輪機(jī)新技術(shù)參考復(fù)習(xí)題

1、參考復(fù)習(xí)題：輪機(jī)新技術(shù)練習(xí)題1. 電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比，其主要特點表現(xiàn)為_。取消凸輪軸，噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等用計算機(jī)控制；采用共軌燃油噴射系統(tǒng)；采用液壓伺服油系統(tǒng)，用系統(tǒng)滑油驅(qū)動高壓油泵、排氣閥等機(jī)構(gòu)；采用氣缸壓力在線檢測系統(tǒng)A. B. C. D. 2. 電子技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，促進(jìn)了柴油機(jī)動力裝置的發(fā)展，目前電子技術(shù)主要用于柴油機(jī)的_等方面的控制。起動空氣閥；排氣閥；氣缸潤滑油；燃油噴射；掃氣A. B. C. D. 3. 電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，特點之一是_。 A. 提高低工況的熱效率 B. 提高過量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力C. 取消凸輪軸，用計算機(jī)控制各

2、缸噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等D. 采用中、高壓增壓器，提高增壓器效率4. 電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，特點之一是_。 A. 提高低工況的熱效率 B. 提高過量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力C. 采用中、高增壓器，提高增壓器效率 D. 采用共軌燃油噴射系統(tǒng)，用計算機(jī)控制噴油器5. 智能柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)點包括：_。 燃油油耗低，經(jīng)濟(jì)性好； 通過控制燃燒，能夠同時滿足排放和經(jīng)濟(jì)性對燃油系統(tǒng)的要求；采用電磁閥控制噴油，其控制精度較高；具有集中監(jiān)控各種參數(shù)的功能；結(jié)構(gòu)簡化，運(yùn)動部件減少，既提高可靠性又減少單位功率的重量和體積重量，降低制造和維護(hù)成本 A. B. C. D. 6. 智能柴油

3、機(jī)共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點是：能夠根據(jù)外界條件的變化，_。 柔性的調(diào)整噴油時間、噴油持續(xù)時間及噴射壓力，獲得最佳噴射效果；能夠適應(yīng)迅速改變功率和轉(zhuǎn)速等工況的要求；柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律；實現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低NOX，又能降低曲軸的角加速度變化，保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟(jì)性。A. B. C. D. 7. 智能柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)在部分負(fù)荷時的運(yùn)行性能好，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低。目前其最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可達(dá)_，柴油機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均處于無煙工作狀態(tài)。 A. 58r/min B. 810r/min C. 1012r/min D. 1215r/min8. RT-flex型柴油機(jī)實現(xiàn)了無凸輪軸柴油機(jī)的_

4、的全電子控制。燃油噴射；排氣閥啟閉；起動空氣和缸套潤滑；進(jìn)氣和掃氣優(yōu)化A. B. C. D. 9. 和傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，RT-flex型電控柴油機(jī)取消了_。凸輪軸；排氣閥驅(qū)動裝置；起動空氣分配器；凸輪軸驅(qū)動裝置；主起動閥；燃油噴射器。A. B. C. D. 10. 電控柴油機(jī)（SULZER RT-flex系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（SULZER RTA系列）相比，在結(jié)構(gòu)上取消了很多部件，同時又增加了_等部件。 液壓伺服油泵； 燃油供給單元； 容積噴射控制單元；柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)； 曲軸角度編碼器； 燃油噴射器A. B. C. D. 11. 在RT-flex型電控柴油機(jī)中，容積噴射控制單元用來控制_。A.

5、 燃油的噴油量和噴射時間 B. 排氣閥的打開和關(guān)閉 C. 氣缸潤滑油的噴射 D. 起動空氣的接通和關(guān)閉12. WECS-9500控制系統(tǒng)的組成單元包括_。公共電子控制單元(COM-EU)；氣缸電子控制單元(CYL-EU)；曲軸角度傳感器；各缸執(zhí)行器的傳感器；輔助控制單元(WECS assistant)；調(diào)速控制單元A. B. C. D. 13. 在RT-flex型電控柴油機(jī)中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：_。負(fù)荷程序限制；排氣閥啟閉控制；主機(jī)的狀態(tài)檢測；進(jìn)氣和掃氣優(yōu)化控制；伺服油共軌壓力控制；和外部系統(tǒng)進(jìn)行通信A. B. C. D. 14. 在RT-flex型電控柴油機(jī)中，WEC

6、S-9500控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：_。加速速率限制；氣缸的噴油量和噴油時間控制；氣缸的起動電磁閥控制；對轉(zhuǎn)速偏差的PID運(yùn)算；燃油共軌壓力控制；參數(shù)的設(shè)定和修改A. B. C. D. 15. 在RT-flex型電控柴油機(jī)中，WECS 9500控制系統(tǒng)的作用不包括：向各缸控制單元_。A. 發(fā)送燃油噴射控制信號 B. 發(fā)送排氣閥的控制信號 C. 發(fā)送轉(zhuǎn)速偏差的PID控制信號 D. 發(fā)送起動控制信號16. WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COM EU)和各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)等組成，其中，公共電子控制單元(COM-EU)的任務(wù)不包括：_A. 接收來自于主機(jī)遙控系統(tǒng)、

7、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)的輸入信號B. 對輸入信號進(jìn)行程序處理 C. 將程序處理的結(jié)果送到每個氣缸的控制器 D. 直接輸出信號控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)17. WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COM EU)和各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)等組成，其中，各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)的任務(wù)是：_A. 接收來自于主機(jī)遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)的輸入信號B. 將程序處理的結(jié)果送到主機(jī)遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)C. 顯示主機(jī)的狀態(tài)及報警信息D. 輸出信號控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)18. 在RT-flex型電

8、控柴油機(jī)中，如果容積式噴射單元上的油量傳感器損環(huán)了，則控制系統(tǒng)將_。A. 取代主控制器的燃油指令信號，進(jìn)行定量噴射 B. 按照主控制器的燃油指令信號，進(jìn)行變量噴射C. 通過安保系統(tǒng)使主機(jī)自動停車 D. 切斷機(jī)帶高壓燃油柱塞泵的進(jìn)油19. 當(dāng)RT-flex型電控柴油機(jī)出現(xiàn)故障自動停車和應(yīng)急停車的情況時，主機(jī)安保系統(tǒng)發(fā)出信號，在電磁閥的控制下_，燃油共軌的壓力迅速下降。A. 共軌中的高壓燃油通過泄放閥泄放 B. 立即關(guān)閉燃油噴射控制閥C. 迅速釋放20MPa控制油 D. 切斷機(jī)帶高壓燃油柱塞泵的進(jìn)油20. 在RT-flex型電控柴油機(jī)中，曲軸角度傳感器_。安裝在主機(jī)的自由端；一般有2個；測量信號送

9、到各缸的氣缸控制單元；測量信號送到主機(jī)遙控系統(tǒng)；任意一個傳感器有故障，主機(jī)將自動停車A. B. C. D. 21. 在RT-flex型電控柴油機(jī)中，伺服油共軌中的壓力通常為_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 20 MPa D. 0.70.8MPa22. 在RT-flex型電控柴油機(jī)中，燃油共軌中的壓力通常為_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 100 MPa D. 0.70.8MPa23. 在MAN-B&W ME型電控柴油機(jī)中，伺服油共軌中的壓力通常為_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 20MPa D. 0.70.8MPa24. 在MAN-B&a

10、mp;W ME型電控柴油機(jī)中，燃油共軌中的壓力通常為_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 100 MPa D. 0.70.8MPa25. RT-flex系列電控柴油機(jī)與MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)的相同點是_。取消了凸輪軸；采用電子控制、伺服油驅(qū)動；采用機(jī)帶伺服油泵；采用機(jī)帶燃油泵A. B. C. D. 26. RT-flex系列電控柴油機(jī)與MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)的主要區(qū)別在于：前者采用電子控制的_， 后者采用電子控制的_。A. 儲壓器/高壓油泵 B. 容積噴射控制單元/蓄壓器C. 儲壓器/容積噴射控制單元 D. 容積噴射控制單元/高壓油泵27.

11、對于同一規(guī)格的MAN B&W低速機(jī)而言，電控柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：前者取消了_： 鏈輪及凸輪裝置；高壓油泵及排氣閥執(zhí)行裝置、空氣分配器、調(diào)速器、調(diào)節(jié)軸；機(jī)械式氣缸注油器；機(jī)旁控制臺A. B. C. D. 28. 對于同一規(guī)格的MAN B&W低速機(jī)而言，電控柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上取消了很多部件，這些部件的功能由_部件替代。 液壓動力供應(yīng)系統(tǒng)、液壓缸組；柴油機(jī)控制系統(tǒng)；曲軸角度編碼器；電控Alpha注油器；機(jī)旁控制板A. B. C. D. 29. 在MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)中，用來控

12、制各缸噴油的電磁閥ELFI是一個_。 A. 雙位控制的電磁閥 B. 比例控制的電磁閥C. 比例積分控制的電磁閥 D. 比例積分微分控制的電磁閥30. 在MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)中，用來控制各缸排氣閥的電磁閥是一個_。 A. 雙位控制的電磁閥 B. 比例控制的電磁閥C. 比例積分控制的電磁閥 D. 比例積分微分控制的電磁閥31. 在MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)中，用來控制各缸起動閥的電磁閥是一個_。 A. 雙位控制的電磁閥 B. 比例控制的電磁閥C. 比例積分控制的電磁閥 D. 比例積分微分控制的電磁閥32. MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)與RT-fl

13、ex機(jī)型有所區(qū)別，它的_。A. 燃油噴射和排氣閥控制均采用模擬量控制 B. 燃油噴射和排氣閥控制均采用開關(guān)量控制C. 燃油噴射采用開關(guān)量控制，排氣閥控制采用模擬量控制 D. 燃油噴射采用模擬量控制，排氣閥控制采用開關(guān)量控制33. 關(guān)于MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)，說法正確的是_。每個缸都有一個電子控制單元CCU；操縱系統(tǒng)大為簡化，取消控制空氣；操縱系統(tǒng)中仍保留了主、輔起動閥；操縱系統(tǒng)中取消主起動閥A. B. C. D. 34. MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)與MC系列傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，變化之一是前者_(dá)。A. 取消空氣分配器和主起動閥 B. 取消主、輔

14、起動閥C. 每個缸都有一個電子控制單元CCU D. 取消盤車機(jī)連鎖35. MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)與MC系列傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，主要區(qū)別不同在于：前者的_采用電子控制。噴油定時；排氣閥定時；起動空氣定時A. B. C. D. 36. MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)的最大特點是_。A. 電子控制、取消控制空氣 B. 電子控制噴油，取消凸輪C. 取消凸輪，電磁閥直接驅(qū)動 D. 采用電子控制、伺服油驅(qū)動37. 關(guān)于MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)，下列說法中正確的是_。取消了凸輪軸； 取消了排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)； 增加了曲柄角位置傳感器；取消了起動空氣；采用電磁閥控制噴

15、油、排氣和起動定時A. B. C. D. 38. 在MAN B&W ME系列柴油機(jī)的電控系統(tǒng)中，輔助控制單元(ACU)的作用是_。A. 對燃油泵、潤滑泵和輔助風(fēng)機(jī)進(jìn)行起、?？刂?，使共軌管路中保持所要求的壓力B. 接收駕駛臺的操作信息和集控室操作界面上的信息，并與外部系統(tǒng)進(jìn)行通信C. 管理各缸控制單元(CCU)并對其進(jìn)行監(jiān)控 D. 根據(jù)主機(jī)控制單元ECU發(fā)來的指令進(jìn)行綜合處理，進(jìn)而控制主機(jī)各缸的起動、停車、噴油、排氣等操作39. 在MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)中，調(diào)速控制功能_。A. 被集成在輔助控制單元(ACU)中 B. 被集成在主機(jī)控制單元(ECU)中C. 被集成在主機(jī)

16、信息控制單元(EICU)中 D. 由外部調(diào)速器獨立實現(xiàn)40. 目前，船舶自動電站通常采用_電力管理系統(tǒng)（PMS）。A. 基于現(xiàn)場總線技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)型 B. 由單臺計算機(jī)構(gòu)成的C. 由數(shù)字-模擬集成電路構(gòu)成的 D. 由繼電器-接觸器電路構(gòu)成的41. 船舶自動電站的計算機(jī)軟件系統(tǒng)不具備_功能。A. 粗同步并車控制 B. 發(fā)電機(jī)無功功率自動控制C. 發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺數(shù)控制 D. 故障監(jiān)視及報警42. 船舶自動電站的計算機(jī)軟件系統(tǒng)不具備_功能。A. 原動機(jī)冷卻水溫度自動控制 B. 發(fā)電機(jī)無功功率自動控制C. 發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺數(shù)控制 D. 故障監(jiān)視及報警43. 船舶自動電站的計算機(jī)軟件系統(tǒng)不具備_功能。A. 故障機(jī)

17、組自動解列 B. 故障自動修復(fù)C. 發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺數(shù)控制 D. 母線頻率自動控制44. 船舶自動電站的計算機(jī)軟件系統(tǒng)具備_功能。A. 原動機(jī)冷卻水溫度自動控制 B. 粗同步并車控制C. 發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺數(shù)控制 D. 故障自動修復(fù)45. 船舶自動電站的計算機(jī)軟件系統(tǒng)具備_功能。A. 原動機(jī)冷卻水溫度自動控制 B. 發(fā)電機(jī)自動準(zhǔn)同步并車控制C. 發(fā)電機(jī)粗同步并車控制 D. 故障自動修復(fù)46. 在微機(jī)控制的船舶自動電站中，若電網(wǎng)電壓超過額定電壓的+5%或低于-5%并持續(xù)一段時間，則系統(tǒng)處理的方式是：_A. 報警并起動備用機(jī)組 B. 報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”C. 報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī) D. 僅

18、提供故障報警47. 在微機(jī)控制的船舶自動電站中，若電網(wǎng)頻率超過額定頻率的+2.5%或低于-2.5%并持續(xù)一段時間，則系統(tǒng)處理的方式是：_。A. 報警并起動備用機(jī)組 B. 報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”C. 報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī) D. 僅提供故障報警48. 在微機(jī)控制的船舶自動電站中，若發(fā)電機(jī)起勵失?。妷翰荒芙ⅲ?，系統(tǒng)處理的方式是：_。A. 報警并起動備用機(jī)組 B. 報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”C. 報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī) D. 僅提供故障報警49. 在微機(jī)控制的船舶自動電站中，若自動同步失敗，系統(tǒng)處理的方式是：_。A. 報警并起動備用機(jī)組 B. 報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手

19、動”C. 報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī) D. 僅提供故障報警50. 在微機(jī)控制的船舶自動電站中，若主開關(guān)ACB合閘失敗或ACB異常分閘，系統(tǒng)處理的方式是：_。A. 報警并起動備用機(jī)組 B. 報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”C. 報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī) D. 僅提供故障報警51. 在微機(jī)控制的船舶自動電站中，通常把電網(wǎng)電壓、頻率的故障分為兩級，若發(fā)生1級故障，_。1、 備用機(jī)組起動、經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運(yùn)行，然后故障機(jī)組解列退出運(yùn)行，實現(xiàn)不停機(jī)交換機(jī)組 2、 備用機(jī)組起動，故障機(jī)ACB分閘，備用機(jī)ACB合閘投入運(yùn)行，實現(xiàn)短時停電交換機(jī)組3、 報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī) 4、 僅提供故障報警52.

20、 在微機(jī)控制的船舶自動電站中，通常把電網(wǎng)電壓、頻率的故障分為兩級，若發(fā)生2級故障，_。A. 備用機(jī)組起動、經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運(yùn)行，然后故障機(jī)組解列退出運(yùn)行，實現(xiàn)不停機(jī)交換機(jī)組 B. 備用機(jī)組起動，故障機(jī)ACB分閘，備用機(jī)ACB合閘投入運(yùn)行，實現(xiàn)短時停電交換機(jī)組C. 報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī) D, 僅提供故障報警53. 在微機(jī)控制的船舶自動電站中，過電流和過功率的處理方式不可能是_。A. 卸去部分次要負(fù)載 B. 根據(jù)過負(fù)載的數(shù)值或起動備用機(jī)組C. 經(jīng)延時后使故障發(fā)電機(jī)跳閘 D. 僅提供故障報警54. K-CHIEF500網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點是_。A系統(tǒng)由多臺計算機(jī)組成，它們之間采用并行通

21、信 B系統(tǒng)由多臺計算機(jī)組成，它們之間采用串行通信C系統(tǒng)由多臺計算機(jī)組成，它們之間采用網(wǎng)絡(luò)通信D系統(tǒng)由一臺上位機(jī)和多臺下位機(jī)組成55. K-CHIEF500/DATACHIEF C20是一種_。A. 集中型監(jiān)視與報警系統(tǒng) B. 分散型監(jiān)視與報警系統(tǒng)C. CAN現(xiàn)場總線網(wǎng)與以太網(wǎng)（Ethernet）相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)型機(jī)艙監(jiān)視與報警系統(tǒng)D. PROFIBUS現(xiàn)場總線網(wǎng)與以太網(wǎng)（Ethernet）相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)型機(jī)艙監(jiān)視與報警系統(tǒng)56. 關(guān)于現(xiàn)場總線系統(tǒng)FCS，下列說法中正確的是：_。系統(tǒng)最底層的控制單元均具有數(shù)字通信功能上位機(jī)和下位機(jī)之間采用420mA模擬量信號傳輸FCS是1對N結(jié)構(gòu)，即一條數(shù)字通信線連接

22、N個設(shè)備，故FCS能大大減少連接電纜目前，機(jī)艙現(xiàn)場總線的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一為LonWorks標(biāo)準(zhǔn)A. B. C. D. 57. K-CHIEF500系統(tǒng)和DC C20系統(tǒng)的不同之處主要在于_。A. 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) B. 操作面板和操作界面C. DPU模塊 D. 系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)58. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括_。ACAN總線節(jié)點 B網(wǎng)絡(luò)適配器C安全保護(hù)系統(tǒng) D網(wǎng)關(guān)59. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括_。A延伸報警裝置 B視頻監(jiān)視系統(tǒng)C值班呼叫系統(tǒng) D485通信接口60. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括

23、_。A網(wǎng)絡(luò)適配器 BRS 485通信接口C主機(jī)數(shù)字調(diào)速器 D值班呼叫系統(tǒng)61. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括_。A車鐘記錄儀 B分布式處理系統(tǒng)C延伸報警裝置 D遠(yuǎn)程/遙控操作站62. K-CHIEF500/DC C20的分布式處理系統(tǒng)不包含_。A分布式處理單元 B機(jī)旁/現(xiàn)場操作站C系統(tǒng)網(wǎng)關(guān) D遠(yuǎn)程/遙控操作站63. K-CHIEF500/DC C20的分布式處理系統(tǒng)不包含_。ACAN總線 B以太網(wǎng)C485總線 D輸入/輸出模塊64. K-CHIEF500/DC C20的分布式處理系統(tǒng)不包含_。A機(jī)旁/現(xiàn)場操作站 B移動式調(diào)試工具C遠(yuǎn)程/遙控操作站 D分布式處

24、理單元65. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為_。A全部采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)B全部采用CAN總線結(jié)構(gòu)C上層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線結(jié)構(gòu)D上層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)66. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為_。A上層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)B上層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線結(jié)構(gòu)C上層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為寬帶網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)D上層網(wǎng)絡(luò)為計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線結(jié)構(gòu)67. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為_。A

25、單個以太網(wǎng)和單個CAN總線網(wǎng) B單個以太網(wǎng)和雙冗余CAN總線網(wǎng)C雙冗余以太網(wǎng)和單個CAN總線網(wǎng) D雙冗余以太網(wǎng)和雙冗余CAN總線網(wǎng)68. 在K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，上層網(wǎng)絡(luò)的組成包括_。以太網(wǎng)網(wǎng)線；機(jī)旁/現(xiàn)場操作站；遠(yuǎn)程/遙控操作站；以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)適配器；分布式處理單元；值班呼叫系統(tǒng)A B C D69. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，下層網(wǎng)絡(luò)的組成包括_。以太網(wǎng)；機(jī)旁/現(xiàn)場操作站；遠(yuǎn)程/遙控操作站；CAN總線；分布式處理單元A B C D70. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，遠(yuǎn)程/遙控操作站的組成包括_。以太網(wǎng)；顯示器；操作控制板；計算機(jī)；分布式處理單元；打印機(jī)A

26、B C D71. 在K-CHIEF500系統(tǒng)中，SGW是連接CAN總線和Ethernet網(wǎng)之間的網(wǎng)關(guān)單元，其主要任務(wù)不是_。A. 接受來自于CAN總線的信息，對OS進(jìn)行刷新B. 管理操作站OS發(fā)送到DPU的操作指令、參數(shù)和程序C. 使所有必需的組態(tài)和軟件安裝均通過Ethernet網(wǎng)完成D. 處理來自于local CAN的信息并將其送往global CAN72. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，分布式處理系統(tǒng)的組成包括_。以太網(wǎng)；CAN總線網(wǎng)；機(jī)旁/現(xiàn)場操作站；遠(yuǎn)程/遙控操作站；分布式處理單元；延伸報警裝置A B C D73. K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成包括_。A安全保護(hù)系統(tǒng)

27、B視頻監(jiān)視系統(tǒng)C主機(jī)數(shù)字調(diào)速器 D網(wǎng)段控制器74. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點模塊都_。A對機(jī)艙設(shè)備具有監(jiān)視和報警功能 B能進(jìn)行模擬量輸入C能進(jìn)行開關(guān)量輸入 D可以進(jìn)行遠(yuǎn)程組態(tài)75. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點模塊都_。A具有對機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)視和報警功能 B具有對CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)視和故障處理功能C具有對局域網(wǎng)的監(jiān)視和故障處理功能 D具有對操作站的監(jiān)視和故障處理功能76. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，分布式處理單元的所有工作參數(shù)都存儲于_。ACAN總線節(jié)點模塊內(nèi)部 B遠(yuǎn)程/遙控操作站C網(wǎng)關(guān)設(shè)備 D機(jī)旁/現(xiàn)場操

28、作站77. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是模擬量輸入模塊。ARAi-16 BRAo-8 CRDi-32A DdPSC78. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是模擬量輸入模塊。ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DRIO-C279. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是模擬量輸出模塊。ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DRIO-C180. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是開關(guān)量輸入模塊。ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DdPSC81. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_模塊既有輸入又有輸出功

29、能。ARAo-8 BRAi-10tc CRDo-16 DRIO-C182. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是開關(guān)量輸入模塊。ARAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc83. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是開關(guān)量輸出模塊。ARAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc84. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，只有_模塊可以實現(xiàn)開關(guān)量輸出。ARAo-8 BRIO-C2 CRDi-32 DRAi-10tc85. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，可用于輸入熱電偶信號的模塊為_。ARAo-8 BRIO-C1 CRDi-32

30、DRAi-10tc86. 關(guān)于K-CHIEF500/DC C20系統(tǒng)的監(jiān)視與報警功能，正確的說法是_。A被監(jiān)視對象的狀態(tài)由分布式處理系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測B分布式系統(tǒng)能對各個監(jiān)測通道的報警和事件信息進(jìn)行處理C分布式系統(tǒng)將報警和事件的信息打包，并發(fā)送給操作站OS（ROS）D以上都正確87. 關(guān)于K-CHIEF500/DC C20系統(tǒng)的監(jiān)視與報警功能，正確的說法是_。A能對輸入通道的報警和事件狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測 B能夠處理報警延時C能對報警和事件進(jìn)行抑制 D以上都正確88. 關(guān)于K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的報警延時功能，錯誤的說法是_。A對于同一通道的超高報警和超低報警具有相同的延時B對于同

31、一通道的高報警和低報警具有相同的延時C對于同一通道的超高報警和超低報警具有不同的延時D對于同一通道的超高報警和高報警可以采用不同的延時89. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)能夠?qū)χ鳈C(jī)排氣溫度進(jìn)行監(jiān)測，關(guān)于這個功能的正確說法是_。A系統(tǒng)將監(jiān)測每個氣缸的排煙溫度，并計算平均溫度B系統(tǒng)將根據(jù)每個氣缸的排煙溫度和平均溫度計算偏差溫度C對各缸報警溫度設(shè)定值可以進(jìn)行校正D以上說法都正確90. 在K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若某個輸入通道出現(xiàn)硬件故障，則可將相應(yīng)的輸入信號轉(zhuǎn)移到其它通道，以下說法中正確的是_。A可以將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到同一個模塊的其它空閑通道B

32、可以將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到其它模塊的空閑通道C若有可能，應(yīng)盡量將故障通道的信號轉(zhuǎn)移到同一模塊的其它通道D上述說法都正確91. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若要將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到同一模塊的其它空閑通道，正確的操作順序是_。重新啟動ROS程序；將故障通道的輸入信號線轉(zhuǎn)移到空閑通道；終止ROS程序；編輯由于通道變化所影響的相關(guān)表格；重新生成ROS數(shù)據(jù)庫文件A BC D92. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，便攜式操作站MOS_。A. 不能同時與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接 B. 不能同時與2套LAN網(wǎng)絡(luò)連接C. 能同時與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接 D. 能同時與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接93. 在K-

33、CHIEF500系統(tǒng)中，更換DPU模塊時，需要_。A. 通過電位器調(diào)節(jié)零點和量程 B. 通過OS下載參數(shù)A. C. 通過撥碼開關(guān)設(shè)置地址 D. 通過跳線設(shè)置地址94. 在K-CHIEF500系統(tǒng)中，操作站OS的組成部分不包括：_。A. PC微機(jī) B. 操作控制屏OCP C. 彩色圖形顯示器和打印機(jī) D. 分布式處理單元DPU95. 在DATA CHIEF C20系統(tǒng)中，操作站OS的功能不包括_。A. 提供人機(jī)接口 B. 監(jiān)視參數(shù)的現(xiàn)場檢測C. 報警信息的顯示、監(jiān)測及應(yīng)答 D. 延伸報警控制96. 在K-CHIEF500系統(tǒng)中，雙分段處理控制器dPSC的作用是_。A. 作為連接CAN總線網(wǎng)和Et

34、hernet網(wǎng)之間的冗余網(wǎng)關(guān)B. 使CAN與Ethernet兩個網(wǎng)絡(luò)可以共享同一個數(shù)據(jù)庫C. 作為兩個CAN總線分段之間的網(wǎng)關(guān)D. 接受來自于CAN總線的信息，對OS進(jìn)行刷新97. AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)可以通過_與K-CHIEF500系統(tǒng)相連。A. 主機(jī)接口模塊 B. MEI RS422/RS485通信接口C. 系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)單元SGW D. 雙分段處理控制器dPSC98. AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)是一種采用_。A. CAN 現(xiàn)場總線的網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng) B. 多臺單板機(jī)組成的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C. 多臺PLC組成的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) D. CAN現(xiàn)場總線的高速以太網(wǎng)系統(tǒng)99. AUTO

35、CHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成不包括_。A. 適配器卡和開關(guān)量輸出擴(kuò)展接口板 B. 數(shù)字調(diào)速單元DGUC. 主機(jī)接口單元MEI D. 主機(jī)安全單元ESU100. 在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，提供各種與氣動操縱系統(tǒng)接口的開關(guān)量和模擬量輸入輸出通道的DPU模塊是_。A. 控制面板ACP B. 數(shù)字調(diào)速單元DGUC. 主機(jī)接口單元MEI D. 主機(jī)安全單元ESU101. 在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，提供控制各電磁閥動作的DPU模塊是_。A. 控制面板ACP B. 數(shù)字調(diào)速單元DGUC. 主機(jī)接口單元MEI D. 主機(jī)安全單元ESU102. 在AUTOCHIEF

36、C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用來實現(xiàn)主機(jī)故障自動停車（SHUT DOWN）控制的DPU模塊是_。A. 控制面板ACP B. 數(shù)字調(diào)速單元DGUC. 主機(jī)接口單元MEI D. 主機(jī)安全單元ESU103. 在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用來實現(xiàn)主機(jī)手動應(yīng)急停車（EM. STOP）控制的DPU模塊是_。A. 控制面板ACP B. 數(shù)字調(diào)速單元DGUC. 主機(jī)接口單元MEI D. 主機(jī)安全單元ESU104. 在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)安全單元ESU_。A. 只有開關(guān)量輸入和輸出信號 B. 只有模擬量輸入和輸出信號 C. 有開關(guān)量輸入信號和模擬量輸出信號 D. 有模擬量輸入

37、信號和開關(guān)量輸出信號105. 在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，在發(fā)生_的情況下，主機(jī)安全單元ESU將不會形成有效控制信號輸出。A. 按下應(yīng)急停車按鈕 B. 主機(jī)超速C. 主機(jī)系統(tǒng)滑油失壓 D. SLOW DOWN 類故障106. 在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速傳感器模塊RPME的輸出信號通過_傳送到數(shù)字調(diào)速模塊DGU。A. 雙冗余的CAN 總線和RS422接口 B. 控制面板ACPC. 主機(jī)接口單元MEI D. 主機(jī)安全單元ESU107. 惡劣海況模式是在風(fēng)浪天航行時采用的一種可選工作模式，其目的是：_。A. 實現(xiàn)加速速率限制 B. 避免主機(jī)因超速而導(dǎo)致停車C.

38、實現(xiàn)程序負(fù)荷限制 D. 代替主機(jī)安全單元ESU的功能108. 在海況惡劣的航行條件下，通過ACP菜單操作可進(jìn)入惡劣海況模式。此時不可能實現(xiàn)：_。A. 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速值時，遙控系統(tǒng)切斷燃油供應(yīng)，迫使主機(jī)降速B. 轉(zhuǎn)速下降到停車復(fù)位轉(zhuǎn)速后恢復(fù)供油，然后維持該轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)行C. 避免主機(jī)因超速而導(dǎo)致停車 D. 在低速下實現(xiàn)程序負(fù)荷限制109. 在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，一旦控制系統(tǒng)失電，_。A. 主機(jī)立即停機(jī) B. 主機(jī)轉(zhuǎn)速降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速C. 伺服馬達(dá)將被鎖定在當(dāng)時的位置，使主機(jī)以當(dāng)時的輸出油量繼續(xù)工作D. 主機(jī)安保單元將發(fā)出SLOW DOWN 或SHUTDOWN信號11

39、0. 關(guān)于“可變氣缸切換(Cylinder cut Out，CCO)”功能，正確的說法是：_。當(dāng)主機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都比較低時，可將主機(jī)的工作氣缸分為兩組，按照時間順序輪流工作；從主機(jī)起動直至穩(wěn)定運(yùn)行期間，氣缸切換功能將被屏蔽；若“取消限制”按鈕被按下，或者主機(jī)轉(zhuǎn)速偏差超出預(yù)定范圍，則所有氣缸將同時工作；此功能的目的是保證主機(jī)在低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠更加平穩(wěn)；此功能可以實現(xiàn)主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制A B. C. D. 輪機(jī)新技術(shù)練習(xí)題參考答案題號答案題號答案題號答案題號答案 15CCCDD 610DCAAA1115AABCC1620DDAAA2125CCCDA2630DDCBA3135ADAC

40、D3640DCABA4145AABCB4650AAAAA51-55ABDCD5660DBCBC6165ADBCC6670BDABC7175DADDB7680AABAC8185DBCBD8690DDCDD9195CABDB96100CDAAC101105CDDAB106110ABDCA機(jī)艙資源管理練習(xí)題：01、根據(jù)航海事故中人的心理因素分析可知，事故與人的"生物節(jié)律"有關(guān)，輪機(jī)長要充分 識和理解這一點，才能有效避免事故。"生物節(jié)律"主要是指一個月里的_。A體力周期 B智力周期 C情緒周期 DA+B+C 02、對"人員安全素質(zhì)"相關(guān)內(nèi)容理解正確的是_。A"能力素質(zhì)"是指善于沉著冷靜處理意外緊急事件，絕境求生的信心和毅力B"職業(yè)道德素質(zhì)"是指敬業(yè)愛崗，人道意識，保護(hù)海洋的使命感C"技術(shù)素質(zhì)"是指在專業(yè)安全領(lǐng)域里掌握和運(yùn)用知識技能、勝任使命的主觀條件D"身心素質(zhì)"是指安全領(lǐng)域安全意識 03、管理的特點是：A. 管理其他人及其工作B. 由其他人的活動體現(xiàn)管理的效果C. 通過協(xié)調(diào)其他人的活動進(jìn)行管理D. 以上都對。04、管理，是一個組織中為完成該組織的目