古代車馬-PPT課件

1、古代車馬目錄目錄z一、車馬的起源一、車馬的起源z二、車馬的變遷二、車馬的變遷z三、車馬的零件三、車馬的零件z四、車馬的發(fā)展四、車馬的發(fā)展 中國是最早造車的國家之一，相傳距今約中國是最早造車的國家之一，相傳距今約5000年前的黃帝年前的黃帝時代就已出現了車。最初的車以圓形木板作為車輪，稱為時代就已出現了車。最初的車以圓形木板作為車輪，稱為“輇輇(qun)”。夏朝時，薛人奚正擔任。夏朝時，薛人奚正擔任“車正車正”一職，對車輛作出重一職，對車輛作出重大改進，從此開始使用帶輻條的空心車輪。大改進，從此開始使用帶輻條的空心車輪。馬車馬車牛車牛車騎馬騎馬 迄今為止，在我國境內發(fā)現的年代最早的車子實物是河南

2、安陽迄今為止，在我國境內發(fā)現的年代最早的車子實物是河南安陽殷墟出土的商代晚期（距今約殷墟出土的商代晚期（距今約3300-30503300-3050年前）的馬車，目前已發(fā)現年前）的馬車，目前已發(fā)現數十輛。數十輛。 當時貴族下葬時，通常都有成套車馬及駕人陪葬。這些馬車多當時貴族下葬時，通常都有成套車馬及駕人陪葬。這些馬車多被埋葬于貴族的墓葬旁邊，一般一座車馬坑中埋放被埋葬于貴族的墓葬旁邊，一般一座車馬坑中埋放1212輛車。多數馬輛車。多數馬車上有青銅制作的車馬器，有的車箱內還有兵器和駕馭馬車所用的車上有青銅制作的車馬器，有的車箱內還有兵器和駕馭馬車所用的器具。有的馬車邊還埋有駕車的馭夫?？梢钥闯?，

3、商代晚期的馬車器具。有的馬車邊還埋有駕車的馭夫。可以看出，商代晚期的馬車主要是用于車戰(zhàn)和貴族的代步工具。商代的車基本都為單轅兩軛，主要是用于車戰(zhàn)和貴族的代步工具。商代的車基本都為單轅兩軛，這可以從甲骨文中象形文字這可以從甲骨文中象形文字“車車”的字型得到證實。的字型得到證實。 殷墟遺址殷墟遺址8z 周武王滅商后大封諸侯，又接受周周武王滅商后大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開鑿道路，制造公的建議，修建洛邑，開鑿道路，制造車輛，發(fā)展交通。西周的車輛有了重大車輛，發(fā)展交通。西周的車輛有了重大改革。車駕二馬的叫改革。車駕二馬的叫“駢駢”；駕三馬的；駕三馬的稱稱“驂驂”（cn）；駕四馬的名）；駕四

4、馬的名“駟駟”，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車的馬其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車的馬叫驂馬；駕六馬為叫驂馬；駕六馬為“六騑六騑”（fi, ）。）。 馳馳 驅驅 駕駕 駢駢 驂驂 駟駟 騑騑 騎騎 中國古代的許多制度出現于西周時期。車馬制度也不例外。當時，中國古代的許多制度出現于西周時期。車馬制度也不例外。當時，馬車除了繼續(xù)被用于作戰(zhàn)之外，還被作為等級身份的體現物。據周代的馬車除了繼續(xù)被用于作戰(zhàn)之外，還被作為等級身份的體現物。據周代的禮書記載，從周王到諸侯、卿大夫，依據其身份的不同而在車子的結構禮書記載，從周王到諸侯、卿大夫，依據其身份的不同而在車子的結構、駕馬的數量、車馬器的形制、車子的裝飾等

5、方面有嚴格的區(qū)別。在周、駕馬的數量、車馬器的形制、車子的裝飾等方面有嚴格的區(qū)別。在周代的貴族墓葬旁邊，?？砂l(fā)現附葬的車馬，坑內埋放車馬的數量和旁邊代的貴族墓葬旁邊，?？砂l(fā)現附葬的車馬，坑內埋放車馬的數量和旁邊貴族墓葬的規(guī)模和隨葬品相匹配。迄今所見西周時期的車馬坑埋放車最貴族墓葬的規(guī)模和隨葬品相匹配。迄今所見西周時期的車馬坑埋放車最多的可達十余輛，近年發(fā)掘的湖北棗陽九連墩一號東周墓旁邊的車馬坑多的可達十余輛，近年發(fā)掘的湖北棗陽九連墩一號東周墓旁邊的車馬坑中的車子達中的車子達3333輛之多。周代時，已采用油脂作為車軸的潤滑材料。輛之多。周代時，已采用油脂作為車軸的潤滑材料。 z 考古人員日前在陜西

6、寶雞市岐山考古人員日前在陜西寶雞市岐山縣賀家村的周原遺址考古發(fā)現一套豪縣賀家村的周原遺址考古發(fā)現一套豪華的華的“青銅馬車青銅馬車”。經專家初步研究。經專家初步研究，判斷其年代為西周中晚期，其華麗，判斷其年代為西周中晚期，其華麗程度在西周車馬發(fā)展史上堪稱程度在西周車馬發(fā)展史上堪稱“第一第一豪車豪車”。z 這套四馬駕轅的這套四馬駕轅的“青銅車青銅車”，是，是考古人員在考古人員在20世紀世紀70年代考古發(fā)掘的年代考古發(fā)掘的著名鳳雛基址南邊著名鳳雛基址南邊100余米處意外鉆探余米處意外鉆探發(fā)現的。目前考古清理工作已發(fā)掘至發(fā)現的。目前考古清理工作已發(fā)掘至車馬坑車馬坑60厘米處，青銅質地的車轄、厘米處，青

7、銅質地的車轄、車輨、車軎等相繼露出，給世人初步車輨、車軎等相繼露出，給世人初步展現出西周展現出西周“第一豪車第一豪車”的氣勢。的氣勢。z 經多位專家確認，這輛西周中晚經多位專家確認，這輛西周中晚期的銅馬車的木制輪輞外包銅殼，車期的銅馬車的木制輪輞外包銅殼，車輪直徑約輪直徑約1.4米、周長約米、周長約4.4米、輪牙寬米、輪牙寬5.7厘米、厚厘米、厚1.9厘米，個別處見到釘眼厘米，個別處見到釘眼、測算重約、測算重約24公斤。尤其是其獸面紋公斤。尤其是其獸面紋車軎鑲嵌綠松石，甚為精美，在以往車軎鑲嵌綠松石，甚為精美，在以往商周時期同類形制車發(fā)現甚少商周時期同類形制車發(fā)現甚少。 z在在春秋戰(zhàn)國時期，諸

8、侯之間戰(zhàn)爭頻繁，而且戰(zhàn)國時期，諸侯之間戰(zhàn)爭頻繁，而且盛行車戰(zhàn)，動輒就使用數百乘甚至數千乘戰(zhàn)盛行車戰(zhàn)，動輒就使用數百乘甚至數千乘戰(zhàn)車進行作戰(zhàn)，擁有戰(zhàn)車的數量也成為衡量列車進行作戰(zhàn)，擁有戰(zhàn)車的數量也成為衡量列國軍事實力的標志之一，因此就有了國軍事實力的標志之一，因此就有了“百乘百乘之國之國”、“千乘之國千乘之國”甚至甚至“萬乘之國萬乘之國”的的說法。這一時期，造車技術已非常成熟，說法。這一時期，造車技術已非常成熟，考工記考工記中就對車輪制造的平正均衡、穩(wěn)定中就對車輪制造的平正均衡、穩(wěn)定耐磨提出了具體的要求。戰(zhàn)國晚期，騎兵逐耐磨提出了具體的要求。戰(zhàn)國晚期，騎兵逐漸取代戰(zhàn)車成為東周列國主要的作戰(zhàn)手段漸

9、取代戰(zhàn)車成為東周列國主要的作戰(zhàn)手段。秦代時，戰(zhàn)車仍是主要的作戰(zhàn)工具，秦兵馬俑坑就出土駟馬戰(zhàn)車100多輛。同時，車作為日常乘行工具也有了很大的發(fā)展。秦統一后，實行“車同軌”制度，車輛制造進入標準化階段。早期的車車廂很小，只能站立乘行，后來車廂逐漸擴大，出現了可坐乘的安車。秦陵出土的二件銅車馬均仿自真實車馬，比例為真車的二分之一。一號車為立乘之前導車，長2.25米，高1.52米。單轅雙軛()，套駕四馬。二號車為坐乘之安車，全長3.28米，高1.04米。車廂分前后兩室，前室為駕駛室，后室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋。車為單轅雙輪，前駕四匹銅馬。 西漢是雙轅車逐漸興盛的時代。西漢武帝以西漢是雙轅車逐

10、漸興盛的時代。西漢武帝以前，獨辀車尚與雙轅車并存，及至西漢中晚期，前，獨辀車尚與雙轅車并存，及至西漢中晚期，雙轅車開始逐漸普及，東漢以后便基本上取代了雙轅車開始逐漸普及，東漢以后便基本上取代了獨辀車。這一變化過程，從考古發(fā)現的西漢晚期獨辀車。這一變化過程，從考古發(fā)現的西漢晚期與東漢時期的畫像石、畫像磚和漢墓壁畫上有大與東漢時期的畫像石、畫像磚和漢墓壁畫上有大量雙轅車形象這一點上，可得到證實。量雙轅車形象這一點上，可得到證實。z 東漢和三國時期出現了獨輪車，這是東漢和三國時期出現了獨輪車，這是一種既經濟又實用的交通運輸工具，在一種既經濟又實用的交通運輸工具，在交通史上是一項重要的發(fā)明。根據歷史交

11、通史上是一項重要的發(fā)明。根據歷史記載，諸葛亮北伐時，蒲元創(chuàng)造記載，諸葛亮北伐時，蒲元創(chuàng)造“木牛木?！睘檐婈犨\送糧草。許多學者認為當時為軍隊運送糧草。許多學者認為當時的的“木牛木?！保褪且环N特殊的獨輪車。，就是一種特殊的獨輪車。 獨輪車獨輪車z漢代的雙轅馬車因乘坐者的地位高低漢代的雙轅馬車因乘坐者的地位高低和用途不同，可細分為若干種類。結合和用途不同，可細分為若干種類。結合出土的漢車實物、模型以及形象圖，與出土的漢車實物、模型以及形象圖，與文獻記載對照，現能確認的有：斧車、文獻記載對照，現能確認的有：斧車、軺（音遙）車、施轓（音番）車、軒車軺（音遙）車、施轓（音番）車、軒車、軿（音平）車、輜車

12、、車、棧車等。、軿（音平）車、輜車、車、棧車等。z 記里鼓車是世界上最早的能夠記錄里程的記里鼓車是世界上最早的能夠記錄里程的車輛，大約在東漢時被制造出來。其原理是利車輛，大約在東漢時被制造出來。其原理是利用車輪在地面的轉動帶動齒輪轉動，變換為凸用車輪在地面的轉動帶動齒輪轉動，變換為凸輪杠桿作用使木人抬手擊鼓，每行走一里擊鼓輪杠桿作用使木人抬手擊鼓，每行走一里擊鼓一次，現代車輛的記里器即由此發(fā)展而來。從一次，現代車輛的記里器即由此發(fā)展而來。從三國開始，歷代史書就有記里鼓車的記載，但三國開始，歷代史書就有記里鼓車的記載，但比較簡略。直到宋代，比較簡略。直到宋代，宋史宋史輿服志輿服志才詳才詳無論是乘

13、人的馬車還是載物的牛車，皆須在較無論是乘人的馬車還是載物的牛車，皆須在較寬敞的道路上行駛，而不適于在鄉(xiāng)村田野、崎寬敞的道路上行駛，而不適于在鄉(xiāng)村田野、崎嶇小路和山巒丘陵起伏地區(qū)使用。因此在西漢嶇小路和山巒丘陵起伏地區(qū)使用。因此在西漢末東漢初，一種手推的獨輪車在當時的齊魯（末東漢初，一種手推的獨輪車在當時的齊魯（今山東）和巴蜀地區(qū)（今四川）應運而生。今山東）和巴蜀地區(qū)（今四川）應運而生。指南車指南車 指南車是中國古代用于指示指南車是中國古代用于指示方向的一種輪車式機械，又稱方向的一種輪車式機械，又稱“司南車司南車”。傳說遠古時期，黃帝。傳說遠古時期，黃帝在與蚩尤作戰(zhàn)時遇到大霧，黃帝在與蚩尤作戰(zhàn)時

14、遇到大霧，黃帝的部落雖然英勇善戰(zhàn)，卻也無法的部落雖然英勇善戰(zhàn)，卻也無法取勝。為此，黃帝特意制造了一取勝。為此，黃帝特意制造了一輛指南車，利用它來識別方向，輛指南車，利用它來識別方向，終于打敗了九黎部落，生擒了蚩終于打敗了九黎部落，生擒了蚩尤，為統一華夏滌訕了基礎。但尤，為統一華夏滌訕了基礎。但傳說終歸是傳說，因未能見到實傳說終歸是傳說，因未能見到實物，這個迷一直蒙蓋了兩千年，物，這個迷一直蒙蓋了兩千年，到三國時期才被解開。細地記載到三國時期才被解開。細地記載了它的內部齒輪構造。了它的內部齒輪構造。 z 魏晉以來，牛車逐漸得到門閥士族的青睞，魏晉以來，牛車逐漸得到門閥士族的青睞，乘坐牛車不僅不再

15、是低賤的事，而且已成為一乘坐牛車不僅不再是低賤的事，而且已成為一種時髦的風尚。牛車行走緩慢而平穩(wěn)，且車廂種時髦的風尚。牛車行走緩慢而平穩(wěn)，且車廂寬敞高大，如稍加改裝，在車廂上裝棚施幔，寬敞高大，如稍加改裝，在車廂上裝棚施幔，車廂內鋪席設幾，便可任意坐臥。及至南北朝車廂內鋪席設幾，便可任意坐臥。及至南北朝時，牛車更是日益風行。北魏皇帝出行時乘坐時，牛車更是日益風行。北魏皇帝出行時乘坐的大樓輦，要的大樓輦，要“駕牛十二駕牛十二”（魏書魏書禮志四禮志四）?？梢姳背褂门＼囍?，比兩晉有過之）。可見北朝使用牛車之盛，比兩晉有過之而無不及。北朝如此，南朝亦不遜色。正是由而無不及。北朝如此，南朝亦不遜色。

16、正是由于士族大姓貪求舒適，醉心享受，各種高級牛于士族大姓貪求舒適，醉心享受，各種高級牛車迅速發(fā)展起來，以至車速快、輿敞露、屬于車迅速發(fā)展起來，以至車速快、輿敞露、屬于漢代軺車系統的那類馬車完全絕跡漢代軺車系統的那類馬車完全絕跡 。z 北宋一朝武功不振，剛建國時，北方和西北就有北宋一朝武功不振，剛建國時，北方和西北就有強大的遼和西夏政權與之對峙。而遼、西夏所控制的強大的遼和西夏政權與之對峙。而遼、西夏所控制的廣大地區(qū)都是產馬之地，這就造成北宋馬匹來源困難廣大地區(qū)都是產馬之地，這就造成北宋馬匹來源困難的處境。繼而金取代遼，雄踞北方，最后北宋也亡在的處境。繼而金取代遼，雄踞北方，最后北宋也亡在了金的

17、鐵蹄之下。及南宋建立，偏安江左，良馬更是了金的鐵蹄之下。及南宋建立，偏安江左，良馬更是奇缺。因此兩宋承襲隋唐舊習，駕車以牛為主奇缺。因此兩宋承襲隋唐舊習，駕車以牛為主 .自兩宋自兩宋始，乘轎之風漸興，統治者畏懼乘車之顛簸，而醉心始，乘轎之風漸興，統治者畏懼乘車之顛簸，而醉心于坐轎的舒適，出行時但求安穩(wěn)，不求快速。由于兩于坐轎的舒適，出行時但求安穩(wěn)，不求快速。由于兩宋對制車業(yè)極不重視，致使中國古代制車技術自此長宋對制車業(yè)極不重視，致使中國古代制車技術自此長期處于停滯狀態(tài)，直到近代也沒有很大的改觀，而原期處于停滯狀態(tài)，直到近代也沒有很大的改觀，而原先遠遠落后于中國的西方制車技術卻逐漸得到發(fā)展，先遠

18、遠落后于中國的西方制車技術卻逐漸得到發(fā)展，并很快超過了中國。當西方已出現轉向自如，輿間裝并很快超過了中國。當西方已出現轉向自如，輿間裝配有彈簧的豪華型四輪馬車之時，中國卻還在沿用自配有彈簧的豪華型四輪馬車之時，中國卻還在沿用自漢代以來就一直使用的雙轅雙輪車，歷代車制除在車漢代以來就一直使用的雙轅雙輪車，歷代車制除在車輿的形制和裝飾上有所變化外，其基本形制無大改進輿的形制和裝飾上有所變化外，其基本形制無大改進。 z 辛亥革命之后，隨著人力車和汽車在中國的辛亥革命之后，隨著人力車和汽車在中國的出現，轎車數量日漸減少，多為鄉(xiāng)村中地主豪出現，轎車數量日漸減少，多為鄉(xiāng)村中地主豪紳擁有，且以婦女乘坐為主。

19、在交通不便的地紳擁有，且以婦女乘坐為主。在交通不便的地方，也有人使用這種轎車。其時車的裝飾極為方，也有人使用這種轎車。其時車的裝飾極為簡單，車廂立棚，外面覆以藍布幔帳，前面掛簡單，車廂立棚，外面覆以藍布幔帳，前面掛簾。到二十世紀二十年代后期，簾。到二十世紀二十年代后期，“此項轎車，此項轎車，日漸減少，近日唯有婚喪喜慶之家用日漸減少，近日唯有婚喪喜慶之家用”（民民社北平指南社北平指南）。而解放以后，這種以騾駕引）。而解放以后，這種以騾駕引的轎車已作為歷史的遺跡，陳列于民俗博物館的轎車已作為歷史的遺跡，陳列于民俗博物館里，供人們參觀。里，供人們參觀。 考工記中的“短轂則利，長轂則安”，意思是說，短

20、轂的車輪軸和轂的摩擦面小，車輪轉動時阻力小，車速快，而長轂的車輪要比短轂的車輪擺動幅度小，長轂有助于減震、增加車的穩(wěn)定性。這兩輛銅車馬分別是戰(zhàn)車與安車，戰(zhàn)車的轂短，靈巧快速；安車乘者尊貴，當然用長轂以求平穩(wěn)。秦陵銅車馬的許多設計工藝在今天看業(yè)仍是先進的。輿輿 輢輢 軾軾 輪輪 輞輞 轂轂 輻輻 輳輳 軸軸轄轄 軎軎 軌軌 轍轍 軔軔 轅轅 辀辀 軛軛 輗輗 軏軏馬具馬具車廂叫輿輿后邊的橫板或欄桿叫軫車輿中有一根固定的繩供上車時拉手用，叫綏。車轅又叫辀(zhu，周)，為一根稍曲的木杠(也有用直木的)。轅的后端連在車軸上，前端拴著一根橫木，叫衡。軎：軎：露在轂外的車軸露在轂外的車軸末端。末端。轄轄

21、軸軸輞輞轂轂輻輻軎軎軸軸輞：輞：車輪的邊框。車輪的邊框。轂：轂：車輪中心有孔的車輪中心有孔的圓木。圓木。輻：輻：車輪中連接軸車輪中連接軸心和輪圈的直木條。心和輪圈的直木條。轄：轄：車軸兩端露在轂車軸兩端露在轂外，為固定車輪與車軸外，為固定車輪與車軸位置的銷釘。位置的銷釘。輳：輳：車輪之輻集于轂。車輪之輻集于轂。軸：軸：是一根橫梁，兩是一根橫梁，兩端套上車輪。端套上車輪。軏：軏：車轅前端與軛相連的銷車轅前端與軛相連的銷釘，用于小車。釘，用于小車。轅轅輗輗辀辀軛軛軏軏轅：轅：車前駕牲畜的直木，夾車前駕牲畜的直木，夾在牲畜兩旁，適用于大車。在牲畜兩旁，適用于大車。衡：衡：車轅前端駕在馬脖子上車轅前端

22、駕在馬脖子上的橫木，適用于小車。的橫木，適用于小車。軛：軛：車轅前端駕在牲口脖子車轅前端駕在牲口脖子上的橫木，適用于大車。上的橫木，適用于大車。輗：輗：車轅前端與軛相連的銷車轅前端與軛相連的銷釘，用于大車。釘，用于大車。辀：辀：駕在牲畜當中的單根曲駕在牲畜當中的單根曲木，適用于小車。木，適用于小車。衡衡駢駢 驂驂 駟駟 輿輿 輢輢 軾軾 輪輪 輞輞 轂轂 輻輻 輳輳 軸軸 轄轄 軎軎 轅轅 辀辀 軛軛 衡衡 輗輗 軏軏車馬的發(fā)展車馬的發(fā)展z 陸路交通工具對我們的日常生活有很大的作用，它陸路交通工具對我們的日常生活有很大的作用，它的出現方便了我們的生活，加強了不同地區(qū)人們的交往的出現方便了我們的生活，加強了不同地區(qū)人們的交往和聯系，使人們的和聯系，使人們的 聯系更加緊密，地球也好像變小了，聯系更加緊密，地球也好像變小了，成為了地球村。中華文明起成為了地球村。中華文明起 源于農耕文明，陸路交通與源于農耕文明，陸路交通與古人的生活息息相關古人的生活息息相關 ，是古人生活的重要組成部分。中，是古人生活的重要組成部分。中國古人最重要的陸路交通工具是車，它的發(fā)明是古代的國古人最重要的陸路交通工具是車，它的發(fā)明是古代的一一 件大事，對推動社會進步有重大意義。數千年來，它件大事，對推動社會進步有重大