汽車碰撞事故損失

1、汽車碰撞事故損失評估返回主目錄 5.1 汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故損壞 5.2 碰撞損傷的檢驗與測量碰撞損傷的檢驗與測量 5.3 主要零部件損傷評估主要零部件損傷評估 5.4 汽車修理工時費(fèi)用的確定汽車修理工時費(fèi)用的確定 5.5 車輛損傷評估報告的撰寫車輛損傷評估報告的撰寫經(jīng)過嚴(yán)重撞擊、泡水、火燒等，即使修復(fù)但仍存在安全隱患的車輛總稱。 如符合以下任何一條，即屬事故車： 1、經(jīng)過嚴(yán)重撞擊，損傷到發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙的車輛。 2、水箱支架有碰撞損傷的車輛。 3、車身后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛。 4、縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛。 5、減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛。 7、A

2、BC柱有焊接、切割、整形、變形的車輛。 8、因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛。 9、其它不可拆卸部份有嚴(yán)重的焊接、切割、整形、變形的車輛。 10、車身經(jīng)水浸泡超過車身二分之一，或 積水進(jìn)入駕駛艙的車輛。 11、車身經(jīng)火焚燒超過0.5平方米，經(jīng)修復(fù)仍存在安全隱患的車輛。 事故車的定義汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征 汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故，其中單車事故又可細(xì)分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。 單車事故中汽車可受到前、后、左、右、上、下的沖擊載荷，且對汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動物體，也可以是無生命的物體。 多車事故是指兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。 （1

3、）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷；）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷； （2）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。a)正向墜崖翻車正向墜崖翻車 b)側(cè)向墜崖翻車側(cè)向墜崖翻車 c)高速轉(zhuǎn)彎翻車高速轉(zhuǎn)彎翻車 圖圖5-1 翻車情形翻車情形 a）與剛性墻正碰）與剛性墻正碰 b）與剛性墻斜碰）與剛性墻斜碰 c）與護(hù)欄正碰）與護(hù)欄正碰 d）與護(hù)欄斜碰）與護(hù)欄斜碰 e）與剛性柱碰撞）與剛性柱碰撞 f）與行人碰撞）與行人碰撞

4、 圖圖5-2 汽車與障礙物碰撞情形汽車與障礙物碰撞情形圖圖5-3 單車側(cè)碰事故單車側(cè)碰事故 圖圖5-4 多車事故多車事故a)正碰正碰b）追尾）追尾 c）側(cè)撞）側(cè)撞圖圖5-5 兩車相撞情形兩車相撞情形 汽車評估人員不僅要對對碰撞部位直接造成的零部件損汽車評估人員不僅要對對碰撞部位直接造成的零部件損傷進(jìn)行診斷，還需要對于與其相關(guān)聯(lián)零部件的影響以及發(fā)生傷進(jìn)行診斷，還需要對于與其相關(guān)聯(lián)零部件的影響以及發(fā)生在碰撞部位附近的損傷進(jìn)行診斷。在碰撞部位附近的損傷進(jìn)行診斷。 1、在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊，以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角，為安全起見，最好對危險的部位做上安全

5、警示，或進(jìn)行處理。 2、如果有汽油泄漏的氣味，切忌使用明火和開關(guān)電器設(shè)備。對于事故較大時，為保證汽車的安全，可考慮切斷蓄電池電源。 3、如果有機(jī)油或齒輪油泄漏，注意當(dāng)心滑倒。 4、在檢驗電器設(shè)備狀態(tài)時，注意不要造成新的設(shè)備和零部件損傷。如車窗玻璃升降器，在車門變形的情況下，檢驗電動車窗玻璃升降功能時，切忌盲目升降車窗玻璃。 5、應(yīng)在光線良好的場所進(jìn)行碰撞診斷，如果損傷涉及底盤件或需在車身下進(jìn)行細(xì)致檢查時，務(wù)必使用汽車升降機(jī)，以提高評估人員的安全性。 安全事項 汽車構(gòu)造類型確定碰撞情形目測測定撞傷的范圍測定汽車車身各部分的尺寸確定汽車損傷程度汽車碰撞診斷步驟汽車碰撞事故機(jī)理分析 碰撞沖擊力 在汽

6、車碰撞事故過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特定角度相關(guān)。因此，沖擊合力可以分解成分力，通過汽車向不同方向分散。 碰撞接觸面積 a）碰撞接觸面積大）碰撞接觸面積大 b）碰撞接觸面積?。┡鲎步佑|面積小 圖圖5-6 典型側(cè)面碰撞的損傷典型側(cè)面碰撞的損傷 沖擊力的傳遞原理 圖圖5-7 碰撞沖擊碰撞沖擊力傳遞原理力傳遞原理正面碰撞時的力傳遞路徑 正面碰撞時力通過保險杠支架傳遞到車輛內(nèi)。 固定在保險杠支架上的防撞元件繼續(xù)將力傳遞到發(fā)動機(jī)支架內(nèi)。前橋架梁與彈簧支座共同作用的結(jié)果可有目的地實現(xiàn)變形吸能性能。 同時碰撞力通過發(fā)動機(jī)支架繼續(xù)分散到底板總成、通過發(fā)動機(jī)至前隔板加強(qiáng)件傳遞到變速箱傳動軸蓋板、通

7、過車輪傳遞到輪罩內(nèi)車門檻加長件的變形吸能區(qū)以及A 柱加強(qiáng)區(qū)域和側(cè)框架。 如果側(cè)面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞力首先從側(cè)面防撞保護(hù)件和車門鎖傳遞到 A、B 和 C 柱。繼續(xù)變形時側(cè)面防撞保護(hù)件的安全鉤會鉤在 B 和C 柱上。此外，車門內(nèi)板也會支撐在車門檻上。 如果碰撞更嚴(yán)重，那么車門檻將相應(yīng)的力通過座椅橫梁傳遞至變速箱傳動軸蓋板的連接支架和變速箱支架以及底板的后部橫梁，最后傳遞至車身的另一側(cè)。 與此同時，力也會通過車頂傳向?qū)?cè)。在不帶活動天窗的車輛上，車頂弓形架的作用是將力傳遞至車輛另一側(cè)。在帶有活動天窗的車輛上，剛性很強(qiáng)的活動天窗框架可將力繼續(xù)傳遞到對側(cè)。如果 B 柱變形后擠壓座椅，

8、那么堅硬的座椅架會將所出現(xiàn)的力通過變速箱傳動軸蓋板傳遞到車輛對側(cè)。側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑 發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險杠支架及變形元件傳遞到車輛兩側(cè)。 碰撞速度低于約 15 km/h 時，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費(fèi)用更換。碰撞速度較高時各縱梁才會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。 通過后橋架梁和車輪，作用在車輛整個寬度上的負(fù)荷由后部底板和整個車門檻承受。 在上部區(qū)域力主要由后部側(cè)圍吸收及傳遞。側(cè)圍將力傳遞至 C 柱和車頂，同時將一部分力通過車門向前傳遞。 在側(cè)框架和后橋架梁承受高負(fù)荷的區(qū)域安裝了附加的加強(qiáng)件。其它碰撞力通過傳動軸傳遞到發(fā)動機(jī)和變速箱上，以及廢氣裝置和蓄電池上。此外，傳動軸也是特殊的

9、變形吸能區(qū)。側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑圖圖5-8 追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故損傷類型 直接損傷 直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。直接碰撞點為車輛左前方，推壓前保險杠車輛左前翼子板、散熱器護(hù)柵、發(fā)動機(jī)罩、左車燈等導(dǎo)致其變形，稱為直接損傷。 間接損傷 間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一段距離的損傷。是因碰撞力傳遞而導(dǎo)致的變形，如車架橫梁、行李箱底板、護(hù)板和車輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形而損傷。 a）側(cè)彎）側(cè)彎 b）凹陷）凹陷 c）折皺或壓潰）折皺或壓潰 d）菱形損壞）菱形損壞 e）扭曲）扭曲 側(cè)彎 汽車前部、汽車中部或汽

10、車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側(cè)彎。 凹陷 凹陷就是出現(xiàn)汽車的前罩區(qū)域比正常的規(guī)定低的情況。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。有可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或兩側(cè)。 折皺或壓潰 折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側(cè)梁（承載式車身汽車）微小的彎曲。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。 菱形損壞 菱形損壞就是一輛汽車的一側(cè)向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。明顯的跡象就是發(fā)動機(jī)罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。在后駕駛室后側(cè)圍板的后輪罩附近或在后側(cè)圍板與車頂蓋交接處可能會出現(xiàn)折皺。 扭曲 扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要

11、比正常的低。只有非承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。從一側(cè)觀察，看到兩側(cè)縱梁在中間處交叉。 1對非承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 圖中圓圈點為車身和車架剛度較弱部位。用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應(yīng) 。碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 左右彎曲上下彎曲皺折與斷裂損傷 平行四邊形變形 扭曲變形2碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 承載式結(jié)構(gòu)車身的橫向剛度較弱的部位承載式結(jié)構(gòu)車身的橫向剛度較弱的部位 ( (應(yīng)力吸收區(qū)域應(yīng)力吸收區(qū)域) )承載式結(jié)構(gòu)車身的前部剛度較弱的部位承載式結(jié)構(gòu)車身的前部

12、剛度較弱的部位 ( (應(yīng)力吸收區(qū)域應(yīng)力吸收區(qū)域) )承載式結(jié)構(gòu)車身的后部剛度較弱的部位承載式結(jié)構(gòu)車身的后部剛度較弱的部位 ( (應(yīng)力吸收區(qū)域應(yīng)力吸收區(qū)域) ) 運(yùn)用圓錐體形法確定碰撞對承載式結(jié)構(gòu)車身的影響運(yùn)用圓錐體形法確定碰撞對承載式結(jié)構(gòu)車身的影響碰撞損傷的檢驗與測量碰撞損傷分區(qū)檢驗 a）區(qū)域）區(qū)域1（一次損傷區(qū)）（一次損傷區(qū)） b）區(qū)域）區(qū)域2（二次損傷區(qū)）（二次損傷區(qū)） c）區(qū)域）區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）（機(jī)械損傷區(qū)） d）區(qū)域）區(qū)域4（乘員艙區(qū)）（乘員艙區(qū)） e）區(qū)域）區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）（外飾和漆面區(qū)） 當(dāng)使用檢驗區(qū)概念時，應(yīng)遵從下列原則：（1）檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從

13、車后到車前）。 （2）檢查應(yīng)從車外到車?yán)?。首先列出外板、裝飾板，然后列出車下結(jié)構(gòu)嵌鈑和附件的損壞。（3）首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量 圖圖5-9 一次損壞一次損壞 該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點的車身一次損壞。區(qū)域1檢驗應(yīng)首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結(jié)構(gòu)件。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬變形等各項。應(yīng)特別注意結(jié)構(gòu)件。 區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量 二次損傷機(jī)理 二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。二次損壞是在碰撞力向汽車移動的

14、過程形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金移動的過程中被吸收。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。二次損傷的標(biāo)志 二次損傷常見標(biāo)志有鈑金板皺曲、漆面褶皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等 。圖圖5-10 二次損傷的標(biāo)志二次損傷的標(biāo)志 1-漆面裂痕和皺曲跡象；漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰撞力作碰撞力作用方向角；用方向角；3-撞力；撞力；4-吸能構(gòu)件強(qiáng)度；吸能構(gòu)件強(qiáng)度；5-開焊；開焊；6-車門、車窗和蓋板的校準(zhǔn)；車門、車窗和蓋板的校準(zhǔn)；7-密封件的破裂或裂縫密封件的破裂或裂縫二次損傷的測量 1）測量工具 測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)

15、式測尺（圖5-11）進(jìn)行。圖圖5-11 滑規(guī)式測尺滑規(guī)式測尺注意事項：(l)測量點應(yīng)為車輛上的裝配點，如螺栓、螺塞或孔口。(2)點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。(3)滑規(guī)桿應(yīng)該與車身平行。2）車身前部的測量 當(dāng)車身前部因碰撞損壞時，應(yīng)測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側(cè)受到碰撞，另一側(cè)通常也會損壞。因此，必須測量變形的程度。圖5-12給出了車身前部的主要控制點。各尺寸可從維修手冊中查得。圖圖5-12 車身前部的測量車身前部的測量3）車身側(cè)面的測量 車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何毀壞和變形都能在打開和關(guān)閉車門時發(fā)現(xiàn)。應(yīng)注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方

16、法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側(cè)板（如圖5-13）。 圖圖5-13 車身側(cè)面測量車身側(cè)面測量4）車身后部的測量 當(dāng)打開和關(guān)閉行李箱蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（例如拍攝照片）。由于變形位置可能漏水，因此必須采用正確的測量方法（如圖5-14）。 圖圖5-14 車身后部的測量車身后部的測量區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）的檢驗與測量 機(jī)械損壞有時不是由直接碰撞造成的，而是二次損壞的結(jié)果。 根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，發(fā)動機(jī)和變速器也可能會發(fā)生損壞。若可能則應(yīng)啟動發(fā)動機(jī)，并使發(fā)動機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度。 打開空調(diào)并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機(jī)油壓力指示燈等。發(fā)動機(jī)自檢指

17、示燈及其他設(shè)備也可以指示發(fā)動機(jī)罩下面是否發(fā)生機(jī)械和電氣故障。進(jìn)行自診斷；舉升車輛并用支架支撐車輛，依次檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量 乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結(jié)果，如側(cè)面碰撞。內(nèi)飾和配件的損壞也可能是由車廂內(nèi)的乘員或物體造成的。檢查方向盤是否損壞。檢查各把手、操縱桿、擋風(fēng)玻璃和內(nèi)飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。扶手、內(nèi)飾板和門內(nèi)板可能因乘員動量損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。如果汽車裝備了被動約束系統(tǒng)，則應(yīng)確定安全帶收緊和釋放是否完全自如，有無粘滯或滯后現(xiàn)象。區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗

18、與測量 接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉(zhuǎn)向信號指示燈和閃光燈。仔細(xì)地檢視漆面情況。傳統(tǒng)的修理理論價格壽命比價格（費(fèi)用）：舊件修復(fù)費(fèi)用（S修），新件價格（ S新）壽命（質(zhì)量）：修復(fù)后的使用壽命（L修），新件的使用壽命（L新）要求：S修/S新L修/L新 或 S修/L修S新/L新判斷零部件換與修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量因素經(jīng)濟(jì)因素委托人的意愿要考慮當(dāng)?shù)匦蘩砟芰蛯嶋H情況影響受損部件換與修的幾個因素 （1）修復(fù)后不能恢復(fù)原有性能，例：轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼卷。 （2）修復(fù)后不能達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，例：缸體、飛輪殼、元寶梁。 （3）修復(fù)后不能恢復(fù)原外觀，例：亮條、飾條。 （4）骨架、立柱、侖槽嚴(yán)重變形，修復(fù)后會漏水，漏氣。 （5）氣

19、蓋件損壞面積超過50%以上，恢復(fù)難度較大。 （6）恢復(fù)件，費(fèi)用達(dá)到換件的50%以上。 （7）能修復(fù)但無廠家修復(fù)的，例：大梁、工字梁、后橋等。 （8）無法修復(fù)，例：玻璃制品、橡膠件。 （9）影響安全的部件，例：橫切托桿、平衡桿、球頭方向機(jī)等。 （10）商品車，三個月內(nèi)的新車。換件的標(biāo)準(zhǔn)如下：對影響安全行車的部件，從質(zhì)量和安全角度考慮，應(yīng)適當(dāng)收緊換件的標(biāo)準(zhǔn)。對具體用車情況具體處理。對用車頻率不高和其他特殊情況，車輛外觀部件可適當(dāng)放寬換件標(biāo)準(zhǔn)。但要有相關(guān)負(fù)責(zé)人參加定損，定損人員不得擅自放寬換件標(biāo)準(zhǔn)。對某些老舊車型，市場上已很難購到的配件且尚可修理的，其修理費(fèi)用雖高一些，也要修復(fù)。確定零部件換與修時應(yīng)

20、靈活掌握的幾個問題一、汽車維修工時費(fèi)的計算工時費(fèi)為汽車維修必要勞動的計量定額和工時單價的乘積。工時費(fèi)=定額工時工時單價工時單價是按什么來確定的？工時定額按什么來確定？工時定額是指實際維修作業(yè)項目核定的結(jié)算工時數(shù)。工時單價是指在生產(chǎn)過程中單位工時的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 汽車修理工時費(fèi)用的確定工時可分為五項：拆裝和更換工時、修理工時、鈑金工時、輔助工時、涂飾費(fèi)。 拆裝和更換工時是指把損壞的零件或總成從車上拆下來，拆下該零件上的螺栓安裝件或卡裝件，把他們并轉(zhuǎn)移到新件上，然后再把這個新零件或總成安裝到車輛上，并調(diào)整和對齊所需的工時。 維修工時是指對某些零部件或總成進(jìn)行分解、檢查、測量、調(diào)整、診斷、故障排除、重新

21、組裝等操作所需要的工時。 輔助工時的確定通常包括：把待修汽車安放到修理設(shè)備上并進(jìn)行故障診斷所需要的工時；用推拉、切割等方式拆卸撞壞的零部件所需要的工時；相關(guān)零部件的矯正與調(diào)整所需要的工時；去除內(nèi)漆層、瀝青、油脂及類似物質(zhì)所需要的工時；修理生銹或腐蝕的零部件所需耍的工時；松動銹死或卡死的零部件所需要的工時；檢查懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定位所需要的工時；拆去破碎的玻璃所需要的工時；更換防腐；拆卸及裝回車輪和輪轂罩所需要的工時。 作業(yè)工時調(diào)整 重復(fù)作業(yè) 如果修理作業(yè)重復(fù)，就需要考慮減少一個或多個勞動工時。存在重復(fù)作業(yè)，相鄰零件的更換就比分別更換這些零件所花的時間要少。 包含作業(yè) 包含作業(yè)是另一種降低勞動

22、成本的作業(yè)。這些作業(yè)可以單獨進(jìn)行，但也是其他作業(yè)的一部分。 作業(yè)準(zhǔn)備時間 減少作業(yè)工時的第三種方法是，在修理作業(yè)過程中涉及拆卸相鄰零件及其修理作業(yè)，如上一步拆卸的零件或鈑金，可使下一步作業(yè)更加容易，則碰撞評估指南中所列出的平均費(fèi)用就應(yīng)該適當(dāng)?shù)販p少。 車輛損傷評估報告的撰寫車損評估報告格式 當(dāng)進(jìn)行車輛損傷鑒定、核查完成后，需要列出具體損傷零件和年需維修工時，編寫車輛損傷評估報告。為被委托碰撞事故車輛提供損失價格意見；碰撞汽車鑒定評估報告書是反映和體現(xiàn)評估工作情況，明確委托方、受托方及有關(guān)方面責(zé)任的根據(jù)；對碰撞汽車鑒定評估報告書進(jìn)行審核，是管理部門完善碰撞車鑒定評估管理的重要手段；碰撞汽車鑒定評估

23、報告書是建立評估檔案，歸集評估檔案資料的重要信息來源。碰撞汽車鑒定評估報告書的作用車損報告的具體內(nèi)容 基本信息 車損報告中的基本信息主要是指車主姓名、地址、電話號碼、保險信息、車輛17位代碼、油漆代碼、牌照號、行駛里程等。 確定是否有重要選裝件 (1)特定大小的發(fā)動機(jī)尺寸或其他；特定大小的發(fā)動機(jī)尺寸或其他；(2)汽車天窗；汽車天窗；(3)中波調(diào)頻收音機(jī)、立體聲音響、錄音機(jī)、中波調(diào)頻收音機(jī)、立體聲音響、錄音機(jī)、CD播放器（僅限原裝件）；播放器（僅限原裝件）；(4)遙控門鎖、車窗自動升降器和座椅自動調(diào)節(jié)器；遙控門鎖、車窗自動升降器和座椅自動調(diào)節(jié)器；(5)巡航控制、傾斜式方向盤；巡航控制、傾斜式方向

24、盤；(6)真皮座椅、特制輪箍罩蓋、行李艙（原裝件）和專用修理包。真皮座椅、特制輪箍罩蓋、行李艙（原裝件）和專用修理包。判斷事故前損壞 確定更換零件及其價格 (1)舊劃痕和凹痕；舊劃痕和凹痕；(2)銹、腐蝕或噴漆拋光的缺口和瑕疵；銹、腐蝕或噴漆拋光的缺口和瑕疵；(3)在保險杠、框架、護(hù)罩上的塑料件和橡膠件的裂縫、凹痕；在保險杠、框架、護(hù)罩上的塑料件和橡膠件的裂縫、凹痕；(4)座椅或內(nèi)飾撕裂口；座椅或內(nèi)飾撕裂口；(5)座椅、地毯和內(nèi)部表面的污點和損壞；座椅、地毯和內(nèi)部表面的污點和損壞；(6)玻璃或后視鏡的破碎和裂紋；玻璃或后視鏡的破碎和裂紋；(7)輪箍罩蓋或裝飾條的損壞或缺失；輪箍罩蓋或裝飾條的損壞或缺失；(8)燈罩開裂或破碎，燈泡燒損；燈罩開裂或破碎，燈泡燒損；(9)單獨選配設(shè)備的損壞，如空調(diào)、暖風(fēng)、后防霜等。單獨選配設(shè)備的損壞，如空調(diào)、暖風(fēng)、后防霜等。 根據(jù)碰撞方向和程度，確定受損零件，其確定方法是：根據(jù)碰撞方向和程度，確定受損零件，其確定方法是：從直接碰撞點開始檢查，向內(nèi)檢查整個損壞區(qū)域，列出受影響的全部零從直接碰撞點開始檢查，向內(nèi)檢查整個損壞區(qū)域，列出受影響的全部零