標(biāo)準(zhǔn)解讀
《GB/T 7031-1986 車輛振動輸入 路面平度表示方法》這一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用于描述車輛行駛過程中所遇到的路面不平整情況的方法。其主要內(nèi)容包括定義、符號與單位、測量方法以及數(shù)據(jù)處理等方面,旨在為研究車輛振動特性提供一個統(tǒng)一且科學(xué)的基礎(chǔ)。
該標(biāo)準(zhǔn)首先明確了幾個關(guān)鍵術(shù)語,如“路面平度”,指的是道路上任意兩點之間的高度差;還有“功率譜密度”(PSD),這是一種統(tǒng)計學(xué)上用來表征隨機過程或信號強度隨頻率分布特性的量度方式,在此情境下用于量化不同頻率范圍內(nèi)的路面不平度。此外,“空間波長”也被引入作為衡量路面特征的一個參數(shù),它反映了路面起伏變化的空間尺度。
接著,《GB/T 7031-1986》詳細介紹了如何通過實際測量獲得所需的數(shù)據(jù)。這通常涉及到使用專門設(shè)計的設(shè)備沿著選定的道路段落移動,并記錄下連續(xù)的高度變化信息。這些原始數(shù)據(jù)隨后需要經(jīng)過一系列處理步驟,比如濾波去除噪聲干擾、分段平均等,最終轉(zhuǎn)換成能夠反映特定路段整體狀況的形式——即功率譜密度曲線。
最后,對于得到的結(jié)果,標(biāo)準(zhǔn)還給出了具體的分析指導(dǎo)原則。例如,在比較不同路段或者評估某一路段隨時間變化的情況時,可以通過對比它們各自對應(yīng)的功率譜密度圖來進行。同時,也提到了利用數(shù)學(xué)模型來預(yù)測基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)未來可能發(fā)生的改變。
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- 被代替
- 已被新標(biāo)準(zhǔn)代替,建議下載現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7031-2005
- 1986-11-25 頒布
- 1987-10-01 實施
![GB 7031-86車輛振動輸入 路面平度表示方法_第1頁](http://file4.renrendoc.com/view/4275499359453d260b27fe052620ad4a/4275499359453d260b27fe052620ad4a1.gif)
![GB 7031-86車輛振動輸入 路面平度表示方法_第2頁](http://file4.renrendoc.com/view/4275499359453d260b27fe052620ad4a/4275499359453d260b27fe052620ad4a2.gif)
文檔簡介
?中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)UDC625.711.3
車輛振動輸入路面平度表示方法
.03:656.1
Vehiclevibration—DescribingmethodGB7031—86
Forroadsurfaceirregularity
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛道路縱斷面平度測量數(shù)據(jù)的表示方法和路面分級標(biāo)準(zhǔn)。使
以各種不同的測量設(shè)備在各種不同路面上的測量及分析結(jié)果有一個可以比較的統(tǒng)
一標(biāo)準(zhǔn)。
本標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)定測量時使用的設(shè)備和測量方法。
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是基本方法,不限制其他的表示方法。
1應(yīng)用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)適用于車輛(不含軌道車輛)行駛的各種路面和越野地面。
2符號
3路面功率譜密度
本標(biāo)準(zhǔn)主要采用路面功率譜密度描述路面平度的統(tǒng)計特性。
3.1單道數(shù)據(jù)
3.1.2功率譜密度的光滑
功率譜密度應(yīng)進行光滑計算,建議采用總體平均和不同倍頻帶的光滑計算
(見附錄A)。
3.2多道數(shù)據(jù)
多道路面平度的統(tǒng)計特性,以各單道的功率譜密度函數(shù)和他們之間的互功率
譜密度函數(shù)或相干函數(shù)來描述。相干函數(shù)公式為:
4功率譜密度曲線擬合
為得到功率譜密度的表達式,需要進行曲線擬合。
4.1位移功率譜密度的擬合表達式建議采用下式:
可以多段擬和,但不應(yīng)超過4段。
4.2擬合曲線和功率譜密度曲線應(yīng)畫在同一張圖上,并說明擬合的區(qū)間,擬合
的方程,擬合的剩余標(biāo)準(zhǔn)差。
5路面分級標(biāo)準(zhǔn)
按功率譜密度把路面分為八級。
表1規(guī)定了各種路面的平度系數(shù)值范圍及其幾何平均值。
表2說明了各種倍頻中心頻率下各種路面的平度系數(shù)范圍及其幾何平均值。
圖1為路面平度分級圖。
6路面平度的測量與分析報告
報告應(yīng)包括以下內(nèi)容。
6.1測量說明
6.1.1測量日期
6.1.2測量儀器說明
由于測量設(shè)備與方法將影響測量結(jié)果,所以要求說明測量方法和測量設(shè)備的
某些特性。
6.1.2.1測量系統(tǒng)的簡介(測量機構(gòu)、傳感器)。
6.1.2.2測量系統(tǒng)的流程。
6.1.2.3與數(shù)據(jù)記錄有關(guān)濾波器的截止頻率及倍頻衰減率。
6.1.3路面和地形的說明
6.1.3.1測量路面的地點和路線、路段、方向。
6.1.3.2路面面層的類型:瀝青路面、水泥混凝土路面、石料路面、土路面
等。
6.1.3.3路面狀況
a.一般情況:如修筑年份,形成過程,養(yǎng)護情況,堅實程度、以及彎道半
徑等。
b.路拱變形:完整、中等變形,嚴重變形。
c.裂縫:橫向與縱向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂。
d.車轍、推移或松散、剝落。
6.1.3.4路面照片
6.1.3.5測量跡道的數(shù)目、位置和間距。
6.2數(shù)據(jù)處理的有關(guān)參數(shù)說明
6.2.1采用模擬分析方法還是數(shù)字分析方法。
6.2.2預(yù)處理濾波器的截止頻率和倍頻衰減率。
6.2.3計算的分辯帶寬
當(dāng)處理過程中帶寬改變時(例如頻率光滑)需另加說明。
6.2.4分析的實際路長,m。
6.2.5功率譜密度估計的精度(見附錄B)。
6.2.6給出譜估計前的時域總方差和頻域總方差。
6.2.7譜分析的具體方法(例如快速富里哀變換,連續(xù)數(shù)字濾波等)。
6.2.8采樣間距
6.2.9窗函數(shù)和相應(yīng)的參數(shù)。
6.3功率譜密度曲線圖
6.3.1單道功率譜密度曲線圖
單道功率譜密度曲線應(yīng)是經(jīng)過平滑處理的曲線圖。
6.3.2多道功率譜密度曲線圖
多道數(shù)據(jù)的各單道功率密度曲線圖按6.3.1規(guī)定,同時繪制相干函數(shù)或互功率
譜密度曲線圖,并注明雙跡間距。
附錄A
功率譜密度的光滑(附倍頻程特性)
(參考件)
A.1功率譜密度的光滑
雙對數(shù)坐標(biāo)表示的不變帶寬的非光滑功率譜密度在高頻部分出現(xiàn)強烈的波動
。在三種倍頻帶內(nèi)作功率的光滑計算,可以得到光滑功率譜密度函數(shù)。
光滑計算時的頻帶劃分區(qū)間:
倍頻帶(表A1):從最低頻(零頻除外)到中心頻率0.0312-1;
1/3倍頻帶(表A2):從倍頻帶的末尾值到中心頻率0.25m-1;
1/12倍頻帶(表A3);從0.2726m-1到最高計算頻率。
A.2光滑計算公式為:
附錄B
功率譜密
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