霧霾天氣引航風(fēng)險(xiǎn)控制

1、霧霾天氣引航風(fēng)險(xiǎn)控制2015冬季，黃驊港區(qū)遭遇嚴(yán)重霧霾突襲，引航工作面臨巨大挑戰(zhàn)。在戶外呼吸困難，拖輪無法馬上接送引航員登輪的情況下，引航員24小時(shí)堅(jiān)守待命，伺機(jī)登船指揮，順利靠泊離泊，為黃驊港區(qū)霧霾天氣下引航積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。1. 霧霾天氣的引航風(fēng)險(xiǎn)分析在霧霾天氣下，船舶借助雷達(dá)航行于寬闊的大海上，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很大。若是進(jìn)出港或在狹長(zhǎng)水道引航，同時(shí)面臨交通密集、大型船舶、潮流和大風(fēng)的影響，船舶極有碰撞和擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。1.1 港口監(jiān)管方面交通密集時(shí)，港區(qū)環(huán)境復(fù)雜，監(jiān)管難度會(huì)增加；VTS監(jiān)管能力下降，難以跟蹤和處置不遵守港口霧航規(guī)定的船舶；CCTVK頻監(jiān)控能力降低，增加了港區(qū)船舶碰撞的概率。1.2 船舶

2、方面按照港口霧航限速的規(guī)定，航速必須降低，導(dǎo)致船舶的操縱性能變差；霧霆天氣會(huì)衰減電波，造成雷達(dá)回波不清，降低雷達(dá)的分辨率，增加了碰撞和擱淺的概率。1.3 引航員方面對(duì)于引航員來說，霧霾天氣下的能見度不良是安全引航的最大障礙。能見度不良造成的駕駛員視線受限制，會(huì)導(dǎo)致船舶無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍船舶的動(dòng)態(tài)，對(duì)船舶采取避讓的時(shí)機(jī)會(huì)造成很大影響。能見度較低時(shí)，船舶無法對(duì)岸上物標(biāo)進(jìn)行目測(cè)定位，使船舶定位難度增大，增加船舶引航的難度。霧霾航行時(shí)船速較低，風(fēng)和流對(duì)船舶的影響增大，會(huì)提高操船的難度。另外，船速較低引起的航行時(shí)間的延長(zhǎng)，容易導(dǎo)致駕駛?cè)藛T的疲勞和注意力不集中，造成航行安全隱患。在船舶交通流密集的區(qū)域，能見

3、度的下降會(huì)增加船舶定位、導(dǎo)航、避讓的難度，再加上如有一些船舶不遵守霧航規(guī)定，使得航行風(fēng)險(xiǎn)大大增加。2. 霧霾天氣引航風(fēng)險(xiǎn)控制2.1 做好航行前的準(zhǔn)備工作加強(qiáng)對(duì)船舶的開航前檢查，建立船舶實(shí)時(shí)安全評(píng)估系統(tǒng)，在VTS平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享。加大對(duì)船舶安檢的力度，堅(jiān)決杜絕存在安全隱患的船舶開航；對(duì)船舶的技術(shù)狀況、安全記錄和信譽(yù)度進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)跟蹤，建立船舶安全檔案數(shù)據(jù)庫(kù)。VTS通過數(shù)據(jù)庫(kù)里實(shí)時(shí)的船舶安全狀態(tài)，來劃分不同的船舶安全等級(jí)。對(duì)安全等級(jí)高的可適當(dāng)給與一定的便利，例如在一定的能見度范圍內(nèi)，達(dá)到一定安全等級(jí)的船舶可以航行，沒有達(dá)到等級(jí)的船舶不允許航行或者要求其采取一定的安全措施后才允許航行，最大限度地控

4、制船舶機(jī)械失控對(duì)通航安全的影響。2.2 航行中合理使用設(shè)備，不斷提高引航技藝用好雷達(dá)，包括選用s波段雷達(dá)、使用窄脈沖、合適的量程、不同量程的交替使用、北向上(NORTH-UP或航向向上(COURSE-UP的顯示模式、自動(dòng)調(diào)諧、相應(yīng)的雨雪干擾抑制和海浪干擾抑制，還有真尾跡功能、偏心功能的運(yùn)用，合適的矢量線長(zhǎng)度等都有助于引航安全。還要充分利用AIS,VHF等助航儀器，獲取他船的早期信息并視情況發(fā)布本船霧航警報(bào)，以提醒過往船舶注意。對(duì)可能有礙航行的船舶應(yīng)及早協(xié)調(diào)避讓，避免造成行動(dòng)上的誤會(huì)。（1）在具體操作中首先要將船舶的速度慢下來，以對(duì)付霧霾中觀測(cè)、判斷之慢，從而為避免碰撞留有更多時(shí)間。船速慢，可儲(chǔ)

5、備操縱能力，需要改向時(shí)，則可短時(shí)間快進(jìn)車以助舵效，實(shí)現(xiàn)在較小的進(jìn)距上轉(zhuǎn)過較大的角度；制動(dòng)時(shí)，慣性沖程?。恍貞T性小，便于航向控制。（2）霧中兩船相遇，有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無直航船、讓路船之分，兩船均應(yīng)及早采取避免碰撞的行動(dòng)。（3）霧霾天氣下，用甚高頻VHF協(xié)助避碰非常有效，但應(yīng)注意正確地使用，尤其在通航密度大的水域。（4）在狹水道或港內(nèi)水域的追越本來已有風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)霧霾天氣時(shí)風(fēng)險(xiǎn)更大，此時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)因素主要有對(duì)被追越船舶尺度、船速、船首向等不能清楚了解，因此要避免追越。（5）船舶密度越高，發(fā)生事故的概率越高?？捎美走_(dá)、AIS等助航設(shè)備觀察或向VTS咨詢，及早了解船舶密集區(qū)，遠(yuǎn)離船舶密集區(qū)。（6）霧霾天氣下且

6、水域受限時(shí)，除應(yīng)考慮自身安全合理操縱外，還應(yīng)考慮到對(duì)方的處境、在協(xié)調(diào)配合的前提下，作出“禮讓三先”的行動(dòng)，這是惡劣天氣中船舶間合理避讓的要求之一，也是引航員良好素質(zhì)的體現(xiàn)。（7）航道前面無任何船舶對(duì)本船構(gòu)成危險(xiǎn)時(shí)，可以采取加速一通過一讓清小船的方式；駛過讓清后，再減速，備車航行。如此動(dòng)作的好處是，增加自己的安全空間，避免了減速跟隨可能出現(xiàn)的一系列麻煩。選擇這種避讓方法的前提是：本船有加速余地，且加速快（適合集裝箱船），不至于形成另一種碰撞危險(xiǎn)局面。2.3 注重加強(qiáng)引航員心理素質(zhì)和交流技能首先，加強(qiáng)引航員心理素質(zhì)的培訓(xùn)。一般情況下，當(dāng)一個(gè)人的意識(shí)水平處于能動(dòng)狀態(tài)下，信息處理能力強(qiáng)、反應(yīng)快、失誤少

7、；當(dāng)處在恐慌狀態(tài)時(shí)，信息處理能力弱、反應(yīng)遲鈍、失誤多。所以作為船舶引航員，面對(duì)突然遭遇、復(fù)雜多變的氣象，除了要具備扎實(shí)的理論知識(shí)及嫻熟的引航技術(shù)外，還需要具有良好的心理素質(zhì)，這樣才能在突然遭遇惡劣氣象或緊張情勢(shì)，甚至危急關(guān)頭有條不紊地開展引航工作。其次加強(qiáng)與船長(zhǎng)的交流技能，特別是對(duì)船舶性能的了解，了解主機(jī)啟動(dòng)的快慢、壓縮空氣所能啟動(dòng)主機(jī)次數(shù)、主機(jī)換向的快慢和舵效特性等；熟悉發(fā)出舵令后旋回延遲時(shí)間和慣性滑行距離及其新航向時(shí)間和新航向距離等。同時(shí)引航員應(yīng)主動(dòng)向船長(zhǎng)介紹航道寬度、水深和掉頭水域?qū)挾?，?dāng)日風(fēng)、流、潮汐等情況，必要時(shí)把引航計(jì)劃以示意圖形式與船長(zhǎng)交流，征求意見，取得船長(zhǎng)的理解和配合，以避免

8、緊急情況下語(yǔ)言障礙可能帶來的交流隱患，將事故率降至最低。霧霾天氣下，引航員更應(yīng)主動(dòng)聽取船長(zhǎng)對(duì)引航方案的意見，取得船長(zhǎng)和船員的配合。2.4 優(yōu)化信息流轉(zhuǎn)，科學(xué)統(tǒng)籌調(diào)度要運(yùn)用好VTS、引航站、港口調(diào)度這保障港口正常運(yùn)行的“三駕馬車”，因?yàn)槿疥P(guān)系密切程度、配合默契程度、聯(lián)系緊密程度直接決定了港口水域交通的安全和效率。在霧霾天氣下，三方更應(yīng)根據(jù)霧霾變化情況及時(shí)調(diào)整策略，避免溝通誤會(huì)，形成疏港合力。(1)高效率的引航疏港需要VTS港方、引航、拖輪、代理等各方聯(lián)動(dòng)配合。這就需要VTS中心選派資深值班員組織交通，班組內(nèi)值班員分工明確，在霧情觀測(cè)評(píng)估、計(jì)劃研究制定、信息溝通流轉(zhuǎn)、安排船舶動(dòng)態(tài)等環(huán)節(jié)上密切配合

9、。引航站選派高級(jí)引航員隊(duì)伍滿足疏港靠離泊需要；港方提供最多的人力、拖輪配合，滿足引航操作需要；代理方提前辦理進(jìn)出口靠離泊手續(xù)；船方能在第一時(shí)間獲取進(jìn)出港動(dòng)態(tài)計(jì)劃，做好航行準(zhǔn)備，確保疏港工作有序、高效進(jìn)行。(2)科學(xué)的統(tǒng)籌調(diào)度需要密切關(guān)注霧霾變化情況，利用不同區(qū)域霧霾的差異適時(shí)地調(diào)整交通組織措施，不搞“一刀切”，盡最大努力提高船舶周轉(zhuǎn)效率。優(yōu)化疏港順序，落實(shí)“先出后進(jìn)、先快后慢”的疏港基本原則，根據(jù)港區(qū)、船舶特點(diǎn)實(shí)行差異化疏港順序，實(shí)現(xiàn)疏港效率最優(yōu)化，例如營(yíng)口港區(qū)內(nèi)能見度良好時(shí)，可提前將出港船舶調(diào)整到內(nèi)錨地，一旦港區(qū)外能見度轉(zhuǎn)好，可節(jié)約從泊位到錨地的時(shí)間，提高船舶開航通過能力。疏港期間，要求船舶保持適當(dāng)?shù)陌踩g距，排隊(duì)魚貫而出，把握好駛?cè)腙?duì)伍的時(shí)機(jī)，嚴(yán)格要求船舶的跟船順序，保持隊(duì)形的整齊。進(jìn)港交通流組織的重點(diǎn)則是進(jìn)入VTS覆蓋區(qū)域之前必須安排好航行跟船順序，把握好船舶間距，在引航員登輪區(qū)依次上引航員，避免漂航扎堆等待上引航員。2.5 研究霧霾規(guī)律，不斷完善預(yù)警和應(yīng)急機(jī)制研究和把握霧霾規(guī)律，對(duì)于提高船舶通航效率具有重要意義，尤其摸索營(yíng)口港區(qū)內(nèi)春夏季節(jié)霧霾天氣下能見度如