[建筑]鐵路中間站行車安全的探索

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。建筑鐵路中間站行車安全的探索鐵路中間站行車安全管理中存在的問題及對策鐵路中間站行車安全的探索第一章 緒論隨著社會的進(jìn)步、科技的發(fā)展、生產(chǎn)形式的的日益大協(xié)作化、高效化，鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)國家宏觀計(jì)劃中所擔(dān)任的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)日益提高，運(yùn)送流量不斷增大。作為布局在鐵路線上的一個(gè)個(gè)中間站，擔(dān)負(fù)的任務(wù)就是保障每一列列車在車站安全、通暢地通過。由于設(shè)備、環(huán)境、人員、氣候等諸多因素的影響，極少數(shù)列車在運(yùn)行中勢必會發(fā)生這樣或那樣的問題造成各種阻滯、中斷、危及本列乃至其他列車安全運(yùn)行的事故發(fā)生。中間站面對各種涉及行車

2、安全方面的問題，如何把“預(yù)防為主”的思路落實(shí)在防范機(jī)制中，如何在日常生產(chǎn)中堅(jiān)持“安全第一”的原則，如何在發(fā)生問題或事故后采取最有效的措施來遏制事態(tài)的擴(kuò)大等等，是本論文重點(diǎn)探討的重心。第二章 中間站行車安全的作用和地位2.1 直接關(guān)系鐵路的經(jīng)濟(jì)效益鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)如果不安全，無論在哪個(gè)中間站出了事故，必定造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，毀壞鐵路運(yùn)輸設(shè)備，中斷行車，大論正常的運(yùn)輸秩序。不僅給國家和人民財(cái)產(chǎn)造成不可挽回的直接損失，給受害者和家屬帶來痛苦，而且由此給鐵路造成的間接經(jīng)濟(jì)損失更是無法估量和計(jì)算，甚至給國家政治上造成不良影響。2.2 直接關(guān)系鐵路網(wǎng)的正常運(yùn)行中間站的安全是確保鐵路全程聯(lián)網(wǎng)中的重要因素，他

3、是遍布在鐵路大聯(lián)動機(jī)上的一個(gè)個(gè)點(diǎn)，點(diǎn)上發(fā)生問題，就要影響到線，涉及到片，乃至波及到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)。所以說：沒有中間站的安全就沒有大動脈的暢通無阻。2.3 影響大到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，小到百姓衣食住行中間站在全國鐵路網(wǎng)車站數(shù)量中占據(jù)92%的比例，國家各個(gè)行業(yè)的人員、物資就是通過這些星羅棋布的中間站源源不斷地輸送到全國甚至世界各地；沿線的大小城鄉(xiāng)居民的各種生活必需品及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的原材料等，絕大部分都是通過鐵路運(yùn)輸送到了千家萬戶。從這些角度來說：關(guān)系國計(jì)民生毫不夸張。第三章 行車安全管理的基礎(chǔ)依據(jù)和基本思路3.1 行車安全管理的基礎(chǔ)依據(jù)圍繞行車安全的規(guī)章制度，是鐵路企業(yè)為了安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)

4、，組織生產(chǎn)，約束生產(chǎn)的行為規(guī)范和準(zhǔn)則，它也是鐵路職工長期的生產(chǎn)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的積累和總結(jié)，從規(guī)章制度的約束權(quán)限和范圍基本可以歸納為幾大類：1、技規(guī)規(guī)定了鐵路各部門、各單位從事運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；確定了鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件，是鐵路企業(yè)管理的基本“法規(guī)”。2、行規(guī)是由各個(gè)鐵路局根據(jù)本局的技術(shù)設(shè)備條件和運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際情況對技規(guī)行車組織方法的延伸和補(bǔ)充。3、單項(xiàng)規(guī)章制度和車站行車工作管理細(xì)則：單項(xiàng)規(guī)章制度是對某一項(xiàng)作業(yè)或工作做出的規(guī)定，具有目標(biāo)集中、內(nèi)容具體、規(guī)定詳細(xì)的特點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動的主要

5、依據(jù)。有規(guī)則、辦法、補(bǔ)充規(guī)定、措施等。車站行車工作管理細(xì)則是車站組織生產(chǎn)活動制訂的技術(shù)管理和作業(yè)組織方法的規(guī)定。3.2 行車安全管理的基本思路行車安全管理必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的基本思路。鐵路是由車、機(jī)、供、電、輛等多部門構(gòu)成的一個(gè)聯(lián)系密切、協(xié)同動作的大系統(tǒng)，要明確安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與效率之間的辯證關(guān)系，要在保證安全的前提下，發(fā)展生產(chǎn)，挖潛擴(kuò)能，提高效益。當(dāng)相互之間發(fā)生沖突時(shí)，必須堅(jiān)持“安全第一”的方針?！邦A(yù)防為主”明確了抓安全生產(chǎn)工作的主要方法和手段。在鐵路行車安全工作中，認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，除了正確處理好安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與效率等關(guān)系外，還

6、要防止以下幾種傾向：1、說起來重要，忙起來不要；2、只忙于抓標(biāo)，忽視治本；3、大事化小，小事化了；4、設(shè)備更新日新月異，人員素質(zhì)陳舊滯后。第四章 行車安全中涉及的設(shè)備配置現(xiàn)狀和涵蓋的作業(yè)范圍。部頒鐵路技術(shù)管理規(guī)程中“技術(shù)設(shè)備”章節(jié)里規(guī)定：鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造應(yīng)綜合配套，保證質(zhì)量，采用保證行車安全的技術(shù)設(shè)備，不斷提高運(yùn)輸能力，以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場競爭的需要。應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化，加快實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。從技規(guī)相關(guān)規(guī)定中可以看出：安全是設(shè)備配置的根本要求，可靠是設(shè)備配置的基礎(chǔ)保證，高科技是設(shè)備配置發(fā)展的必然趨勢?，F(xiàn)結(jié)合隴海線鄭州洛

7、陽區(qū)段的設(shè)備配置情況進(jìn)行針對性介紹。4.1 中間站行車安全涉及的主要設(shè)備及現(xiàn)狀4.1.1 機(jī)車車輛牽引機(jī)車貨物列車以電力SS4機(jī)車為主；客運(yùn)列車以電力SS7D機(jī)車為主，整個(gè)區(qū)段無論是擔(dān)任區(qū)段牽引還是單人擔(dān)任站場調(diào)車作業(yè)機(jī)車，均已淘汰了蒸汽機(jī)車。作為運(yùn)送旅客或貨物的工具車輛，貨運(yùn)車輛全部已經(jīng)達(dá)到載重不低于60t，速度不低于100km/h等技術(shù)要求；速度不低于120km/h的客運(yùn)車輛僅此一個(gè)技術(shù)參數(shù)就可以說明所具備的技術(shù)條件的高科技程度。4.1.2 鐵路線路由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、隧道、涵洞）和軌道（包括鋼軌、軌枕、連結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備、道岔等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。車站線路：分為正線

8、、站線、段管線、岔線及特別用途線等。4.1.3 鐵路信號設(shè)備信號設(shè)備是鐵路的信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。他們的作用是在鐵路運(yùn)輸中來迅速、正確地指揮列車運(yùn)行和調(diào)車工作，確保行車工作安全。該區(qū)段設(shè)置的固定信號機(jī)均為色燈信號機(jī)執(zhí)行部頒鐵路技術(shù)管理規(guī)程第337條、338條、339條關(guān)于四顯示區(qū)段色燈信號機(jī)的顯示標(biāo)準(zhǔn)和第348條關(guān)于調(diào)車色燈信號機(jī)的顯示標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)鎖設(shè)備全區(qū)段均淘汰了6502電氣集中聯(lián)鎖，現(xiàn)全部安裝為計(jì)算機(jī)集中聯(lián)鎖設(shè)備。閉塞設(shè)備采用雙線集中移頻類型的自動閉塞四顯示閉塞設(shè)備。4.2 中間站行車安全涵蓋的主要作業(yè)和其執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)4.2.1 接發(fā)列車作業(yè)執(zhí)行技規(guī)276、277、278、286條外，使

9、用設(shè)備正常接發(fā)列車時(shí)，按TB/T1500-2009作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；在無聯(lián)鎖情況下接發(fā)列車時(shí)，按TB/T1506-2009作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。鄭州鐵路局根據(jù)本局作業(yè)情況，補(bǔ)充了一些具體作業(yè)規(guī)定以進(jìn)一步提高作業(yè)安全系數(shù)：（1）、執(zhí)行部標(biāo)TB/T1500-2003接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，列車預(yù)告并確定接車線后，車站值班員通知信號員、助理值班員，用語為“X次預(yù)告，X道”，信號員、助理值班員復(fù)誦用語為“X次預(yù)告，X道”。（2）、執(zhí)行TB/T1500-2003、TB/T1506-2003接發(fā)有作業(yè)的貨物列車在列車預(yù)告（閉塞）和開過來后應(yīng)通知站領(lǐng)導(dǎo)、貨運(yùn)內(nèi)勤、車號員、調(diào)車組。用語為：“X次預(yù)告（閉塞），X道作業(yè)”“X次

10、開過來了，X道停車”（3）、車站值班員、信號員、助理值班員執(zhí)行部標(biāo)TB/T1500-2003、TB/T 1506-2003接車閉塞或預(yù)告、開過來、到站停妥均應(yīng)按行規(guī)89條第二款規(guī)定填寫占線板。（4）、辦理帶“Z、T、K、N、L、A、Y、X”字頭的列車，分別讀“直、特、快、內(nèi)、臨、誒、游、行”，辦理接發(fā)直達(dá)特快、特快、快速、普通、臨客、旅游、回送客車車底的列車預(yù)告、開車時(shí)車次前冠于“客車”二字。4.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)執(zhí)行部頒鐵路調(diào)車作業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車作業(yè)信號圖例、調(diào)車作業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定。鄭州鐵路局洛陽車務(wù)段在執(zhí)行上述標(biāo)準(zhǔn)的前提下，針對管內(nèi)作業(yè)情況，做了一些更為具體的安全補(bǔ)充規(guī)定，如：（1）、

11、接發(fā)旅客列車時(shí)調(diào)車作業(yè)的規(guī)定：遇動車組、特快旅客列車通過時(shí)，作業(yè)人員須提前10分鐘停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。（2）、盡頭線調(diào)車作業(yè)速度的規(guī)定：調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須近于10米時(shí)，在距盡頭土檔前20米處必須一度停車，由連接員向調(diào)車長匯報(bào)距盡頭土檔的距離和需移動的米數(shù)并聽取復(fù)誦，調(diào)車長向司機(jī)說明距盡頭土檔的距離和需移動的米數(shù)并聽取復(fù)誦無誤后，方可動車，但速度不得超過5KM/H。（3）、調(diào)車作業(yè)中原進(jìn)路折返的規(guī)定調(diào)車作業(yè)中，在股道能容納下的情況下，禁止壓信號機(jī)或壓絕緣原進(jìn)路折返，必須折返時(shí)，由調(diào)車長與車站值班員聯(lián)系，車站值班員親自（或指派信號員）準(zhǔn)備好進(jìn)路、進(jìn)路道岔單獨(dú)鎖閉后，通

12、知調(diào)車長，調(diào)車長現(xiàn)場確認(rèn)進(jìn)路正確后，口頭通知司機(jī)，方準(zhǔn)動車。第五章 行車安全控制在日常工作里的落實(shí)。行車安全是中間站最主要的技術(shù)作業(yè)，行車管理直接關(guān)系車站的安全暢通，是車站的重要基礎(chǔ)工作。中間站行車管理主要的“三車”（接發(fā)列車、調(diào)車、停留車）作業(yè)的管理。5.1 接發(fā)列車作業(yè)管理“三車”中的接發(fā)列車是中間站行車作業(yè)管理的重中之重，也是中間站安全管理的重中之重。全面抓好接發(fā)列車作業(yè)管理，要從以下5個(gè)方面抓起。5.1.1 貫徹落實(shí)確保接發(fā)列車安全的通知為進(jìn)一步規(guī)范列車調(diào)度指揮，強(qiáng)化車站接發(fā)列車作業(yè)控制和安全管理，確保接發(fā)列車安全，鄭州鐵路局于08年下發(fā)了進(jìn)一步加強(qiáng)接發(fā)列車安全的補(bǔ)充規(guī)定（鄭運(yùn)車電20

13、0836 號）文件，就是根據(jù)技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)和接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定，結(jié)合局管內(nèi)實(shí)際情況制訂的補(bǔ)充措施：第 1 條 加強(qiáng)行車調(diào)度指揮（1）列車調(diào)度員必須按規(guī)定及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示，嚴(yán)格按運(yùn)行圖組織行車。根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行和局界口、管內(nèi)相鄰調(diào)度臺的交換計(jì)劃，及時(shí)鋪畫和下達(dá) 3-4 小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，正確及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題。（2）遇有天氣變化，重點(diǎn)、軍用、專運(yùn)、特運(yùn)、超限列車或禁會、超長、限速等情況時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)向車站通報(bào)、按規(guī)定發(fā)布命令或提出有關(guān)要求。（3）遇有限速慢行、設(shè)備故障、綜合天窗、設(shè)備施工、區(qū)間封鎖及開通、變更或恢復(fù)行車閉塞法、雙線反方向行車、接觸網(wǎng)停電及恢復(fù)、

14、發(fā)生交通事故等非常情況時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實(shí)際妥善處理。充分發(fā)揮調(diào)度指揮的安全導(dǎo)向、安全提醒和安全卡控作用。第 2 條 嚴(yán)格列車運(yùn)行調(diào)整（1）、調(diào)度員必須嚴(yán)格按技規(guī)、調(diào)規(guī)有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行“以客為主、先快后慢”的運(yùn)行調(diào)整原則，加強(qiáng)對動車組、特快旅客列車和重點(diǎn)列車的掌握，預(yù)先合理安排列車會讓，消滅旅客列車“三等一?！?。（2）因列車臨時(shí)運(yùn)行調(diào)整、應(yīng)急處置機(jī)車車輛故障等，需變更接車線路或接發(fā)車方法（正線變側(cè)線、通過變停車等），調(diào)度員必須提前使用調(diào)度錄音電話向車站口頭下達(dá)并聽取復(fù)誦正確，按規(guī)定操作有關(guān) TDCS、CTC、TMIS 系統(tǒng)設(shè)備。（3）對列車臨時(shí)運(yùn)行調(diào)整的時(shí)機(jī)，應(yīng)在后方車站未開車前即通知前方鄰站

15、。當(dāng)接車站已經(jīng)開放有關(guān)進(jìn)站信號后，除危及本列車安全外不得要求車站關(guān)閉信號調(diào)整接車線路。（4）動車組僅限于在規(guī)定的股道及進(jìn)路上接發(fā)。遇動車組接發(fā)不能在基本進(jìn)路上辦理時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。動車組按列控車載設(shè)備方式行車時(shí)，禁止在未設(shè)置CTCS-2 信息的股道及進(jìn)路上接發(fā)動車組。第 3 條 不準(zhǔn)盲目接發(fā)列車（1）車站值班員接受計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意各方向到開列車車次，對于折角列車、開往不同區(qū)間列車應(yīng)有標(biāo)示；對車次相似、發(fā)音相近的列車（特別是旅客列車），應(yīng)提醒有關(guān)人員注意。（2）.車站接車前必須按列車運(yùn)行計(jì)劃核對車次、時(shí)刻、命令和指示。如遇某一列車無計(jì)劃或有疑問等情況時(shí)，必須與列車調(diào)度員聯(lián)系，

16、判明接車條件；在沒得到該列車計(jì)劃、車次號未修正或未經(jīng)調(diào)度員明確允許前，不準(zhǔn)盲目開放該列車信號。（3）有 TDCS 系統(tǒng)的車站值班員在辦理列車閉塞（預(yù)告）時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對列車計(jì)劃，隨時(shí)注意確認(rèn) TDCS行車日志欄列車車次等自動生成的內(nèi)容是否正確。遇列車車次號錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)及時(shí)使用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī)修改車次。對車次有疑問時(shí)須及時(shí)與列車調(diào)度員聯(lián)系，了解列車有關(guān)情況。未經(jīng)列車調(diào)度員允許，不得辦理計(jì)劃中未包括的車次。第 4 條 不準(zhǔn)盲目變更信號接發(fā)列車應(yīng)按規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號，列車信號開放后不準(zhǔn)盲目變更：（1）. 接發(fā)動車組、動檢車列車，信號開放后不準(zhǔn)變更；（2）. 接直達(dá)特快列車，進(jìn)站信號開放后不準(zhǔn)變更

17、；（3）. 接特快旅客列車、特快行郵列車，鄰站報(bào)開后不準(zhǔn)變更進(jìn)站信號；（4）其它列車壓上一接近后，進(jìn)站信號開放后不準(zhǔn)變更；（5）.特殊情況下需變更信號時(shí)，車站值班員須征得列車調(diào)度員同意，與司機(jī)聯(lián)控并聽取復(fù)誦后方準(zhǔn)辦理；遇危及安全緊急情況時(shí)，車站值班員可直接關(guān)閉信號（CTC 集中控制和分散協(xié)助操作方式下，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員關(guān)閉信號），隨后再辦理與司機(jī)聯(lián)控、報(bào)告列車調(diào)度員等有關(guān)事宜。第 5 條 嚴(yán)格接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)車站辦理接發(fā)列車時(shí)，必須根據(jù)車站有關(guān)閉塞、聯(lián)鎖等設(shè)備條件，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序和用語，不準(zhǔn)漏掉或顛倒程序。車站值班員與列車調(diào)度員聯(lián)系行車及安全事宜時(shí)，必須使用調(diào)

18、度錄音電話。第 6 條 抓好營業(yè)線施工中接發(fā)列車安全（1）施工中不準(zhǔn)盲目作業(yè)不準(zhǔn)無計(jì)劃、無施工組織辦法施工；干部沒提前到崗監(jiān)督作業(yè)時(shí)車站值班員不準(zhǔn)簽點(diǎn)；車站施工配合人員不到崗時(shí)不準(zhǔn)辦理行車作業(yè)；不清楚設(shè)備使用條件時(shí)，不準(zhǔn)操縱信號或使用線路（包括手搖道岔）；未確認(rèn)進(jìn)路上道岔位置正確時(shí)不準(zhǔn)釘固、單操鎖閉或加鎖，施工封鎖未完的道岔不準(zhǔn)解鎖；施工封鎖未銷記，未確認(rèn)有關(guān)區(qū)間、線路空閑時(shí)，不準(zhǔn)開通封鎖區(qū)間、線路；（2）施工中接發(fā)列車作業(yè)應(yīng)做到“七必須”： 必須確認(rèn)施工登記。車站值班員、盯崗干部必須根據(jù)施工計(jì)劃、方案，確認(rèn)運(yùn)統(tǒng)46登記的施工項(xiàng)目、設(shè)備名稱、施工內(nèi)容、影響范圍（含封鎖、停用等）、要點(diǎn)時(shí)間、配合

19、單位等，核對無誤后方可簽認(rèn)。 必須根據(jù)命令給點(diǎn)簽認(rèn)。車站值班員及時(shí)向調(diào)度員匯報(bào)設(shè)備部門登記的施工請求要點(diǎn)內(nèi)容，并根據(jù)調(diào)度命令和實(shí)際給點(diǎn)簽認(rèn)，正確填記起止時(shí)間、命令號碼。 必須明確限制條件。車站所有行車人員，必須了解施工內(nèi)容、明確閉塞方式和行車條件；對封鎖、停用、停電、分路不良的線路（區(qū)段），應(yīng)有安全帽（牌）警示。 必須嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)備條件和施工行車辦法，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)，做到程序不漏、用語準(zhǔn)確、眼看手指。盯崗干部應(yīng)按規(guī)定使用非正常情況下接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控表。 必須正確準(zhǔn)備進(jìn)路。施工期間必須確認(rèn)有關(guān)列車進(jìn)路，進(jìn)路未確認(rèn)、未鎖閉，不準(zhǔn)匯報(bào)進(jìn)路準(zhǔn)備好了，不準(zhǔn)開放信號（交付憑證）。

20、遇站內(nèi)和區(qū)間同時(shí)封鎖施工時(shí)，車站必須確認(rèn)進(jìn)路上有關(guān)道岔開通正確并單獨(dú)鎖閉后，方準(zhǔn)施工車輛進(jìn)入封鎖地段。 必須認(rèn)真交付命令、憑證。車站交付命令、憑證前，必須根據(jù)命令內(nèi)容、閉塞方式、信號條件、列車種類等，經(jīng)兩人以上核對無誤后方可交遞司機(jī)。其中對通過列車，應(yīng)按無線列調(diào)轉(zhuǎn)達(dá)、或停車交遞的具體規(guī)定辦理。 必須把好第一個(gè)列車放行關(guān)。對列車在站內(nèi)、區(qū)間有限速調(diào)度命令時(shí)，必須按規(guī)定做好確認(rèn)和聯(lián)控。第 7 條 CTC、TDCS、CTCS-2 區(qū)段的車站，在接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部、鐵路局的具體規(guī)定。5.1.2 加強(qiáng)旅客列車的作業(yè)管理之所以把接發(fā)旅客列車列為“三車”作業(yè)的重中之重，是因?yàn)樗苯雨P(guān)系到旅客的

21、生命安全，也直接影響國家、鐵路的國際聲譽(yù)，接發(fā)旅客列車作業(yè)安全的好與壞，是行車安全度的集中表現(xiàn)。如果安全上出現(xiàn)不穩(wěn)定局面或滑坡，也必然在旅客列車接發(fā)作業(yè)安全上體現(xiàn)出來。所以，抓“三車”安全必須從接發(fā)旅客列車作業(yè)安全抓起。（1）、高度重視接發(fā)旅客列車作業(yè)車務(wù)部門各級干部和崗位作業(yè)人員，一定要以高度的責(zé)任心，提高對辦理接發(fā)旅客列車絕對安全的認(rèn)識。旅客列車直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全。一旦發(fā)生事故，就會給國家和人民在經(jīng)濟(jì)上造成嚴(yán)重?fù)p失，在政治上造成極壞影響，對于鐵路企業(yè)信譽(yù)造成不可挽回的惡果。所以，加強(qiáng)對這項(xiàng)工作的領(lǐng)導(dǎo)，通過各種形式對職工進(jìn)行宣傳教育，使職工增強(qiáng)辦理接發(fā)旅客列車工作重要性的認(rèn)識，提高保

22、障旅客列車據(jù)對安全的自覺性。要從領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)備、人員組織和安全措施上認(rèn)真進(jìn)行整頓和加強(qiáng)。（2）、辦理接發(fā)旅客列車，要做到重點(diǎn)掌握、一絲不茍。接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要做到“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)也不行”。相關(guān)作業(yè)人員嚴(yán)禁簡化作業(yè)程序，臆測行車。車站值班員接車前應(yīng)認(rèn)真核對車次，主動和列車調(diào)度員及臨站值班員聯(lián)系，避免因信息不暢而造成的列車非正常停車或不合理使用到發(fā)線。車站值班員要加強(qiáng)對變更客車運(yùn)行徑路的掌握，如遇變更旅客列車徑路，要認(rèn)真核對調(diào)度命令、車次、方向，防止命令錯(cuò)交、漏交，確認(rèn)無誤后才能開放出站信號。（3）、要切實(shí)提高接發(fā)列車作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)教育，開展有計(jì)劃的模擬演練、練功比武等理論、

23、實(shí)踐有機(jī)結(jié)合的培訓(xùn)機(jī)制，以技規(guī)、行規(guī)關(guān)于接發(fā)列車的規(guī)定和條文為基本，以接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為框架，學(xué)透、領(lǐng)會本局、車務(wù)段關(guān)于本區(qū)段接發(fā)列車工作的具體規(guī)定，把以上內(nèi)容作為一名合格的行車人員必備的理論知識來考核；熟悉、掌握本區(qū)段列車運(yùn)行圖的基本資料，了解本站列車運(yùn)行的規(guī)律和重點(diǎn)，具備處置接發(fā)列車中發(fā)生各種突發(fā)問題的處置能力，把以上內(nèi)容作為一名優(yōu)秀的行車人員應(yīng)具備的素質(zhì)來要求。（4）、站領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)檢查和指導(dǎo)站長和有關(guān)管理干部要經(jīng)常檢查接發(fā)列車作業(yè)的落實(shí)情況，特別是在辦理旅客列車接發(fā)上是否做到了嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍。檢查中不僅要能發(fā)現(xiàn)問題，更要善于解決問題，車站要定期開展接發(fā)列車專項(xiàng)安全分析，防止走形式，講

24、空話，堅(jiān)決杜絕不敢說、不敢管的好人主義和不負(fù)責(zé)任的作風(fēng)。5.2 調(diào)車作業(yè)管理中間站的調(diào)車作業(yè)大多是以摘掛車輛為主，具有本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)機(jī)，作業(yè)人員不對班；占用正線、到發(fā)線作業(yè)，時(shí)間要求緊；作業(yè)地點(diǎn)從正線、到發(fā)線到貨物線、專用線，由站內(nèi)到站外，作業(yè)場地涉及面廣；調(diào)動機(jī)車、車輛行程復(fù)雜，作業(yè)可變性大等特點(diǎn)。加上經(jīng)過6次大提速，客貨列車運(yùn)行速度越來越高，調(diào)車作業(yè)安全空間越來越小，要求標(biāo)準(zhǔn)越來越高。因此，中間站調(diào)車安全要保證長治久安，還要在現(xiàn)場控制上開始。5.2.1貫徹落實(shí)好調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中間站的調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況普遍沒有接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)的好。究其原因：第一、思想不重視，認(rèn)為調(diào)車作業(yè)沒有接發(fā)列車重要，偶

25、爾簡化簡化作業(yè)也出不了大事；第二、中間站調(diào)車作業(yè)不多，一批作業(yè)不過3、5鉤，作業(yè)時(shí)間短，車站領(lǐng)導(dǎo)說的多，認(rèn)真的少，造成職工也“習(xí)慣成自然”；第三、調(diào)車組一般是接納新入路工人的首選，多數(shù)退伍軍人、院校畢業(yè)生實(shí)習(xí)或第一定職的崗位就在調(diào)車組，平時(shí)作業(yè)少，訓(xùn)練力度又跟不上，一旦獨(dú)立作業(yè)，手忙腳亂、顧此失彼。以上幾個(gè)原因造成大部分中間站調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行目前仍存在許多不盡人意的地方。這就要求中間站調(diào)車作業(yè)學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、達(dá)標(biāo)上要狠下功夫。5.2.2 加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和指揮多數(shù)中間站調(diào)車作業(yè)執(zhí)行的是車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)制，作為站長要經(jīng)常教育調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人高度重視調(diào)車作業(yè)安全，并注意幾個(gè)問題：第一、每一批調(diào)車作業(yè)前要全

26、面掌握有關(guān)情況，明確作業(yè)過程和作業(yè)目的，做好作業(yè)前預(yù)想，結(jié)合不一樣的天氣、線路、設(shè)備、人員等考慮周全，安排作業(yè)時(shí)采取有針對性的防范措施；第二、抓好調(diào)車作業(yè)人員的勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，尤其是對一些間休制的調(diào)車人員，必要時(shí)采取一些強(qiáng)制的措施以保證充足的睡眠。夜間作業(yè)前要提早喚醒，確認(rèn)準(zhǔn)備到位再進(jìn)行作業(yè)，避免倉促作業(yè)；第三、堅(jiān)決落實(shí)作業(yè)中單一指揮的原則。5.2.3 抓好調(diào)車作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)中間站調(diào)車作業(yè)正因?yàn)樯婕皥鏊?，作業(yè)對象復(fù)雜，班次、人員、設(shè)備等存在諸多不固定因素，因此，根據(jù)各站實(shí)際情況不同，每個(gè)車站的安全關(guān)鍵不盡相同。但是一旦明確某個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)是本站的調(diào)查作業(yè)關(guān)鍵，車站領(lǐng)導(dǎo)、車站值班員、調(diào)車參與

27、人員必須在關(guān)鍵部位或環(huán)節(jié)上小心謹(jǐn)慎，萬萬不可掉以輕心。如某站針對自站應(yīng)該重點(diǎn)控制的調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵制訂措施如下：（1）、在接觸網(wǎng)未貫通線路上作業(yè)的安全措施利用電力機(jī)車在貨3道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)注明“請注意接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)！”字樣，在傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)；電力機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，以“接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)”為參照物，顯示“十、五、三”車距離信號；（2）、在設(shè)有隔離開關(guān)線路上作業(yè)的安全措施電力機(jī)車在設(shè)有隔離開關(guān)線路上作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)注明“×道隔離開關(guān)已送電”、“隔離開關(guān)前一度停車”等字樣，在傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)；電力機(jī)車在設(shè)有隔離開關(guān)線路上作業(yè)首次進(jìn)入時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員

28、必須在該線路隔離開關(guān)前一度停車，現(xiàn)場確認(rèn)隔離開關(guān)送電狀態(tài)后，方可顯示啟動信號。5.3 停留車管理隨著滾動軸承在鐵路車輛安裝中的普及，車輛運(yùn)行效能日益提高，但是隨之而來的另一個(gè)問題：停留車溜逸事故也日益提高，有些事故造成的損失和影響都是觸目驚心的。車輛技術(shù)在革新，但是鋪設(shè)好的線路坡度不會變，防溜器具一直維持在比較原始的狀態(tài)，如何防止車輛溜逸，是中間站站行車安全管理中的一個(gè)重要內(nèi)容。5.3.1 落實(shí)防溜逸措施，貫徹停留車管理標(biāo)準(zhǔn)（1）、鐵路技術(shù)管理規(guī)程第242條規(guī)定：中間站停留車輛時(shí)，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木）牢靠固定。因裝卸車對

29、貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。（2）、鄭州鐵路局在技規(guī)規(guī)定的基礎(chǔ)上，細(xì)化了管內(nèi)停留車輛的防溜辦法。第一、嚴(yán)格把好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)。設(shè)有調(diào)車組的中間站，摘掛列車（包括成組甩掛的直通列車）到達(dá)前，應(yīng)按規(guī)定時(shí)間叫班，調(diào)車人員按時(shí)到崗接受調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，了解情況，做好準(zhǔn)備。調(diào)車作業(yè)人員不足，作業(yè)分工不明確時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。在中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，一律使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，并應(yīng)將示意圖股道內(nèi)的停留車位置，按兩端、中部，以“”標(biāo)出。第二、認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控制度。調(diào)車作業(yè)機(jī)車連掛車輛前，應(yīng)檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜措施；摘車時(shí)，必須在車輛停妥，采取防溜措施

30、后再提開車鉤。防溜枕木的安放和撤除時(shí)機(jī)由各車務(wù)段確定。第三、推送車輛前必須試?yán)?，以確認(rèn)車組連掛狀態(tài)良好。推送調(diào)車時(shí)，車列前部必須有人了望，及時(shí)準(zhǔn)確地顯示信號。推送車輛20輛及其以下且參加頂送作業(yè)人員2人及其以上時(shí)，除執(zhí)行正常檢查、安閥、試?yán)?、?lián)控等有關(guān)程序外，在調(diào)車信號開放后，參加頂送的第二位作業(yè)人員（2人作業(yè)時(shí)為調(diào)車長），也要參加信號的確認(rèn)工作，并與第一位作業(yè)人員在信號確認(rèn)上負(fù)同等責(zé)任。推送及連掛車組后，必須確認(rèn)前部車輛停穩(wěn)，防止車輛溜逸。被連掛車組距警沖標(biāo)不足米（利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，調(diào)車作業(yè)通知單內(nèi)必須注明）時(shí)，調(diào)車機(jī)車必須一度停車后，方可進(jìn)行連掛，以防被連掛車輛溜逸。第四、要充分發(fā)揮無線燈

31、顯調(diào)車設(shè)備的作用。作業(yè)人員在作業(yè)中要根據(jù)作業(yè)內(nèi)容，選擇適當(dāng)位置，便于了望和相互監(jiān)督。調(diào)車長要重點(diǎn)把好安全關(guān)，在作業(yè)中盡可能位置前移，做好互控、他控，抓住重點(diǎn)和關(guān)鍵，確保調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的實(shí)施和作業(yè)及人身安全。第五、中間站調(diào)車作業(yè)通知單要注明作業(yè)時(shí)間內(nèi)可能接發(fā)的旅客列車的車次及時(shí)刻，提醒注意事項(xiàng)；利用正線或切割正線調(diào)車作業(yè)時(shí)，要先向列車調(diào)度員匯報(bào)，得到列車調(diào)度員的口頭準(zhǔn)許并確認(rèn)階段計(jì)劃、行車日志記載，了解列車運(yùn)行情況后，再進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁“搶鉤”作業(yè)，中間站長或指定人員要按規(guī)定上崗監(jiān)護(hù)。第六、到發(fā)線采取鐵鞋防溜后，車站值班員或信號員應(yīng)及時(shí)在相應(yīng)的控制臺按鈕上加扣鐵鞋帽；在未接到鐵鞋已撤除的報(bào)告前，嚴(yán)禁

32、將鐵鞋帽取下，向該股道接車。第七、嚴(yán)格執(zhí)行檢查和交接制度。對站內(nèi)停留車輛的防溜措施，車站應(yīng)建立定時(shí)檢查制度。交接班時(shí)，對車輛的防溜措施、防溜器具數(shù)目，應(yīng)進(jìn)行檢查和交接，確認(rèn)是否符合防溜要求，并與室內(nèi)揭示板的記錄進(jìn)行核對，做到交、接、點(diǎn)三清和揭示板、交接班登記本、現(xiàn)場、存放地點(diǎn)四對照。第八、安裝有防溜脫軌器的專用線，在接受取送作業(yè)計(jì)劃后，專用線指定人員應(yīng)先檢查停留車防溜措施，再撤除“防溜脫軌器”，開通線路，然后向取送車司機(jī)或調(diào)車組人員顯示“開通信號”（行規(guī)規(guī)定的“好了信號”，晝間為攏起的手信號旗、夜間為白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動）。“防溜脫軌器”的使用由專用線產(chǎn)權(quán)單位派專人操作，操作人員應(yīng)熟悉業(yè)務(wù)。調(diào)車

33、人員（包括機(jī)車乘務(wù)人員）應(yīng)熟悉專用線防溜脫軌器設(shè)置地點(diǎn)，調(diào)車作業(yè)時(shí)在防溜脫軌器前要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度。脫軌表示器未裝設(shè)表示燈或表示燈臨時(shí)故障情況下，夜間單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，應(yīng)確認(rèn)涂有反光漆的信號表示器和“好了信號”，機(jī)車大燈故障或推進(jìn)運(yùn)行無法確認(rèn)脫軌表示器時(shí)，司機(jī)和調(diào)車人員可只確認(rèn)防溜脫軌器操縱人員的手信號。第九、有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)干部和中間站長要經(jīng)常對車站和專用線的車輛防溜工作進(jìn)行檢查和指導(dǎo)，并納入“五定三率”考核。5.3.2 嚴(yán)格執(zhí)行停留車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)標(biāo)中對停留車的程序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了具體規(guī)定，各級部門分別結(jié)合實(shí)際都有不同程度的措施或規(guī)定。作為中間站作業(yè)執(zhí)行人員在不簡化作業(yè)程序的前提

34、下還要注意一下幾個(gè)方面作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)：（1）、落實(shí)防溜措施檢查確認(rèn)的規(guī)定洛陽車務(wù)段管內(nèi)中間站執(zhí)行停留車輛防溜措施4小時(shí)檢查、登記制度：檢查的具體時(shí)間為：23點(diǎn)、3點(diǎn)、7點(diǎn)、11點(diǎn)、15點(diǎn)、19點(diǎn)，點(diǎn)前后30分鐘為檢查時(shí)間，檢查完畢后，用粉筆將檢查日期、點(diǎn)次涂打在停留車輛線路兩端最外方鐵鞋對應(yīng)的車輛一端（遇大風(fēng)、雨、雪等不良天氣時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查匯報(bào)）。檢查結(jié)果應(yīng)登記在線路防溜措施檢查登記薄內(nèi)，并和信號樓“存車占線板”保持一致。（2）、專用線停留車防溜應(yīng)不可掉以輕心多數(shù)中間站因?yàn)楫?dāng)?shù)仄髽I(yè)、廠礦生產(chǎn)需要配屬有和站場銜接的專用線。專用線內(nèi)停留的車輛多數(shù)由企業(yè)方負(fù)責(zé)車輛的防溜措施采取和檢查，這樣在鐵路內(nèi)部

35、的一些制度或要求因?yàn)楣芾須w屬、廠區(qū)遙遠(yuǎn)等原因，車輛防溜制度大多得不到有效的落實(shí)，一旦發(fā)生溜逸進(jìn)入站內(nèi)，后果不堪設(shè)想。（3）加強(qiáng)手推調(diào)車管理手推調(diào)車對完成中間站裝卸車任務(wù)有很大益處，但如果管理不善業(yè)會帶來極大危害，嚴(yán)重的會造成車輛溜逸和列車發(fā)生沖撞，所以必須加強(qiáng)對手推調(diào)車的管理。第一、明確手推調(diào)車的組織指揮：因裝卸車、對貨位等原因需手推調(diào)車時(shí)，由貨運(yùn)值班人員向車站值班員提出申請，經(jīng)車站值班員同意后方可進(jìn)行。手推調(diào)車后，調(diào)車指揮人應(yīng)向車站值班員匯報(bào)。匯報(bào)內(nèi)容包括：車輛移動位置，防溜措施變化等情況。第二、手推調(diào)車的責(zé)任分工：手推調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人由調(diào)車長擔(dān)任；監(jiān)護(hù)人由外勤貨運(yùn)員擔(dān)任。由調(diào)車長負(fù)責(zé)人力手制動機(jī)

36、制動及鐵鞋防溜，外勤貨運(yùn)員負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。手推調(diào)車時(shí)必須在停電狀態(tài)，車輛停妥，應(yīng)按規(guī)定采取防溜措施，并向車站值班員匯報(bào)。第六章 行車安全控制遇非常情況的處置思路和要點(diǎn)匯總正常的行車室指閉塞、聯(lián)鎖、信號、線路等設(shè)備均處于正常狀態(tài)，列車運(yùn)行以本區(qū)段規(guī)定的基本閉塞方式運(yùn)行的作業(yè)方式。反而，一旦相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)異常，列車運(yùn)行的辦法必須改變以另外一種安全、可靠的替代方式繼續(xù)保持生產(chǎn)的進(jìn)行，這種方式就是非常行車。6.1 非常行車要點(diǎn)把握遇到需要進(jìn)行非常行車時(shí)，對設(shè)備的監(jiān)控、使用方式要變化，對既定的作業(yè)流程要你進(jìn)行新的調(diào)整，對列車運(yùn)行的控制命令或指示要采用非常規(guī)的措施或方法等等?？傊浅Ｒ馕吨蚱啤皞鹘y(tǒng)”或“慣例”

37、，還要提供同等水平的安全保障，這就需要完善的安全措施來保證，首先應(yīng)把握一下幾點(diǎn)：6.1.1 加強(qiáng)學(xué)習(xí)和教育，廣大干部、職工要時(shí)刻樹立“居安思危”的防范意識。發(fā)生非常行車的誘因有很多：天氣、環(huán)境、設(shè)備、人員等，任何一個(gè)關(guān)聯(lián)位置的變化或外力的干擾，都會造成不確定的因素影響甚至改變現(xiàn)有的作業(yè)形式。所以，經(jīng)常性地開展非常行車技能學(xué)習(xí)和演練，定期地進(jìn)行防范意識教育，可以避免干部、職工在平時(shí)穩(wěn)定的工作環(huán)境中也能保持比較清醒的認(rèn)識。6.1.2 堅(jiān)持非常情況干部盯崗制度，控制好安全關(guān)鍵。非常作業(yè)絕大部分帶有突發(fā)性和不確定性，作業(yè)人員由正常的狀態(tài)突然進(jìn)入非正常狀態(tài)，措手不及、手忙腳亂是不可避免的，此時(shí)的安全控制

38、尤為重要，這就需要中間站的干部發(fā)揮盯崗職能，來穩(wěn)定生產(chǎn)秩序，把握安全關(guān)鍵。洛陽車務(wù)段某站按照上級文件對本站的非常情況下干部盯崗是這樣要求的：（1）、盯崗范圍遇天氣不良、設(shè)備故障、施工、天窗修作業(yè)、重點(diǎn)列車（部局命令及車務(wù)段通知）、區(qū)間禁會列車、調(diào)車作業(yè)等情況，車站干部應(yīng)立即上崗監(jiān)護(hù)。（2）、上崗時(shí)機(jī)、天氣不良、設(shè)備故障，無論是否接發(fā)列車，車站值班員都應(yīng)及時(shí)通知值班干部，值班干部應(yīng)立即上崗。、施工、天窗修作業(yè)為開始前20分鐘上崗，如提前或推遲時(shí)間較大時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知值班干部。、重點(diǎn)列車、區(qū)間禁會列車值班干部應(yīng)及時(shí)了解列車運(yùn)行情況，在鄰站辦理閉塞（預(yù)告或告知）前上崗。本站發(fā)出區(qū)間禁會列車時(shí)

39、應(yīng)于列車出發(fā)前20分鐘上崗。命令中僅禁會動車組（動檢車）、直達(dá)特快、行郵列車，在實(shí)際不構(gòu)成禁會條件時(shí)，車站值班員可不通知值班干部上崗。、調(diào)車作業(yè)為接到通知后立即上崗。(3)、收崗時(shí)機(jī)、天氣不良為天氣好轉(zhuǎn)不影響行車后。、設(shè)備故障為故障修復(fù)，確認(rèn)行車設(shè)備檢查登記簿銷記正確，正線設(shè)備并須第一趟列車安全通過原故障設(shè)備后。、施工、天窗修為作業(yè)完畢，確認(rèn)行車設(shè)備檢查登記簿銷記正確，開通第一趟列車到達(dá)鄰站后。、重點(diǎn)列車、區(qū)間禁會列車為列車到達(dá)鄰站后。區(qū)間禁會列車在站停車為列車到達(dá)停妥后，在站保留、運(yùn)休為采取好防溜措施后。、調(diào)車作業(yè)為作業(yè)完畢，盯崗人員現(xiàn)場檢查防溜措施完畢后。3、建立、健全非常行車安全控制檔案

40、，日常作為學(xué)習(xí)依據(jù)，用時(shí)作為執(zhí)行參考。近幾年，在加強(qiáng)非常行車安全控制上，許多鐵路局、站段就各種“非正常情況下行車”的作業(yè)程序、重點(diǎn)項(xiàng)目、關(guān)鍵環(huán)節(jié)等等，以一種表格、薄冊或卡片等形式，通過安全把關(guān)人員用打鉤、注銷等辦法，逐項(xiàng)監(jiān)督作業(yè)人員操作，對發(fā)生漏項(xiàng)、錯(cuò)項(xiàng)而嚴(yán)重影響行車安全的地方，即使提出糾正，糾錯(cuò)補(bǔ)遺，對提高非常情況下行車安全控制能力發(fā)揮了很大作用，應(yīng)作為一項(xiàng)優(yōu)良的傳統(tǒng)加以優(yōu)化和傳承。6.2 行車安全控制遇非常情況的要點(diǎn)匯總下面就非常情況行車中一些最基本、最常見的作業(yè)方式給予闡述：6.2.1 車站站內(nèi)停電接車作業(yè)程序關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：自動閉塞作用良好，按自動閉塞法行車（2）接車方式：引

41、導(dǎo)手信號接車（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)程序：接車前準(zhǔn)備：1、按規(guī)定程序報(bào)告、通知； 2、請求使用引導(dǎo)手信號接車的調(diào)度命令；3、向車務(wù)段請求使用手搖把的命令；按規(guī)定程序取出所需要的手搖把（普通道岔手搖把或分動外鎖閉道岔手搖把）作業(yè)要點(diǎn)：1、準(zhǔn)備進(jìn)路：（1）通知助理及兩端扳道員現(xiàn)場對道檢查接車線空閑（夜間或天氣不良了望條件困難時(shí)由兩端扳道員與助理迎面檢查至相互見面為止）；（2）指示扳道員現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路（分動外鎖閉道岔指派電務(wù)人員協(xié)助），將進(jìn)路上的對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖（進(jìn)路上分動外鎖閉道岔全部加鎖還應(yīng)確認(rèn)斥離尖軌在規(guī)定位置并加鎖），進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后向車站值班員匯報(bào)（道岔位置、尖軌

42、、心軌密貼、斥離尖軌在規(guī)定位置及加鎖情況）（3）進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，通知工務(wù)將分動外鎖閉道岔的密貼尖軌、斥離尖軌、心軌釘固；（4）引導(dǎo)員現(xiàn)場確認(rèn)進(jìn)路（道岔位置、加鎖及釘固情況）并匯報(bào)；2、指示引導(dǎo)員引導(dǎo)接車；、使用車機(jī)聯(lián)控將準(zhǔn)許使用引導(dǎo)手信號的調(diào)度命令向司機(jī)傳達(dá)并聽取復(fù)誦無誤（鄰站已交付該命令時(shí)除外），執(zhí)行聯(lián)控：“X（次），X（站）引導(dǎo)接車，X道停車，注意引導(dǎo)手信號。”并聽取復(fù)誦無誤；、引導(dǎo)員根據(jù)車站值班員的指示站在引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)處顯示引導(dǎo)手信號（晝間：展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。夜間：黃色燈光高舉頭上左右搖動）接車；4、列車到達(dá)（1）扳道員確認(rèn)列車整列到達(dá)向車站值班員匯報(bào)，根據(jù)車站值班員的指示

43、將進(jìn)路解鎖（確認(rèn)工務(wù)解除釘固）6.2.2 車站站內(nèi)停電發(fā)車作業(yè)程序關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：自動閉塞作用良好，按自動閉塞法行車（2）行車憑證：綠色許可證（附車站通知）（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路發(fā)車前準(zhǔn)備：1、按規(guī)定程序報(bào)告、通知；2、向車務(wù)段請求使用手搖把的命令；按規(guī)定程序取出所需要的手搖把（普通道岔手搖把或分動外鎖閉道岔手搖把），并交于扳道人員。作業(yè)要點(diǎn)：1、發(fā)車預(yù)告：2、準(zhǔn)備進(jìn)路：指示扳道員現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路（分動外鎖閉道岔指派電務(wù)人員協(xié)助），將進(jìn)路上的對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖（進(jìn)路上分動外鎖閉道岔全部加鎖還應(yīng)確認(rèn)斥離尖軌在規(guī)定位置并加鎖），進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后向車站值班員匯報(bào)（道岔位

44、置、尖軌、心軌密貼、斥離尖軌在規(guī)定位置及加鎖情況），進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，通知工務(wù)將分動外鎖閉道岔的密貼尖軌、斥離尖軌、心軌釘固；扳道員現(xiàn)場確認(rèn)進(jìn)路（道岔位置、加鎖及釘固情況）并匯報(bào)； 3、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，填寫綠色許可證和車站通知（根據(jù)前次列車發(fā)出不少于10分鐘的時(shí)間或鄰站到達(dá)的通知）；4、使用車機(jī)聯(lián)控通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長使用綠色許可證發(fā)車。5、列車出發(fā)（1）扳道員確認(rèn)列車整列出站向車站值班員匯報(bào)，根據(jù)車站值班員的指示將進(jìn)路解鎖（確認(rèn)工務(wù)解除釘固）（2）列車出發(fā)后，通知扳道員解鎖進(jìn)路、工務(wù)解除釘固（連續(xù)使用同一進(jìn)路接發(fā)列車時(shí)除外）；6.2.3 車站站內(nèi)及區(qū)間停電接車作業(yè)程序關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞

45、（2）接車方式：引導(dǎo)手信號接車（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)程序：接車前準(zhǔn)備：1、按規(guī)定程序報(bào)告、通知，抄收?；碾姷恼{(diào)度命令；2、請求使用引導(dǎo)手信號接車的調(diào)度命令；3、向車務(wù)段請求使用手搖把的命令；按規(guī)定程序取出所需要的手搖把（普通道岔手搖把或分動外鎖閉道岔手搖把）。作業(yè)要點(diǎn)：1、辦理閉塞：首次接車前確認(rèn)?；碾姷恼{(diào)度命令（1）確認(rèn)區(qū)間空閑：根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認(rèn)空閑。（2）辦理閉塞手續(xù)：a.發(fā)出電話記錄號碼同意鄰站閉塞（雙線除首列外為聽取鄰站預(yù)告不再發(fā)電話記錄號碼）b.揭掛“區(qū)間占用”表示牌2、準(zhǔn)備進(jìn)路：（1）通知助理及兩端扳道員現(xiàn)場對道檢查接車線空閑（夜間或天氣不良了

46、望條件困難時(shí)由兩端扳道員與助理迎面檢查至相互見面為止）；（2）準(zhǔn)備進(jìn)路a.指示扳道員現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路（分動外鎖閉道岔指派電務(wù)人員協(xié)助），將進(jìn)路上的對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖（進(jìn)路上分動外鎖閉道岔全部加鎖還應(yīng)確認(rèn)斥離尖軌在規(guī)定位置并加鎖），進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后向車站值班員匯報(bào)（道岔位置、尖軌、心軌密貼、斥離尖軌在規(guī)定位置及加鎖情況），進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，通知工務(wù)將分動外鎖閉道岔的密貼尖軌、斥離尖軌、心軌釘固；（3）引導(dǎo)員現(xiàn)場確認(rèn)進(jìn)路（道岔位置、加鎖及釘固情況）并匯報(bào)；3、接車a.列車報(bào)開后，指示引導(dǎo)員引導(dǎo)接車；使用車機(jī)聯(lián)控將準(zhǔn)許使用引導(dǎo)手信號的調(diào)度命令向司機(jī)傳達(dá)并聽取復(fù)誦無誤（鄰站已交付該命令時(shí)除外），執(zhí)

47、行聯(lián)控：“X（次），X（站）引導(dǎo)接車，X道停車，注意引導(dǎo)手信號。”并聽取復(fù)誦無誤；b.引導(dǎo)員根據(jù)車站值班員的指示站在引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)處顯示引導(dǎo)手信號（晝間：展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。夜間：黃色燈光高舉頭上左右搖動）接車；4、列車到達(dá)（1）扳道員確認(rèn)列車整列到達(dá)向車站值班員匯報(bào)，根據(jù)車站值班員的指示將進(jìn)路解鎖（確認(rèn)工務(wù)解除釘固）（2）列車到達(dá)后，向鄰站發(fā)出電話記錄號碼開通區(qū)間，摘下“區(qū)間占用”表示牌（3）助理將行車憑證（路票）收回確認(rèn)無誤后劃“X”注銷。6.2.4 車站站內(nèi)及區(qū)間停電發(fā)車作業(yè)程序關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）行車憑證：路票（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路發(fā)車前準(zhǔn)備

48、：1、按規(guī)定程序報(bào)告、通知，抄收?；碾姷恼{(diào)度命令；2、向車務(wù)段請求使用手搖把的命令；按規(guī)定程序取出所需要的手搖把（普通道岔手搖把或分動外鎖閉道岔手搖把）。作業(yè)要點(diǎn)：1、請求閉塞：首次發(fā)車前確認(rèn)停基改電的調(diào)度命令（1）確認(rèn)區(qū)間空閑；根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認(rèn)空閑（包括前次列車到達(dá)前方站的通知）（2）辦理閉塞手續(xù)a.向前方站請求閉塞，接收鄰站同意閉塞的電話記錄號碼（雙線除首列外為向鄰站預(yù)告）b.揭掛“區(qū)間占用”表示牌2、準(zhǔn)備進(jìn)路： a.指示扳道員現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路（分動外鎖閉道岔指派電務(wù)人員協(xié)助）b.扳道員根據(jù)車站值班員的指示現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路并將進(jìn)路上的對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖（進(jìn)路上分動外鎖

49、閉道岔全部加鎖還應(yīng)確認(rèn)斥離尖軌在規(guī)定位置并加鎖），進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后向車站值班員匯報(bào)（道岔位置、尖軌、心軌密貼、斥離尖軌在規(guī)定位置及加鎖情況）c.進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，通知工務(wù)將分動外鎖閉道岔的密貼尖軌、斥離尖軌、心軌釘固；d.扳道員現(xiàn)場確認(rèn)進(jìn)路（道岔位置、加鎖及釘固情況）并匯報(bào)；3、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，辦理路票及填寫調(diào)度命令（核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼。其中：首列為鄰站同意閉塞的電話記錄號碼，雙線除首列外為前次列車到達(dá)的電話記錄號碼）；4、列車出發(fā)后，通知扳道員解鎖進(jìn)路、工務(wù)解除釘固（連續(xù)使用同一進(jìn)路接發(fā)列車時(shí)除外）；5、開通區(qū)間：接收列車到達(dá)的電話記錄號碼，摘下“區(qū)間占用” 表示牌開通區(qū)間。6.2.5

50、 區(qū)間兩架及其以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）行車憑證：路票（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：調(diào)車信號按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)要點(diǎn)：1、按規(guī)定程序報(bào)告、通知，抄收停基改電的調(diào)度命令； 2、請求閉塞：首次發(fā)車前確認(rèn)?；碾姷恼{(diào)度命令（1）確認(rèn)區(qū)間空閑：根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認(rèn)空閑（包括前次列車到達(dá)前方站的通知）（2）辦理閉塞手續(xù)a.向前方站請求閉塞，接收鄰站同意閉塞的電話記錄號碼（雙線除首列外為向鄰站預(yù)告）b.揭掛“區(qū)間占用”表示牌3、準(zhǔn)備進(jìn)路：調(diào)車信號按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路4、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，辦理路票及填寫調(diào)度命令（核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼。其中：首列為鄰站同意閉塞

51、的電話記錄號碼，雙線除首列外為前次列車到達(dá)的電話記錄號碼）；5、開通區(qū)間：接收列車到達(dá)的電話記錄號碼，摘下“區(qū)間占用” 表示牌開通區(qū)間。6.2.6 自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車作業(yè)程序關(guān)鍵環(huán)節(jié)：閉塞方式：電話閉塞行車憑證：路票準(zhǔn)備進(jìn)路方式：發(fā)車時(shí)調(diào)車信號按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路；接車時(shí)開放（反向）進(jìn)站信號機(jī)接車作業(yè)要點(diǎn)：1、按規(guī)定程序核對施工（列車運(yùn)行）計(jì)劃、報(bào)告、通知，抄收?；碾娂皽?zhǔn)許列車返回的調(diào)度命令； 2、請求閉塞：發(fā)車前確認(rèn)停基改電的調(diào)度命令（1）確認(rèn)區(qū)間空閑：根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認(rèn)空閑（包括前次列車到達(dá)前方站的通知）（2）辦理閉塞手續(xù)a.向前方站請求閉塞，接收鄰站同意閉塞的電話記

52、錄號碼b.揭掛“區(qū)間占用”表示牌3、準(zhǔn)備進(jìn)路：調(diào)車信號按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路4、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，辦理路票及填寫調(diào)度命令（核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼）；5、列車返回：（1）接到列車由區(qū)間返回的請求，根據(jù)線路占用情況或列車調(diào)度員指示確定接車線；（2）準(zhǔn)備進(jìn)路：按正常程序開放進(jìn)站信號機(jī) 6、列車到達(dá)（1）列車到達(dá)后，向鄰站發(fā)出電話記錄號碼開通區(qū)間，摘下“區(qū)間占用”表示牌（2）助理將行車憑證（路票）收回確認(rèn)無誤后劃“X”注銷，交車站值班員保管6.2.7 無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車的作業(yè)程序關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）行車憑證：“路票”且注明“反方向行車” （3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：

53、調(diào)車信號按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路或進(jìn)路上的有關(guān)道岔及防護(hù)道岔單操單鎖；作業(yè)要點(diǎn)：1、按規(guī)定程序報(bào)告、通知，抄收雙線改單線或雙線反方向行車和停基改電的調(diào)度命令；2、請求閉塞：（1）確認(rèn)區(qū)間空閑：根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認(rèn)X站間X行線空閑（包括前次列車到達(dá)前方站的通知）（2）辦理閉塞手續(xù)a.向接車站請求閉塞，接收鄰站同意閉塞的電話記錄號碼b.揭掛“區(qū)間占用”表示牌3、準(zhǔn)備進(jìn)路：調(diào)車信號按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)“X道反方向發(fā)車進(jìn)路好（了）” 4、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，辦理路票及填寫調(diào)度命令（核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼、“反方向行車”章）；5、開通區(qū)間：接收列車到達(dá)的電話記錄號碼，摘下“區(qū)間占用” 表示牌開通區(qū)間。6

54、.2.8 自動閉塞區(qū)段列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車作業(yè)程序關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：自動閉塞法（2）行車憑證：綠色許可證（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：調(diào)車按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)要點(diǎn)：1、規(guī)定程序報(bào)告、通知2、通過控制臺顯示及車機(jī)聯(lián)控詢問司機(jī)確定列車頭部越過出站信號機(jī)位置3、準(zhǔn)備進(jìn)路：（1）本列為客運(yùn)列車必須確認(rèn)一二離去表示空閑，其他列車確認(rèn)一離去空閑（不能確認(rèn)時(shí)為接到鄰站到達(dá)通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘，不能確認(rèn)一離去空閑時(shí)還應(yīng)發(fā)給司機(jī)“車站通知”）（2）調(diào)車信號按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路（發(fā)車進(jìn)路中沒有調(diào)車進(jìn)路的道岔，必須控制臺單操單鎖）4、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后辦理綠色許可證并核對無誤。5、執(zhí)行聯(lián)控：“X（次）， X（站）

55、X道發(fā)車進(jìn)路好（了）?！?6.2.9 四顯示區(qū)段，出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃燈光，僅能顯示黃色燈光，發(fā)出客運(yùn)列車作業(yè)程序關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：自動閉塞法（2）行車憑證：出站信號機(jī)的黃色燈光，發(fā)給司機(jī)綠色許可證（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：列車按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)要點(diǎn)：1、按規(guī)定程序報(bào)告、通知；2、準(zhǔn)備進(jìn)路：（1）確認(rèn)一二離去表示空閑（不能確認(rèn)時(shí)為接到鄰站到達(dá)通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘）（2）列車按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路 3、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，辦理綠色許可證（核對車次）；6.2.10 發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障發(fā)車作業(yè)程序關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：按自動閉塞法行車（2）行車憑證：使用綠色許可證發(fā)車（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方

56、式：以列車按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路。作業(yè)要點(diǎn)：1、規(guī)定程序報(bào)告列車調(diào)度員、通知電務(wù)并在行車設(shè)備檢查簿內(nèi)登記，報(bào)告站長；2、確認(rèn)進(jìn)路空閑。3、準(zhǔn)備進(jìn)路：在控制臺上以列車按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路，并確認(rèn)； 4、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，填寫綠色許可證（根據(jù)監(jiān)督器表示或前次列車發(fā)出不少于10分鐘的時(shí)間或鄰站到達(dá)的通知）；5、使用車機(jī)聯(lián)控通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長使用綠色許可證發(fā)車。執(zhí)行聯(lián)控：“X（次），X（站）X道發(fā)車進(jìn)路好（了）?！?6、列車到達(dá)次一信號機(jī)按其顯示的要求運(yùn)行。第七章 行車安全應(yīng)急預(yù)案的作用和歸類應(yīng)急處置是近幾年全國各個(gè)行業(yè)、部門針對各自領(lǐng)域的安全慣例和控制，按照全國應(yīng)急管理工作要求而不斷被發(fā)展和完善的安全管理思路。建立有效的應(yīng)急處理機(jī)制是適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的需要，是保障人民財(cái)產(chǎn)、國家利益的需要，是企業(yè)提高生命力和競爭力的需要。鐵路部門完善應(yīng)急預(yù)案、健全應(yīng)急體系，就是為了提高應(yīng)急管理工作水平，提高處置鐵路突發(fā)公共事件的能力，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展提