鐵路客運組織

1、鐵路客運組織1、 鐵路旅客運輸合同是明確承運人與旅客之間權(quán)利、義務關系的協(xié)議。2、 鐵路旅客運輸合同的基本憑證是車票。3、 旅客指持有鐵路有效乘車證的人和同行的免費乘車兒童。4、 承運人指與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業(yè)。5、 身高1.21.5米的兒童乘車時，可購買半價客票、加快票、和空調(diào)票。6、 對違章乘車的處理：屬于客觀原因，不符合乘車條件的，只補收車票票價或票價差額，核收手續(xù)費。屬于有意取巧、不履行義務的，除按規(guī)定補收票價、核收手續(xù)費外，還必須加收已乘區(qū)間應補票價50%的票款。7、 旅客攜帶品免費重量成人20kg,兒童10kg,外交人員35kg.8、 旅客運輸計劃是鐵路運輸計劃的

2、主要內(nèi)容之一，是整個國民經(jīng)濟計劃的重要組成部分，它不僅是確定旅客列車對數(shù)和客運機車車輛需要數(shù)的基礎，也是確定客運設備、客運機車車輛修造計劃以及客運運營支出計劃的重要依據(jù)，同時也是鐵路旅客運輸組織工作的前提，從而保證旅客安全、迅速、準確、便利、舒適地旅行。9、 旅客運輸計劃，根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可分為長遠計劃、年度計劃、日常計劃。按其組織形式又可分為客流計劃、技術(shù)計劃、日常計劃。10、客流是指鐵路某一方向上，一定時間內(nèi)旅客的流量和流向，它有旅客運輸?shù)臄?shù)量、行程和方向構(gòu)成。11、客流可分為直通客流，指旅客乘車距離跨及兩個及其以上鐵路局的。管內(nèi)客流，指旅客乘車距離在一個鐵路局范圍以內(nèi)的。12、所有旅

3、客中工人、農(nóng)民、干部人數(shù)占前三位，分別是30.9%、19.3%、15、9%。在一些城市和工業(yè)區(qū)所在地的車站以出差、探親客流占多數(shù)。從客流性質(zhì)分析，管內(nèi)客流比重最大。13、客流主要特點：客流增長迅速、客流波動性大、客流分布不均衡、客流行程比較短。14、回運系數(shù)=同一線路上客流較小方向的客流密度/同一線路上客流較大方向的客流密度15、預測方法根據(jù)資料來源基本上可以分為客流調(diào)查和統(tǒng)計分析兩大類。16、吸引區(qū)分為直接吸引區(qū)和間接吸引區(qū)，直接吸引區(qū)用垂直平分線法，間接吸引區(qū)用最短徑路法。17、客流調(diào)查分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查。18、客流圖分為直通、管內(nèi)兩種。19、旅客發(fā)送人數(shù)是指在一定時期內(nèi)，

4、全路、鐵路局、車站發(fā)送的旅客人數(shù)。20、旅客周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)，一個鐵路局或全路所完成的人公里數(shù)。21、選擇旅客列車重量和速度的方法為：擬定設計的直通速度、修正直通速度、確定列車重量和編組數(shù)。22、提高列車的直通速度的技術(shù)組織措施是減少停站次數(shù)，壓縮停站時間，加速技術(shù)作業(yè)過程，延長客運機車牽引交路。23、方便旅客旅行的措施：直通快車在始發(fā)站的發(fā)車時刻最好規(guī)定在晚間，但一般不得遲于0:00,而到達終點站的時刻最好規(guī)定在早晨，一般不要早于7:00前。24、客車方案圖的編制方法：先國際、后國內(nèi)，先直通、后管內(nèi)，先快車、后慢車的順序進行編制。25、在小時格上具體鋪畫旅客列車方案運行線的一般方法：（

5、1）、國際聯(lián)運旅客列車，從國境站開始按照聯(lián)運旅客列車時刻表會議決定的時刻想國內(nèi)鋪畫。（2）、直通旅客列車，除根據(jù)原方案調(diào)整范圍不大的以外，對必須翻架子的和新增加的直通旅客快車，一般是先確定合理開車范圍，并從中選擇幾個開行方案，進行技術(shù)、經(jīng)濟比較，取其中最優(yōu)方案，而后從列車始發(fā)站開始，向終點站順序地鋪畫。26、客車車底需要組數(shù)的計算方法：圖解法、分析計算法。27、車底周轉(zhuǎn)時間是自始發(fā)站出發(fā)時起至下次再由始發(fā)站出發(fā)時止，車底所經(jīng)過的時間。28、車底數(shù)是由車底周轉(zhuǎn)天數(shù)和平均每天發(fā)出列車數(shù)決定的。節(jié)省車底的途徑有兩方面一一壓縮車底的周轉(zhuǎn)天數(shù)或縮小K值。29、旅客列車直通速度，指旅客列車在車底配屬站和折

6、返站之間的平均每小時所運行的公里數(shù)。30、旅客列車技術(shù)速度，指不包括停站時分在內(nèi)的旅客列車平均每小時的運行公里數(shù)。31、直通速度系數(shù)，指直通速度和技術(shù)速度的比值。32、票額分配原則：（1）、首先滿足始發(fā)站到達最后一個區(qū)段長途旅客的需要。（2）、適當分配給中途站，特別是對省會、直轄市、自治區(qū)政府所在地和外賓、華僑旅行集中地、開放城市的車站應予以照顧。（3）、最后一個鐵路局原則上不分配，各停車站可根據(jù)列車預報組織售票。33、調(diào)整列車編組內(nèi)容：減掛餐車、調(diào)整座，臥車的比例、調(diào)整行李車的編掛數(shù)量及開行行包專列、使用新型車輛、采用優(yōu)普車輛混編。34、最大限度的組織車底套用、車底外段立折、和加掛回轉(zhuǎn)車是優(yōu)

7、化車底使用、提高客運車輛利用率的有效措施。35、客運專線的優(yōu)越性：（1）.客運專線具有速度快的優(yōu)勢。（2）.客運專線運量大、效能高，社會經(jīng)濟效益顯著。（3）.客運專線安全可靠的優(yōu)勢也十分突出。36、夕發(fā)朝至旅客列車，是指運輸距離在1200T500千米范圍內(nèi)，旅行時間在12小時左右，16:00至23:00之間發(fā)車，次日6:00至11:00之間到達終到站的列車。37、客運站由站房、站場及站前廣場組成。38、在客運站內(nèi)，旅客、行包、交通車輛的流動路線簡稱為流線。39、流線按流動方向不同分為進站和出站兩大流線；按性質(zhì)不同，可分為旅客流線（人流）、行包流線（貨流）、車輛流線（車流）40、流線組織原則：（

8、1）.各種流線避免互相交叉干擾。（2）。最大限度地縮短旅客走行距離，避免流線迂回。41、流線疏解的基本方式：（1）。在平面上錯開流線，即在同一平面上，站房及各種客運段設備的布局使各種流線在同一平面左右錯開自成系統(tǒng)，達到疏解的目的。（2）.在空間上錯開流線，即進出站流線在空間上錯開，進站客流走上層，出站客流走下層，達到疏解目的。（3）.在平面和空間上同時錯開流線，即流線即在平面上錯開又在空間上錯開。42、客運站工作組織，包括售票、行包、以及客運服務工作。43、手工售票、退票的作業(yè)程序：（1）。“八字售票法”即問收取做找核交記（2）.'五字售票法即看蓋填收核；電子售票、退票的作業(yè)程序：（1

9、）.六字售票法即問輸收取交清（2）。五字售票法即看輸核蓋交。44、行包的發(fā)送作業(yè)包括行包的承運、保管及裝車作業(yè)。45、三要是指對待旅客要文明禮貌、糾正違章要態(tài)度和藹、處理問題要實事求是。四心是指接待旅客熱心、解答問題耐心、工作認真細心、接受意見虛心。五主動是指主動迎送旅客、主動扶老攜幼、主動解決旅客困難、主動介紹旅行常識、主動征求旅客意見。46、旅客列車乘務組由客運人員、公安乘警和車輛乘務員組成。47、乘務組可分為包乘制和輪乘制。包乘制是按列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車乘務組包乘。根據(jù)車底使用情況不同可分為包車底制和包車次制。包車底制指乘務組不僅固定區(qū)段、車次而且固定包乘某一車底。包車次制指一

10、個車次幾個乘務組包干值乘，但不包車底。48、乘務組的工作制度：出退勤制、趟計劃制、驗票制、統(tǒng)一作業(yè)制；工作組織：（1）安全工作。列車開、到前后的安全工作，列車運行的安全工作（2）。列車行包運輸工作。始發(fā)站作業(yè)、途中作業(yè)、終到作業(yè)（3）。列車服務工作。車廂服務、列車廣播工作、列車飲食供應工作。49、列車發(fā)生火災、爆炸的應急處理：立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設置防護、報告救援、搶救傷員、保護現(xiàn)場、協(xié)助查訪、認真取證。50、行李，包裹事故按其性質(zhì)和損失程度，分為重大事故、大事故和一般事故三個等級以及事故苗子。51、客運記錄是指在旅客或行李、包裹運輸過程中因特殊情況，承運人與旅客、托運人、

11、收貨人之間需記載某種事項或車站與列車之間辦理業(yè)務交接的文字憑證?？瓦\記錄一式兩份，一份交接收人，另一份由接收人簽字后自己留存。52、鐵路電報是鐵路部門之間處理鐵路緊急公務的通信工具。53、目前國際客協(xié)范圍內(nèi)采用兩種樣式的乘車票據(jù)：一種是傳統(tǒng)的乘車票據(jù)，稱為人工票，主要在沒有實現(xiàn)電子計算機聯(lián)網(wǎng)的國家鐵路發(fā)售；另一種是同西歐國家鐵路樣式基本統(tǒng)一的乘車票據(jù)，稱為電子票，主要在原獨聯(lián)體成員國波羅的海三國鐵路發(fā)售。54、客票有效期為2個月，但涉及往返客票時，有效期為4個月。有效期自發(fā)售日起算，到2個月或4個月后的發(fā)售日同日的24:00終止。55、乘車證限乘車證上所填寫的持用人，在有效期間和區(qū)間使用。除探親、便乘、就醫(yī)乘車證外，其他各種乘車證每張僅限填發(fā)一人使用，實行一人一票制。56、違章使用乘車證的處理：（1）。發(fā)現(xiàn)違章使用乘車證時，均按無票處理。（2）。票款的還有以下情況；定期通勤乘車證、全年定期乘車證、臨時定期乘車證、通勤乘車證、其他的乘車證。57、在正常情況下，退伍老兵每年從11月25日開始起運，12月31日基本結(jié)束；入伍新兵從12月10日起運，至12月31