車站規(guī)模指標的量化方法

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上附錄A(規(guī)范性附錄)車站規(guī)模指標的量化方法車站規(guī)模指標包括設計年度平均日旅客發(fā)送量、旅客最高聚集人數(shù)、發(fā)車班次、發(fā)車位數(shù)等A.1 設計年度平均日旅客發(fā)送量A.1.1 遵循原則A.1.1.1 設計年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設規(guī)模和生產能力的重要指標，也是確定各類設施規(guī)模和評定站級的主要依據。A.1.1.2 確定設計年度平均日旅客發(fā)送量時應遵循以下原則；a)符合規(guī)模經濟原則，即堅持車站規(guī)模收益遞增原則，使車站建設規(guī)模適度；b)滿足所在地社會經濟長遠發(fā)展規(guī)劃和社會需求；c)選用適當?shù)念A測方法，使預測值與實際情況偏差最小。A.1.2 預測方法A.1.2.1 根據車站服務

2、區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律，選擇適當?shù)念A測方法和預測模型進行預測分析。最后采用定量計算與定性分析相結合方法，確定設計年度平均日旅客發(fā)送量。A.1.2.2 定量預測方法，主要有增長率統(tǒng)計法、回歸分析法、指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法和灰色模型等。預測方法和常用模型可按表A.1選取 A.1.2.3 定性預測方法：主要有專家調查法、交叉影響法、類比法、比例法等。A.1.2.4 綜合預測法：對同一預測對象采用多種預測方法，并對預測結果分別賦予一定的權重，計算綜合預測值的預測方法。= × (A.1)式中：綜合預測值，即經組合處理后的最終預測值； 第i種預測方法獲得的預測值； 第i種預測方法賦予的權重系數(shù)

3、，=1。表A.1 預測方法和常用模型預測方法數(shù)學模型形式字母含義增長率統(tǒng)計法=×100%n統(tǒng)計期年數(shù)；基年統(tǒng)計值；t年預測值； t-1年統(tǒng)計值回歸分析法一元回歸預測對象預測變量、回歸系數(shù)多元回歸、與不相關的各個預測變量；、回歸系數(shù)表A.1(續(xù))預測方法數(shù)學模型形式字母含義移動平均法一次移動第次周期的一次移動平均值；第周期的二次移動平均值；預測對象時間序列數(shù)據計算移動平均值所取的數(shù)據個數(shù)第周期的預測值；預測模型的截距；預測模型的斜率二次移動指數(shù)平滑法一次指數(shù)平滑預測對象在第年的統(tǒng)計值；權系數(shù)，一般在0.010.3之間，可由經驗給出。當歷史數(shù)據發(fā)展平緩時取高值；反之取低值；第-1年的一次

4、平滑值；第年一次、二次、三次平滑值；預測模型的截距；預測模型的斜率，即每周期 預測 值的變化量二次指數(shù)平滑三次指數(shù)平滑(5-)彈性系數(shù)其中：未來第第預測值；基年統(tǒng)計值；預測期年數(shù)；統(tǒng)計期增長率；分別為類比變量基期和預測期年均增長率(%)灰色預測模型：表示預測計算值； 為時間序列；灰變量的發(fā)展態(tài)勢反映量；灰作用量A.2 旅客最高聚集人數(shù)A.2.1 根據設計年度平均日旅客發(fā)送量計算根據設計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算； (A.2)式中：旅客最高聚集人數(shù)，人； 設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； 計算百分比，其大小可按表A.2選取。表A.2 計算百分比的選取設計年度平均日旅客發(fā)

5、送量(人次)計算百分比(%)設計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計算百分比(%)830020002015100001500010810030030205000100001210<1005030200050001512  A.2.2 根據同期發(fā)車數(shù)量計算根據同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算：式中：設計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量(即發(fā)車位數(shù))，輛；客車平均定員人數(shù)，人/輛；綜合系數(shù)，一般取1.52.5。 A.3 日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計算求得： (A.4)式中：日均發(fā)車班次，班次；不均衡系數(shù)，一般取1.15；過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；客車平均定員，人；始發(fā)車合理乘載率。 A.4 發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按