航模基礎(chǔ)知識(shí)與模型教練飛機(jī)結(jié)構(gòu)詳細(xì)講解

1、一、什么叫航空模型在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。1、什么叫飛機(jī)模型一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。2、什么叫模型飛機(jī)一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。二、模型飛機(jī)的組成模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。1、機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛

2、機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。3、機(jī)身將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。4、起落架供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。5、發(fā)動(dòng)機(jī)它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)1、翼展

3、一一機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。2、機(jī)身全長(zhǎng)一一模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。3、重心模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。4、尾心臂一一由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。5、翼型一一機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣一一翼型的最前端。7、后緣一一翼型的最后端。8、翼弦一一前后緣之間的連線。9、展弦比一一翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。練習(xí)飛行的要素與原則分析玩模型飛機(jī)和玩模型大腳車(chē)完全是兩種不同的運(yùn)動(dòng)，模友們千萬(wàn)別想當(dāng)然，買(mǎi)來(lái)了就上大，否則就只能看著飛機(jī)的殘骸落淚了。在開(kāi)展模型飛機(jī)運(yùn)動(dòng)前，最需要有一套合理、簡(jiǎn)單的教程來(lái)指導(dǎo)你學(xué)會(huì)為

4、什么這么飛和怎么樣飛，讓你更快更安全的把愛(ài)機(jī)送上藍(lán)天。開(kāi)篇還是先把基礎(chǔ)飛行練習(xí)的要素與原則強(qiáng)調(diào)一下，這與你能否成功的掌握飛行技能有直接的關(guān)系。第一：飛行練習(xí)的要素掌握飛行技巧，需要以掌握最基本的要素為基礎(chǔ)，不斷的練習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)自己對(duì)飛機(jī)啟動(dòng)、助跑、起飛、航線和降落等環(huán)節(jié)的控制，達(dá)到這種境界，模型界稱之為“單飛”。單飛的要素有以下幾點(diǎn)：1、一架精心調(diào)整的遙控上單翼教練機(jī)（飛機(jī)的調(diào)整我們?cè)趯ｉT(mén)的板塊里詳細(xì)說(shuō)明）2、理解各種操縱對(duì)飛機(jī)控制的作用3、飛機(jī)起飛4、學(xué)會(huì)直線飛行與航線控制5、學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)彎飛行與轉(zhuǎn)彎控制6、地面參照物對(duì)航線的輔助7、航線高度的控制8、降落過(guò)程控制9、降落第二：飛行練習(xí)的原則本教程

5、里的“飛行技巧”都是通過(guò)對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的模型玩家的觀察和與他們交談后的總結(jié)濃縮成為“飛行方法”，旨在把各種飛行動(dòng)作拆解成簡(jiǎn)單的、程序化的指令，需要大家認(rèn)真的理解與實(shí)踐。初級(jí)飛行練習(xí)的原則：1、理解各飛行動(dòng)作的原理，再進(jìn)行動(dòng)作演練2、主動(dòng)控制飛機(jī)，不要讓飛機(jī)來(lái)控制你“被動(dòng)的去控制”，把精力投在如何控制飛機(jī)上3、拆解了的動(dòng)作分開(kāi)練習(xí)，熟練后，再程序化的組合練習(xí)4、真正飛行前，最好應(yīng)用飛行模擬器模擬飛行，減少事故發(fā)生，加速訓(xùn)練進(jìn)度5、真實(shí)飛行的時(shí)候，需要有經(jīng)驗(yàn)的模型玩家在場(chǎng)，如出現(xiàn)緊急情況（飛機(jī)失控等事件），請(qǐng)將飛機(jī)控制權(quán)交給他們。模型教練飛機(jī)結(jié)構(gòu)詳細(xì)講解升降航捌乳飛機(jī)草圖模型教練機(jī)的基本組成這一節(jié)我們來(lái)

6、了解一下模型教練機(jī)的基本組成。上單翼模型教練機(jī)主要由機(jī)翼、機(jī)身、起落架、尾翼及相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)舵面組成。各舵面又有副翼、襟翼、方向舵、升降舵之分，每種舵面各施其能，為飛機(jī)的各種飛行動(dòng)作提供相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)力請(qǐng)大家看下面的圖示，以便更清楚的了解模型教練飛機(jī)各部分的結(jié)構(gòu)及組成。下面介紹一下各個(gè)舵面為飛機(jī)提供什么樣的偏轉(zhuǎn)力，這種偏轉(zhuǎn)力能讓飛機(jī)飛出什么動(dòng)作副翼：副翼的功能主要是產(chǎn)生機(jī)身軸向上的偏轉(zhuǎn)力矩，讓飛機(jī)繞機(jī)身縱軸滾轉(zhuǎn)（相關(guān)圖示詳見(jiàn)下節(jié)）襟翼：襟翼是作為飛機(jī)機(jī)翼上的一個(gè)升力輔助舵面而存在的，主要是通過(guò)偏轉(zhuǎn)，為機(jī)翼提供持續(xù)的升力補(bǔ)償，因只出現(xiàn)在較高級(jí)的仿真模型飛機(jī)中，所以這里不做詳述，在飛行技巧中會(huì)稍微提及襟翼

7、的使用方法。方向舵：方向舵的主要功能是提供飛機(jī)縱軸的轉(zhuǎn)向力矩，使飛機(jī)繞縱軸左右偏轉(zhuǎn)，達(dá)到轉(zhuǎn)彎到目的。升降舵升降舵的主要功能是提供飛機(jī)橫軸的轉(zhuǎn)向力矩，是飛機(jī)繞橫軸上下俯仰偏轉(zhuǎn)，達(dá)到升降的目的。各舵面的結(jié)構(gòu)與功用已經(jīng)為大家介紹完畢，下面的幾節(jié)，我們分別針對(duì)各舵面的偏轉(zhuǎn)力特點(diǎn)，詳述其作用副翼在模型飛機(jī)中的作用副翼要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的縱軸滾轉(zhuǎn)，就必須用到副翼通過(guò)副翼的偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就可以在機(jī)身縱軸上滾轉(zhuǎn)，滾轉(zhuǎn)速度與副翼偏轉(zhuǎn)角度成正比。副翼的偏轉(zhuǎn)對(duì)于飛機(jī)姿態(tài)的影響是這樣的，副翼舵面偏轉(zhuǎn)后，飛機(jī)以縱軸為軸心偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)力矩方向一致，在飛機(jī)偏轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，松開(kāi)遙控器副翼通道搖桿，飛機(jī)就會(huì)保持這種偏轉(zhuǎn)角度繼續(xù)飛

8、行下去，如圖所示：如果需要讓飛機(jī)重新恢復(fù)水平狀態(tài)，需要反方向偏轉(zhuǎn)副翼舵面，讓飛機(jī)回正與副翼偏轉(zhuǎn)相關(guān)的飛行動(dòng)作有:1、副翼轉(zhuǎn)彎2、橫滾3、筒滾4、倒飛要做出這些動(dòng)作，需要其他的動(dòng)作復(fù)合起來(lái)才能完成，相應(yīng)動(dòng)作。升降舵在模型飛機(jī)中的作用升降舵要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰、爬升與下降，就必須用到升降舵通過(guò)升降舵的偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就可以在機(jī)身橫軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，俯仰角度與升降舵偏轉(zhuǎn)角度成正比。升降舵的偏轉(zhuǎn)對(duì)于飛機(jī)姿態(tài)的影響是這樣的，升降舵舵面偏轉(zhuǎn)后，飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)力矩方向一致，飛機(jī)爬升時(shí)稱之為抬頭力矩，飛機(jī)俯沖時(shí)，稱之為低頭力矩，在飛機(jī)俯仰到一定角度時(shí)，松開(kāi)遙控器升降舵通道搖桿，飛機(jī)就會(huì)保持這種偏轉(zhuǎn)角度飛行，但是

9、因?yàn)闄C(jī)翼的升力作用，在沒(méi)有了抬頭或低頭力矩的情況下，機(jī)翼的升力，會(huì)自動(dòng)把飛機(jī)的姿態(tài)修正成為平飛狀態(tài)，修正速度和飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)有關(guān)，這里不詳述，如圖所示：如果需要讓飛機(jī)快速恢復(fù)水平狀態(tài)，需要反方向偏轉(zhuǎn)升降舵舵面，讓飛機(jī)回正與升降舵偏轉(zhuǎn)相關(guān)的飛行動(dòng)作有:1、副翼轉(zhuǎn)彎2、正/負(fù)筋斗3、筒滾4、倒飛5、8字橫滾6、失速螺旋等等升降舵在飛機(jī)飛行中起到很關(guān)鍵的作用，很多動(dòng)作的完成都需要升降舵的支持，配合其他舵面的偏轉(zhuǎn)，你也可以做出很多精彩的模型動(dòng)作。方向舵在模型飛機(jī)中的作用方向舵要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)向，方向舵的偏轉(zhuǎn)就可以滿足需求通過(guò)方向舵的偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就可以在機(jī)身豎軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎速度與方向舵偏轉(zhuǎn)角度成正比。方向舵

10、的偏轉(zhuǎn)對(duì)于飛機(jī)姿態(tài)的影響是這樣的，方向舵舵面偏轉(zhuǎn)后，飛機(jī)繞豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)，偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)力矩方向一致，在飛機(jī)轉(zhuǎn)向到一定角度時(shí)，松開(kāi)遙控器方向舵通道搖桿，飛機(jī)就會(huì)保持這種偏轉(zhuǎn)角度飛行，但是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）拉力的作用，在沒(méi)有了轉(zhuǎn)向力矩的情況下，飛機(jī)的拉力會(huì)自動(dòng)把飛機(jī)的姿態(tài)修正成為直線飛行狀態(tài)，修正速度和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）拉力大小與下拉、右拉角大小整體設(shè)計(jì)有關(guān)，這里不詳述，如圖所示：與方向舵偏轉(zhuǎn)相關(guān)的飛行動(dòng)作有：1、方向舵轉(zhuǎn)彎2、側(cè)飛3、筒滾4、8字橫滾5、失速螺旋等等現(xiàn)在大家會(huì)注意到，完成模型飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，是可以通過(guò)不同舵面的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，可以用副翼轉(zhuǎn)彎，也可以用方向舵轉(zhuǎn)彎，這就需要我們

11、對(duì)這些轉(zhuǎn)彎方式的效果做一個(gè)比較，我們會(huì)在今后的動(dòng)作演練環(huán)節(jié)為大家介紹這兩種轉(zhuǎn)彎方法的不同之處，有點(diǎn)與缺點(diǎn)。模型教練機(jī)飛行特性介紹升院航劇»飛機(jī)圖示在遙控一架模型飛機(jī)的的時(shí)候，不管飛機(jī)的尺寸如何，飛機(jī)的“類型”都比較重要，這對(duì)于剛上手的玩家來(lái)說(shuō)顯得尤其重要，當(dāng)然，飛機(jī)的尺寸也是需要考慮的，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)飛機(jī)尺寸對(duì)飛行效果的影響初學(xué)者選用的飛機(jī)要稍微大一些，這樣帶來(lái)的好處是:1、越大的飛機(jī)在飛行的時(shí)候顯得“慢”。有助于初學(xué)玩家改善遙控動(dòng)作的協(xié)調(diào)性，有助于“延長(zhǎng)”反應(yīng)時(shí)間。2、飛機(jī)距離自己較遠(yuǎn)時(shí)，還可以看得比較清楚飛機(jī)的姿態(tài)。3、大飛機(jī)的最顯著特性就是在有風(fēng)時(shí)能夠相對(duì)更加穩(wěn)定，較重的飛機(jī)，在

12、慣性定律下，側(cè)風(fēng)和擾流等對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生非安定效應(yīng)的因素就會(huì)被削弱，初學(xué)者會(huì)覺(jué)得飛機(jī)比較好控制，飛機(jī)比較“不靈敏的”聽(tīng)話！模型教練飛機(jī)存在的客觀規(guī)律:一架模型飛機(jī)在飛行時(shí)的“反應(yīng)靈敏度”，是由操縱系統(tǒng)帶動(dòng)個(gè)操縱舵面的偏轉(zhuǎn)程度和飛機(jī)的氣動(dòng)性能決定的，而與飛機(jī)的大小無(wú)關(guān)。模型教練飛機(jī)的飛行特性:1、平凸型翼型，帶來(lái)良好的空氣動(dòng)力性能，升力大，飛機(jī)飛速低，利于初學(xué)者對(duì)飛機(jī)的控制。2、翼型厚，給機(jī)翼帶來(lái)巨大升力的同時(shí)，可在低速度下維持飛機(jī)的升力。3、較高的機(jī)翼位置，我們稱之為上單翼，這種結(jié)構(gòu)布局使飛機(jī)機(jī)翼的升力焦點(diǎn)高于飛機(jī)的重心，試想，提著東西走肯定比舉著東西走路穩(wěn)當(dāng)，提升結(jié)構(gòu)的布局比托舉結(jié)構(gòu)布局要穩(wěn)定很多

13、。操控模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的基本方法所有基本知識(shí)都具備了，我們就要來(lái)研究一下模型飛機(jī)的基本動(dòng)作了，首先將給大家介紹的是模型飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎方法，請(qǐng)各位新模友慢慢琢磨和練習(xí)。操縱模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的基本方法開(kāi)始轉(zhuǎn)彎的正確方法是短暫的壓下副翼操縱桿，使飛機(jī)的機(jī)翼傾斜，形成轉(zhuǎn)彎坡度，然后讓副翼操縱桿會(huì)中以避免飛機(jī)進(jìn)入螺旋，接下來(lái)拉動(dòng)升降舵操縱桿開(kāi)始進(jìn)入轉(zhuǎn)彎，并同時(shí)保持飛機(jī)的飛行高度，升降舵此時(shí)同時(shí)為模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和防止飛機(jī)掉高度服務(wù)。副翼的動(dòng)作對(duì)模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎效果的影響模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，一開(kāi)始控制副翼操縱桿的幅度，決定了模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢，如果副翼打的量很小，只要拉動(dòng)很小幅度的升降舵即可維持飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和不掉高度，如果開(kāi)始

14、副翼的偏轉(zhuǎn)量很大，就需要拉動(dòng)更大幅度的升降舵來(lái)維持飛機(jī)的高度，此時(shí)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速度會(huì)增加，轉(zhuǎn)彎半徑也小了很多。錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)彎狀態(tài)轉(zhuǎn)彎動(dòng)作中一個(gè)很重要的控制動(dòng)作是打副翼然后回中，這樣做是很有必要的，打副翼然后回中是讓飛機(jī)形成轉(zhuǎn)彎坡度，最終通過(guò)升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，但是如果打了副翼不回中，機(jī)翼上收到的是持續(xù)的扭矩，飛機(jī)將開(kāi)始滾轉(zhuǎn)，我們稱之為橫滾，這不是我們期望的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，所以在模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，一定記住要打副翼，然后自然回中，才可以飛出你想要的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。操控模型飛機(jī)直線飛行的要領(lǐng)上一節(jié)我們介紹了模型飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)，這一節(jié)我們開(kāi)始介紹維持模型飛機(jī)直線飛行的要領(lǐng)，別小看“直線”兩個(gè)字，如果沒(méi)有掌握好要領(lǐng)，直線

15、飛行將是模友們的噩夢(mèng)。模型飛機(jī)直線飛行的要領(lǐng)說(shuō)到直線飛行，其實(shí)我們這里要理解為“相對(duì)直線飛行”，因?yàn)槟Ｐ惋w機(jī)不像實(shí)際比例的真飛機(jī)有那么好的設(shè)計(jì)氣動(dòng)性能，而且自重較輕，稍微有一些風(fēng)或者湍流，模型飛機(jī)的飛行狀態(tài)就會(huì)很不穩(wěn)定，即使你覺(jué)得飛機(jī)正在水平正飛，有可能收到那些不穩(wěn)定因素的影響，飛機(jī)還是會(huì)出現(xiàn)航向偏移的現(xiàn)象，所以我們要不時(shí)的對(duì)飛機(jī)的航向作出調(diào)整。但是有的模友就要問(wèn)了，那些模型比賽上的高手們?yōu)槭裁茨茱w出完美的直線航線呢，其實(shí)這就是我要給大家介紹的一個(gè)非常重要的模型控制要領(lǐng)-“輕碰操縱桿，獲得完美無(wú)瑕的控制”，也就是說(shuō),在飛機(jī)航向出現(xiàn)偏移的時(shí)候，根據(jù)自己的方向判斷，適度的輕碰副翼操縱桿，來(lái)完成對(duì)飛機(jī)的合理修正，這種輕碰不會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)較大的坡度，所以不會(huì)造成飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，但是帶來(lái)的確實(shí)平滑的操控效果和精準(zhǔn)的控制，這就是直線飛行的要領(lǐng)-適時(shí)輕碰操縱桿，時(shí)時(shí)修正航向。輕碰操縱桿的原則其實(shí)模型運(yùn)動(dòng)中也需要有度的衡量，說(shuō)到輕碰操縱桿，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的模友馬上就會(huì)去嘗試，但是度量必須要掌握好。控制飛機(jī)不能追求形式，不是說(shuō)動(dòng)作都做對(duì)了飛機(jī)就會(huì)聽(tīng)話，我們要掌握一個(gè)很重要的原則，即主動(dòng)控制原則，如果說(shuō)飛機(jī)只是小量的左偏航，而你卻在那里大大的打副翼，結(jié)果你的航線飛出來(lái)就是一個(gè)鋸齒狀航線；如果飛機(jī)已經(jīng)右偏航許多了，你還