖除前，路側應設置水馬，每公里擺放100個水馬；單側雙向四車道行駛時，中央設置水馬隔離雙向交通，每公里擺放100個水馬。錐形路標、防撞桶配合施工標志使用，或作為簡易隔離設施單獨使用。各類標志，均應符合公路交通安全設施標準(GB576"1999)的規(guī)范要求，并具有夜間反光功能。其中隔離墩及鋼管須有紅白相問反光標記；防撞標志桶內要適當填充，防止倒伏；錐型交通標必須采取內部填充或壓砂袋圈等方法防止倒伏，嚴禁用磚頭、石塊等有棱角物體壓制，以免引發(fā)交通事故；警示標志牌除支架底部采用鑄鐵支座

12、外，可視情況采取壓沙袋等方法防止倒伏。施工現(xiàn)場的標志要有專人負責，必要時要采用信號或旗手管制指揮交通，嚴禁因施工標志擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故。當兩公里路段內安排兩處或以上施工現(xiàn)場時，可按一處施工現(xiàn)場布設標志，中間采用錐型交通標連接。(4) 作業(yè)控制區(qū)內設置交通標志的位置應符合下列規(guī)定：(a) 作業(yè)區(qū)在右側車道時，應將交通標志沒在公路右側路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側；(b) 作業(yè)區(qū)在左側車道時，除施工預告標志設在右側硬路肩上外，其他交通標志應設在施工區(qū)邊界的右側或中央分隔帶上。(c) 作業(yè)區(qū)在中間車道時，應將交通標志沒在同一方向公路的兩側和作業(yè)區(qū)邊界的兩側。(d) 禁令標志：禁止通行標志設在上游過度

13、區(qū)的前方；禁止超車標志設在禁止超車路段的起點處，解除禁止超車標志設在禁止超車路段的終點處，限制速度標志，設在限制車速路段的起點，標志牌上標明所限制的速度；解除限制速度標志設在限制車速路段的終點處。(e) 警告標志：前方施工標志設在警示區(qū)的起點處；前方車道變窄標志應設在車道變窄處前方至少200米處；雙向通行標志應設在雙向通行路段前至少400米處。指示標志：前方繞行標志設在需要繞行的車輛進出處前至少200米處起點處；直行和單向行駛標志，應設在需要直行、轉彎和單向行駛路段前方200米處。渠化裝置：渠化用的錐行路標應從上方過渡區(qū)開始，順車流方向布置，間距5-20米，作業(yè)完成后，必須逆著車流方向拆除；交

14、通安全帶經(jīng)常與錐行路標一起使用，主要用于分隔車輛與作業(yè)區(qū)或雙向車流的車道；導向標設在車流方向改變的地方；路欄設在需要隔離車流的地方；應根據(jù)作業(yè)時間長短，設置與交通標志相吻合的臨時性路面標線。(f) 安全設施布設順序：安全設施的布設必須從上游開始順車流方向布置；撤除應從施工區(qū)的末端開始逆車流方向撤除。若為半幅封閉施工的，則應先開放施工封閉區(qū)交通后再進行安全設施的撤除。(g) 施工現(xiàn)場安全布控臨時交通安全防護設施擺放完成后，首先自檢，合格報監(jiān)理、項目業(yè)主及路政部門聯(lián)合驗收，經(jīng)驗收合格后，施工材料、設備方可進場。驗收程序:施工單位自檢一一監(jiān)理單位驗收一一交通組織管理部聯(lián)合驗收。施工期間，現(xiàn)場安全設施

15、、標志和警示牌未經(jīng)施工負責人同意，不得擅自拆動。（七）施工現(xiàn)場的交通安全管理要注重以下因素：（1）施工現(xiàn)場應設專職交通協(xié)管員，負責維護現(xiàn)場交通秩序，協(xié)管員應在作業(yè)控制區(qū)的兩端路外或橋下等較安全的地段進行休息、觀察、巡視。交通協(xié)管員應經(jīng)過培訓，掌握交通法規(guī)應具備能快速、有效地指揮交通，應付突發(fā)的交通情況的能力。（2）協(xié)管員要時刻注意現(xiàn)場封閉設施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，要保證設施、標志活潔，易于辨認，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認，應避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。（3）應設立專職安全員負責監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，督促作業(yè)人員不能隨意走出作業(yè)控制

16、區(qū)，現(xiàn)場專職安全員應服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。（4）全體施工人員上崗前應進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員應身著黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。（5）施工機械、車輛（如吊車、鐵刨機、鉆機等）在施工區(qū)內應按規(guī)定地點有序停放，進出施工區(qū)域時應服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅自進出；采取有效措施避免施工機械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。當施工路段出

17、現(xiàn)交通事故或交通嚴重阻塞時，要及時通知高速交警大隊和路政大隊，服從指揮，共同疏導交通，注意防止非施工車輛進入施工封閉區(qū)。（八）分項工程施工的交通組織原則1、路基施工交通組織原則雙側（或單側）拼寬路基施工方案的交通組織原則雙側拼接的路基施工，可左右幅同時施工（單側拼寬的新建側亦可先施工），采用路側護攔（不拆除）外設隔離網(wǎng)隔離施工，設臨時警示標志以及利用現(xiàn)有可變情報版告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。在緊急停車帶中央設置必要的臨時標志和防撞桶、錐桶等，指揮、引導交通。雙側或單側分離路基施工方案的交通組織原則雙側或單側分離方案的路基施工，除連接部施工外，其他施工均不影響高速公路四車道正常通

18、行，在連接部路基施工時（連接部長度12Km處），增鋪臨時路面，通過交通轉換，維持雙向四車道通行。單側拼寬路基施工的交通組織設計原則采用單側拼寬16（或17.75）米的方案時，需要改移原中央分隔帶位置，調整原路橫坡，通過分幅施工，維持雙向四車道通行。交通組織如下（以左幅單側拼寬為例）：a、先填筑拼寬部分16（或17.75）米的路基，鋪新拼寬部分左幅左半幅10.25米（兩車道）寬度范圍的路面，原高速公路維持通車。b、將原高速公路左幅的車輛轉移至新左半幅（兩車道），與原右幅（兩車道）組合維持雙向四車道通行。c、施工新的中央分隔帶，鋪新左幅右半幅10.25米（兩車道）寬度范圍的路面。d、利用已完工的新

19、左幅（四車道）維持雙向四車道通行，拆除原中央分隔帶，改造原路橫坡，整合為新右幅（四車道）。單側分離原中央分隔帶拆除改造施工的交通組織原則采用單側分離方案時，除特殊情況如大橋等保留原中央分隔帶夕卜，原則上需將中央分隔帶拆除，改造成整幅四車道，其交通組織原則是先施工單側分離的一幅，而后再施工需拆除改造中央分隔帶的一幅。交通組織如下：a、先施工新路一幅時，原高速公路維持通車。b、將原高速公路的車輛轉移至新建的四車道一幅維持雙向四車道通行。c、將原中央分隔帶的通信電纜等設施臨時移至新的中央分隔帶，而后拆除原中央分隔帶，改建為一幅四車道路基。石質路塹邊坡施工的交通組織原則石方爆破時，需要短時間臨時封閉交

20、通，要求施工爆破方案對封閉交通的影響時間控制在30分鐘以內，且應統(tǒng)籌考慮鄰近的石質邊坡，統(tǒng)一安排在交通流量較少的時段，應避免分散、頻繁地封閉交通。交通組織如下：a、要求全線承包人應統(tǒng)一時段實施爆破，時間應安排在日交通流量較小的時段，并將方案要提前上報，審批后方可實施。b、在距離爆破地點前后大于1000m處設置警戒線，臨時封路；在警戒線前設置臨時標志預告、限速。2、路面施工交通組織原則路面采用左、右幅分別整幅施工，具體為：先施工幅交通組織原則先施工一幅采用分段交替施工（分段長度控制在5公里內），原則上要求貨車、重車進行分流。后施工幅交通組織原則后施工幅路面施工時利用已施工完的四車道維持雙向四車道

21、交通，貨車、重車不需要分流。交通組織如下：a、先施工左（或右）幅采用分段交替施工，施工區(qū)段車流利用原前后中央開口部轉移到另一幅雙向行車，應據(jù)此設置相應的限速、疏導等臨時標志；該段施工完后移至前一段施工時，交通組織、設施相應前移。b、后施工右（或左）幅封閉施工時，上、下行車流利用已鋪完路面的四車道左（或右）幅雙向交通，據(jù)此設置相應的限速、疏導及告示等臨時標志和情報版。3、橋涵施工交通組織原則拼接橋梁的交通組織設計原則拼接橋梁在基礎、下部以及架梁期間，基本不影響高速公路正常四車道通行。新舊橋梁拼接時的交通組織原則如下：a、左（或右）幅拼接時及拼接完后建議7天內不容許行車、30天內不容許過大車（具體

22、時間天數(shù)建議通過試驗確定，以不會損傷拼接部分混凝土的質量為原則），因此新舊橋梁拼接時原則上要求貨車、重車分流，小車、客車利用另半幅并道行駛。b、右（或左）幅橋拼接時，上、下行車流利用已施工完的左（或右）幅橋雙向四車道通行，不需要分流，據(jù)此設置相應的限速、疏導及告示等臨時標志和情報版。c、橋梁拼接原則上應與同幅路面施工的時段一致，減短貨車、重車分流時間。 主線橋需要拆除重建（或改造）時的交通組織設計原則針對分離式路基，先建新橋，后拆除老橋重建。交通組織如下：a、先施工分離式新橋，利用老橋維持交通。b、將原高速公路的車輛轉移至新建的橋梁。c、拆除老橋重建，建成后為標準八車道組織交通。 針對整體式路

23、基，先建一側拼寬8米部分橋梁，再分幅拆除老橋重建。其交通組織如下：a、先建右幅需拼寬8米部分橋梁，伸縮縫位置先填充。利用老橋維持交通。b、利用新建8米的橋梁與原右幅維持雙向三車道通行（橋后路基部分為雙向四車道，8米橋為單車道），拆除原左幅橋重建四車道新橋。c、利用新左幅橋維持雙向四車道通行，拆除原右幅橋重建，并與先期建成的8米寬橋拼接為新右幅四車道橋梁，設置永久伸縮縫。 單側拼寬和結合部拆除的橋梁，先建拼寬幅外側10.25米寬（兩車道）的橋梁，再分幅拆除老橋重建。其交通組織如下（以左幅單側拼寬為例）：a、先建新左幅的左半幅10.25米寬度（兩車道）橋梁，伸縮縫位置先填充。利用老橋維持交通。b、

24、利用新建的左半幅橋梁（兩車道）與原右幅（兩車道）維持雙向四車道通行，拆除原左幅橋重建新左幅的右半幅10.25米寬度（兩車道）橋梁，伸縮縫位置先填充。c、利用新左幅橋維持雙向四車道通行，拆除原右幅橋重建為四車道新橋（或利用原右幅老橋，建內側8米拼寬部分與原右幅拼接，組合為新右幅四車道橋梁）。d、利用新右幅橋維持雙向四車道通行，將先前分幅施工的左幅橋拼接為整體的新左幅四車道橋梁，設置永久伸縮縫。 單側分離方案，原路的中、小橋中央分隔帶改造，拆除原左、右老橋的內邊梁，重新架設兩片新邊梁，并連接為整體，將原橋整合為一幅四車道新橋。其交通組織如下：a、先建單側分離的路基和構造物，利用老路維持交通。b、利

25、用新建成的分離式路基維持雙向四車道通行，改造原路中、小橋的中央分隔帶，整合為一幅四車道新橋。新增主線橋梁的交通組織設計原則根據(jù)地方規(guī)劃需要，在原路基的位置增設新通道橋，先填筑一側拼寬部分的路基，并鋪臨時路面，分幅施工新增橋梁。其交通組織如下：a、先填筑左幅拼寬8米部分的路基，并鋪臨時路面，利用老路維持交通。b、利用加寬后的左幅維持雙向四車道通行，建右幅新增通道的橋梁。c、右幅施工完成后，利用新右幅維持雙向四車道通行，反開槽施工左幅新增通道的橋梁。4、隧道施工交通組織原則完全新建隧道的交通組織設計原則福泉高速公路的相思嶺、石牌山隧道均為連拱隧道，采用單側分離新建四車道隧道的擴建方案，與原來的隧道

26、組合成（4+2+2）的斷面。其交通組織利用原隧道維持交通，不影響高速公路正常四車道通車。隧道施工爆破時的交通組織設計原則隧道施工爆破時需要短時間臨時封閉交通，要求施工爆破方案對封閉交通的影響時間控制在30分鐘以內，并與石質路塹邊坡的爆破時間同步。5、互通立交施工交通組織原則福泉高速公路福州段擴建工程共設?；罨ネê蜐O溪互通2處，均為原位改造，其互通立交施工期間的交通組織原則如下：福泉高速公路福州段擴建工程2處互通均為原位改造，原則上采用新建臨時便道（匝道）通過交通轉換維持交通的組織方案，必要時貨車、重車分流。6、分離式立交跨線橋施工交通組織移位重建上跨分離式橋的交通組織設計原則交通組織如下：a、

27、對于高速公路，如新建橋梁需要在中央分隔帶設墩，則在墩柱施工時封閉兩側部分超車道作為施工場地，對緊急停車帶進行劃線，作為行車道使用，維持雙車道通行，封閉長度300米。材料和小型機具從地方道路的立交橋上采用吊車運輸，大型機具集中一次性進出場地。b、新橋架梁時需要半幅封閉，另半幅并道行使。c、老橋拆除時，分下列三種情況：ci、老橋為簡支梁（板）橋梁逐孔拆除，拆橋時另半幅并道行使。C2、老橋為連續(xù)梁（板）拆橋時，中斷交通1天，所有車輛在前后各2-3個互通按車型逐級分流，先分流重車、貨車，后分流小車、客車。d、對于地方道路可以利用原有橋梁維持交通，待新橋和接線施工結束后再拆除老橋，轉移交通。原位重建上跨

28、分離式橋的交通組織設計原則 原有橋梁為分幅橋時的交通組織設計原則a、先拆除一幅老橋重建，利用另一幅橋維持地方道路交通。b、一幅新橋建成后，通過交通轉換，利用新橋維持交通，拆除重建另一幅橋。c、主線的交通組織設計原則與移位重建上跨分離式橋的交通組織設計原則相同。 原有橋梁為單幅橋利用附近的分離式橋（或通道），轉換地方道路的交通，維持通行。a、先在兩分離式（通道）之間修建臨時聯(lián)絡便道，分別連接兩跨線橋（通道）兩端引道，以作為維持交通便道。b、拆建其中一座橋，通過便道把交通引導至另一座（通道）以維持交通。c、待第一座橋重建完畢，同樣通過該兩側便道把交通流引導至第一座建好的新擠，以維持交通，后再拆建第二座橋。d、主線的交通組織設計原則與移位重建上跨分離式橋的交通組織設計原則相同。e、如附近沒有分離式橋（或通道），則架設臨時鋼便橋維持地方道路的交通。、通道的交通組織設計原則通道的擴建只要對地方道路進行交通組織，原則上利用附近的通道（或上跨分離式橋），轉換地方道路的交通，維持通行，交通組織的設計原則同前；如附近沒有可利用的通道（或上跨分離式橋），則該通道的擴建方案需選擇不能影響現(xiàn)有道路通車的方案。附錄：施工臨時