設(shè)備監(jiān)理論文：淺談瀝青混凝土路面的施工及監(jiān)理工作要點(diǎn)

1、設(shè)備監(jiān)理論文：淺談瀝青混凝土路面的施工及監(jiān)理工作要點(diǎn)摘要：針對瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有關(guān)的技術(shù)指標(biāo)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及與此相關(guān)的施工管理、監(jiān)理工作重點(diǎn)，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，工程質(zhì)量的要求，作了探討和歸納，希望對同行業(yè)人士有些參考價值。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面材料1前言瀝青混凝土路面是目前國內(nèi)高速公路面層普遍采用的結(jié)構(gòu)形式，一般分為下面層、中面層、抗滑層。在二十世紀(jì)八十年代末，隨著我國改革開放的深入，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸興起，高速公路建設(shè)在我國開始實(shí)施并在九十年代得到迅速發(fā)展。高等級的路面工程正是在這樣的情況下大規(guī)模使用，在這方面，引進(jìn)了先進(jìn)國家的技術(shù)、設(shè)備，在深入研究的基礎(chǔ)上，制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)

2、準(zhǔn)。建立了較現(xiàn)代化的施工體系和參照FIDIC條款的工程監(jiān)理制度。高速公路在行業(yè)化、系統(tǒng)化方面打下了一定基礎(chǔ)。但也感到，就路面面層施工的全過程，有必要在技術(shù)管理和實(shí)施監(jiān)理方面不斷地具體化，使之更科學(xué)、更系統(tǒng)。路面面層的全面質(zhì)量控制，主要從材料的使用、配合比的設(shè)計(jì)和混合料的拌和、現(xiàn)場作業(yè)、試驗(yàn)檢測及評定等幾個方面來實(shí)現(xiàn)。2材料的試驗(yàn)和選定對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計(jì)提供的標(biāo)號，選用各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定，符合要求的廠家的產(chǎn)品，或由建設(shè)部門指定。在到場的質(zhì)量控制上，由工地試驗(yàn)室配備足夠的試驗(yàn)人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)取樣試驗(yàn)。對于AH

3、-110型瀝青，其針入度（25，100g，5S）的范圍在100120（0.1mm）；延度（5cm/min，15）100cm；軟化點(diǎn)4151。AH-90型瀝青，針入度（25，100g，5S）介于80100（0.1mm），延度（5cm/min，15）100cm，軟化點(diǎn)4252。這兩種型號瀝青是我省目前常用的。如達(dá)不到以上指標(biāo)要求，必須退貨。取樣時，取樣提斗深入瀝青里面，并攪動，使樣品均勻。在瀝青混合料拌和場地存放時，必須對不同廠家、不同標(biāo)號的瀝青分開存放，且貯存溫度嚴(yán)格控制在130180之間，用導(dǎo)熱油加熱。礦料（即組成混合料的粗集料、細(xì)集料和填料）應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，且有一定的級配要求。

4、粗集料（碎石）還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設(shè)備破碎加工?？够韺佑捎谥苯邮苘囕v荷載的反復(fù)作用，其粗集料更應(yīng)達(dá)到堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好等指標(biāo)要求。在目前的施工項(xiàng)目中，根據(jù)我國制定的標(biāo)準(zhǔn)，粗集料的主要技術(shù)指標(biāo)如下控制：壓碎值28%，洛杉磯磨耗損失30%，視密度2.50t/m3，吸水率2.0%，對瀝青的粘附性4級，細(xì)長扁平狀顆粒含量15%，石料磨光值42BPN等。篩分試驗(yàn)統(tǒng)一使用方孔篩。粗、細(xì)集料的區(qū)別以2.36mm為界。細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)砂或機(jī)制砂，其質(zhì)量技術(shù)要求為：視密度2.50t/m3，堅(jiān)固性（大于0.3mm部分）12%，砂當(dāng)量60%篩分試驗(yàn)使用標(biāo)準(zhǔn)

5、的方孔篩。填料應(yīng)選用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土、水銹等雜質(zhì)應(yīng)除凈，要干燥，潔凈。質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合：視密度2.50t/m3，含水量1%，親水系數(shù)1，無團(tuán)粒結(jié)塊現(xiàn)象?，F(xiàn)場堆放時注意覆蓋，防雨防塵。礦料各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)應(yīng)分批次，除常規(guī)試驗(yàn)外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗(yàn)，包括工地試驗(yàn)和監(jiān)理的抽檢試驗(yàn)。不同料場，不同石質(zhì)，不同規(guī)格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴(yán)格的隔離方式。到場而未做試驗(yàn)的材料，要單獨(dú)就近存放，待檢驗(yàn)合格后，再集中于主料場存放?？够韺佑眉?，應(yīng)經(jīng)水洗、風(fēng)干后使用。3配合比的設(shè)計(jì)和混合料的拌和瀝青混凝土混合料的配合比設(shè)計(jì)是保證

6、路面工程質(zhì)量的極其重要的技術(shù)內(nèi)容，在選定符合要求的材料后方可進(jìn)行。一般分為三個階段：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段；生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段；生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。目標(biāo)配合比是用試驗(yàn)合格材料，根據(jù)級配根據(jù)的用量比例，通過做混合料的馬歇爾試驗(yàn)，確定最佳瀝青用量。以目標(biāo)配合比的結(jié)果，確定間歇式拌和機(jī)各冷料倉的供料比例和進(jìn)料速度。而生產(chǎn)配合比是取用拌和機(jī)二次篩分后進(jìn)入熱料倉的材料篩分，確定材料比例，供拌和機(jī)操作室使用。反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，使之達(dá)到理想狀態(tài)，再取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的0.3%，這樣三個瀝青用量做馬歇爾試驗(yàn)，得到生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。根據(jù)生產(chǎn)配合比，試拌試鋪路面試驗(yàn)段。生產(chǎn)配合比驗(yàn)

7、證是試驗(yàn)段實(shí)現(xiàn)的，用試驗(yàn)段使用的混合料及取芯樣品做試驗(yàn)，由結(jié)果確定標(biāo)準(zhǔn)配合比，來作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)檢的標(biāo)準(zhǔn)?；旌狭系陌韬?，對于高速公路和目前石料生產(chǎn)規(guī)模小，不統(tǒng)一，不均勻的現(xiàn)狀，要求使用間歇式拌和機(jī)，經(jīng)過烘干和二次篩分以后拌和成混合料?？刂坪美淞蟼}上料，烘干時間，出料方式等因素，上料時避免將料堆底面的雜質(zhì)鏟起。材料的加熱溫度由控制室控制，AH-110型瀝青在140160之間，AH-90型在150170之間，礦料溫度在160180之間，填料不加熱。這樣，在我省各地區(qū)路面施工季節(jié)，混合料出廠溫度穩(wěn)定地控制在140160之間。如果混合料的溫度過高，將影響瀝青與礦料的粘結(jié)力，甚至造成糊料、色澤暗

8、談，要禁止使用，在出料后經(jīng)常檢查。拌和時間應(yīng)經(jīng)過試拌確定，以達(dá)到拌和均勻，所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料，不得有團(tuán)粒和花白料，拌和時間控制在3050S，其中干拌時間不得小于5S在出料裝車時，安排專人檢查，不合格料廢掉?？刂剖覒?yīng)逐盤打印拌和數(shù)據(jù)資料，以便發(fā)現(xiàn)問題時研究參考，并方便監(jiān)理對工作的檢查，混合料拌和是路面工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。4路面面層的施工路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。攤鋪機(jī)多采用ABG411、DMG等有自動調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工

9、縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。攤鋪機(jī)多采用ABG411、DMG等有自動調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，三輪鋼筒式壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)，振動壓路機(jī)，振動夯板等。攤鋪下面層時，應(yīng)先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應(yīng)先修補(bǔ)合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導(dǎo)來控制高程，攤鋪機(jī)自動找平?？够瑢?，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接5?10cm，兩機(jī)前后相距20m以內(nèi)，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運(yùn)料車處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機(jī)

10、推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機(jī)行使速度，速度控制在23m/min，以與拌和能力及運(yùn)輸能力相吻合，做到連續(xù)攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內(nèi)混合料的高度要達(dá)到布料器凈高的2/3以上?；旌狭线\(yùn)到現(xiàn)場的溫度在130165之間，攤鋪溫度125160。運(yùn)到現(xiàn)場的每車料都要用插入式溫度計(jì)測溫，監(jiān)理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經(jīng)常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監(jiān)測。松鋪系數(shù)一般在1.151.25之間，實(shí)際數(shù)值要在試驗(yàn)段中測定得出。混合料的壓實(shí)根據(jù)方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復(fù)壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復(fù)壓采用膠輪揉擠和振動壓實(shí)，在不同的速度范圍

11、內(nèi)緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據(jù)試鋪試壓確定，一般在120140范圍內(nèi)。初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，避免發(fā)生推移、裂動，驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)。碾壓順序由外向內(nèi)，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進(jìn)行。初壓二遍。復(fù)壓是實(shí)現(xiàn)碾壓密實(shí)的主要過程，碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定，不宜少于四遍，但也不能過壓，因?yàn)檫^壓可能造成骨料擠碎，使質(zhì)量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80以上。由試驗(yàn)確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現(xiàn)場組織監(jiān)督，對違規(guī)操作人員實(shí)行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實(shí)等指標(biāo)的重要因

12、素。接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應(yīng)避免縱向冷接縫。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人現(xiàn)場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，由現(xiàn)場監(jiān)理人員檢查驗(yàn)證。5試驗(yàn)檢測及質(zhì)量評定試驗(yàn)檢測貫穿于路面工程的全過程?；旌狭铣樘嵩囼?yàn)，得出其礦料級配，瀝青用量，油石比的實(shí)際指標(biāo)，以監(jiān)測和指導(dǎo)混合料的拌制。在拌和廠的施工現(xiàn)場取樣，按規(guī)定數(shù)量兩面各擊實(shí)75次，抗滑表層兩面各擊實(shí)50次做成試件，做馬歇爾試驗(yàn)，得出穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度等技術(shù)數(shù)值，如不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，路面工程必須返工。測定壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度也由此得到。壓實(shí)度的檢測以鉆孔取芯為準(zhǔn)，采用單點(diǎn)評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗(yàn)段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。工作實(shí)踐中感到，在全過程控制良好，質(zhì)量比較穩(wěn)定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點(diǎn)，核子法可適當(dāng)加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強(qiáng)實(shí)測，現(xiàn)場監(jiān)理加強(qiáng)抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)范要求來檢測、評定。如綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，監(jiān)理應(yīng)報(bào)請建設(shè)部門予以返工處理，但返工段應(yīng)大于50m，以利于總體質(zhì)量的保證。壓實(shí)