道岔精調作業(yè)指導書

1、道岔精調作業(yè)指導書由于道岔結構比區(qū)間軌道要復雜，所以道岔測量和調整的程序應 重點關注以下幾個方面：調整前，全面檢查各項密貼狀況鋼軌外口軌底與墊板擋肩，頂 鐵與尖軌、新軌軌腰，尖軌、心軌軌底與滑床板，尖軌與根本軌，心 軌與翼軌，扣件彈條中部前端下額與軌底頂面；調整前，檢查所有鋼軌接頭平順性，必須到達標準要求；調整后，道岔各項幾何尺寸、平順性指標必須滿足要求；堅持以直股為主的原那么；道岔內部軌距、水平應采用道尺全面檢查，與軌檢小車數據進行 比照分析。1作業(yè)準備人員及機具1人員配置道岔精調需要較高的技術水平，根據要求挑選專業(yè)技術水平高的 技術員和技術工人進場。所有技術和管理人員都必須經過培訓，施工

2、前所有作業(yè)工人都必須經過技能培訓，經考核合格前方可上崗。主要 進場人員及分工見下表：序號名稱人數職責1作業(yè)隊隊長1負責現場日常道岔施工管理2作業(yè)隊副隊長1協助隊長進行施工管理3主管工程師1負責道岔施工技術及調整方案制定4質檢工程師1負責精調質檢工作管理5平安環(huán)保1道岔鋪設平安及文明施工管理6數據采集及分析4負責米集數據及分析7精調作業(yè)人員10負責道岔精調工作8物資設備3負責道岔施工物資及設備供應合計222機具配置1主要測量設備序號機具名稱數量備注1全站儀1臺CPH點復測、坐標放樣等2CPH目標棱鏡812個全站儀自由設站邊角交會的目 標3軌道幾何狀態(tài)測量儀1臺道岔幾何參數測量4軌距尺0級1把檢測

3、軌距及水平鋪助工具5支距尺1把檢查道岔內部尺寸6方尺1把檢查道岔方正7塞尺2把道岔內部密貼檢查8卡規(guī)2把道岔尺寸測量91m平直度尺2把檢查鋼軌焊縫外表平順度1030m弦線2套短波軌向、高度檢查11鋼板尺2把與弦線配合進行測量12測力扳手1把檢查扣件螺栓扭矩值2主要現場作業(yè)設備序號名稱型號單位數量1發(fā)電機5KW臺22電動扳手臺23壓機臺44撬棍根45軌距拉桿根26照明設備套1技術準備三掌握一考核：技術人員已認真學習道岔設計圖紙等設計文件， 充分理解掌握板式道岔設計特點和關鍵技術， 掌握相應的技術標準和 標準，掌握正確的調整方法；所有施工人員已進行技術交底培訓、考 核，合格后持證上崗。1.3現場準

4、備“三完成二到位一合格。三完成：道岔鋪設已完成、焊接含自由及鎖定及焊縫精磨已 完成、道岔前后200m范圍軌道鋪設及放散鎖定已完成；二到位：鋼軌件清理到位，精調工具、人員及調整件已到位；一合格：精調儀器已到場且檢校合格。2技術要求道岔精調后滿足?關于印發(fā)?客運專線鐵路高速道岔首組鋪設質量評估實施細那么?中的相關要求。其中軌道幾何尺寸指標如下:序號指標允許偏差檢測方法備注1軌距 1mm:道尺，軌道幾何狀態(tài)測量儀2軌距變化率1/15003水平 2mm道尺，軌道幾何狀態(tài)測量儀4水平變化率2mm/3m三角坑5軌向短波2mm/30n5玄5m校核軌道幾何狀態(tài)測量儀2mm/10n5玄弦線6軌向長波10mm/3

5、00m弦: 150M校核軌道幾何狀態(tài)測量儀7上下短波2mm/30n5玄5m校核軌道幾何狀態(tài)測量儀8上下短波2mm/10n5玄弦線9上下長波10mm/300m弦: 150M 校核軌道幾何狀態(tài)測量儀3施工工藝流程四階段：施工準備階段、粗調階段、工務精調階段、工電聯調階 段工藝流程：先粗調、后精調、再聯調，先整體、后局部，先直股、 后曲股，先上下、前方向、再水平4粗調根據道岔鋪裝圖紙進行道岔鋪設， 鋪設完成后，對道岔轉轍器及 轍叉局部、密貼、滾輪、軌頭等部位進行粗調。1道岔轉轍器及轍叉局部調整1丨通過道岔放樣確定直根本軌的位置及方向；2通過直根本軌的位置用方尺保證直曲根本軌的相對位置；3通過控制尖軌

6、到根本軌前端的距離尖軌的相對位置。2密貼調整重點控制尖軌軌底與滑床臺、尖軌與根本軌、心軌與翼軌、頂鐵、 彈條中舌的密貼。按照設計要求，當尖軌翻開時，軌底與滑床臺板間 隙約；當尖軌閉合時，軌底與滑床臺板應密貼，間隙小于1mm,且不得連續(xù)出現。假設不滿足上述要求，可通過調整輥輪進行調整。5工務精調精調原那么：先整體，后局部；先直股、后側股；先上下，前方向; 轉轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接；。精調基準：上下以根本軌外軌為基準軌、平面以尖軌內軌 為基準軌。精調方法：精調小車結合人工調整轉轍器局部先用軌檢小車將尖軌前端18號岔2號、42號岔 2號承軌臺及跟端18號岔40號、42號岔75號承軌臺處平面、

7、 高程及軌距調整到位，然后利用弦線調整直根本軌平面位置、利用軌 距調整直尖軌平面位置，再開通曲股檢查曲尖軌與直根本軌的密貼， 控制尖軌前端與根本間隙、其余局部以內。同時，用軌檢小車調整高 程。轍叉局部利用軌檢小車調整平面及高程， 注意18號岔94號承 軌臺、42號岔195號承軌臺處軌距加寬心軌藏尖。連接局部利用軌檢小車先調整直股的平面及高程，再調整曲股 的平面及高程也可利用支距與軌距調整曲股的平面。精調流程：如以下圖。5.1作業(yè)前的準備取出所有道岔鉤鎖器，檢查道岔尖軌第一牽引點前與根本軌之 間密貼間隙是否小于 mm其余局部與根本軌之間密貼間隙是否小于 1mm直股和曲股都檢查?？捎们斯鲄f助尖軌密

8、貼，待反彈后看是 否到達密貼?？蓜有能壟c翼軌間也要檢查。檢查鋼軌軌底是否存在吊板情況特別是帶滾輪的位置。檢查尖軌與滑床臺，可動心軌滑床臺密貼是否小于1m直股和曲股。-1mm之間，檢查鋼軌軌底與彈性基板外側擋肩是否密貼，如 不滿足必須先調整至扣件安裝合格。測量設備配置齊全，狀態(tài)良好，檢定有效。CPH控制網已復測評估完成。5.2測量數據采集具備CPIII控制網坐標數據和線路設計數據，線路設計數據包括平曲線、豎曲線、超高、道岔關鍵點里程及坐標，收集道岔類型、 曲股線型等設計數據。注意道岔測量特殊點“尖軌尖端藏尖、心軌尖 端藏尖、翼軌加高。將CPIII坐標數據導入全站儀，道岔相關線性要素輸入軌檢小 車

9、。道岔測量必須嚴格控制測量精度。經常對全站儀進行校準測量, 每次設站前做好全站儀正反測檢查。每次設站精度嚴格控制在容許范 圍以內，前方交匯的方法后視 8個CPH,保證測站中誤差限差滿足 以下標準：方向：T測量時將全站儀架設在軌道中心，以減小測距誤差對軌道橫向 偏移的影響，并且在測量的過程中，全站儀不受干擾。測量時應在條件允許的情況下盡量按照全站儀的使用要求進 行測量。考慮天氣、太陽直射、霧氣、雨后大氣湍流等因素，選擇最 正確的測量時間。另外，在陽光下測量時一定要使用遮陽傘。全站儀設站好后，應由設站人員看護，注意水準氣泡是否居中, 傾斜L傾斜T都應該在10以內，假設大于10應檢核全站儀和調整過

10、的地方，如有偏移，應立即進行重新設站。數據采集時保證每站最遠55-60m,每個承軌臺逐個采集。道岔直向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉至直向位置并鎖 閉。軌檢小車使用道岔直向軌道線型設計完成道岔直向線型測量。道岔曲向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉至側向位置并鎖 閉。軌檢小車使用道岔側向軌道線型設計完成道岔曲向線型測量。同時測量道岔前后200m范圍，直向和曲向同時測量。測量誤差控制措施：設站誤差控制措施全站儀設站的位置應靠近線路中心，而不是在兩側控制點的外側。每個測量區(qū)間全站儀自由設站時需要 8個控制點。與軌檢小車同向的控制點自由設站計算時棄用要謹慎。全站儀測量之前要首先適應環(huán)境溫度。測量誤差

11、控制措施選用高精度全站儀，并定期檢定。測量時棱鏡要對準全站儀。采集數據時小車要停穩(wěn)，全站儀建議采用精確模式。測量時盡量保證工作的連續(xù)性。惡劣天氣條件下禁止作業(yè)，一般中午 11點到下午3點之間也要 防止測量作業(yè)。全站儀測量斜距控制在50m以內，天氣狀況的不好時候應再放短 距離。測量過程中要注意檢核全站儀設站。小車內部誤差控制措施定期進行幾何尺寸校準。長時間顛簸運輸或發(fā)生碰撞后及時進行校準。每次測量之前要對超高傳感器進行校準。測量數據分析道岔精調數據分析要根據采集的道岔前、 后段正線數據一起分 析道岔數據分析有很多種方法，有利用精調軟件分析，模擬出道岔調整量分析；也可以通過報表生成CSV文件導入E

12、ecel進行分析和 調整；還可以直接通過生成 PDF文件，根據PDF報表進行計算分析。數據分析原理是先分析基準軌， 再分析非基準軌。先整體后局 部。整體分析根據300m長波分析。局部根據30m短波分析。平面位 置基準軌根據30m短波控制在以下，非基準軌通過軌距控制，相鄰兩 承軌臺軌距變化控制在以下。高程分析也是先分析高程基準軌， 保證 30m短波控制在以下，非基準軌通過超高來控制，超高控制在 1mn以 內。并確保兩側鋼軌正反超高不交替出現。道岔結構特殊位置，其軌道軌距、方向應以優(yōu)先直向兼顧曲向 的原那么單獨評估。5.4調整量計算道岔軌道線型良好，超差點少的部位直接判定道岔的線型調整量。 除此之

13、外，應使用專門的軟件對軌道線型進行調整。 道岔軌道線型調 整量計算，應將平面、軌距、方向和高程、水平、上下分開計算。道岔線型橫向、軌距、方向的調整量計算應遵循“先保證直股， 再兼顧曲股；轉轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接的原那么。5.5現場調整平面及軌距采用緩沖調距塊和軌距塊調整，1mm一級。高程采用UPF調高墊片調整，預裝 4mm調整型號有1mm 2mm3 mm三種，1mm一級，調整范圍為-426mm1平面及軌距調整平面位置調整時，先調基準軌。直根本軌外側在轉轍器全長范 圍拉30m以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查螺栓處弦線距離， 對偏差大 于1mm勺點通過更換軌距塊和緩沖調距塊予以調整， 安裝連接

14、螺桿并 用電動扳手固定使其扭矩到達 300N.M基準軌調整到位后，用支矩尺檢查曲根本軌與直根本軌間距， 對偏差大于1mm的點通過更換軌距塊和緩沖調距塊的方式調整曲基 本軌軌向。并利用軌距檢查非基準軌是否需要調整。 采用相同的方法 調整非基準軌使軌距到達要求。根據調整量清單完成直根本軌后導軌的方向調整， 其控制方法 是先檢查并記錄調整位置的直向，再通過控制軌距變化調整直根本軌 方向。道岔平面位置調整時應注意以下幾點：調整時最多連續(xù)翻開不超過10個扣件；平面調整時鎖閉位置軌距適當放大，保證尖軌與根本軌密貼；2高程調整根據分析出來的數據，用電動扳手松開基板螺桿，使用2臺手搖 壓機抬起鋼軌，根據調整數據更換調高墊片。松開壓機，緊固螺桿使 其到達300N.m，并做好調整記錄。高程調整時先調整高程基準軌，在需要調整枕木位置先用電子道 岔測量現在的軌距并標記在對應的承軌臺上，用電動扳手松開螺桿， 用