鐵路客運(yùn)組織

1、鐵路客運(yùn)組織1、 鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確承運(yùn)人與旅客之間權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。2、 鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是車票。3、 旅客指持有鐵路有效乘車證的人和同行的免費(fèi)乘車兒童。4、 承運(yùn)人指與旅客或托運(yùn)人簽有運(yùn)輸合同的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。5、 身高1.21.5米的兒童乘車時(shí)，可購(gòu)買半價(jià)客票、加快票、和空調(diào)票。6、 對(duì)違章乘車的處理：屬于客觀原因，不符合乘車條件的，只補(bǔ)收車票票價(jià)或票價(jià)差額，核收手續(xù)費(fèi)。屬于有意取巧、不履行義務(wù)的，除按規(guī)定補(bǔ)收票價(jià)、核收手續(xù)費(fèi)外，還必須加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款。7、 旅客攜帶品免費(fèi)重量成人20kg,兒童10kg,外交人員35kg.8、 旅客運(yùn)輸計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的

2、主要內(nèi)容之一，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的重要組成部分，它不僅是確定旅客列車對(duì)數(shù)和客運(yùn)機(jī)車車輛需要數(shù)的基礎(chǔ)，也是確定客運(yùn)設(shè)備、客運(yùn)機(jī)車車輛修造計(jì)劃以及客運(yùn)運(yùn)營(yíng)支出計(jì)劃的重要依據(jù)，同時(shí)也是鐵路旅客運(yùn)輸組織工作的前提，從而保證旅客安全、迅速、準(zhǔn)確、便利、舒適地旅行。9、 旅客運(yùn)輸計(jì)劃，根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃、日常計(jì)劃。按其組織形式又可分為客流計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、日常計(jì)劃。10、客流是指鐵路某一方向上，一定時(shí)間內(nèi)旅客的流量和流向，它有旅客運(yùn)輸?shù)臄?shù)量、行程和方向構(gòu)成。11、客流可分為直通客流，指旅客乘車距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的。管內(nèi)客流，指旅客乘車距離在一個(gè)鐵路局范圍以內(nèi)的。12、所有旅

3、客中工人、農(nóng)民、干部人數(shù)占前三位，分別是30.9%、19.3%、15、9%。在一些城市和工業(yè)區(qū)所在地的車站以出差、探親客流占多數(shù)。從客流性質(zhì)分析，管內(nèi)客流比重最大。13、客流主要特點(diǎn)：客流增長(zhǎng)迅速、客流波動(dòng)性大、客流分布不均衡、客流行程比較短。14、回運(yùn)系數(shù)=同一線路上客流較小方向的客流密度/同一線路上客流較大方向的客流密度15、預(yù)測(cè)方法根據(jù)資料來源基本上可以分為客流調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析兩大類。16、吸引區(qū)分為直接吸引區(qū)和間接吸引區(qū)，直接吸引區(qū)用垂直平分線法，間接吸引區(qū)用最短徑路法。17、客流調(diào)查分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查。18、客流圖分為直通、管內(nèi)兩種。19、旅客發(fā)送人數(shù)是指在一定時(shí)期內(nèi)，

4、全路、鐵路局、車站發(fā)送的旅客人數(shù)。20、旅客周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)鐵路局或全路所完成的人公里數(shù)。21、選擇旅客列車重量和速度的方法為：擬定設(shè)計(jì)的直通速度、修正直通速度、確定列車重量和編組數(shù)。22、提高列車的直通速度的技術(shù)組織措施是減少停站次數(shù)，壓縮停站時(shí)間，加速技術(shù)作業(yè)過程，延長(zhǎng)客運(yùn)機(jī)車牽引交路。23、方便旅客旅行的措施：直通快車在始發(fā)站的發(fā)車時(shí)刻最好規(guī)定在晚間，但一般不得遲于0:00,而到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)刻最好規(guī)定在早晨，一般不要早于7:00前。24、客車方案圖的編制方法：先國(guó)際、后國(guó)內(nèi)，先直通、后管內(nèi)，先快車、后慢車的順序進(jìn)行編制。25、在小時(shí)格上具體鋪畫旅客列車方案運(yùn)行線的一般方法：（

5、1）、國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客列車，從國(guó)境站開始按照聯(lián)運(yùn)旅客列車時(shí)刻表會(huì)議決定的時(shí)刻想國(guó)內(nèi)鋪畫。（2）、直通旅客列車，除根據(jù)原方案調(diào)整范圍不大的以外，對(duì)必須翻架子的和新增加的直通旅客快車，一般是先確定合理開車范圍，并從中選擇幾個(gè)開行方案，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，取其中最優(yōu)方案，而后從列車始發(fā)站開始，向終點(diǎn)站順序地鋪畫。26、客車車底需要組數(shù)的計(jì)算方法：圖解法、分析計(jì)算法。27、車底周轉(zhuǎn)時(shí)間是自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起至下次再由始發(fā)站出發(fā)時(shí)止，車底所經(jīng)過的時(shí)間。28、車底數(shù)是由車底周轉(zhuǎn)天數(shù)和平均每天發(fā)出列車數(shù)決定的。節(jié)省車底的途徑有兩方面一一壓縮車底的周轉(zhuǎn)天數(shù)或縮小K值。29、旅客列車直通速度，指旅客列車在車底配屬站和折

6、返站之間的平均每小時(shí)所運(yùn)行的公里數(shù)。30、旅客列車技術(shù)速度，指不包括停站時(shí)分在內(nèi)的旅客列車平均每小時(shí)的運(yùn)行公里數(shù)。31、直通速度系數(shù)，指直通速度和技術(shù)速度的比值。32、票額分配原則：（1）、首先滿足始發(fā)站到達(dá)最后一個(gè)區(qū)段長(zhǎng)途旅客的需要。（2）、適當(dāng)分配給中途站，特別是對(duì)省會(huì)、直轄市、自治區(qū)政府所在地和外賓、華僑旅行集中地、開放城市的車站應(yīng)予以照顧。（3）、最后一個(gè)鐵路局原則上不分配，各停車站可根據(jù)列車預(yù)報(bào)組織售票。33、調(diào)整列車編組內(nèi)容：減掛餐車、調(diào)整座，臥車的比例、調(diào)整行李車的編掛數(shù)量及開行行包專列、使用新型車輛、采用優(yōu)普車輛混編。34、最大限度的組織車底套用、車底外段立折、和加掛回轉(zhuǎn)車是優(yōu)

7、化車底使用、提高客運(yùn)車輛利用率的有效措施。35、客運(yùn)專線的優(yōu)越性：（1）.客運(yùn)專線具有速度快的優(yōu)勢(shì)。（2）.客運(yùn)專線運(yùn)量大、效能高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。（3）.客運(yùn)專線安全可靠的優(yōu)勢(shì)也十分突出。36、夕發(fā)朝至旅客列車，是指運(yùn)輸距離在1200T500千米范圍內(nèi)，旅行時(shí)間在12小時(shí)左右，16:00至23:00之間發(fā)車，次日6:00至11:00之間到達(dá)終到站的列車。37、客運(yùn)站由站房、站場(chǎng)及站前廣場(chǎng)組成。38、在客運(yùn)站內(nèi)，旅客、行包、交通車輛的流動(dòng)路線簡(jiǎn)稱為流線。39、流線按流動(dòng)方向不同分為進(jìn)站和出站兩大流線；按性質(zhì)不同，可分為旅客流線（人流）、行包流線（貨流）、車輛流線（車流）40、流線組織原則：（

8、1）.各種流線避免互相交叉干擾。（2）。最大限度地縮短旅客走行距離，避免流線迂回。41、流線疏解的基本方式：（1）。在平面上錯(cuò)開流線，即在同一平面上，站房及各種客運(yùn)段設(shè)備的布局使各種流線在同一平面左右錯(cuò)開自成系統(tǒng)，達(dá)到疏解的目的。（2）.在空間上錯(cuò)開流線，即進(jìn)出站流線在空間上錯(cuò)開，進(jìn)站客流走上層，出站客流走下層，達(dá)到疏解目的。（3）.在平面和空間上同時(shí)錯(cuò)開流線，即流線即在平面上錯(cuò)開又在空間上錯(cuò)開。42、客運(yùn)站工作組織，包括售票、行包、以及客運(yùn)服務(wù)工作。43、手工售票、退票的作業(yè)程序：（1）?！鞍俗质燮狈ā奔磫柺杖∽稣液私挥洠?）.'五字售票法即看蓋填收核；電子售票、退票的作業(yè)程序：（1

9、）.六字售票法即問輸收取交清（2）。五字售票法即看輸核蓋交。44、行包的發(fā)送作業(yè)包括行包的承運(yùn)、保管及裝車作業(yè)。45、三要是指對(duì)待旅客要文明禮貌、糾正違章要態(tài)度和藹、處理問題要實(shí)事求是。四心是指接待旅客熱心、解答問題耐心、工作認(rèn)真細(xì)心、接受意見虛心。五主動(dòng)是指主動(dòng)迎送旅客、主動(dòng)扶老攜幼、主動(dòng)解決旅客困難、主動(dòng)介紹旅行常識(shí)、主動(dòng)征求旅客意見。46、旅客列車乘務(wù)組由客運(yùn)人員、公安乘警和車輛乘務(wù)員組成。47、乘務(wù)組可分為包乘制和輪乘制。包乘制是按列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。根據(jù)車底使用情況不同可分為包車底制和包車次制。包車底制指乘務(wù)組不僅固定區(qū)段、車次而且固定包乘某一車底。包車次制指一

10、個(gè)車次幾個(gè)乘務(wù)組包干值乘，但不包車底。48、乘務(wù)組的工作制度：出退勤制、趟計(jì)劃制、驗(yàn)票制、統(tǒng)一作業(yè)制；工作組織：（1）安全工作。列車開、到前后的安全工作，列車運(yùn)行的安全工作（2）。列車行包運(yùn)輸工作。始發(fā)站作業(yè)、途中作業(yè)、終到作業(yè)（3）。列車服務(wù)工作。車廂服務(wù)、列車廣播工作、列車飲食供應(yīng)工作。49、列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸的應(yīng)急處理：立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設(shè)置防護(hù)、報(bào)告救援、搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、協(xié)助查訪、認(rèn)真取證。50、行李，包裹事故按其性質(zhì)和損失程度，分為重大事故、大事故和一般事故三個(gè)等級(jí)以及事故苗子。51、客運(yùn)記錄是指在旅客或行李、包裹運(yùn)輸過程中因特殊情況，承運(yùn)人與旅客、托運(yùn)人、

11、收貨人之間需記載某種事項(xiàng)或車站與列車之間辦理業(yè)務(wù)交接的文字憑證?？瓦\(yùn)記錄一式兩份，一份交接收人，另一份由接收人簽字后自己留存。52、鐵路電報(bào)是鐵路部門之間處理鐵路緊急公務(wù)的通信工具。53、目前國(guó)際客協(xié)范圍內(nèi)采用兩種樣式的乘車票據(jù)：一種是傳統(tǒng)的乘車票據(jù)，稱為人工票，主要在沒有實(shí)現(xiàn)電子計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的國(guó)家鐵路發(fā)售；另一種是同西歐國(guó)家鐵路樣式基本統(tǒng)一的乘車票據(jù)，稱為電子票，主要在原獨(dú)聯(lián)體成員國(guó)波羅的海三國(guó)鐵路發(fā)售。54、客票有效期為2個(gè)月，但涉及往返客票時(shí)，有效期為4個(gè)月。有效期自發(fā)售日起算，到2個(gè)月或4個(gè)月后的發(fā)售日同日的24:00終止。55、乘車證限乘車證上所填寫的持用人，在有效期間和區(qū)間使用。除探親、便乘、就醫(yī)乘車證外，其他各種乘車證每張僅限填發(fā)一人使用，實(shí)行一人一票制。56、違章使用乘車證的處理：（1）。發(fā)現(xiàn)違章使用乘車證時(shí)，均按無票處理。（2）。票款的還有以下情況；定期通勤乘車證、全年定期乘車證、臨時(shí)定期乘車證、通勤乘車證、其他的乘車證。57、在正常情況下，退伍老兵每年從11月25日開始起運(yùn)，12月31日基本結(jié)束；入伍新兵從12月10日起運(yùn)，至12月31