道路橋梁設計通用設計規(guī)范

1、與梁肋整體連接的板，在計算支點截面和跨中截面彎矩時,其計算跨徑取梁肋之間的距離。由于板厚與肋高之比小于1/4，支點彎矩取-0,7M,跨中彎矩取0.5M（當大于1/4,支點彎矩取-0.7M,跨中彎矩取0.7M）M為簡支梁求得的跨中彎矩。公路橋涵設計通用規(guī)范一、總則1、安全等級；2、特大、大、中、小橋及涵洞分類；標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線之間橋中線長度或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中線長度為準；拱式橋和涵洞以凈跨為準。重要是指高速公路和一級公路上、國防公路上及城市附近交通繁忙公路上的橋梁。二、術語1、作用短期效應組合：正常使用極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應的組合

2、；2、作用長期效應組合：正常使用極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應的組合；三、設計要求1、橋涵布置：公路橋涵的設計洪水頻率；2、橋涵孔徑3、橋涵凈空：凈空高度，高速公路和一級，二級公路上的橋梁應為5米，三、四級公路上的橋梁應為4.5米。4、立體交叉跨線橋橋下凈空應符合下列規(guī)定；5、車行或人行天橋的寬度；6、橋上線形及橋頭引道；7、橋面鋪裝、排水和防水層；8、養(yǎng)護及其他附屬設施。四、作用1.1可變作用應根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標準值，頻遇值或準永久值作為其代表值；可變荷載不同時組合表：汽車制動力，流水壓力，冰壓力，支座摩阻力；多個偶然作用不同時參與組合。4.1.6永久作用

3、效應的分項系數(shù)表；汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取1.4;當莫個可變作用在效應組合中其值超過汽車荷載的分項系數(shù)應采用汽車荷載的分項系數(shù)，對專為承受莫作用而設置的結構或裝置，設計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；計算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項系數(shù)取與汽車荷載同值。在作用組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）、風荷載外的其他的可變作用效應的分項系數(shù)，取1.4,但風荷載的分項系數(shù)取1.1;在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應的組合系數(shù)，當永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時，人群荷載（或其他一種可變作用）

4、的組合系數(shù)取0.80;當除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取0.70;當除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有三種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取0.60;尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時，取0.50。設計彎橋時，當離心力與制動力同時參與組合時，制動力標準值或設計值按70%取用。偶然組合：永久作用標準值效應應與可變作用莫種代表值效應、一種偶然作用標準值效應相結合。偶然作用的效應分項系數(shù)取1.0;與偶然作用同時由現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當?shù)拇碇怠５卣鹱饔脴藴手导捌浯硎桨船F(xiàn)行公路工程抗震設計規(guī)范規(guī)定采用。公路橋涵結構按

5、正常使用極限狀態(tài)設計時，短期、長期效應組合。結構構件當需進行彈性階段截面應力計算時，除特別指明外，各作用效應的分項系數(shù)及組合系數(shù)應取為1.0;各項應力限值應按設計規(guī)范規(guī)定采用。構件在吊裝、運輸時構件重力乘以動力系數(shù)；4.2 永久作用常用材料的重力密度表；預加力在結構進行正常使用極限狀態(tài)設計和使用階段構件應力計算時，應作為永久作用計算其主效應和次效應，并應計入相應階段的預應力損失，但不計入預加力偏心距增大引起的附加效應。在結構進行承載力極限狀態(tài)設計時，預加力不作為作用，而將預應力鋼筋作為結構抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結構中，仍需考慮預加力引起的次效應。土的重力及土側壓力可按下式計算：破壞棱

6、體破裂面與豎直線間夾角的蒸汽值可按下式計算。承受在土側壓力的柱式墩臺，作用在柱上的土壓力計算寬度，可按下列規(guī)定采用：壓實填土重力的豎向和水平壓力強度標準值；水的浮力可按下列規(guī)定采用：混凝土收縮及徐變作用可按下述規(guī)定取用：計算垮工拱圈的收縮作用效應時，如考慮徐變影響，作用效應可乘以0.45折減系數(shù)；4.3 可變作用4.3.1 公路橋涵設計時，汽車荷載的計算圖式、荷載等級及其標準值、加載方法和縱橫向折減等應符合下列規(guī)定：1、汽車荷載分為公路1級和公路2級；2、汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土

7、壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。各級公路橋涵設計的汽車荷載等級應符合表的規(guī)定。二級公路為干線公路且重型車輛多時，其橋涵的設計可采用公路1級汽車荷載。四級公路上重型車輛少時，其橋涵設計所采用的公路2級車道荷載的效應可乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應可乘以0.7的折減系數(shù)。車道荷載的計算：公路1級車道荷載的均布荷載標準值為10.5千牛米，集中荷載標準值按一下規(guī)定選取：橋梁計算跨徑小于或等于5米時取180千牛；橋梁計算跨徑等于或大于50米時，為360千牛，橋梁計算跨徑在5-50米之間是，集中荷載采用直線內(nèi)插求得。計算剪力效應時，上述集中荷載標準值應乘以1.2的系數(shù)。公

8、路1級和公路2級汽車荷載采用相同的車輛荷載標準值；車道荷載橫向分布系數(shù)應按設計車道數(shù)布置車輛荷載進行計算；橋涵設計車道數(shù)應符合表的規(guī)定。多車道橋梁刪過得汽車荷載應考慮多車道折減。當橋涵設計車道數(shù)等于或大于2時，有汽車荷載產(chǎn)生的效應應按表規(guī)定的多車道折減系數(shù)進行折減，但折減后的效應不得小于兩設計車道的荷載效應。大跨徑橋梁上的汽車荷載應考慮縱向折減。當橋梁計算跨徑大于150米時，應按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進行折減。當為多跨連續(xù)結構時，整個結構應按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應的縱向折減。汽車荷載沖擊力的計算：鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋、垮工拱橋等上部構造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼

9、筋混凝土柱式墩臺，應計算汽車的沖擊作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5米的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力；沖擊系數(shù)可按下式計算：注意結構基頻（條文說明中記載）的計算；汽車荷載的局部加載（理解為車輛荷載）及在T梁，箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用0.3;汽車荷載離心力可按下列規(guī)定計算：彎道半徑小于或等于250米時考慮離心力，多車道橋梁的汽車荷載橫向折減系數(shù)；設計彎道時，當離心力與制動力同時參與組合時，制動力標準值或設計值按70%取用。汽車荷載引起的土壓力采用車輛荷載加載，并可按下列規(guī)定計算；車輛外側車輪中線矩路面邊緣0.5米。擋土墻分段長度可按下列公式計算，但不應超過擋土墻分段長度：當擋

10、土墻分段長度小于13米時，B取分段長度，并在該長度內(nèi)按不利情況布置輪重。人群荷載標準值應按下列規(guī)定采用：1、當橋梁計算跨徑小于或等于50米時，人群荷載標準值為3.0KN/M；當橋梁計算跨徑等于或大于150米時，人群荷載標準值為2.5KN/M；城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標準值取上述規(guī)定值的1.15倍。專用人行橋梁，人群荷載標準值為3.5KN/m2o人群荷載在橫向應布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使接哦股產(chǎn)生最不利荷載效應的區(qū)段內(nèi)。人行道板（局部構件）可以一塊板為單元，按標準值4.0KN/M的均布荷載計算。計算人行道欄桿時，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標準值0.75KN/作用在扶

11、手上的豎向力標準值取1.0KN/m。汽車荷載制動力可按下列規(guī)定計算和分配：不計沖擊力，制動力為縱向力，按縱向力的加載長度進行折減。一個設計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標準值按本規(guī)范規(guī)定的車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10%計算，但公路1級汽車荷載的制動力標準值不得小于165KN;公路2級汽車荷載的制動力標準值不得小于90KN。同向行駛2車道為一個設計車道的2倍；同向行駛三車道為一個設計車道的2.34倍；同向行駛三車道為一個設計車道的2.68倍；但不應計入因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。設有板式橡膠支座的簡支梁、連續(xù)橋面簡支梁或連續(xù)梁排架式柔性墩臺，應根據(jù)支座與墩臺的抗推剛度的剛度集成情況分

12、配和傳遞制動力。設有板式橡膠支座的簡支梁剛性墩臺，按單跨兩端的板式橡膠支座的抗推剛度分配制動力。設有固定支座、活動支座（滾動或擺動支座、聚四氟乙烯板支座）的剛性墩臺傳遞的制動力，按表采用。每個活動支座傳遞的制動力，其值不應大于其摩阻力，當大于摩阻力時，按摩阻力計算。風荷載標準值可按下列規(guī)定計算：1、橫橋向風荷載假定適配地垂直作用于橋梁各部分迎風面積的形心上，其標準值可按下式計算：橫橋向風荷載標準值；K1:風荷阻力系數(shù)（普通實腹橋梁上部結構的風載阻力系數(shù)；桁架橋上不結構的風載阻力系數(shù)包含遮擋系數(shù)）；K2考慮地面粗糙度類別和梯度風的風速高度變化修正系數(shù)：位移山間盆地、谷地或峽谷、山口等特殊場合的橋

13、梁上、下部結構的風速高度變化修正系數(shù)按B類地表類別取值；K3地形、地理條件系數(shù)；橫向迎風面積，按橋跨結構各部分的實際尺寸計算；橋梁順橋向可不計橋面系及上承式梁所受的風荷載，下承式桁架順橋向風荷載標準值按其橫橋向風壓的40%乘以桁架迎風面積計算；橋墩上的順橋向風荷載標準值可按橫橋向風壓的70%乘以橋墩迎風面積計算。懸索橋，斜拉橋橋塔上的順橋向風荷載標準值可按橫橋向風壓乘以迎風面積計算；橋臺可不計算縱、橫向風荷載；上部構造傳至墩臺的順橋向風荷載，其在支座的著力點及墩臺上的分配，可根據(jù)上部構造的支座條件，按本規(guī)范汽車制動力的規(guī)定處理。作用在橋墩上的流水壓力標準值：橋墩的阻水面積，計算至一般沖刷線處；對具有豎向前棱的橋墩，冰壓力可按下述規(guī)定取用：當冰塊流向橋軸線的角度=80度時，橋墩豎向邊緣的冰荷載應乘以正弦角度予以折減。并壓力的合力作用在計算結冰水位以下0.3倍冰厚處。冰壓力的分解；對流冰期的設計高水位以上0.5m到設計低水位以下1.0m的部位宜采取抗凍型混凝土或花崗巖鑲面或包鋼板等防護措施。同時，對建筑物附近的冰體采取適宜的冰體減小對結構物作用力的措施。4.3.10計算溫度作用時的材料線膨脹系數(shù)及作用標準值可按下列規(guī)定取用：各種構件的線膨脹系數(shù)，考慮最高溫度和最低有效溫度（條文說明）的效應。計算橋梁結構由于梯度溫度引起的效應時，可采用圖所示的豎向溫度梯度曲線，具橋面